Americanii au mai fost în Balcani — și nu fără implicarea lor Iugoslavia s-a destrămat în mai multe state, lăsând în urmă durerea persistentă a unui fost război civil. Acum yankee-ii s-au întors în Croația cu motociclete Harley-Davidson noi. Despre testul familiei Sportster am povestit deja; acum să vorbim despre seria Touring.
Două baggere, 95 la sută aceeași motocicletă
Baggere! Adevărați adepți ai modei, care exploatează cu succes imaginea predecesorilor din anii cincizeci și șaizeci. Și, deși Street Glide și Road Glide arată destul de diferit, sunt în proporție de 95% aceeași motocicletă. Varianta Road are furca puțin mai avansată, iar carenajul este împins mult înainte și se mișcă independent de ghidon.
Bot de rechin și aripă de liliac
Partea frontală, cu cele două „ochi” ovali și încruntați, stârnește păreri împărțite: unii o iubesc, alții o urăsc. Eu fac parte din primul grup. Road mi-a amintit imediat de coupé-ul Buick Riviera din prima generație, la vederea căruia îmi pierd voința și sunt gata să emigrez pe loc. În lumea Harley-Davidson, acest simbol al măreției are însă propriul nume — bot de rechin.
La Street, carenajul stă în mod tradițional pe ghidon, iar farul este rotund. Acest tip de parte frontală se numește aripă de liliac. Așadar, avem un cuplu: Băiatul-Rechin și Batman.
Construite pentru motocicliști mari
Ambele sunt proiectate pentru oameni mari. Platforme uriașe pentru picioare care par să se întindă până spre Arizona, șei de tip canapea capabile să găzduiască fără probleme un căpitan de mărime XXXL — pasagerul primește jumătate din suprafață, sexism pe față. Doar ghidonul Bat-ului este puțin mai aproape de pilot decât cel al Shark-ului.
Înseamnă asta că proprietarii mai scunzi, supli sau mai puțin corpolenți se vor simți incomod? Da, dar mai mult psihologic decât fizic: brațele întinse și picioarele foarte depărtate doar accentuează dimensiunile mai modeste ale adeptului mărcii.
Milwaukee-Eight 107
Acest cuplu este atât de impregnat de spirit american încât ai recunoaște marca chiar și legat și cu ochii acoperiți pe șa. Motorul Milwaukee-Eight 107, cu o cilindree de aproape doi litri (1745 cm³ sau 107 inci cubi), mormăie serios și acționează liniștit tijele supapelor. Arborele cu came este montat jos și există unul singur. Totuși, progresul a ajuns chiar și la această relicvă. Nu există control al tracțiunii sau hărți de aprindere reglabile, dar fiecare cilindru are două bujii și patru supape și există chiar un arbore de echilibrare care reduce cu adevărat vibrațiile caracteristice. Totul este răcit cu aer, iar rezultatul este de 90 CP — puțin pentru niște leviatani care cântăresc aproape 400 kg.
Pe drum
Dar unde să te grăbești pe astfel de motociclete de turism? Motorul „114”, mai puternic, cu răcire combinată lichid-aer și compresie mai mare, permite cu adevărat o conduită mai agresivă. Cu „107” trebuie mai degrabă să trăiești momentul — cu atât mai ușor cu cât ai la dispoziție 150 Nm la 3250 rpm, aproape totul disponibil deja de la 2000. Se conduce ca un camion de autostradă.
La 70 km/h am pus cutia cu șase trepte în treapta cea mai înaltă, bucurându-mă de sunetul caracteristic asemănător armării unei puști cu pompă, și m-am relaxat: cuplul avea să fie suficient. Pilot automat, protecție eficientă împotriva vântului… Viața e frumoasă! Poți răsuci accelerația până la capăt și accelerația nu devine mult mai intensă; după 130 km/h se instalează liniștea. Motocicliștii Harley vorbesc disprețuitor despre orice sportivă japoneză, iar aceasta nu este în mod categoric una.
Dacă insiști, poți vedea 180 km/h pe vitezometru. Dar bănuiesc că doar jurnaliștii conduc astfel aceste motociclete.
Frâne și suspensie
Se simt cele 12 kilograme „în plus” atârnate de versiunea Road Glide cu bot de rechin. Dar ca să le remarci cu adevărat ar trebui să mergi la limită, să freci acele platforme uriașe în fiecare viraj și să sfidezi soarta pe o motocicletă care costă cât un crossover bun. De ce? Cele trei discuri de frână de 300 mm cu etriere cu patru pistoane sunt de aceeași părere: în condiții normale sunt mai mult decât suficiente, însă la utilizare agresivă supraîncălzirea apare rapid.
Suspensia combină uimitor moliciunea leneșă cu o cursă scurtă. Cursa scurtă nu înseamnă însă manevrabilitate ascuțită: ambele motociclete se înclină vizibil, cum se cuvine unor mașini grele din această clasă. Se zguduie? Pe un drum prost, da. Dar pe asfalt bun acești monștri netezesc totul cu calmul unor portavioane înconjurate de vehicule mici cât niște plăcinte.
Instrumente, sunet și crom
Instrumentele sporesc asemănarea cu camioanele americane de cursă lungă din mijlocul anilor optzeci — Peterbilt, Kenworth, Mack — cu ceasuri clasice în rame cromate împrăștiate generos. Singurul lucru care iese în evidență este sistemul multimedia Boom!Box 6.5GT cu ecran tactil de șase inci și jumătate, pe care imaginea poate fi mărită și deplasată chiar și cu mănuși. Sistemul înțelege șase limbi, inclusiv rusa, și are în sfârșit navigație care funcționează și pe meleagurile noastre. Recunoaște și comenzi vocale, dar nu am testat această funcție: nu am fost niciodată adeptul căștilor audio montate în cască.
Cum sună sistemul audio? Tare. Chiar și pentru urechea mea nepretențioasă aceasta este cea mai bună definiție, iar un audiofil serios nu ar rezista câteva secunde. Ce să faci: motocicletele cu echipament audio de calitate direct din fabrică sunt aproape științifico-fantastice — din ce îmi amintesc, doar Harley-Davidson CVO Street Glide, la uimitorul preț de 3,5 milioane de ruble. În toate celelalte cazuri este necesară o modificare costisitoare.
Să vezi o Harley care nu a trecut prin modificări fără milă este aproape imposibil: fiecare proprietar încearcă să iasă în evidență și să ofere motocicletei preferate maximum de individualitate, pentru că nimeni nu cumpără asemenea vehicule cu ultimii bani. Cataloagele de accesorii de fabrică sunt mai groase decât cele mai grele volume, iar odată intrat în cult dispari în el pentru totdeauna, sacrificând totul, inclusiv sufletul, pentru accesorii cromate.
Prețuri și rivali
Apropo, în totalul vânzărilor mărcii din Rusia, seria Touring reprezintă aproximativ 30%. Așadar, vom vedea cu siguranță pe drumurile noastre silueta caracteristică a „turistei” grele — chiar dacă prețul de pornire al Street Glide este de 2,2 milioane de ruble, iar Road Glide este cu 150.000 de ruble mai scumpă.
Dar concurenții? Toate marile motociclete „japoneze” din această clasă au părăsit demult piața noastră, iar în acest format a rămas doar un cuplu americano-italian: Indian Chieftain, foarte asemănătoare ca caracteristici și filozofie, începe de la 2.293.000 de ruble, în timp ce tehnologica Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress este vizibil mai ieftină, la 1.919.000 de ruble. Dar chiar și această pereche a vândut în total mai puțin de 20 de unități, în timp ce Harley a vândut anul trecut aproape trei sute de baggere.
Specificații
| Motocicletă | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Dimensiuni, mm Lungime Lățime Înălțime Ampatament Înălțime șa Gardă la sol | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Unghi/avans furcă față, grade/mm | 26/170 | 26/173 |
| Cadru | Oțel, tubular | Oțel, tubular |
| Masă în ordine de mers, kg | 376 | 388 |
| Număr și dispunere cilindri⠀ | 2, în V | 2, în V |
| Alezaj/cursă, mm | 100/111 | 100/111 |
| Raport de compresie | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Cilindree, cm³ | 1745 | 1745 |
| Număr de supape | 8 | 8 |
| Putere maximă, CP/kW/rpm | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Cuplu maxim, Nm/rpm | 150/3250 | 150/3250 |
| Transmisie | 6 trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei, curea | 6 trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei, curea |
| Suspensie față | Furcă telescopică, tuburi Ø 49 mm | Furcă telescopică, tuburi Ø 49 mm |
| Suspensie spate | Două amortizoare, reglaj: pretensionare arc | Două amortizoare, reglaj: pretensionare arc |
| Frână față | Două discuri Ø 300 mm, etriere cu 4 pistoane | Două discuri Ø 300 mm, etriere cu 4 pistoane |
| Frână spate | Disc Ø 300 mm, etrier cu 4 pistoane | Disc Ø 300 mm, etrier cu 4 pistoane |
| Roată față | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Roată spate | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Capacitate rezervor, litri | 22.7 | 22.7 |
| Combustibil | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Ce au în comun baggerele Harley-Davidson Road Glide și Street Glide: aflăm pe drumurile Croației
Publicat Noiembrie 15, 2023 • 8m pentru a citi
