ਅਮਰੀਕੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਬਾਲਕਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਦਾ ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਗ੍ਰਹਿ-ਯੁੱਧ ਦਾ ਦਰਦ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਹੁਣ ਯੈਂਕੀ ਨਵੀਆਂ Harley-Davidson ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਕਰੋਏਸ਼ੀਆ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਨ। Sportster ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਸਵਾਰੀ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ; ਹੁਣ Touring ਲੜੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ।
ਦੋ ਬੈਗਰ, 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੱਕੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ
ਬੈਗਰ! ਅਸਲ ਫੈਸ਼ਨ-ਪ੍ਰੇਮੀ, ਜੋ ਪੰਜਾਹ ਅਤੇ ਸੱਠ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਛਵੀ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਭ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ Street Glide ਅਤੇ Road Glide ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖ ਹਨ, ਪਰ 95% ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ। Road ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗਲਾ ਫੋਰਕ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਫੇਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਧੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਾਰਕ ਦੀ ਨੱਕ ਅਤੇ ਚਮਗਾਦੜ ਦਾ ਪੰਖ
ਦੋ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਅੰਡਾਕਾਰ „ਅੱਖਾਂ” ਵਾਲਾ ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵੰਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਨਫ਼ਰਤ। ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਇਹ Road ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Buick Riviera coupé ਯਾਦ ਕਰਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ-ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਦੇਸ਼ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। Harley-Davidson ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਹੈ — ਸ਼ਾਰਕ ਦੀ ਨੱਕ।
Street ਵਿੱਚ ਫੇਅਰਿੰਗ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਗੋਲ ਹੈ। ਇਸ ਅੱਗਲੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਚਮਗਾਦੜ ਦਾ ਪੰਖ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਜੋੜਾ ਹੋਇਆ — ਸ਼ਾਰਕਬੌਏ ਅਤੇ Batman।
ਵੱਡੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣੀਆਂ
ਦੋਵੇਂ ਵੱਡੇ ਕੱਦ-ਕਾਠ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਰ-ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿਤੇ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵੱਲ ਤੱਕ ਖਿੱਚੇ ਹੋਣ, ਸੋਫ਼ੇ ਵਰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜੋ XXXL ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਿਠਾ ਲੈਣ — ਪਿਛਲੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਭੇਦਭਾਵ। ਸਿਰਫ਼ Bat ਦਾ ਹੈਂਡਲਬਾਰ Shark ਨਾਲੋਂ ਸਵਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਕੱਦ, ਪਤਲੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗੀ? ਹਾਂ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਨ ਵਿੱਚ: ਲੰਮੀਆਂ ਤਾਣੀਆਂ ਬਾਂਹਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਫੈਲੇ ਪੈਰ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ-ਪ੍ਰੇਮੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਭਾਰਦੇ ਹਨ।
Milwaukee-Eight 107
ਇਹ ਜੋੜਾ ਅਮਰੀਕੀ ਰੂਹ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਭਰਪੂਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਬੰਨੇ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਛਾਣ ਲਵੋਗੇ। ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ Milwaukee-Eight 107 ਇੰਜਣ (1745 cc ਜਾਂ 107 ਘਣ ਇੰਚ) ਗੰਭੀਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਦੇ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਆਹਿਸਤਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਤਰੱਕੀ ਇਸ ਪੁਰਾਤਨ ਬਣਤਰ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ, ਪਰ ਹਰ ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਹਵਾ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 90 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ — ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੈਤਾਂ ਲਈ ਘੱਟ।
ਸੜਕ ਉੱਤੇ
ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਉੱਤੇ ਜਲਦੀ ਕਿਸ ਗੱਲ ਦੀ? ਵੱਧ ਤਾਕਤਵਰ „114” ਇੰਜਣ, ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ ਤਰਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਠੰਢਕ ਅਤੇ ਵੱਧ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਲਣ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। „107” ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਪਲ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ 3250 ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਉੱਤੇ 150 Nm ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਘੁੰਮਾਉਂ ਬਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰਾ 2000 ਤੋਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਟਰੱਕ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।
70 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਉੱਤੇ ਮੈਂ ਛੇ-ਗੀਅਰ ਵਾਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ, ਪੰਪ-ਐਕਸ਼ਨ ਬੰਦੂਕ ਕਸਣ ਵਰਗੀ ਖ਼ਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲਿਆ ਅਤੇ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ: ਘੁੰਮਾਉਂ ਬਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾ-ਰੱਖਿਆ… ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਚੰਗੀ ਹੈ! ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੂਰੀ ਘੁਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ; 130 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Harley ਸਵਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਪਾਨੀ sportbike ਨੂੰ ਤਿਰਸਕਾਰ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਲਾਓ ਤਾਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਉੱਤੇ 180 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਐਸੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
Road Glide ਦੇ ਸ਼ਾਰਕ-ਨੱਕ ਵਰਜਨ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ „ਵਾਧੂ” 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਣਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਦ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਹਰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੈਰ-ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਸਫ਼ਾਲਟ ਉੱਤੇ ਘਿਸਣੇ ਪੈਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ crossover ਜਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉੱਤੇ ਕਿਸਮਤ ਅਜ਼ਮਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਕਿਉਂ? ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲਿਪਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ 300 ਮਿ.ਮੀ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵੀ ਇਹੀ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਆਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਆਕਰਮਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੁਰੰਤ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਜਾਏਗੀ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਸਤ ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਛੋਟਾ ਸਫ਼ਰ ਤਿੱਖੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਝੁਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਇਸ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ। ਝਟਕੇ ਹਨ? ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਉੱਤੇ — ਹਾਂ। ਪਰ ਚੰਗੇ ਅਸਫ਼ਾਲਟ ਉੱਤੇ ਇਹ ਦੈਤ ਸਭ ਕੁਝ ਐਸੇ ਸਮਤਲ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਜਹਾਜ਼-ਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼।
ਸਾਜ਼-ਪਟ, ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ
ਸਾਜ਼-ਪਟ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਦੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰੱਕਾਂ — Peterbilt, Kenworth, Mack — ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਹਰ ਪਾਸੇ ਲੱਗੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ Boom!Box 6.5GT ਬਹੁ-ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਖ ਦਿਸਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਢੇ ਛੇ ਇੰਚ ਦਾ ਛੂਹ-ਪਟਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦਸਤਾਨਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਤਸਵੀਰ ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਖਿਸਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੂਸੀ ਸਮੇਤ ਛੇ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਐਸੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਦਿਖਾਉਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਵਾਜ਼ੀ ਹੁਕਮ ਵੀ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਅਜ਼ਮਾਇਆ: ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਹੈਲਮਿਟ ਵਾਲੇ ਹੈਡਸੈੱਟ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਰਹੇ।
ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ? ਉੱਚੀ। ਮੇਰੇ ਬਹੁਤ ਨਾ-ਚੁਣਿੰਦੇ ਕੰਨ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਠੀਕ ਵਰਣਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸੰਗੀਤ-ਰਸਿਕ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਹਾਰ ਸਕੇਗਾ। ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਧੁਨੀ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਗਭਗ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਹੈ — ਮੇਰੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ Harley-Davidson CVO Street Glide, ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 3.5 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਲਈ। ਹੋਰ ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੀ ਸੋਧ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।
ਐਸੀ Harley ਵੇਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਸੋਧ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ: ਹਰ ਮਾਲਕ ਵੱਖ ਦਿਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਖ਼ਰੀ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ। ਫੈਕਟਰੀ ਸੋਧ ਕੈਟਾਲਾਗ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਪੰਥ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਤਾਂ ਸਦਾ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਕ੍ਰੋਮ ਸਜਾਵਟੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ — ਆਪਣੀ ਰੂਹ ਸਮੇਤ — ਦੇ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।
ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ Touring ਲੜੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 30% ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਭਾਰੀ „ਟੂਰਰ” ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਕਲ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਜ਼ਰੂਰ ਵੇਖਾਂਗੇ — ਭਾਵੇਂ Street Glide ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ 2.2 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਹੈ ਅਤੇ Road Glide ਹੋਰ 150,000 ਰੂਬਲ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ? ਇਸ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ „ਜਪਾਨੀ” ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕੀ-ਇਤਾਲਵੀ ਜੋੜਾ ਬਚਿਆ ਹੈ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੋਚ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਲਦੀ Indian Chieftain ਦੀ ਕੀਮਤ 2,293,000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੀ ਹੈ — 1,919,000 ਰੂਬਲ। ਪਰ ਇਸ ਜੋੜੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਵੀ 20 ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹੀ, ਜਦਕਿ Harley ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸੌ ਬੈਗਰ ਵੇਚੇ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| ਆਕਾਰ, ਮਿ.ਮੀ. ਲੰਬਾਈ ਚੌੜਾਈ ਉਚਾਈ ਪਹੀਆ-ਅੰਤਰ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| ਅੱਗਲੇ ਫੋਰਕ ਦਾ ਝੁਕਾਅ/ਆਫਸੈੱਟ, ਡਿਗਰੀ/ਮਿ.ਮੀ. | 26/170 | 26/173 |
| ਫਰੇਮ | ਸਟੀਲ, ਟਿਊਬੀ | ਸਟੀਲ, ਟਿਊਬੀ |
| ਚਲਾਉਣ-ਯੋਗ ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 376 | 388 |
| ਸਿਲਿੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਬਣਤਰ⠀ | 2, V-ਆਕਾਰ | 2, V-ਆਕਾਰ |
| ਸਿਲਿੰਡਰ ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿ.ਮੀ. | 100/111 | 100/111 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 10.0:1 | 10.0:1 |
| ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ, cm³ | 1745 | 1745 |
| ਵਾਲਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 8 | 8 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ, ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ/kW/ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਾਉਂ ਬਲ, Nm/ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ | 150/3250 | 150/3250 |
| ਗਤੀ ਸੰਚਾਰ | 6-ਗੀਅਰ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਬੈਲਟ | 6-ਗੀਅਰ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਬੈਲਟ |
| ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, Ø 49 ਮਿ.ਮੀ. ਟਿਊਬ | ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, Ø 49 ਮਿ.ਮੀ. ਟਿਊਬ |
| ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਦੋ ਸ਼ਾਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸੈਟਿੰਗ: ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ | ਦੋ ਸ਼ਾਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸੈਟਿੰਗ: ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ |
| ਅੱਗਲਾ ਬ੍ਰੇਕ | ਦੋ Ø 300 ਮਿ.ਮੀ. ਡਿਸਕ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲਿਪਰ | ਦੋ Ø 300 ਮਿ.ਮੀ. ਡਿਸਕ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲਿਪਰ |
| ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ | Ø 300 ਮਿ.ਮੀ. ਡਿਸਕ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲਿਪਰ | Ø 300 ਮਿ.ਮੀ. ਡਿਸਕ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲਿਪਰ |
| ਅੱਗਲਾ ਪਹੀਆ | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ, ਲੀਟਰ | 22.7 | 22.7 |
| ਇੰਧਨ | AI-95-98 | AI-95-98 |
ਤਸਵੀਰ: Harley-Davidson
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Harley-Davidson Road Glide ਅਤੇ Street Glide ਬੈਗਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਕਰੋਏਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਜਾਂਚ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਵੰਬਰ 15, 2023 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 7m
