Американцы и раньше бывали на Балканах — и не без их участия Югославия распалась на несколько государств, оставив после себя болезненную память о гражданской войне. А теперь янки вернулись в Хорватию с новыми мотоциклами Harley-Davidson. О тест-драйве семейства Sportster я уже рассказывал; теперь поговорим о серии Touring.
Два бэггера, на 95 процентов один и тот же мотоцикл
Бэггеры! Настоящие модники, удачно эксплуатирующие образ своих предшественников из пятидесятых и шестидесятых. И хотя Street Glide и Road Glide выглядят довольно по-разному, на 95% это один и тот же мотоцикл. У версии Road чуть больше вылет вилки, а её обтекатель вынесен далеко вперёд и живёт собственной жизнью, независимо от руля.
Акулий нос и крыло летучей мыши
Этот передок с двойными нахмуренными овальными «глазами» получился неоднозначным: одни его любят, другие ненавидят. Я отношусь к первым. Этот Road сразу напомнил мне купе Buick Riviera первого поколения, при виде которого я теряю волю и готов немедленно эмигрировать. В компании Harley-Davidson у этого символа величия есть собственное имя — «акулий нос».
У Street обтекатель традиционно закреплён на руле, а фара круглая. Такую форму передней части называют «крылом летучей мыши». Получается парочка — Человек-акула и Бэтмен.
Созданы для крупных райдеров
Оба рассчитаны на больших парней. Гигантские площадки для ног будто уходят куда-то в сторону Аризоны, диванные сиденья легко вмещают капитана размера XXXL — пассажиру достаётся половина площади, неприкрытый сексизм. Только руль «Летучей мыши» расположен немного ближе к водителю, чем у «Акулы».
Значит ли это, что невысоким владельцам — худым и несклонным к полноте — будет неудобно? Да, но скорее психологически, чем физически: вытянутые руки и широко расставленные ноги лишь подчёркивают скромные габариты почитателя марки.
Milwaukee-Eight 107
Эта парочка настолько пропитана американским духом, что марку можно узнать, даже если посадить вас на сиденье связанным и с завязанными глазами. Двигатель Milwaukee-Eight 107 объёмом почти два литра (1745 см³, или 107 кубических дюймов) деловито урчит и неспешно двигает штанги толкателей клапанов. Распредвал расположен низко, и он один. Впрочем, прогресс добрался даже до этого реликта. Нет, системы контроля тяги и изменяемых карт зажигания здесь нет, зато на каждый цилиндр приходится по две свечи и четыре клапана, а ещё имеется балансирный вал, который действительно уменьшает фирменные вибрации. Всё это богатство охлаждается воздухом, а на выходе получаем 90 л.с. — немного для левиафанов снаряжённой массой почти 400 кг.
На дороге
Но куда спешить на таких туристических мотоциклах? Вот более мощный двигатель «114» с комбинированным жидкостно-воздушным охлаждением и повышенной степенью сжатия уже позволяет зажечь. А с «107» приходится жить моментом — тем более что щедрые 150 Н·м доступны при 3250 об/мин, и почти весь момент появляется уже с 2000. Едешь как на магистральном грузовике.
На 70 км/ч я включил шестую передачу, наслаждаясь фирменным звуком перезаряжаемого помпового ружья, и расслабился: тяги хватит. Круиз-контроль, эффективная ветрозащита… Жизнь прекрасна! Можно выкрутить ручку газа до упора, но ускорение интенсивнее не станет; после 130 км/ч наступает спокойствие. Владельцы Harley презрительно отзываются о любых японских спортбайках, и эти мотоциклы подчеркнуто не относятся к ним.
Если очень захотеть, на спидометре можно увидеть 180 км/ч. Но, думаю, так на этих мотоциклах ездят только журналисты.
Тормоза и подвеска
Дополнительные 12 килограммов, висящие на версии Road Glide с «акульим носом», ощущаются. Но заметить их можно лишь на пределе, срезая в каждом повороте могучие площадки для ног и испытывая судьбу на мотоцикле стоимостью как хороший кроссовер. Зачем? Три 300-миллиметровых тормозных диска с четырёхпоршневыми суппортами согласны: в обычных условиях их более чем достаточно, но стоит начать агрессивно «исполнять», и перегрев не заставит себя ждать.
Подвеска удивительным образом сочетает вальяжность с короткими ходами. Но короткий ход не означает острой управляемости: оба мотоцикла заметно кренятся, как и положено тяжёлым машинам такого класса. Трясёт? На плохой дороге — да. Зато хороший асфальт эти монстры разглаживают с невозмутимостью авианосцев, окружённых мелкими машинками размером с пирожок.
Приборы, звук и хром
Приборы ещё сильнее напоминают магистральные грузовики середины восьмидесятых — Peterbilt, Kenworth, Mack — с классическими шкалами в хромированных ободках, щедро разбросанными по панели. Выделяется лишь мультимедийная система Boom!Box 6.5GT с сенсорным экраном диагональю шесть с половиной дюймов, изображение на котором можно смело растягивать даже в перчатках. Система понимает шесть языков, включая русский, и наконец получила навигацию, работающую в наших краях. Она умеет распознавать голосовые команды, но я это не проверял: гарнитуру в шлеме никогда не любил.
Как звучит аудиосистема? Громко. Даже для моего нетребовательного слуха это лучшее определение, а известный аудиофил не выдержал бы и пары секунд. Что поделать: мотоциклы с качественной заводской аудиосистемой почти фантастика — на моей памяти такой была разве что Harley-Davidson CVO Street Glide за ошеломляющие 3,5 миллиона рублей. Во всех остальных случаях требуется дорогой тюнинг.
Увидеть Harley, не подвергшийся беспощадным доработкам, почти невозможно: каждый владелец стремится выделиться и придать любимому мотоциклу максимум индивидуальности, ведь никто не покупает их на последние деньги. Заводские каталоги тюнинга толще самых тяжёлых томов, и, однажды вступив в этот культ, вы пропадаете в нём навсегда, отдавая всё — включая душу — за хромированные аксессуары.
Цены и соперники
Кстати, в общем объёме продаж марки в России на серию Touring приходится около 30%. Поэтому характерный силуэт тяжёлого туристического мотоцикла мы точно будем видеть на наших дорогах — несмотря на то, что начальная цена Street Glide составляет 2,2 миллиона рублей, а Road Glide дороже ещё на 150 000.
А конкуренты? Все крупные «японцы» этого класса давно ушли с нашего рынка, и в таком формате осталась только американо-итальянская пара: Indian Chieftain, очень близкий по характеристикам и философии, стоит от 2 293 000 рублей, а технологичный Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress заметно дешевле — 1 919 000 рублей. Но даже эта пара суммарно продалась тиражом меньше 20 экземпляров, тогда как Harley в прошлом году реализовала почти три сотни своих бэггеров.
Технические характеристики
| Мотоцикл | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Габариты, мм Длина Ширина Высота Колёсная база Высота сиденья Дорожный просвет | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Угол наклона/вылет передней вилки, градусы/мм | 26/170 | 26/173 |
| Рама | Стальная, трубчатая | Стальная, трубчатая |
| Снаряжённая масса, кг | 376 | 388 |
| Число и расположение цилиндров⠀ | 2, V-образное | 2, V-образное |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 100/111 | 100/111 |
| Степень сжатия | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Рабочий объём, см³ | 1745 | 1745 |
| Число клапанов | 8 | 8 |
| Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 150/3250 | 150/3250 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне, ремень | 6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне, ремень |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка, Ø труб 49 мм | Телескопическая вилка, Ø труб 49 мм |
| Задняя подвеска | Два амортизатора, регулировка: преднатяг пружины | Два амортизатора, регулировка: преднатяг пружины |
| Передний тормоз | Два диска Ø 300 мм, 4-поршневые суппорты | Два диска Ø 300 мм, 4-поршневые суппорты |
| Задний тормоз | Диск Ø 300 мм, 4-поршневой суппорт | Диск Ø 300 мм, 4-поршневой суппорт |
| Переднее колесо | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Заднее колесо | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Объём топливного бака, литры | 22.7 | 22.7 |
| Топливо | АИ-95-98 | АИ-95-98 |
Фото: Harley-Davidson
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Что объединяет бэггеры Harley-Davidson Road Glide и Street Glide: выясняем на дорогах Хорватии
Опубликовано Ноябрь 15, 2023 • 8м на чтение
