美国人以前就来过巴尔干，而南斯拉夫解体成多个国家、旧日内战创伤至今仍在，也并非与他们毫无关系。如今，“美国佬”又带着全新的哈雷戴维森摩托车回到了克罗地亚。我已经介绍过Sportster家族的试驾，这一次我们来谈谈Touring旅行车系。
两辆旅行箱巡航车，95%其实是同一辆摩托车
旅行箱巡航车！真正的潮流玩家，成功借用了20世纪50和60年代前辈车型的形象。虽然Street Glide与Road Glide外观差异很大，但两者其实有95%完全相同。Road版本的前叉前伸量稍大，整流罩位置更靠前，而且固定在车架上，与车把转动互不干扰。
鲨鱼鼻与蝙蝠翼
那个拥有一对“皱眉”椭圆眼睛的车头很有争议：有人喜欢，有人讨厌。我属于前者。Road Glide立刻让我想起第一代别克Riviera双门轿跑，只要看到那辆车，我就会失去理智，甚至恨不得立刻移民。不过在哈雷戴维森内部，这种象征气势的前脸有自己的名字——“鲨鱼鼻”。
至于Street Glide，它的整流罩仍按传统固定在车把上，前灯则是圆形。这种前脸形式被称为“蝙蝠翼”。于是这一对就像“鲨鱼男孩”和“蝙蝠侠”。
为大块头骑手而生
两辆车都是为大块头设计的。巨大的脚踏平台仿佛一路延伸到亚利桑那，沙发般的座椅足以轻松容纳XXXL体型的“船长”；后座乘客只能分到一半面积，毫不掩饰地“性别歧视”。唯一的差别是，“蝙蝠翼”的车把比“鲨鱼鼻”稍微更靠近骑手。
这是否意味着身材不高、较瘦、不壮实的车主会觉得不舒服？会，但更多是心理上的不自在，而不是身体上的痛苦：伸得很远的双臂和大幅张开的双腿，只会更加突出骑手相对娇小的体型。
密尔沃基八号107发动机
这两辆车的“美国味”浓得惊人，就算把你绑在座椅上、蒙住眼睛，你也能认出品牌。密尔沃基八号107发动机排量接近2升（1745立方厘米，也就是107立方英寸），以不紧不慢的节奏轰鸣，通过推杆驱动气门机构。凸轮轴位置很低，而且只有一根。不过科技进步也触及了这个“活化石”。虽然没有牵引力控制和可调点火程序，但每个气缸都有两只火花塞和四个气门，甚至还有真正能减轻标志性振动的平衡轴。整套机构采用风冷，最终输出90马力——对于整备质量接近400千克的庞然大物来说，确实不算多。
上路之后
不过，骑这种旅行车又有什么可着急的？真正能让你热血起来的是更强大的“114”发动机，它采用风液混合冷却并提高了压缩比。至于“107”，更适合享受当下——毕竟3250转/分即可输出150牛·米扭矩，而且从2000转/分开始几乎就能获得全部力量。骑它的感觉就像开一辆高速公路重卡。
在70公里/小时时，我把六速变速箱直接升到最高挡，享受那种像泵动霰弹枪上膛一样的标志性换挡声，然后彻底放松：扭矩绝对够用。定速巡航、有效的风挡保护……生活真美好！即便把油门拧到底，加速感也不会明显更强；超过130公里/小时后，车反而进入一种平静状态。哈雷骑士常常轻蔑地谈论日本跑车，而这两辆车显然完全不是那种东西。
如果你坚持，速度表上可以看到180公里/小时。不过我猜，大概只有记者才会这样骑这些摩托车。
制动与悬架
Road Glide“鲨鱼鼻”版本多出来的12千克确实能够感觉到。不过要真正察觉这种差异，你得把车骑到极限，在每个弯里磨着巨大的脚踏板，用一辆价格相当于不错跨界车的摩托车挑战命运。何必呢？三片300毫米制动盘与四活塞卡钳显然也“赞同”这个观点：正常情况下它们绰绰有余，但只要激烈驾驶，过热很快就会找上门。
悬架令人惊讶地把慵懒感与短行程结合在一起。不过短行程并不意味着操控敏锐：两辆车在弯中都会明显侧倾，这也符合这一重量级别摩托车的性格。会颠吗？烂路上当然会。但在优质柏油路面上，这些庞然大物像航空母舰一样沉稳，把周围的小车衬托得像小馅饼。
仪表、音响与镀铬
仪表进一步强化了它与20世纪80年代中期长途卡车——彼得比尔特、肯沃斯、麦克——之间的相似感：大量传统圆形仪表镶在镀铬边框中，散布在整个前部。唯一明显不同的是Boom!Box 6.5GT多媒体系统，配有6.5英寸触摸屏，即使戴着手套也能大胆缩放画面。系统支持六种语言，其中包括俄语，而且导航终于能在俄罗斯正常工作。它还支持语音指令，不过我没有测试，因为我从来不是头盔耳机的爱好者。
音响听起来怎么样？响。即使对我这种要求不高的耳朵来说，“响”也是最准确的评价；真正的发烧友恐怕几秒钟都受不了。没办法，原厂就配有高品质音响的摩托车几乎属于科幻产品——在我的记忆里，只有售价高达350万卢布的哈雷戴维森CVO Street Glide算得上。其他情况下，都得靠昂贵改装。
不过，要看到一辆没有经历“残酷改装”的哈雷几乎不可能：每位车主都想与众不同，让自己的爱车尽可能个性化，因为没人会拿最后一分钱来买这种车。原厂改装目录厚得像巨型百科全书，一旦加入这个“教派”，你就会永远陷进去，为了镀铬配件交出一切，甚至包括灵魂。
价格与竞争对手
顺便说一句，在哈雷戴维森俄罗斯市场的总销量中，Touring系列大约占30%。因此，我们肯定会继续在俄罗斯道路上看到这种重型旅行车独特的轮廓——尽管Street Glide起售价“仅”为220万卢布，而Road Glide还要再贵15万卢布。
竞争对手呢？这一等级的大型“日本车”早已退出俄罗斯市场，如今这种形式下只剩一对美意组合：理念与参数都非常接近的Indian Chieftain，起售价229.3万卢布；技术更先进的Moto Guzzi MGX-21“飞行堡垒”则明显便宜，只要191.9万卢布。但这两款车加起来的销量甚至不到20辆，而哈雷去年仅旅行箱巡航车就卖出了将近300辆。
技术规格
| 摩托车 | 哈雷戴维森Street Glide | 哈雷戴维森Road Glide |
| 尺寸，毫米 长度 宽度 高度 轴距 座高 离地间隙 | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| 前叉倾角/偏移量，度/毫米 | 26/170 | 26/173 |
| 车架 | 钢制管状 | 钢制管状 |
| 整备质量，千克 | 376 | 388 |
| 气缸数量与排列⠀ | 2，V形 | 2，V形 |
| 缸径/行程，毫米 | 100/111 | 100/111 |
| 压缩比 | 10.0:1 | 10.0:1 |
| 排量，立方厘米 | 1745 | 1745 |
| 气门数量 | 8 | 8 |
| 最大功率，马力/千瓦/转每分 | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| 最大扭矩，牛·米/转每分 | 150/3250 | 150/3250 |
| 传动系统 | 6挡，多片湿式离合器，皮带传动 | 6挡，多片湿式离合器，皮带传动 |
| 前悬架 | 伸缩式前叉，Ø 49毫米 | 伸缩式前叉，Ø 49毫米 |
| 后悬架 | 双减震器，可调弹簧预载 | 双减震器，可调弹簧预载 |
| 前制动 | 两片Ø 300毫米制动盘，四活塞卡钳 | 两片Ø 300毫米制动盘，四活塞卡钳 |
| 后制动 | Ø 300毫米制动盘，四活塞卡钳 | Ø 300毫米制动盘，四活塞卡钳 |
| 前轮 | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| 后轮 | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| 油箱容量，升 | 22.7 | 22.7 |
| 燃油 | AI-95-98 | AI-95-98 |
照片：哈雷戴维森
本文为译文。原文可在此阅读： 哈雷戴维森Road Glide与Street Glide旅行箱巡航车有何共同之处：克罗地亚公路实测
出版 十一月 15, 2023 • 3m
