Америкалықтар Балқан түбегіне бұрын да келген — Югославияның бірнеше мемлекетке ыдырап, өткен азаматтық соғыстың жарасы әлі жазылмай қалуына олардың да араласуы себептердің бірі болды. Енді янкилер Хорватияға жаңа Harley-Davidson мотоциклдерімен қайта оралды. Sportster отбасының сынақ сапары туралы бұрын айтқанмын; енді Touring сериясына көшейік.
Екі баггер, мотоциклдің 95 пайызы бірдей
Баггерлер! Нағыз сәнқойлар, 1950–1960 жылдардағы арғы аталарының бейнесін сәтті пайдаланып жүр. Street Glide мен Road Glide сырттай айтарлықтай өзгеше көрінгенімен, олардың 95%-ы бір мотоцикл. Road нұсқасында алдыңғы айыр сәл ұзынырақ, ал оның қаптамасы алға қарай қатты шығарылып, рөлден тәуелсіз өмір сүреді.
Акула тұмсығы және жарқанат қанаты
Қос сопақ, қабағын түйгендей фаралары бар алдыңғы бөлік екіұдай пікір тудырады: біреулер сүйеді, біреулер жек көреді. Мен бірінші топтамын. Бұл Road маған бірден бірінші буындағы Buick Riviera купесін еске салды; оны көргенде еркімнен айырылып, сол сәтте-ақ көшіп кетуге дайын боламын. Ал Harley-Davidson әлемінде бұл айбын белгісінің өз атауы бар — акула тұмсығы.
Street нұсқасында қаптама дәстүрлі түрде рөлге бекітіледі, ал фарасы дөңгелек. Мұндай алдыңғы бөлік “жарқанат қанаты” деп аталады. Демек, жұп — Акула бала мен Бэтмен сияқты.
Ірі денелі жүргізушілерге арналған
Екеуі де ірі жігіттерге арналған. Алып аяқ тіректері бір жаққа Аризонаға дейін созылып кеткендей, диван тәрізді орындық XXXL өлшемді капитанды еркін сыйғызады — жолаушыға соның жартысы ғана, ашық сексизм. Тек “Жарқанаттың” рөлі “Акулаға” қарағанда жүргізушіге сәл жақын.
Бойы ұзын емес, аласа, арық, толық емес иелерге ыңғайсыз бола ма? Иә, бірақ денеден гөрі психологиялық жағынан: алға созылған қолдар мен екі жаққа кең ашылған аяқтар марка жанкүйерінің шағын дене бітімін одан сайын айқындайды.
Milwaukee-Eight 107
Бұл екеуінде америкалық рух соншалық күшті, орындықта көзіңді байлап қойса да марканы тануға болады. Шамамен екі литрлік (1745 cc немесе 107 текше дюйм) Milwaukee-Eight 107 қозғалтқышы асықпай гүрілдеп, клапандардың итергіш штангаларын жұмыс істетеді. Таратқыш білік төмен орналасқан және жалғыз. Дегенмен прогресс осы көне құрылымға да жеткен. Иә, тартуды бақылау жүйесі де, реттелетін тұтану карталары да жоқ, бірақ әр цилиндрде екі шам мен төрт клапан бар, тіпті фирмалық дірілді шынымен азайтатын теңгергіш білік орнатылған. Мұның бәрі ауамен салқындатылады, ал нәтиже — 90 ат күші; дайын салмағы 400 кг-ға жуық алыптар үшін көп емес.
Жолда
Мұндай туристік мотоциклде қайда асығасың? Сұйықтық-ауа аралас салқындатуы және жоғары қысу дәрежесі бар қуаттырақ “114” қозғалтқышы ғана шын мәнінде қарқынды жүруге мүмкіндік береді. Ал “107”-мен осы сәттен ләззат алған дұрыс — 3250 айн/мин кезінде 150 Нм бар, оның басым бөлігі 2000 айналымнан-ақ қолжетімді. Мұны тас жол жүк көлігі сияқты жүргізесің.
70 км/сағ жылдамдықта алты сатылы қорапты ең жоғары беріліске ауыстырып, помпалы мылтықты оқтағандағы фирмалық дыбыстан ләззат алдым да, тынышталдым: айналу моменті жетеді. Круиз-бақылау, желден жақсы қорғау… Өмір тамаша! Газды соңына дейін бұрасаң да үдеу күшеймейді; 130 км/сағ-тан кейін бәрі тынышталады. Harley жүргізушілері кез келген жапон спортбайкіне менсінбей қарайды, ал бұл мотоцикл ондай емес екені анық.
Қатты қаласаңыз, спидометрден 180 км/сағ көруге болады. Бірақ, меніңше, мұндай мотоциклдерді бұлай тек журналистер айдайды.
Тежегіштер мен аспа
Road Glide-тың акула тұмсықты нұсқасында ілініп тұрған “артық” 12 килограмм сезіледі. Бірақ оны анық байқау үшін шектік режимде жүру керек: әр бұрылыста алып аяқ тіректерін асфальтқа үйкеп, жақсы кроссовердің бағасындай мотоциклмен тағдырды сынау қажет. Не үшін? Төрт поршеньді суппорттары бар үш 300 мм тежегіш дискісі де осы ойда: қалыпты жағдайда олар артығымен жеткілікті, ал агрессивті қолдансаңыз, қызып кету көп күттірмейді.
Аспа таңғаларлық түрде баяулық пен қысқа жүрісті біріктіреді. Бірақ қысқа жүріс өткір басқаруды білдірмейді: бұл салмақтағы техникаға сай екі мотоцикл де едәуір қисаяды. Сілкіну бар ма? Нашар жолда — иә. Ал жақсы асфальтты бұл алыптар ұсақ бәліш көлеміндей көліктер қоршаған авианосец секілді байсалды тегістеп өтеді.
Аспаптар, дыбыс және хром
Аспаптар 1980-жылдардың ортасындағы Peterbilt, Kenworth, Mack секілді алыс жол жүк көліктеріне ұқсастықты одан әрі күшейтеді: хром жиектегі классикалық өлшеуіштер жан-жаққа молынан шашылған. Ерекше көзге түсетіні — диагоналі алты жарым дюймдік сенсорлы экраны бар Boom!Box 6.5GT мультимедиа жүйесі; қолғаппен де суретті батыл үлкейтіп-жайуға болады. Жүйе алты тілді, соның ішінде орыс тілін түсінеді, енді біздің аймақта жұмыс істейтін навигациясы да бар. Дауыстық пәрмендерді де таниды, бірақ мен сынамадым: шлемге тағылатын гарнитураны ешқашан ұнатқан емеспін.
Дыбыс жүйесі қалай ойнайды? Қатты. Менің аса талғампаз емес құлағым үшін ең дәл анықтама осы, ал атақты аудиофил бірнеше секундқа да шыдамас еді. Не істейсің: зауыттан сапалы дыбыс жабдығымен шығатын мотоциклдер ғылыми фантастикаға жақын — есімде тек бағасы шошытатын 3,5 миллион рубльдік Harley-Davidson CVO Street Glide бар. Қалған жағдайда қымбат тюнинг керек.
Аяусыз жаңартудан өтпеген Harley көру мүмкін емес деуге болады: әр иесі ерекшеленуге және сүйікті мотоцикліне барынша даралық беруге тырысады, өйткені мұндай техниканы ешкім соңғы ақшасына сатып алмайды. Зауыттық тюнинг каталогтары ең қалың кітаптардан да қалың, ал осы культке кірсеңіз, онда мәңгі жоғалып, хромдалған әшекейлер үшін бәрін, тіпті жаныңызды да беруге дайын боласыз.
Бағалар мен қарсыластар
Айтпақшы, Ресейдегі марканың жалпы сатылымында Touring сериясының үлесі шамамен 30%. Сондықтан ауыр туристік мотоциклдің ерекше сұлбасын біздің жолдардан әлі талай көреміз — Street Glide бастапқыда “небәрі” 2,2 миллион рубль тұрса, Road Glide одан 150 000 рубль қымбат.
Қарсыластар ше? Бұл сыныптағы барлық үлкен жапон мотоциклдері біздің нарықтан әлдеқашан кеткен, ал осы форматта тек америкалық-италиялық жұп қалды: сипаттамасы мен философиясы өте ұқсас Indian Chieftain бағасы 2 293 000 рубльден басталады, ал технологиясы дамыған Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress айтарлықтай арзан — 1 919 000 рубль. Бірақ осы екеуінің жалпы сатылымы 20 данаға да жетпеді, ал Harley өткен жылы үш жүзге жуық баггер сатты.
Техникалық сипаттамалар
| Мотоцикл | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Өлшемдер, мм Ұзындығы Ені Биіктігі Доңғалақ базасы Орындық биіктігі Жол саңылауы | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Алдыңғы айырдың көлбеулігі/ығысуы, градус/мм | 26/170 | 26/173 |
| Рама | Болат, құбырлы | Болат, құбырлы |
| Жабдықталған салмақ, кг | 376 | 388 |
| Цилиндр саны және орналасуы | 2, V-тәрізді | 2, V-тәрізді |
| Цилиндр диаметрі/поршень жүрісі, мм | 100/111 | 100/111 |
| Қысу дәрежесі | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Жұмыс көлемі, см³ | 1745 | 1745 |
| Клапандар саны | 8 | 8 |
| Ең жоғары қуат, ат күші/кВт/айн/мин | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Ең жоғары айналу моменті, Нм/айн/мин | 150/3250 | 150/3250 |
| Беріліс | 6 сатылы, май ваннасындағы көпдискілі ілініс, белдік | 6 сатылы, май ваннасындағы көпдискілі ілініс, белдік |
| Алдыңғы аспа | Телескопиялық айыр, түтік Ø 49 мм | Телескопиялық айыр, түтік Ø 49 мм |
| Артқы аспа | Екі амортизатор, реттеу: серіппенің алдын ала қысылуы | Екі амортизатор, реттеу: серіппенің алдын ала қысылуы |
| Алдыңғы тежегіш | Екі Ø 300 мм диск, 4 поршеньді суппорт | Екі Ø 300 мм диск, 4 поршеньді суппорт |
| Артқы тежегіш | Ø 300 мм диск, 4 поршеньді суппорт | Ø 300 мм диск, 4 поршеньді суппорт |
| Алдыңғы доңғалақ | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Артқы доңғалақ | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Отын багының сыйымдылығы, литр | 22.7 | 22.7 |
| Отын | AI-95-98 | AI-95-98 |
Фото: Harley-Davidson
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Harley-Davidson Road Glide пен Street Glide баггерлерін не біріктіреді: Хорватия жолдарында анықтаймыз
Жарияланды Қараша 15, 2023 • 8м оқуға
