अमेरिकी पहले भी बाल्कन क्षेत्र में आ चुके हैं — और उनके हस्तक्षेप के बिना यूगोस्लाविया कई राज्यों में नहीं टूटता, जबकि पुरानी गृहयुद्ध की पीड़ा आज भी बनी हुई है। अब वे फिर क्रोएशिया लौटे हैं, इस बार नए Harley-Davidson मोटरसाइकिलों के साथ। Sportster परिवार की परीक्षण सवारी के बारे में मैं आपको पहले ही बता चुका हूँ; अब Touring श्रृंखला की बात करते हैं।
दो बैगर, 95 प्रतिशत एक ही मोटरसाइकिल
बैगर! असली फैशनप्रिय मोटरसाइकिलें, जो पचास और साठ के दशक के अपने पूर्वजों की छवि का सफलतापूर्वक लाभ उठाती हैं। Street Glide और Road Glide देखने में काफी अलग हैं, लेकिन वास्तव में वे 95 प्रतिशत एक ही मोटरसाइकिल हैं। Road संस्करण में आगे का कांटा थोड़ा लंबा है और उसका आवरण काफी आगे की ओर लगा है, जो हैंडलबार से स्वतंत्र रहता है।
शार्क की नाक और चमगादड़ का पंख
दोहरी, भौंहें चढ़ाए अंडाकार आँखों वाला वह अगला भाग विवादास्पद निकला: कुछ लोग उसे पसंद करते हैं, कुछ नफरत। मैं पहले समूह में हूँ। यह Road मुझे तुरंत पहली पीढ़ी की Buick Riviera कूपे की याद दिलाता है, जिसे देखकर मैं अपनी इच्छा-शक्ति खो देता हूँ और तुरंत कहीं और बसने को तैयार हो जाता हूँ। Harley-Davidson की दुनिया में इस महानता के प्रतीक का अपना नाम है — शार्क की नाक।
Street में आवरण परंपरागत रूप से हैंडलबार पर लगा रहता है और हेडलाइट गोल होती है। इस प्रकार के अग्रभाग को चमगादड़-पंख कहा जाता है। यानी एक जोड़ी — शार्क-बॉय और बैटमैन।
बड़े कद-काठी वाले चालकों के लिए
दोनों बड़े कद-काठी वाले लोगों के लिए बनाए गए हैं। विशाल पैर रखने के मंच मानो एरिज़ोना तक फैले हों, सोफ़े जैसे सीटें XXXL आकार के कप्तान को भी आसानी से समा लें — यात्री को आधा क्षेत्र मिलता है, खुला हुआ भेदभाव। केवल चमगादड़ वाले मॉडल का हैंडलबार शार्क वाले की तुलना में थोड़ा चालक के करीब है।
क्या इसका अर्थ है कि छोटे कद, पतले या कम भारी मालिकों के लिए यह असुविधाजनक होगा? हाँ, लेकिन शारीरिक से अधिक मानसिक रूप से: दूर तक फैले हाथ और बहुत दूर रखे पैर ब्रांड के भक्त के छोटे आकार को और स्पष्ट कर देते हैं।
Milwaukee-Eight 107
यह जोड़ी अमेरिकी भावना से इतनी भरी हुई है कि सीट पर बाँधकर और आँखों पर पट्टी लगाकर भी आप ब्रांड पहचान सकते हैं। लगभग दो लीटर क्षमता वाला Milwaukee-Eight 107 इंजन (1745 घन सेंटीमीटर, या 107 घन इंच) गंभीर स्वर में गूँजता है और पुशरॉड वाल्व तंत्र को आराम से चलाता है। कैमशाफ्ट नीचे है और केवल एक है। फिर भी प्रगति इस पुरानी व्यवस्था तक भी पहुँच गई है। हाँ, ट्रैक्शन नियंत्रण या बदलने योग्य इग्निशन नक्शे नहीं हैं, लेकिन हर सिलेंडर में दो स्पार्क प्लग और चार वाल्व हैं, और एक संतुलन शाफ्ट भी है जो सच में ब्रांड की विशिष्ट कंपन कम करता है। यह सब हवा से ठंडा होता है, और परिणाम में 90 अश्वशक्ति मिलती है — लगभग 400 किलोग्राम तैयार वजन वाले इन विशाल मोटरसाइकिलों के लिए बहुत अधिक नहीं।
सड़क पर
लेकिन इन पर्यटन मोटरसाइकिलों पर आखिर जल्दी किस बात की? अधिक शक्तिशाली 114 इंजन, संयुक्त द्रव-वायु शीतलन और बढ़े हुए संपीड़न के साथ, अधिक जोरदार चलाने की अनुमति देता है। 107 के साथ बेहतर है वर्तमान क्षण का आनंद लें — खासकर इसलिए कि 3250 आरपीएम पर भरपूर 150 न्यूटन-मीटर उपलब्ध है, और लगभग पूरा टॉर्क 2000 से ही मिल जाता है। इसे राजमार्ग ट्रक की तरह चलाते हैं।
70 किमी/घंटा पर मैंने छह-गति गियरबॉक्स को सबसे ऊँचे गियर में डाल दिया, पंप-एक्शन बंदूक की नली खींचने जैसी विशिष्ट आवाज़ का आनंद लिया और आराम किया: टॉर्क पर्याप्त होगा। क्रूज़ नियंत्रण, प्रभावी हवा से सुरक्षा… जीवन अच्छा है! आप गैस को पूरा घुमा सकते हैं, लेकिन त्वरण और तेज़ नहीं होगा; 130 किमी/घंटा के बाद शांति छा जाती है। Harley चालक किसी भी जापानी स्पोर्ट मोटरसाइकिल के बारे में तिरस्कार से बोलते हैं, और यह निश्चित रूप से वैसी नहीं है।
यदि बहुत ज़िद करें तो स्पीडोमीटर पर 180 किमी/घंटा देखा जा सकता है। लेकिन मेरा मानना है कि इन मोटरसाइकिलों को इस तरह केवल पत्रकार ही चलाते हैं।
ब्रेक और निलंबन
Road Glide के शार्क-नाक वाले संस्करण पर लटके अतिरिक्त 12 किलोग्राम महसूस किए जा सकते हैं। लेकिन इसे सच में पहचानने के लिए सीमा पर चलाना पड़ेगा, हर मोड़ में विशाल पैर-मंच घिसने होंगे और ऐसी मोटरसाइकिल पर भाग्य आज़माना होगा जिसकी कीमत अच्छे क्रॉसओवर जितनी है। क्यों? चार-पिस्टन कैलिपर वाले तीन 300 मिमी ब्रेक डिस्क भी यही कहते हैं: सामान्य परिस्थितियों में ये पर्याप्त से अधिक हैं, लेकिन आक्रामक रूप से चलाना शुरू करें और अधिक गर्म होना तुरंत शुरू हो जाएगा।
निलंबन आश्चर्यजनक रूप से सुस्ती और कम चलन को साथ जोड़ता है। कम चलन का अर्थ तेज़ संचालन नहीं है: दोनों मशीनें काफी झुकती हैं, जैसा इस वर्ग की भारी मोटरसाइकिलों से अपेक्षित है। क्या झटके लगते हैं? खराब सड़क पर, हाँ। लेकिन अच्छे डामर को ये दैत्य ऐसे समतल कर देते हैं जैसे छोटे वाहनों से घिरी विमानवाहक नौकाएँ।
उपकरण, ध्वनि और क्रोम
उपकरण 1980 के दशक के मध्य के लंबी दूरी वाले ट्रकों — Peterbilt, Kenworth, Mack — से समानता और बढ़ाते हैं, क्योंकि क्रोम फ्रेम में पारंपरिक मीटर जगह-जगह फैले हुए हैं। केवल Boom!Box 6.5GT बहुमाध्यम प्रणाली अलग दिखती है, जिसमें साढ़े छह इंच का स्पर्श-पटल है और दस्ताने पहनकर भी चित्र को आसानी से खिसकाया जा सकता है। प्रणाली छह भाषाएँ समझती है, जिनमें रूसी भी शामिल है, और अंततः इसमें हमारे क्षेत्रों में काम करने वाला दिशा-निर्देशन भी है। यह आवाज़ के आदेश पहचान सकती है, लेकिन मैंने इसे नहीं परखा: मैं कभी हेलमेट संचार उपकरण का प्रशंसक नहीं रहा।
ध्वनि प्रणाली कैसी सुनाई देती है? तेज़। मेरी बहुत अधिक माँग न करने वाली सुनने की क्षमता के लिए भी यही सबसे सही परिभाषा है, और कोई प्रसिद्ध ध्वनि-प्रेमी कुछ सेकंड भी नहीं टिकेगा। क्या किया जाए: फैक्टरी से ही उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनि व्यवस्था वाली मोटरसाइकिल लगभग विज्ञान कथा है — मेरी याद में केवल Harley-Davidson CVO Street Glide था, जिसकी कीमत चौंकाने वाले 3.5 मिलियन रूबल थी। बाकी मामलों में महँगी सज्जा और उन्नयन की जरूरत पड़ती है।
ध्यान रहे, ऐसी Harley देखना लगभग असंभव है जिस पर कठोर उन्नयन न हुआ हो: हर मालिक अलग दिखना चाहता है और अपनी प्रिय मोटरसाइकिल को अधिकतम व्यक्तिगत रूप देना चाहता है, क्योंकि कोई इसे आखिरी पैसे से नहीं खरीदता। फैक्टरी सज्जा सूची भारी ग्रंथों से भी मोटी है, और एक बार इस पंथ में शामिल हो जाएँ तो हमेशा के लिए खो जाते हैं, क्रोम सामान के लिए अपनी आत्मा तक छोड़ देते हैं।
कीमतें और प्रतिद्वंद्वी
वैसे, रूस में ब्रांड की कुल बिक्री में Touring श्रृंखला का हिस्सा लगभग 30 प्रतिशत है। इसलिए हमारी सड़कों पर भारी पर्यटन मोटरसाइकिल की विशिष्ट आकृति निश्चित रूप से दिखाई देती रहेगी — भले ही Street Glide की शुरुआती कीमत 2.2 मिलियन रूबल और Road Glide उससे 150,000 रूबल महँगी हो।
प्रतिद्वंद्वियों का क्या? इस वर्ग की सभी बड़ी जापानी मोटरसाइकिलें बहुत पहले हमारे बाज़ार से जा चुकी हैं, और इस रूप में केवल अमेरिकी-इतालवी जोड़ी बची है: समान विशेषताओं और विचारधारा वाली Indian Chieftain की कीमत 2,293,000 रूबल से शुरू होती है, जबकि तकनीकी रूप से उन्नत Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress 1,919,000 रूबल में काफी सस्ती है। लेकिन इस जोड़ी की कुल बिक्री भी 20 से कम रही, जबकि Harley ने पिछले वर्ष लगभग तीन सौ बैगर बेचे।
तकनीकी विनिर्देश
| मोटरसाइकिल | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| आयाम, मिमी लंबाई चौड़ाई ऊँचाई व्हीलबेस सीट की ऊँचाई भूमि से दूरी | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| आगे के कांटे का कोण/ऑफसेट, डिग्री/मिमी | 26/170 | 26/173 |
| फ्रेम | स्टील, नलिकाकार | स्टील, नलिकाकार |
| चलने के लिए तैयार वजन, किग्रा | 376 | 388 |
| सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था⠀ | 2, V-आकार | 2, V-आकार |
| सिलेंडर व्यास/स्ट्रोक, मिमी | 100/111 | 100/111 |
| संपीड़न अनुपात | 10.0:1 | 10.0:1 |
| विस्थापन, घन सेमी | 1745 | 1745 |
| वाल्वों की संख्या | 8 | 8 |
| अधिकतम शक्ति, अश्वशक्ति/किलोवाट/आरपीएम | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| अधिकतम टॉर्क, न्यूटन-मीटर/आरपीएम | 150/3250 | 150/3250 |
| संचरण | 6-गति, तेल स्नान में बहु-प्लेट क्लच, बेल्ट | 6-गति, तेल स्नान में बहु-प्लेट क्लच, बेल्ट |
| आगे का निलंबन | दूरदर्शी कांटा, Ø 49 मिमी नलिकाएँ | दूरदर्शी कांटा, Ø 49 मिमी नलिकाएँ |
| पिछला निलंबन | दो शॉक एब्जॉर्बर, समायोजन: स्प्रिंग प्रारंभिक दबाव | दो शॉक एब्जॉर्बर, समायोजन: स्प्रिंग प्रारंभिक दबाव |
| आगे का ब्रेक | दो Ø 300 मिमी डिस्क, 4-पिस्टन कैलिपर | दो Ø 300 मिमी डिस्क, 4-पिस्टन कैलिपर |
| पिछला ब्रेक | Ø 300 मिमी डिस्क, 4-पिस्टन कैलिपर | Ø 300 मिमी डिस्क, 4-पिस्टन कैलिपर |
| आगे का पहिया | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| पिछला पहिया | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| ईंधन टैंक क्षमता, लीटर | 22.7 | 22.7 |
| ईंधन | AI-95-98 | AI-95-98 |
फ़ोटो: Harley-Davidson
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: Harley-Davidson Road Glide और Street Glide बैगरों में क्या समान है: क्रोएशिया की सड़कों पर जाँच
पब्लिश किया नवंबर 15, 2023 • पढने के लिए 7m
