Az amerikaiak jártak már korábban is a Balkánon — és nem teljesen az ő közreműködésük nélkül hullott szét Jugoszlávia több államra, miközben a korábbi polgárháború fájdalma máig érezhető. Most pedig a jenkik új Harley-Davidson motorkerékpárokkal tértek vissza Horvátországba. A Sportster család próbaköréről már meséltem; most beszéljünk a Touring sorozatról.
Két túragép oldaldobozokkal, 95 százalékban ugyanaz a motorkerékpár
Túragépek oldaldobozokkal! Igazi divatdiktátorok, amelyek ügyesen használják ki ötvenes-hatvanas évekbeli elődeik képét. Bár a Street Glide és a Road Glide meglehetősen különbözően néz ki, valójában 95 százalékban ugyanaz a motorkerékpár. A Road változat villája kissé hosszabb, az idom pedig jóval előrébb került, és a kormánytól független életet él.
Cápaorr és denevérszárny
A kettős, morcos ovális szemekkel kialakított orr megosztó lett: van, aki imádja, más utálja. Én az első csoportba tartozom. Ez a Road azonnal az első generációs Buick Riviera kupét juttatta eszembe, amelynek látványára elveszítem az önuralmam, és rögtön készen állok kivándorolni. A Harley-Davidson világában azonban ennek a nagyságjelképnek saját neve van — cápaorr.
A Street esetében az idom hagyományosan a kormányon ül, a fényszóró pedig kerek. Ezt a formai megoldást denevérszárnynak nevezik. Egy ilyen páros: Cápafiú és Batman.
Nagy termetű motorosokra szabva
Mindkettőt nagy darab emberekre tervezték. Óriási lábtartó-platformok nyúlnak valahová Arizona felé, a kanapészerű ülések könnyedén elnyelnek egy XXXL-es kapitányt — az utas ennek csak a felét kapja, leplezetlen szexizmus. Csak a „Denevér” kormánya ül kissé közelebb a motoroshoz, mint a „Cápáé”.
Ez azt jelenti, hogy az alacsonyabb, vékonyabb, kevésbé testes tulajdonosoknak kényelmetlen lesz? Igen, de inkább lelkileg, mint fizikailag: a kinyújtott karok és messz szétnyitott lábak csak még jobban kiemelik a márka rajongójának szerényebb méreteit.
Milwaukee-Eight 107
Ez a páros annyira át van itatva amerikai szellemmel, hogy bekötött szemmel és az üléshez kötözve is felismernéd a márkát. A közel kétliteres Milwaukee-Eight 107 motor (1745 cm³, vagy 107 köbhüvelyk) üzletszerűen duruzsol, és komótosan mozgatja a tolórudas szelepvezérlést. A vezérműtengely lent van, és csak egy darab. A fejlődés még ezt a relikviát is utolérte. Nem, kipörgésgátló és állítható gyújtástérkép nincs, de minden hengerhez két gyertya és négy szelep tartozik, ráadásul kiegyensúlyozó tengely is van, amely tényleg csökkenti a márkára jellemző vibrációkat. Az egész szerkezet léghűtéses, és a végén 90 lóerőt kapunk — nem sok egy majdnem 400 kilogrammos menetkész tömegű leviatánhoz.
Az úton
De hová is sietnénk ezeken a túramotorokon? A nagyobb teljesítményű 114-es motor, kombinált folyadék-levegő hűtéssel és nagyobb sűrítéssel, már lehetővé teszi az erősebb tempót. A 107-essel inkább a pillanatnak kell élni — annál is könnyebb, mert 3250-es fordulaton bőséges 150 Nm áll rendelkezésre, és szinte az egész már 2000-től elérhető. Úgy vezeted, mint egy országúti kamiont.
70 km/h-nál hatodikba tettem a hatfokozatú váltót, élvezve a jellegzetes hangot, amely egy pumpás sörétes puska felhúzására emlékeztet, majd ellazultam: nyomatékból lesz elég. Tempomat, hatékony szélvédelem… Szép az élet! A gázkart akár tövig is csavarhatod, a gyorsulás nem lesz sokkal hevesebb; 130 km/h fölött nyugalom áll be. A Harley-motorosok lenézően beszélnek bármely japán sportmotorról, és ez határozottan nem az.
Ha ragaszkodsz hozzá, a sebességmérőn 180 km/h is megjelenhet. De szerintem így csak újságírók hajtják ezeket a motorkerékpárokat.
Fékek és futómű
A Road Glide cápaorros változatán érezni lehet a plusz 12 kilogrammot. De hogy valóban észrevedd, a határon kellene motorozni, minden kanyarban lecsiszolni a hatalmas lábtartó-platformokat és kísérteni a sorsot egy olyan motoron, amely egy jó szabadidő-autó árába kerül. Minek? A három 300 mm-es féktárcsa négydugattyús féknyergekkel ugyanezen a véleményen van: normál körülmények között bőségesen elegendők, de ha agresszívan kezdesz „előadni”, a túlmelegedés gyorsan megérkezik.
A futómű meglepő módon ötvözi a lustaságot a rövid rugóúttal. Ez azonban nem jelent éles irányíthatóságot: mindkét gép látványosan megdől, ahogy az ilyen nehéz motorokhoz illik. Ráz? Rossz úton igen. De jó aszfalton ezek a szörnyetegek olyan nyugalommal simítják ki az utat, mint kis járművek között haladó repülőgép-hordozók.
Műszerek, hangrendszer és króm
A műszerek tovább erősítik a hasonlóságot az 1980-as évek közepének távolsági teherautóival — Peterbilt, Kenworth, Mack —, klasszikus számlapokkal krómozott keretekben, bőségesen szétszórva. Egyetlen dolog lóg ki: a Boom!Box 6.5GT multimédiás rendszer hat és fél hüvelykes érintőképernyővel, amelyen kesztyűben is bátran lehet mozgatni a képet. A rendszer hat nyelvet ért, köztük az oroszt, és végre olyan navigációja is van, amely a mi vidékünkön is működik. Hangutasításokat is felismer, de ezt nem próbáltam ki: sosem voltam bukósisakos fejbeszélő-rajongó.
Hogyan szól a hangrendszer? Hangosan. Még az én nem túl igényes fülem számára is ez a legjobb meghatározás, egy ismert hifirajongó pedig pár másodpercig sem bírná. Mit lehet tenni: a gyárilag jó minőségű hangrendszerrel szerelt motorkerékpár szinte tudományos-fantasztikum — emlékeim szerint ilyen csak a Harley-Davidson CVO Street Glide volt, elképesztő 3,5 millió rubeles árral. Minden más esetben drága átalakítás kell.
Szinte lehetetlen olyan Harley-t látni, amely ne esett volna át kegyetlen átalakításokon: minden tulajdonos ki akar tűnni, és a lehető legtöbb egyéniséget akarja adni kedvenc motorjának, hiszen senki nem az utolsó fillérjéből vesz ilyet. A gyári kiegészítő-katalógusok vastagabbak a legsúlyosabb könyvköteteknél, és ha egyszer belépsz ebbe a kultuszba, örökre eltűnsz benne, mindent — még a lelkedet is — feláldozva a krómozott tartozékokért.
Árak és vetélytársak
Egyébként Oroszországban a márka teljes értékesítésének körülbelül 30 százalékát a Touring sorozat adja. Tehát biztosan látni fogjuk még útjainkon a nehéz túramotor jellegzetes sziluettjét — annak ellenére, hogy a Street Glide induló ára „mindössze” 2,2 millió rubel, a Road Glide pedig további 150 000 rubellel drágább.
És a versenytársak? Az ebbe az osztályba tartozó nagy japán motorok már rég elhagyták a piacunkat, ebben a formában pedig csak az amerikai-olasz páros maradt: a jellemzőiben és filozófiájában nagyon hasonló Indian Chieftain 2 293 000 rubeltől indul, míg a műszakilag fejlett Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress érezhetően olcsóbb, 1 919 000 rubel. Még ebből a duóból is összesen húsznál kevesebb fogyott, miközben a Harley tavaly csaknem háromszáz túragépét adta el.
Műszaki adatok
| Motorkerékpár | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Méretek, mm Hossz Szélesség Magasság Tengelytáv Ülésmagasság Szabad hasmagasság | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Első villa dőlésszöge/utánfutás, fok/mm | 26/170 | 26/173 |
| Váz | Acél, csővázas | Acél, csővázas |
| Menetkész tömeg, kg | 376 | 388 |
| Hengerek száma és elrendezése⠀ | 2, V-elrendezés | 2, V-elrendezés |
| Furat/löket, mm | 100/111 | 100/111 |
| Sűrítési viszony | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Lökettérfogat, cm³ | 1745 | 1745 |
| Szelepek száma | 8 | 8 |
| Legnagyobb teljesítmény, LE/kW/ford/perc | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Legnagyobb nyomaték, Nm/ford/perc | 150/3250 | 150/3250 |
| Erőátvitel | 6 fokozat, többtárcsás olajfürdős kuplung, szíj | 6 fokozat, többtárcsás olajfürdős kuplung, szíj |
| Első felfüggesztés | Teleszkópvilla, Ø 49 mm-es csövek | Teleszkópvilla, Ø 49 mm-es csövek |
| Hátsó felfüggesztés | Két lengéscsillapító, állítás: rugó-előfeszítés | Két lengéscsillapító, állítás: rugó-előfeszítés |
| Első fék | Két Ø 300 mm-es tárcsa, 4 dugattyús nyergek | Két Ø 300 mm-es tárcsa, 4 dugattyús nyergek |
| Hátsó fék | Ø 300 mm-es tárcsa, 4 dugattyús nyereg | Ø 300 mm-es tárcsa, 4 dugattyús nyereg |
| Első kerék | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Hátsó kerék | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Üzemanyagtartály térfogata, liter | 22.7 | 22.7 |
| Üzemanyag | AI-95-98 | AI-95-98 |
Fotó: Harley-Davidson
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Mi közös a Harley-Davidson Road Glide és Street Glide túragépekben: próba Horvátország útjain
Közzététel november 15, 2023 • 8 perc olvasási idő
