Harley-Davidson Touring-línan: hvað dregur að í bandarískum cruiser-hjólum

Bandaríkjamenn hafa áður komið til Balkanskaga — og ekki án þeirra aðkomu leystist Júgóslavía upp í nokkur ríki, með langvarandi sársauka eftir fyrra borgarastríð. Nú hafa jenkarnir snúið aftur til Króatíu með ný Harley-Davidson mótorhjól. Ég hef þegar sagt frá reynsluakstri Sportster-fjölskyldunnar; nú skulum við tala um Touring-línuna.

Tvö ferðahjól með hliðartöskum, 95 prósent sama mótorhjólið

Ferðahjól með hliðartöskum! Sannkallaðir tískusnillingar sem nýta sér ímynd forvera sinna frá fimmta og sjötta áratugnum. Þótt Street Glide og Road Glide líti töluvert ólíkt út eru þau í raun 95 prósent sama mótorhjólið. Road-gerðin hefur örlítið lengri framgaffal og framhlífin er færð langt fram og lifir sjálfstæðu lífi frá stýrinu.

Hákarlsnef og leðurblökuvængur

Þessi framendi með tvöföldum, fýlulegum sporöskjulaga augum reyndist umdeildur: sumir elska hann, aðrir hata hann. Ég tilheyri fyrri hópnum. Þessi Road minnti mig strax á fyrstu kynslóð Buick Riviera kúpubílsins, sem veldur því að ég missi viljann og er tilbúinn að flytja úr landi samstundis. Innan Harley-Davidson hefur þetta tákn stórmennskunnar þó sitt eigið nafn — hákarlsnef.

Á Street situr framhlífin hefðbundið á stýrinu og framljósið er kringlótt. Þessi gerð framenda kallast leðurblökuvængur. Slíkt par — Hákarlsstrákurinn og Batman.

Hönnuð fyrir stóra ökumenn

Bæði eru hönnuð fyrir stórvaxna menn. Risastór fótstig teygja sig einhvers staðar í átt að Arizona, sófasæti taka auðveldlega við skipstjóra í XXXL-stærð — farþeginn fær helming svæðisins, ódulinn kynjahalli. Aðeins stýrið á „Leðurblökunni“ situr örlítið nær ökumanninum en á „Hákarlinum“.

Þýðir það að eigendum sem eru ekki hávaxnir — lágvöxnum, grönnum og ekki mjög þungum — muni finnast hjólið óþægilegt? Já, en meira andlega en líkamlega: útréttir armar og vítt sundur settir fætur leggja aðeins meiri áherslu á hóflegri líkamsstærð aðdáanda merkisins.

Milwaukee-Eight 107

Þetta par er svo gegnsýrt bandarískum anda að hægt væri að þekkja merkið jafnvel bundinn við sætið og með bundið fyrir augun. Milwaukee-Eight 107 vélin, sem er nærri tveir lítrar að rúmmáli (1745 cm³, eða 107 rúmtommur), muldrar yfirvegað og vinnur rólega með stangarstýrðu ventlakerfinu. Kambásinn er neðarlega og aðeins einn. Framfarir hafa þó náð jafnvel til þessa fornaldargrips. Nei, þar er engin spólvörn né stillanleg kveikjukort, en hver strokkur hefur tvö kerti og fjóra ventla, og þar er meira að segja jafnvægisás sem raunverulega dregur úr einkennandi titringnum. Allt þetta er loftkælt og skilar 90 hestöflum — ekki mikið fyrir skrímsli sem vega nærri 400 kg tilbúin til aksturs.

Á veginum

En hvert er eiginlega verið að flýta sér á þessum ferðahjólum? Það er öflugri 114 vélin, með samsettri vökva- og loftkælingu og hærra þjöppunarhlutfalli, sem gerir kleift að gefa meira í. Með 107 er betra að njóta augnabliksins — sérstaklega þar sem rausnarleg 150 Nm eru til staðar við 3250 snúninga á mínútu, og nánast allt togið er aðgengilegt frá 2000. Þú ekur eins og á þjóðvegaflutningabíl.

Við 70 km/klst. setti ég sex gíra kassann í hæsta gír, naut einkennandi hljóðsins sem minnir á að pumpuriffill sé spenntur og slakaði á: togið myndi nægja. Hraðastillir, góð vindvörn… Lífið er gott! Þú getur snúið inngjöfinni alveg í botn en hröðunin verður ekki mikið ákafari; eftir 130 km/klst. tekur róin við. Harley-menn tala af fyrirlitningu um japönsk sporthjól, og þetta er svo sannarlega ekki eitt slíkt.

Ef þú endilega vilt má sjá 180 km/klst. á hraðamælinum. En ég held að aðeins blaðamenn aki þessum hjólum þannig.

Bremsur og fjöðrun

Það má finna fyrir „auka“ 12 kílóunum sem hanga á hákarlsnefjaútgáfu Road Glide. En til að taka raunverulega eftir því þyrftirðu að aka á mörkunum, skafa stór fótstig í hverri beygju og ögra örlögunum á mótorhjóli sem kostar eins og góður jepplingur. Til hvers? Þrír 300 mm bremsudiskar með fjögurra stimpla dælum eru sama sinnis: við eðlilegar aðstæður duga þeir meira en vel, en ef farið er að keyra grimmt kemur ofhitnun fljótt.

Fjöðrunin sameinar á undarlegan hátt hægð og stutta fjöðrunarferð. Stutt fjöðrunarferð þýðir þó ekki skarpa stjórn: bæði hjólin halla greinilega, eins og þungum vélum í þessum flokki sæmir. Er hristingur? Á slæmum vegi, já. En á góðu malbiki slétta þessi skrímsli út ójöfnur með ró flugmóðurskipa umkringd litlum farartækjum.

Mælar, hljóðkerfi og króm

Mælarnir auka enn líkindi við langferðabíla frá miðjum níunda áratugnum — Peterbilt, Kenworth, Mack — með klassískum skífum í krómuðum ramma dreifðum rausnarlega um mælaborðið. Eina sem sker sig úr er Boom!Box 6.5GT margmiðlunarkerfið með sex og hálfs tommu snertiskjá, og hægt er að færa myndina jafnvel með hanska. Kerfið skilur sex tungumál, þar á meðal rússnesku, og hefur loksins leiðsögn sem virkar á okkar slóðum. Það getur einnig greint raddskipanir, en ég prófaði það ekki: ég hef aldrei verið aðdáandi samskiptabúnaðar í hjálmi.

Hvernig hljómar hljóðkerfið? Hátt. Jafnvel fyrir ókröfuhart eyra mitt er það besta lýsingin, og þekktur hljóðgæðasérfræðingur myndi ekki endast í nokkrar sekúndur. Hvað er hægt að gera: mótorhjól með vönduðu hljóðkerfi beint frá verksmiðju eru næstum vísindaskáldskapur — í minni mínu var það aðeins Harley-Davidson CVO Street Glide, á svimandi 3,5 milljón rúblur. Í öllum öðrum tilfellum þarf dýrar breytingar.

Það er næstum ómögulegt að sjá Harley sem hefur ekki farið í gegnum miskunnarlausar breytingar: hver eigandi vill skera sig úr og gera uppáhaldshjólið eins persónulegt og hægt er, því enginn kaupir svona hjól fyrir síðustu krónuna sína. Verksmiðjubæklingarnir með aukahlutum eru þykkari en þungustu bókverk, og þegar þú gengur einu sinni inn í þennan sértrúarsöfnuð hverfurðu þar að eilífu og gefur allt frá þér, jafnvel sálina, fyrir krómaða fylgihluti.

Verð og keppinautar

Í heildarsölu merkisins í Rússlandi stendur Touring-línan fyrir um 30 prósent. Við munum því örugglega áfram sjá hina einkennandi skuggamynd þunga ferðahjólsins á vegum okkar — þrátt fyrir að grunnverð Street Glide sé „aðeins“ 2,2 milljónir rúbla og Road Glide sé 150.000 rúblum dýrari.

En hvað með keppinauta? Öll stóru japönsku hjólin í þessum flokki hurfu af markaðnum okkar fyrir löngu, og í þessu sniði er aðeins eftir bandarísk-ítalskt par: Indian Chieftain, mjög líkt í eiginleikum og hugmyndafræði, byrjar á 2.293.000 rúblum, en tæknilega þróað Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress er greinilega ódýrara, 1.919.000 rúblur. Samt hafa samanlagt færri en 20 eintök af þessu tvíeyki selst, á meðan Harley seldi nærri þrjú hundruð slík ferðahjól á síðasta ári.

Tæknilýsing

Mótorhjól	Harley-Davidson Street Glide	Harley-Davidson Road Glide
Mál, mm Lengd Breidd Hæð Hjólhaf Sætishæð Veghæð	2450 960 1350 1625 695 135	2430 980 1310 1625 695 140
Halli framgaffals/forskot, gráður/mm	26/170	26/173
Grind	Stál, röragrind	Stál, röragrind
Akstursþyngd, kg	376	388
Fjöldi og staðsetning strokka⠀	2, V-laga	2, V-laga
Borun/slaghæð strokks, mm	100/111	100/111
Þjöppunarhlutfall	10.0:1	10.0:1
Slagrými, cm³	1745	1745
Fjöldi ventla	8	8
Hámarksafl, hö/kW/snún./mín.	90/66/5450	90/66/5450
Hámarkstog, Nm/snún./mín.	150/3250	150/3250
Gírskipting	6 gíra, fjölplötu kúpling í olíubaði, reim	6 gíra, fjölplötu kúpling í olíubaði, reim
Framfjöðrun	Sjónaukagaffall, Ø 49 mm rör	Sjónaukagaffall, Ø 49 mm rör
Afturfjöðrun	Tveir demparar, stilling: forspenna gorms	Tveir demparar, stilling: forspenna gorms
Frambremsa	Tveir Ø 300 mm diskar, 4 stimpla dælur	Tveir Ø 300 mm diskar, 4 stimpla dælur
Afturbremsa	Ø 300 mm diskur, 4 stimpla dæla	Ø 300 mm diskur, 4 stimpla dæla
Framhjól	130/60-19″	130/60-19″
Afturhjól	180/65-16″	180/65-16″
Rúmmál eldsneytistanks, lítrar	22.7	22.7
Eldsneyti	AI-95-98	AI-95-98

Mynd: Harley-Davidson

Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Hvað eiga Harley-Davidson Road Glide og Street Glide ferðahjólin sameiginlegt: prófað á vegum Króatíu