Amerikanci su i ranije dolazili na Balkan — a raspad Jugoslavije na nekoliko država nije prošao bez njihovog učešća, ostavljajući bolna sjećanja na građanski rat. Sada su se Amerikanci vratili u Hrvatsku s novim motociklima Harley-Davidson. O testnoj vožnji porodice Sportster već sam pričao; sada je red na seriju Touring.
Dva baggera, 95 posto isti motocikl
Baggeri! Pravi modni znalci koji uspješno koriste izgled svojih prethodnika iz pedesetih i šezdesetih. Iako Street Glide i Road Glide izgledaju veoma različito, zapravo su 95% isti motocikl. Road ima nešto duži izbačaj viljuške, a njegova oplata je pomjerena daleko naprijed i ne okreće se zajedno s upravljačem.
Nos morskog psa i krilo šišmiša
Prednji dio s dvostrukim, namrštenim ovalnim „očima“ izaziva podijeljena mišljenja: jedni ga obožavaju, drugi mrze. Ja pripadam prvoj grupi. Road me odmah podsjetio na Buick Riviera prve generacije, pri čijem pogledu gubim volju i spreman sam odmah emigrirati. Kod Harley-Davidsona ovaj simbol veličine ima vlastito ime — nos morskog psa.
Kod Street modela oplata je tradicionalno pričvršćena na upravljač, a far je okrugao. Ovakav oblik prednjeg dijela naziva se „krilo šišmiša“. Eto vam para — dječak-ajkula i Batman.
Napravljeni za krupne vozače
Oba su namijenjena krupnim momcima. Ogromne platforme za noge pružaju se kao da vode prema Arizoni, a sjedala poput sofe bez problema primaju kapetana veličine XXXL — suvozaču pripada pola površine, sasvim otvoreni seksizam. Samo je upravljač Street modela malo bliže vozaču nego kod Road modela.
Znači li to da će nižim, mršavijim i sitnijim vlasnicima biti neudobno? Da, ali više psihički nego fizički: ispružene ruke i široko raširene noge samo naglašavaju skromnije dimenzije ljubitelja marke.
Milwaukee-Eight 107
Ovaj par toliko je prožet američkim duhom da biste marku prepoznali i da vas posade na sjedište vezanih očiju i ruku. Motor Milwaukee-Eight 107 zapremine gotovo dva litra (1745 cm³, odnosno 107 kubnih inča) poslovno brunda i bez žurbe pokreće šipke podizača ventila. Bregasta osovina smještena je nisko i samo je jedna. Napredak je ipak stigao i do ove relikvije. Ne, kontrole proklizavanja i podesivih mapa paljenja nema, ali svaki cilindar ima dvije svjećice i četiri ventila, a tu je i balansna osovina koja zaista smanjuje prepoznatljive vibracije. Sve to bogatstvo hladi zrak, a na izlazu dobijate 90 KS — nije mnogo za levijatane s gotovo 400 kg mase spremne za vožnju.
Na cesti
Čemu žurba na ovim touring motociklima? Za ozbiljnije ubrzanje služi snažniji motor „114“, s kombinovanim tečno-zračnim hlađenjem i većim stepenom kompresije. Sa „107“ živite u trenutku — naročito zato što je dostupno obilnih 150 Nm pri 3250 o/min, gotovo sve već od 2000. Vozite ga kao autoputni kamion.
Pri 70 km/h ubacio sam šestostepeni mjenjač u najviši stepen, uživajući u karakterističnom zvuku nalik repetiranju sačmarice, i opustio se: obrtnog momenta ima dovoljno. Tempomat, efikasna zaštita od vjetra… život je dobar! Možete odvrnuti gas do kraja, ali ubrzanje neće postati mnogo jače; poslije 130 km/h nastupa potpuni mir. Vozači Harleyja s prezirom govore o japanskim sportskim motociklima — a ovo definitivno nije takav motocikl.
Ako baš insistirate, na brzinomjeru možete vidjeti 180 km/h. Ali pretpostavljam da ovako ove motocikle voze uglavnom novinari.
Kočnice i ovjes
Dodatnih 12 kilograma na verziji Road Glide s „nosom morskog psa“ može se osjetiti. Ali da biste to zaista primijetili, morali biste voziti na granici, strugati ogromnim platformama za noge u svakom zavoju i iskušavati sudbinu na motociklu koji košta kao dobar crossover. Zašto biste? Tri kočiona diska od 300 mm s četveroklipnim čeljustima slažu se s tim: u normalnim uslovima više su nego dovoljni, ali ako počnete agresivno voziti, pregrijavanje brzo stiže.
Ovjes iznenađujuće spaja tromost s kratkim hodom. To ipak ne znači oštru upravljivost: oba motocikla se primjetno naginju, kako i dolikuje teškim mašinama ove klase. Trese li? Na lošem putu — da. Ali dobar asfalt ova čudovišta poravnavaju sa smirenošću nosača aviona među sitnim vozilima.
Instrumenti, zvuk i hrom
Instrumenti dodatno pojačavaju sličnost s američkim kamionima za duge relacije iz sredine osamdesetih — Peterbilt, Kenworth, Mack — klasični pokazivači u hromiranim okvirima razbacani su svuda. Izdvaja se multimedijalni sistem Boom!Box 6.5GT s ekranom osjetljivim na dodir dijagonale šest i po inča, kojim se može rukovati i u rukavicama. Sistem razumije šest jezika, uključujući ruski, i konačno ima navigaciju koja radi i kod nas. Prepoznaje i glasovne komande, ali to nisam isprobavao jer nikad nisam volio slušalice u kacigi.
Kako zvuči audio-sistem? Glasno. Čak je i za moje nezahtjevno uho to najbolji opis; pravi audiofil vjerovatno ne bi izdržao ni nekoliko sekundi. Motocikli s kvalitetnim fabričkim ozvučenjem gotovo su naučna fantastika — iz sjećanja mi pada na pamet samo Harley-Davidson CVO Street Glide za nevjerovatnih 3,5 miliona rubalja. U svim ostalim slučajevima potrebno je skupo dodatno podešavanje.
Gotovo je nemoguće vidjeti Harley koji nije prošao kroz nemilosrdne prerade: svaki vlasnik želi da se izdvoji i svom motociklu da maksimalnu individualnost, jer niko ovakvu mašinu ne kupuje posljednjim novcem. Fabrički katalozi dodatne opreme deblji su od enciklopedija, a kada jednom uđete u kult, nestajete u njemu zauvijek, spremni dati sve, pa i dušu, za hromirane dodatke.
Cijene i konkurenti
Usput, serija Touring čini oko 30% ukupne prodaje marke u Rusiji. Zato ćemo karakterističnu siluetu teškog touring motocikla sigurno viđati na cestama — iako Street Glide počinje od 2,2 miliona rubalja, a Road Glide je još 150.000 rubalja skuplji.
A konkurenti? Svi veliki „japanski“ motocikli ove klase odavno su napustili naše tržište, pa u ovom formatu ostaje samo američko-italijanski par: Indian Chieftain, vrlo sličan po karakteristikama i filozofiji, počinje od 2.293.000 rubalja, dok je tehnološki Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress primjetno jeftiniji — 1.919.000 rubalja. Ali čak je i taj dvojac ukupno prodao manje od 20 primjeraka, dok je Harley prošle godine prodao gotovo tristo svojih baggera.
Tehničke karakteristike
| Motocikl | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Dimenzije, mm Dužina Širina Visina Međuosovinsko rastojanje Seat Visina Udaljenost od tla | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Ugao/pomak prednje viljuške, stepeni/mm | 26/170 | 26/173 |
| Okvir | Čelični, cjevasti | Čelični, cjevasti |
| Masa spremnog motocikla, kg | 376 | 388 |
| Broj i raspored cilindara | 2, V-raspored | 2, V-raspored |
| Promjer cilindra/hod klipa, mm | 100/111 | 100/111 |
| Stepen kompresije | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Radna zapremina, cm³ | 1745 | 1745 |
| Broj ventila | 8 | 8 |
| Najveća snaga, KS/kW/o/min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Najveći obrtni moment, Nm/o/min | 150/3250 | 150/3250 |
| Prijenos | 6 brzina, višelamelno kvačilo u uljnoj kupki, remen | 6 brzina, višelamelno kvačilo u uljnoj kupki, remen |
| Prednji ovjes | Teleskopska viljuška, cijevi Ø 49 mm | Teleskopska viljuška, cijevi Ø 49 mm |
| Zadnji ovjes | Dva amortizera, podešavanje: prednaprezanje opruge | Dva amortizera, podešavanje: prednaprezanje opruge |
| Prednja kočnica | Dva diska Ø 300 mm, četveroklipne čeljusti | Dva diska Ø 300 mm, četveroklipne čeljusti |
| Zadnja kočnica | Disk Ø 300 mm, četveroklipna čeljust | Disk Ø 300 mm, četveroklipna čeljust |
| Prednji točak | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Zadnji točak | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Zapremina rezervoara, litara | 22.7 | 22.7 |
| Gorivo | AI-95-98 | AI-95-98 |
Fotografija: Harley-Davidson
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Šta povezuje baggere Harley-Davidson Road Glide i Street Glide: provjeravamo na cestama Hrvatske
Objavljeno novembar 15, 2023 • 7m za čitanje
