अमेरिकीहरू पहिले पनि बाल्कन क्षेत्रमा आएका थिए — युगोस्लाभिया धेरै राज्यमा टुक्रिनु र पुरानो गृहयुद्धको पीडा बाँकी रहनुमा उनीहरूको प्रभाव पनि थियो। अब यान्कीहरू नयाँ हार्ले-डेभिडसन मोटरसाइकल लिएर क्रोएसिया फर्किएका छन्। स्पोर्टस्टर परिवारको परीक्षण यात्राबारे म पहिल्यै भनिसकेको छु; अब टुरिङ सिरिजबारे कुरा गरौँ।
दुई ब्यागर, ९५ प्रतिशत एउटै मोटरसाइकल
ब्यागरहरू! १९५० र १९६० को दशकका पूर्वजको शैलीलाई सफलतापूर्वक अपनाएका वास्तविक फेसनप्रेमी। स्ट्रिट ग्लाइड र रोड ग्लाइड देख्दा धेरै फरक लागे पनि, वास्तवमा ती ९५ प्रतिशत एउटै मोटरसाइकल हुन्। रोड संस्करणमा फोर्कको अगाडितर्फको विस्तार अलि बढी छ, र यसको फेयरिङ धेरै अगाडि सारिएको छ तथा ह्यान्डलबारबाट स्वतन्त्र रूपमा फ्रेममा जडान गरिएको छ।
सार्क नोज र ब्याटविङ
दुईवटा रिसाएका जस्ता अण्डाकार “आँखा” भएको अगाडिको भागले मत विभाजित गर्छ: कसैलाई धेरै मनपर्छ, कसैलाई घृणा लाग्छ। म पहिलो समूहमा पर्छु। रोड ग्लाइडले मलाई तुरुन्तै पहिलो पुस्ताको ब्यूक रिभिएरा कुपे सम्झायो, जसलाई देख्दा म आत्मसंयम गुमाउँछु र तुरुन्तै बसाइँ सर्न तयार हुन्छु। हार्ले-डेभिडसनमा भने यस भव्य रूपको आफ्नै नाम छ — सार्क नोज।
स्ट्रिट ग्लाइडमा फेयरिङ परम्परागत रूपमा ह्यान्डलबारमै जडान हुन्छ र हेडलाइट गोलो हुन्छ। यस्तो अगाडिको रूपलाई ब्याटविङ भनिन्छ। त्यसैले जोडी भयो — सार्कबोय र ब्याटम्यान।
ठूला शरीर भएका चालकका लागि बनाइएको
दुवै मोटरसाइकल ठूला शरीर भएका मानिसका लागि बनाइएका हुन्। विशाल फुटप्लेटहरू मानौँ एरिजोनासम्म फैलिएका छन्, र सोफाजस्ता सिटले XXXL आकारका कप्तानलाई सजिलै अटाउँछ — यात्रुले भने आधा ठाउँ मात्र पाउँछ, खुला भेदभाव। केवल “ब्याट” को ह्यान्डलबार “सार्क” भन्दा चालकको अलि नजिक छ।
के यसले होचो, दुब्लो र ठूलो शरीर नभएका मालिकलाई असहज बनाउँछ? हो, तर शारीरिकभन्दा मानसिक रूपमा बढी: धेरै तन्किएका हात र टाढा फैलिएका खुट्टाले चालकको सानो शरीरलाई झन् स्पष्ट देखाउँछन्।
मिलवाकी-एट १०७
यो जोडी अमेरिकी आत्माले यति भरिएको छ कि आँखामा पट्टी बाँधेर सिटमा राखे पनि ब्रान्ड चिन्न सकिन्छ। करिब दुई लिटर (१७४५ घन सेमि वा १०७ घन इन्च) क्षमताको मिलवाकी-एट १०७ इन्जिन गम्भीर रूपमा गुञ्जिन्छ र पुशरोडमार्फत भल्भ चलाउँछ। क्यामशाफ्ट तल छ र एउटै मात्र। तर प्रगतिले यो पुरानो संरचनालाई पनि छोएको छ। ट्र्याक्सन कन्ट्रोल वा समायोज्य इग्निसन नक्सा छैन, तर प्रत्येक सिलिन्डरमा दुई स्पार्क प्लग र चार भल्भ छन्, साथै ब्रान्डको परिचित कम्पन साँच्चै कम गर्ने ब्यालेन्सर शाफ्ट पनि छ। सबै कुरा हावाले चिस्याइन्छ, र नतिजा ९० अश्वशक्ति — करिब ४०० किलो तौलका विशाल मोटरसाइकलका लागि धेरै होइन।
सडकमा
यस्ता टुरिङ मोटरसाइकलमा हतार किन गर्ने? बढी शक्तिशाली “११४” इन्जिन, संयुक्त तरल-हावा चिस्याइ र बढी कम्प्रेसनसहित, तीव्र गतिका लागि हो। “१०७” मा भने क्षणको आनन्द लिनुपर्छ — ३२५० आरपीएममा १५० न्युटन-मिटर उपलब्ध छ र लगभग सबै टर्क २००० बाटै मिल्छ। यसलाई राजमार्गको ट्रकजस्तै चलाइन्छ।
७० किमी/घण्टामा मैले छ-गियर बक्सलाई सबैभन्दा माथिल्लो गियरमा राखेँ, पम्प-एक्सन बन्दुक लोड गरेको जस्तो विशेष आवाज सुनेँ र आराम गरेँ: टर्क पर्याप्त छ। क्रुज कन्ट्रोल, राम्रो हावा सुरक्षा… जीवन रमाइलो छ! ग्यासलाई अन्तिमसम्म घुमाए पनि गति बढ्ने अनुभूति धेरै बलियो हुँदैन; १३० किमी/घण्टापछि शान्ति आउँछ। हार्ले चालकहरू जापानी स्पोर्टबाइकलाई हेपेर बोल्छन्, र यो निश्चित रूपमा त्यस्तो मोटरसाइकल होइन।
जिद्दी गर्नुभयो भने स्पिडोमिटरमा १८० किमी/घण्टा देख्न सकिन्छ। तर मेरो विचारमा यस्ता मोटरसाइकल यसरी चलाउने पत्रकारहरू मात्र हुन्।
ब्रेक र सस्पेन्सन
रोड ग्लाइडको सार्क नोज संस्करणमा थप १२ किलो तौल महसुस हुन्छ। तर साँच्चिकै फरक थाहा पाउन सीमामा चलाउनुपर्छ, हरेक मोडमा विशाल फुटप्लेट घिसार्नुपर्छ र राम्रो क्रसओभर बराबर मूल्यको मोटरसाइकलमा भाग्य परीक्षण गर्नुपर्छ। किन? तीनवटा ३०० मिमि ब्रेक डिस्क र चार-पिस्टन क्यालिपर पनि यही मतमा छन्: सामान्य अवस्थामा पर्याप्तभन्दा बढी, तर आक्रामक चलाउँदा छिट्टै तात्छन्।
सस्पेन्सनले आश्चर्यजनक रूपमा नरमपन र छोटो ट्राभल जोडेको छ। यसले तीक्ष्ण ह्यान्डलिङ भने दिँदैन: दुवै मोटरसाइकल यस वर्गका भारी मेसिनजस्तै स्पष्ट रूपमा ढल्किन्छन्। हल्लिन्छ? खराब सडकमा हो। राम्रो डामरमा भने यी विशाल मेसिन विमानवाहक जहाजजस्तै शान्त भएर चल्छन्।
उपकरण, ध्वनि र क्रोम
उपकरणहरूले १९८० को दशकको मध्यका लामो दूरीका अमेरिकी ट्रक — पिटरबिल्ट, केनवर्थ र म्याक — सँगको समानता अझ बढाउँछन्; क्रोम फ्रेममा परम्परागत गेजहरू चारैतिर राखिएका छन्। फरक देखिने कुरा ६.५ इन्चको टचस्क्रिन भएको बूम!बक्स ६.५जीटी मल्टिमिडिया प्रणाली हो, जसलाई पञ्जा लगाएर पनि चलाउन सकिन्छ। प्रणालीले रूसीसहित छ भाषा बुझ्छ र नेभिगेसन अन्ततः रूसमा पनि काम गर्छ। यसले आवाज आदेश पनि बुझ्छ, तर मैले परीक्षण गरिनँ, किनकि हेल्मेट हेडसेट मलाई कहिल्यै मन परेन।
ध्वनि प्रणाली कस्तो सुनिन्छ? ठूलो। मेरो खासै माग नभएको कानका लागि पनि यही उत्तम परिभाषा हो, र साँचो अडियोप्रेमी केही सेकेन्ड पनि टिक्न सक्दैन। के गर्ने: कारखानाबाटै गुणस्तरीय अडियो भएको मोटरसाइकल लगभग विज्ञान-कथा हो — मेरो सम्झनामा ३.५ मिलियन रूबल पर्ने हार्ले-डेभिडसन CVO स्ट्रिट ग्लाइड मात्र छ। अरू अवस्थामा महँगो परिमार्जन चाहिन्छ।
कडा परिमार्जन नभएको हार्ले देख्न लगभग असम्भव छ: प्रत्येक मालिक अलग देखिन र आफ्नो मनपर्ने मोटरसाइकललाई अधिकतम व्यक्तित्व दिन खोज्छ, किनकि यस्तो मोटरसाइकल अन्तिम पैसाले कसैले किन्दैन। कारखानाको सहायक सामग्री सूची ठूला पुस्तकभन्दा पनि बाक्लो हुन्छ, र यो संस्कृतिमा प्रवेश गरेपछि क्रोम सामानका लागि आत्मासमेत दिन तयार भएर सधैंका लागि हराइन्छ।
मूल्य र प्रतिस्पर्धी
रूसमा ब्रान्डको कुल बिक्रीमा टुरिङ सिरिजले करिब ३० प्रतिशत हिस्सा ओगट्छ। त्यसैले भारी टुरिङ मोटरसाइकलको विशेष आकृति रूसी सडकमा देखिइरहनेछ — स्ट्रिट ग्लाइडको सुरुवाती मूल्य २.२ मिलियन रूबल र रोड ग्लाइड त्यसभन्दा १५० हजार रूबल महँगो भए पनि।
प्रतिस्पर्धीहरू? यस वर्गका ठूला जापानी मोटरसाइकलहरू धेरैअघि रूसी बजारबाट गइसके, र अब केवल अमेरिकी-इटालियन जोडी बाँकी छ: गुण र दर्शनमा मिल्दोजुल्दो इन्डियन चिफ्टेन २,२९३,००० रूबलबाट सुरु हुन्छ, जबकि प्रविधिमा अगाडि मोटो गुज्जी MGX-21 फ्लाइङ फोर्ट्रेस १,९१९,००० रूबलमा सस्तो छ। तर यी दुई मिलेर पनि २० भन्दा कम बिके, जबकि हार्लेले गत वर्ष झन्डै ३०० ब्यागर बेच्यो।
प्राविधिक विवरण
| मोटरसाइकल | हार्ले-डेभिडसन स्ट्रिट ग्लाइड | हार्ले-डेभिडसन रोड ग्लाइड |
| आकार, मिमि लम्बाइ चौडाइ उचाइ ह्विलबेस सिट उचाइ जमिनबाट दूरी | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| अगाडिको फोर्क कोण/अफसेट, डिग्री/मिमि | 26/170 | 26/173 |
| फ्रेम | स्टिल, ट्युबुलर | स्टिल, ट्युबुलर |
| तयार तौल, किलो | 376 | 388 |
| सिलिन्डर संख्या र व्यवस्था⠀ | 2, V आकार | 2, V आकार |
| बोर/स्ट्रोक, मिमि | 100/111 | 100/111 |
| कम्प्रेसन अनुपात | 10.0:1 | 10.0:1 |
| विस्थापन, घन सेमि | 1745 | 1745 |
| भल्भ संख्या | 8 | 8 |
| अधिकतम शक्ति, अश्वशक्ति/kW/आरपीएम | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| अधिकतम टर्क, Nm/आरपीएम | 150/3250 | 150/3250 |
| ट्रान्समिसन | 6 गियर, तेलमा बहु-प्लेट क्लच, बेल्ट | 6 गियर, तेलमा बहु-प्लेट क्लच, बेल्ट |
| अगाडिको सस्पेन्सन | टेलिस्कोपिक फोर्क, Ø 49 मिमि ट्युब | टेलिस्कोपिक फोर्क, Ø 49 मिमि ट्युब |
| पछाडिको सस्पेन्सन | दुई शक एब्जर्बर, समायोजन: स्प्रिङ प्रिलोड | दुई शक एब्जर्बर, समायोजन: स्प्रिङ प्रिलोड |
| अगाडिको ब्रेक | दुई Ø 300 मिमि डिस्क, चार-पिस्टन क्यालिपर | दुई Ø 300 मिमि डिस्क, चार-पिस्टन क्यालिपर |
| पछाडिको ब्रेक | Ø 300 मिमि डिस्क, चार-पिस्टन क्यालिपर | Ø 300 मिमि डिस्क, चार-पिस्टन क्यालिपर |
| अगाडिको पाङ्ग्रा | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| पछाडिको पाङ्ग्रा | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| इन्धन ट्याङ्की, लिटर | 22.7 | 22.7 |
| इन्धन | AI-95-98 | AI-95-98 |
तस्बिर: हार्ले-डेभिडसन
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: हार्ले-डेभिडसन रोड ग्लाइड र स्ट्रिट ग्लाइड ब्यागरलाई के कुराले जोड्छ: क्रोएसियाका सडकमा परीक्षण
प्रकाशित नोभेम्बर 15, 2023 • पढ्नको लागि 7m
