Amerikaners het die Balkan al voorheen besoek — en dit was nie sonder hul betrokkenheid dat Joego-Slawië in verskeie state opgebreek het nie, met die blywende pyn van ’n burgeroorlog uit die verlede. Nou het die Yankees na Kroasië teruggekeer met nuwe Harley-Davidson-motorfietse. Ek het reeds vertel van die toetsrit met die Sportster-familie; nou is dit tyd vir die Touring-reeks.
Twee baggers, 95 persent dieselfde motorfiets
Baggers! Ware modekenners wat die beeld van hul voorgangers uit die vyftiger- en sestigerjare suksesvol uitbuit. Hoewel die Street Glide en Road Glide nogal verskillend lyk, is hulle 95% dieselfde motorfiets. Die Road-weergawe het ’n effens langer vurkuitsteek, en sy windskermkuip is ver vorentoe geplaas en leef onafhanklik van die stuur.
Haainneus en vlermuisvlerk
Daardie voorkant, met twee fronsende ovaal oë, het gemengde reaksies ontlok: sommige is mal daaroor, ander haat dit. Ek behoort tot die eerste groep. Hierdie Road het my onmiddellik aan die eerste generasie Buick Riviera-koepee herinner, ’n motor waarvoor ek my wil verloor en onmiddellik bereid sou wees om te emigreer. By Harley-Davidson het hierdie simbool van grootsheid egter sy eie naam — die haainneus.
By die Street sit die kuip tradisioneel aan die stuur en die hooflig is rond. Hierdie vorm word “vlermuisvlerk” genoem. So ’n paar: Haaiseun en Batman.
Gebou vir groot ryers
Albei is vir groot manne ontwerp. Reusagtige voetplate strek amper tot in Arizona, en bankagtige sitplekke kan maklik ’n kaptein van XXXL-formaat huisves — die passasier kry net die helfte van die ruimte, onverhulde seksisme. Slegs die stuur van die “Vlermuis” sit ’n bietjie nader aan die ryer as dié van die “Haai”.
Beteken dit dat dit ongemaklik sal wees vir eienaars wat nie lank is nie — kort, skraal, nie swaarlywig nie? Ja, maar eerder geestelik as fisiek: uitgestrekte arms en wyd gespreide bene beklemtoon bloot die beskeie afmetings van die handelsmerk se aanhanger.
Die Milwaukee-Eight 107
Hierdie paar is so deurtrek van die Amerikaanse gees dat jy die handelsmerk sou herken al was jy vasgebind en geblinddoek op die sitplek. Die Milwaukee-Eight 107-enjin, met ’n kapasiteit van ongeveer twee liter (1745 cc, of 107 kubieke duim), dreun besig en bedryf rustig sy stootstang-klepligters. Die nokas sit laag en daar is net een. Tog het vooruitgang selfs hierdie reliek bereik. Nee, daar is geen vastrapbeheer of verstelbare ontstekingskaarte nie, maar elke silinder het twee vonkproppe en vier kleppe, en daar is selfs ’n balans-as wat die kenmerkende vibrasies werklik verminder. Alles word deur lug verkoel en lewer 90 perdekrag — nie baie vir leviatans met ’n ryklare massa van byna 400 kg nie.
Op die pad
Waarheen jaag ’n mens met sulke toerfietse? Dit is die kragtiger “114”-enjin, met gekombineerde vloeistof-lugverkoeling en hoër kompressie, wat jou werklik laat speel. Met die “107” leef jy eerder in die oomblik — maklik gemaak deur ’n ruim 150 Nm teen 3250 r/min, waarvan byna alles reeds vanaf 2000 beskikbaar is. Jy ry hom soos ’n langafstandvragmotor.
Teen 70 km/h het ek die sesgangratkas in die hoogste rat gesit, die kenmerkende klank van ’n pompaksie-haelgeweer geniet en ontspan: daar sou genoeg wringkrag wees. Spoedbeheer, doeltreffende windbeskerming… die lewe is goed! Jy kan die versneller tot sy einde draai en die versnelling word nie meer intens nie; ná 130 km/h daal rustigheid neer. Harley-ryers praat neerhalend oor enige Japannese sportmotorfiets, en hierdie een is beslis nie so iets nie.
As jy daarop aandring, kan die snelheidsmeter 180 km/h wys. Maar ek vermoed net joernaliste ry hierdie motorfietse so.
Remme en vering
Jy kan die “ekstra” 12 kilogram aan die haainneus-weergawe van die Road Glide voel. Maar om dit op te merk moet jy teen die grens ry, die groot voetplate in elke draai skuur en die noodlot tart op ’n motorfiets wat soos ’n goeie oorkruismotor geprys is. Waarom sou jy? Die trio 300 mm-remskywe met viersuierkalipers stem saam: in normale toestande is hulle meer as voldoende, maar begin aggressief “vertoon” en oorverhitting laat nie lank op hom wag nie.
Die vering kombineer verbasend lui bewegings met kort veerweg. Dit beteken egter nie skerp hantering nie: albei masjiene leun merkbaar, soos swaar motorfietse van hierdie klas betaam. Is daar skudding? Op ’n slegte pad, ja. Maar op goeie asfalt stryk hierdie monsters alles plat met die kalmte van vliegdekskepe tussen klein voertuigies.
Instrumente, klank en chroom
Die instrumente versterk die ooreenkoms met Amerikaanse langafstandvragmotors uit die middel-1980’s — Peterbilt, Kenworth, Mack — met klassieke meters in chroomrame wat oral versprei is. Die enigste moderne uitsondering is die Boom!Box 6.5GT-multimediastelsel met ’n raakskerm van ses-en-’n-half duim, waarop jy selfs met handskoene die beeld kan vergroot. Die stelsel verstaan ses tale, waaronder Russies, en het uiteindelik navigasie wat in Rusland werk. Dit kan ook stemopdragte herken, maar ek het dit nie getoets nie: ek was nog nooit ’n aanhanger van ’n kopstel in ’n helm nie.
Hoe klink die klankstelsel? Hard. Selfs vir my onkritiese oor is dit die beste beskrywing, en ’n ernstige klankkenner sou dit skaars ’n paar sekondes verdra. Wat kan ’n mens doen: motorfietse met hoëgehalte-klanktoerusting direk uit die fabriek is amper wetenskapsfiksie — in my geheue was daar net die Harley-Davidson CVO Street Glide teen ’n verstommende 3,5 miljoen roebel. In alle ander gevalle is duur aanpassing nodig.
Om ’n Harley te sien wat nie genadeloos aangepas is nie, is amper onmoontlik: elke eienaar probeer uitstaan en sy geliefde motorfiets die maksimum individualiteit gee, want niemand koop so iets met sy laaste geld nie. Fabriekskatalogusse vir aanpassings is dikker as swaar ensiklopedieë, en sodra jy by die kultus aansluit verdwyn jy vir altyd daarin en offer alles — selfs jou siel — vir chroombykomstighede.
Pryse en mededingers
Terloops, in die handelsmerk se totale verkope in Rusland is die Touring-reeks verantwoordelik vir ongeveer 30%. Ons sal dus beslis die kenmerkende silhoeët van die swaar toerfiets op Russiese paaie sien — ondanks ’n beginprys van 2,2 miljoen roebel vir die Street Glide, terwyl die Road Glide 150 000 roebel duurder is.
En die mededingers? Al die groot Japannese motorfietse van hierdie klas het lank gelede die Russiese mark verlaat, en in hierdie formaat bly net ’n Amerikaans-Italiaanse paar oor: die Indian Chieftain, baie soortgelyk in eienskappe en filosofie, begin by 2 293 000 roebel, terwyl die tegnologies gevorderde Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress merkbaar goedkoper is teen 1 919 000 roebel. Tog het dié twee saam minder as 20 eenhede verkoop, terwyl Harley verlede jaar byna driehonderd baggers verkoop het.
Tegniese spesifikasies
| Motorfiets | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Afmetings, mm Lengte Breedte Hoogte Wielbasis Sitplekhoogte Grondvryhoogte | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Voorvurkhoek/verskuiwing, grade/mm | 26/170 | 26/173 |
| Raam | Staal, buisvormig | Staal, buisvormig |
| Ryklare massa, kg | 376 | 388 |
| Aantal en rangskikking van silinders | 2, V-vormig | 2, V-vormig |
| Silinderboor/slag, mm | 100/111 | 100/111 |
| Kompressieverhouding | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Enjinkapasiteit, cm³ | 1745 | 1745 |
| Aantal kleppe | 8 | 8 |
| Maksimum krag, pk/kW/r/min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Maksimum wringkrag, Nm/r/min | 150/3250 | 150/3250 |
| Transmissie | 6-gang, meerplaatkoppelaar in oliebad, band | 6-gang, meerplaatkoppelaar in oliebad, band |
| Voorvering | Teleskopiese vurk, Ø-buise 49 mm | Teleskopiese vurk, Ø-buise 49 mm |
| Agtervering | Twee skokbrekers, verstelling: veervoorspanning | Twee skokbrekers, verstelling: veervoorspanning |
| Voorrem | Twee Ø 300 mm-skywe, viersuierkalipers | Twee Ø 300 mm-skywe, viersuierkalipers |
| Agterrem | Ø 300 mm-skyf, viersuierkaliper | Ø 300 mm-skyf, viersuierkaliper |
| Voorwiel | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Agterwiel | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Brandstoftenk-inhoud, liter | 22.7 | 22.7 |
| Brandstof | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Dit is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Wat Harley-Davidson Road Glide en Street Glide-baggers gemeen het: ons vind dit uit op die paaie van Kroasië
Gepubliseer November 15, 2023 • 8m om te lees
