ชาวอเมริกันเคยมาที่คาบสมุทรบอลข่านมาก่อน — และการที่ยูโกสลาเวียแตกออกเป็นหลายประเทศ พร้อมบาดแผลจากสงครามกลางเมืองในอดีตที่ยังหลงเหลืออยู่ ก็ไม่อาจกล่าวได้ว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องของพวกเขา ตอนนี้พวกแยงกีกลับมายังโครเอเชียพร้อมมอเตอร์ไซค์ Harley-Davidson รุ่นใหม่ ผมเคยเล่าเรื่องการทดลองขี่ตระกูล Sportster ไปแล้ว คราวนี้มาพูดถึงตระกูล Touring กัน
แบ็กเกอร์สองคัน แต่เหมือนกันถึง 95 เปอร์เซ็นต์
แบ็กเกอร์! นักแฟชั่นตัวจริงที่ใช้ภาพลักษณ์ของบรรพบุรุษจากยุค 1950 และ 1960 ได้อย่างยอดเยี่ยม แม้ Street Glide และ Road Glide จะดูแตกต่างกันมาก แต่แท้จริงแล้ว 95% คือมอเตอร์ไซค์คันเดียวกัน รุ่น Road มีระยะยื่นของตะเกียบมากกว่าเล็กน้อย และแฟริ่งถูกดันไปข้างหน้ามาก โดยแยกการเคลื่อนไหวออกจากแฮนด์
จมูกฉลามและปีกค้างคาว
ส่วนหน้าที่มีตาวงรีคู่ดูขมวดคิ้วนั้นให้ความรู้สึกสองขั้ว: บางคนรัก บางคนเกลียด ผมอยู่กลุ่มแรก Road คันนี้ทำให้ผมนึกถึง Buick Riviera รุ่นแรกทันที ซึ่งแค่เห็นก็ทำให้ผมหมดแรงต้านและพร้อมย้ายประเทศในทันที แต่ในโลกของ Harley-Davidson สัญลักษณ์แห่งความยิ่งใหญ่นี้มีชื่อของมันเอง — จมูกฉลาม
ส่วน Street นั้น แฟริ่งติดอยู่กับแฮนด์ตามธรรมเนียม และไฟหน้าเป็นทรงกลม รูปทรงส่วนหน้านี้เรียกว่า “ปีกค้างคาว” ดังนั้นคู่นี้ก็คือ เด็กชายฉลามกับแบทแมน
สร้างมาเพื่อคนตัวใหญ่
ทั้งสองคันออกแบบมาสำหรับคนตัวใหญ่ แผ่นพักเท้าขนาดมหึมาราวกับยื่นไปถึงรัฐแอริโซนา เบาะโซฟาที่รองรับกัปตันไซซ์ XXXL ได้สบาย ๆ — ส่วนผู้โดยสารได้พื้นที่เพียงครึ่งหนึ่ง เรียกว่าไม่ปิดบังความลำเอียงเลย มีเพียงแฮนด์ของ Bat ที่อยู่ใกล้ผู้ขี่กว่า Shark เล็กน้อย
แล้วคนที่ไม่สูง ตัวผอม หรือรูปร่างไม่ใหญ่จะนั่งไม่สบายหรือไม่? ใช่ แต่ทางจิตใจมากกว่าทางกาย: แขนที่ต้องยืดและขาที่กางกว้างยิ่งเน้นให้เห็นขนาดตัวที่เล็กของสาวกแบรนด์นี้
Milwaukee-Eight 107
มอเตอร์ไซค์คู่นี้เต็มไปด้วยจิตวิญญาณแบบอเมริกันเสียจน ต่อให้ถูกมัดกับเบาะและปิดตาก็ยังเดาแบรนด์ได้ เครื่องยนต์ Milwaukee-Eight 107 ความจุเกือบสองลิตร (1745 ซีซี หรือ 107 ลูกบาศก์นิ้ว) ส่งเสียงทุ้มอย่างเป็นงานเป็นการและขับชุดวาล์วแบบก้านกระทุ้งอย่างไม่รีบร้อน เพลาลูกเบี้ยวอยู่ต่ำและมีเพียงตัวเดียว แต่ความก้าวหน้าก็มาถึงกลไกโบราณนี้แล้ว แม้ไม่มีระบบควบคุมการยึดเกาะหรือแผนที่จุดระเบิดปรับได้ แต่แต่ละสูบมีหัวเทียนสองหัวและวาล์วสี่ตัว อีกทั้งยังมีเพลาสมดุลที่ลดแรงสั่นสะเทือนอันเป็นเอกลักษณ์ได้จริง ทั้งหมดนี้ระบายความร้อนด้วยอากาศ และให้กำลัง 90 แรงม้า — ไม่มากนักสำหรับยักษ์ที่หนักเกือบ 400 กิโลกรัมพร้อมใช้งาน
บนถนน
แต่จะรีบไปไหนบนรถทัวริ่งแบบนี้? เครื่องยนต์ “114” ที่แรงกว่า พร้อมการระบายความร้อนด้วยน้ำและอากาศร่วมกันและอัตราส่วนกำลังอัดสูงกว่า จึงเหมาะกับการขี่แบบเร้าใจกว่า ส่วน “107” ควรใช้ชีวิตกับช่วงเวลาปัจจุบัน — ทำได้ง่ายเพราะมีแรงบิด 150 นิวตันเมตรที่ 3250 รอบ/นาที และแทบทั้งหมดใช้ได้ตั้งแต่ 2000 รอบ ขี่มันเหมือนรถบรรทุกทางไกล
ที่ 70 กม./ชม. ผมเข้าเกียร์หก ฟังเสียงเปลี่ยนเกียร์อันเป็นเอกลักษณ์คล้ายชักปืนลูกซองปั๊ม แล้วก็ผ่อนคลาย: แรงบิดมีเหลือ เครูซคอนโทรล การกันลมที่ดี… ชีวิตดีจริง! จะบิดคันเร่งจนสุดก็ไม่ได้เร่งแรงขึ้นมากนัก; หลัง 130 กม./ชม. ความสงบก็เข้ามาแทนที่ ชาว Harley มองรถสปอร์ตญี่ปุ่นทุกคันอย่างเหยียด ๆ และคันนี้ก็ไม่ใช่แบบนั้นอย่างแน่นอน
ถ้ายืนยันจะเอา คุณอาจเห็น 180 กม./ชม. บนมาตรวัด แต่ผมเดาว่ามีแต่นักข่าวเท่านั้นที่ขี่มอเตอร์ไซค์เหล่านี้แบบนั้น
เบรกและช่วงล่าง
คุณสัมผัสได้ถึงน้ำหนัก “ส่วนเกิน” 12 กิโลกรัมที่แขวนอยู่บน Road Glide แบบจมูกฉลาม แต่จะสังเกตจริง ๆ ก็ต้องขี่ถึงขีดจำกัด ขูดแผ่นพักเท้าขนาดใหญ่กับพื้นทุกโค้ง และท้าทายโชคบนมอเตอร์ไซค์ที่มีราคาเท่ารถครอสโอเวอร์ดี ๆ สักคัน จะทำไปทำไม? จานเบรก 300 มม. สามใบกับคาลิเปอร์สี่ลูกสูบก็คิดเหมือนกัน: ในสภาพปกติมันเหลือเฟือ แต่ถ้าเริ่มขี่ดุดัน ความร้อนเกินก็มาไว
ช่วงล่างผสมความนุ่มแบบเนิบ ๆ กับระยะยุบสั้นอย่างน่าประหลาด แต่ระยะสั้นไม่ได้หมายถึงการควบคุมที่คม: ทั้งสองคันเอนตัวเห็นได้ชัด สมกับเป็นรถหนักในคลาสนี้ สะเทือนไหม? ถนนแย่ก็มี แต่บนยางมะตอยดี ๆ ยักษ์เหล่านี้บดพื้นถนนเรียบราวเรือบรรทุกเครื่องบินที่รายล้อมด้วยรถเล็กขนาดพาย
มาตรวัด เครื่องเสียง และโครเมียม
มาตรวัดยิ่งทำให้นึกถึงรถบรรทุกทางไกลอเมริกันช่วงกลางยุค 1980 — Peterbilt, Kenworth, Mack — ด้วยหน้าปัดคลาสสิกในกรอบโครเมียมที่กระจายอยู่ทั่ว สิ่งที่โดดเด่นมีเพียงระบบสื่อหลายรูปแบบ Boom!Box 6.5GT พร้อมจอสัมผัสขนาดหกนิ้วครึ่ง และสามารถขยายภาพได้แม้สวมถุงมือ ระบบรองรับหกภาษา รวมทั้งภาษารัสเซีย และในที่สุดระบบนำทางก็ใช้งานได้ในบ้านเรา นอกจากนี้ยังรับคำสั่งเสียงได้ แต่ผมไม่ได้ลอง เพราะไม่เคยชอบชุดหูฟังติดหมวกกันน็อก
ระบบเสียงเป็นอย่างไร? ดัง แม้แต่สำหรับหูที่ไม่เรื่องมากของผม นี่คือคำอธิบายที่ดีที่สุด และนักเล่นเครื่องเสียงจริงจังคงทนไม่กี่วินาที มอเตอร์ไซค์ที่มีระบบเสียงคุณภาพดีจากโรงงานแทบเป็นนิยายวิทยาศาสตร์ — ในความทรงจำของผมมีเพียง Harley-Davidson CVO Street Glide ราคาแรงถึง 3.5 ล้านรูเบิล นอกนั้นต้องพึ่งการปรับแต่งราคาแพง
แทบเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็น Harley ที่ไม่ผ่านการแต่งอย่างหนัก เจ้าของทุกคนพยายามสร้างความแตกต่างและเพิ่มความเป็นตัวตนให้รถที่รัก เพราะไม่มีใครซื้อของแบบนี้ด้วยเงินก้อนสุดท้าย แค็ตตาล็อกของแต่งจากโรงงานหนากว่าหนังสือเล่มใหญ่ และเมื่อเข้าลัทธินี้แล้ว คุณจะจมหายไปตลอดกาล ยอมทุกอย่างแม้กระทั่งวิญญาณเพื่ออุปกรณ์โครเมียม
ราคาและคู่แข่ง
อย่างไรก็ตาม ในยอดขายรวมของแบรนด์ในรัสเซีย ตระกูล Touring มีสัดส่วนประมาณ 30% ดังนั้นเราจะยังได้เห็นเงาร่างอันเป็นเอกลักษณ์ของรถทัวริ่งหนักบนถนนของเราแน่นอน — แม้ Street Glide เริ่มที่ 2.2 ล้านรูเบิล และ Road Glide แพงกว่าอีก 150,000 รูเบิล
คู่แข่งล่ะ? รถ “ญี่ปุ่น” ใหญ่ ๆ ในคลาสนี้ออกจากตลาดเราไปนานแล้ว ในรูปแบบนี้จึงเหลือคู่แข่งอเมริกัน-อิตาลีเท่านั้น: Indian Chieftain ซึ่งคล้ายกันมากทั้งแนวคิดและคุณสมบัติ เริ่มที่ 2,293,000 รูเบิล ส่วน Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress ที่ล้ำเทคโนโลยีกว่าราคาถูกกว่าชัดเจนที่ 1,919,000 รูเบิล แต่ทั้งคู่รวมกันขายได้ไม่ถึง 20 คัน ในขณะที่ Harley ขายแบ็กเกอร์เกือบสามร้อยคันเมื่อปีที่แล้ว
ข้อมูลจำเพาะ
| มอเตอร์ไซค์ | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| ขนาด, มม. ยาว กว้าง สูง ฐานล้อ ความสูงเบาะ ระยะใต้ท้อง | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| มุมตะเกียบหน้า/ระยะเยื้อง, องศา/มม. | 26/170 | 26/173 |
| เฟรม | เหล็ก แบบท่อ | เหล็ก แบบท่อ |
| น้ำหนักพร้อมใช้งาน, กก. | 376 | 388 |
| จำนวนและการจัดวางกระบอกสูบ⠀ | 2, รูปตัว V | 2, รูปตัว V |
| ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก, มม. | 100/111 | 100/111 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10.0:1 | 10.0:1 |
| ความจุเครื่องยนต์, ซม.³ | 1745 | 1745 |
| จำนวนวาล์ว | 8 | 8 |
| กำลังสูงสุด, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบ | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| แรงบิดสูงสุด, นิวตันเมตร/รอบ | 150/3250 | 150/3250 |
| ระบบส่งกำลัง | 6 สปีด คลัตช์หลายแผ่นในอ่างน้ำมัน สายพาน | 6 สปีด คลัตช์หลายแผ่นในอ่างน้ำมัน สายพาน |
| ช่วงล่างหน้า | ตะเกียบเทเลสโคปิก ท่อ Ø 49 มม. | ตะเกียบเทเลสโคปิก ท่อ Ø 49 มม. |
| ช่วงล่างหลัง | โช้กสองตัว ปรับ: พรีโหลดสปริง | โช้กสองตัว ปรับ: พรีโหลดสปริง |
| เบรกหน้า | จาน Ø 300 มม. สองใบ คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ | จาน Ø 300 มม. สองใบ คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ |
| เบรกหลัง | จาน Ø 300 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ | จาน Ø 300 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ |
| ล้อหน้า | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| ล้อหลัง | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| ความจุถังน้ำมัน, ลิตร | 22.7 | 22.7 |
| เชื้อเพลิง | AI-95-98 | AI-95-98 |
ภาพ: Harley-Davidson
นี่คือบทความแปล สามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: อะไรทำให้ Harley-Davidson Road Glide และ Street Glide เหมือนกัน: ทดลองบนถนนโครเอเชีย
เผยแพร่แล้ว พฤศจิกายน 15, 2023 • 6m ในการอ่าน
