হার্লে-ডেভিডসন Touring সিরিজ: আমেরিকান ক্রুজারগুলো কীসে টানে

আমেরিকানরা এর আগেও বলকান অঞ্চলে এসেছে, আর যুগোস্লাভিয়ার কয়েকটি রাষ্ট্রে ভেঙে যাওয়ার প্রক্রিয়াতেও তাদের ভূমিকা ছিল; অতীতের গৃহযুদ্ধের ব্যথা আজও রয়ে গেছে। এবার ইয়াঙ্কিরা নতুন হার্লে-ডেভিডসন মোটরসাইকেল নিয়ে ক্রোয়েশিয়ায় ফিরেছে। স্পোর্টস্টার পরিবারের পরীক্ষামূলক চালনা নিয়ে আগেই বলেছি; এখন ট্যুরিং সিরিজের কথা বলা যাক।

দুটি ব্যাগার, ৯৫ শতাংশ একই মোটরসাইকেল

ব্যাগার! সত্যিকারের ফ্যাশনপ্রিয়, যারা ১৯৫০ ও ১৯৬০-এর দশকের পূর্বসূরিদের ভাবমূর্তিকে সফলভাবে কাজে লাগায়। স্ট্রিট গ্লাইড আর রোড গ্লাইড দেখতে বেশ আলাদা হলেও, ৯৫ শতাংশ একই মোটরসাইকেল। রোড সংস্করণের ফর্ক একটু বেশি সামনে বাড়ানো, আর ফেয়ারিং অনেকটা সামনে সরানো এবং হ্যান্ডেলবার থেকে স্বাধীনভাবে থাকে।

হাঙরের নাক আর বাদুড়ের ডানা

সামনের অংশের দুইটি কুঁচকানো ডিম্বাকার “চোখ” সবাইকে একভাবে টানে না: কেউ ভালোবাসে, কেউ ঘৃণা করে। আমি প্রথম দলে। এই রোড গ্লাইড আমাকে সঙ্গে সঙ্গে প্রথম প্রজন্মের বুইক রিভিয়েরা কুপের কথা মনে করায়; সেটি দেখলেই আমার ইচ্ছাশক্তি হারিয়ে যায়, সঙ্গে সঙ্গে দেশান্তরী হতে মন চায়। হার্লে-ডেভিডসনের ভাষায় এই গৌরবের প্রতীকের নিজস্ব নাম আছে — “হাঙরের নাক”।

স্ট্রিট গ্লাইডে ফেয়ারিং প্রচলিতভাবে হ্যান্ডেলবারে বসানো, আর হেডলাইট গোল। এই সামনের ধরনটির নাম “বাদুড়ের ডানা”। জুটি যেন হাঙর-বালক আর ব্যাটম্যান।

বড় গড়নের চালকদের জন্য তৈরি

দুটিই বড় গড়নের মানুষের জন্য তৈরি। বিশাল ফুটবোর্ড যেন অ্যারিজোনার দিকে গিয়ে শেষ হয়েছে, সোফার মতো আসনে XXXL আকারের অধিনায়কও সহজে বসে যায়, আর যাত্রী পায় অর্ধেক জায়গা — একেবারে প্রকাশ্য বৈষম্য। শুধু “বাদুড়”-এর হ্যান্ডেলবার “হাঙর”-এর তুলনায় চালকের একটু কাছে।

তাহলে কি খাটো, চিকন বা খুব ভারী নন এমন মালিকদের জন্য অস্বস্তিকর? হ্যাঁ, তবে শারীরিকের চেয়ে মানসিকভাবে বেশি: সামনে বাড়ানো হাত আর দূরে ছড়ানো পা শুধু ব্র্যান্ডের ভক্তের তুলনামূলক ছোট গড়নটাকে আরও স্পষ্ট করে।

মিলওয়াকি-এইট ১০৭

এই জুটি আমেরিকান ভাবধারায় এতটাই ভরা যে চোখ বেঁধে, হাত বেঁধেও আসনে বসে ব্র্যান্ড চিনে ফেলা যায়। প্রায় দুই লিটারের মিলওয়াকি-এইট ১০৭ — ১৭৪৫ ঘনসেমি বা ১০৭ ঘনইঞ্চি — ধীরস্থিরভাবে গুনগুন করে পুশরড ভালভ ব্যবস্থা চালায়। ক্যামশ্যাফট নিচে, আর একটিই। তবু উন্নতি এই প্রাচীন নকশাতেও পৌঁছেছে। ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ বা বদলানো যায় এমন ইগনিশন মানচিত্র নেই, কিন্তু প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ ও চারটি ভালভ আছে; এমনকি একটি ব্যালান্সার শ্যাফটও আছে, যা সত্যিই পরিচিত কম্পন কমায়। সবকিছু বায়ু-শীতল, আর পাওয়া যায় ৯০ অশ্বশক্তি — প্রায় ৪০০ কেজি কার্ব ওজনের এই দৈত্যদের জন্য খুব বেশি নয়।

রাস্তায়

তবে এই ট্যুরার নিয়ে তাড়াহুড়োই বা কেন? বেশি শক্তিশালী “১১৪” ইঞ্জিন, মিলিত তরল-বায়ু শীতলকরণ আর বেশি কম্প্রেশন সত্যিকার দ্রুততা দেয়। “১০৭” নিয়ে বরং মুহূর্ত উপভোগ করা যায় — ৩২৫০ আরপিএমে ১৫০ নিউটন-মিটার টর্ক, যার প্রায় সবটাই ২০০০ আরপিএম থেকে ব্যবহারযোগ্য। চালানোটা যেন মহাসড়কের ট্রাক।

৭০ কিমি/ঘণ্টায় ছয়-গতির গিয়ারবক্স সর্বোচ্চ গিয়ারে তুলে দিলাম, পাম্প-অ্যাকশন শটগান লোড করার মতো পরিচিত শব্দ শুনলাম, তারপর আরাম করলাম: টর্ক যথেষ্ট থাকবে। ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, কার্যকর বাতাস প্রতিরোধ… জীবন ভালো! থ্রটল যতই ঘোরান, ত্বরণ আর তীব্র হবে না; ১৩০ কিমি/ঘণ্টার পর শান্তি নেমে আসে। হার্লে চালকেরা যেকোনো জাপানি স্পোর্টবাইককে তাচ্ছিল্য করে, আর এটি অবশ্যই স্পোর্টবাইক নয়।

খুব জোর করলে স্পিডোমিটারে ১৮০ কিমি/ঘণ্টা দেখা যায়। তবে আমার ধারণা, শুধু সাংবাদিকরাই এভাবে এসব মোটরসাইকেল চালায়।

ব্রেক ও সাসপেনশন

রোড গ্লাইডের “হাঙরের নাক”-এ ঝুলে থাকা অতিরিক্ত ১২ কেজি অনুভব করা যায়। কিন্তু তা টের পেতে হলে সীমায় চালাতে হবে, প্রতিটি বাঁকে বিশাল ফুটবোর্ড ঘষতে হবে এবং ভালো ক্রসওভারের দামের মোটরসাইকেলে ভাগ্য পরীক্ষা করতে হবে। কেন? ৩০০ মিমির তিনটি ব্রেক ডিস্ক এবং চার-পিস্টনের ক্যালিপারও একই কথা বলে: স্বাভাবিক অবস্থায় এগুলো যথেষ্টেরও বেশি, কিন্তু আক্রমণাত্মক চালনা শুরু করলে অতিরিক্ত গরম হতে সময় লাগবে না।

সাসপেনশন আশ্চর্যভাবে নরমভাব আর ছোট ট্রাভেল একসঙ্গে দেয়। ছোট ট্রাভেল মানেই তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং নয়: দুই মোটরসাইকেলই এই শ্রেণির ভারী যন্ত্রের মতো যথেষ্ট ঝুঁকে যায়। ঝাঁকুনি আছে? খারাপ রাস্তায় — হ্যাঁ। ভালো অ্যাসফল্টে এরা ছোট গাড়ির ভিড়ে বিমানবাহী রণতরীর মতো শান্তভাবে সব ঢেউ মসৃণ করে দেয়।

ইন্সট্রুমেন্ট, অডিও ও ক্রোম

ইন্সট্রুমেন্টগুলো ১৯৮০-এর দশকের মাঝামাঝি দীর্ঘপথের আমেরিকান ট্রাক — পিটারবিল্ট, কেনওয়ার্থ, ম্যাক — এর সঙ্গে মিল আরও বাড়ায়: ক্রোম ফ্রেমে ক্লাসিক গেজ ছড়িয়ে আছে। আলাদা করে চোখে পড়ে বুমবক্স ৬.৫GT মাল্টিমিডিয়া ব্যবস্থা, ৬.৫ ইঞ্চির স্পর্শপর্দা নিয়ে; গ্লাভস পরেও ছবির ওপর আঙুল চালানো যায়। ব্যবস্থা ছয়টি ভাষা বোঝে, রুশ ভাষাসহ, এবং শেষ পর্যন্ত আমাদের এলাকায় কাজ করে এমন নেভিগেশনও আছে। কণ্ঠ নির্দেশও চিনতে পারে, তবে পরীক্ষা করিনি: হেলমেট হেডসেট আমার পছন্দ নয়।

অডিও ব্যবস্থা কেমন শোনায়? জোরে। আমার অতি সাধারণ কানেও এটিই সবচেয়ে ভালো সংজ্ঞা, আর নামকরা অডিওপ্রেমী কয়েক সেকেন্ডের বেশি টিকতেন না। কী আর করা: কারখানা থেকেই ভালো অডিওসহ মোটরসাইকেল প্রায় বিজ্ঞানকল্পকাহিনি। আমার মনে পড়ে শুধু হার্লে-ডেভিডসন CVO স্ট্রিট গ্লাইড, অবিশ্বাস্য ৩.৫ মিলিয়ন রুবল দামে। অন্য সব ক্ষেত্রে ব্যয়বহুল টিউনিং দরকার।

নির্মম পরিবর্তন ছাড়া কোনো হার্লে দেখা প্রায় অসম্ভব: প্রতিটি মালিক আলাদা হতে চান এবং প্রিয় বাইকে সর্বোচ্চ ব্যক্তিত্ব যোগ করেন, কারণ কেউ শেষ পয়সা দিয়ে এগুলো কেনে না। কারখানার টিউনিং ক্যাটালগ সবচেয়ে মোটা বইয়ের চেয়েও মোটা, আর একবার এই উপাসনায় ঢুকলে ক্রোম আনুষঙ্গিকের জন্য সবকিছু, এমনকি আত্মাও দিয়ে চিরদিনের মতো তলিয়ে যাওয়া যায়।

দাম ও প্রতিদ্বন্দ্বী

রাশিয়ায় ব্র্যান্ডের মোট বিক্রির প্রায় ৩০ শতাংশ আসে ট্যুরিং সিরিজ থেকে। তাই আমাদের রাস্তায় ভারী ট্যুরারের পরিচিত ছায়া অবশ্যই দেখা যাবে — যদিও স্ট্রিট গ্লাইডের শুরুর দাম ২.২ মিলিয়ন রুবল, আর রোড গ্লাইড আরও ১৫০,০০০ রুবল বেশি।

প্রতিদ্বন্দ্বীরা? এই শ্রেণির সব বড় “জাপানি” অনেক আগেই আমাদের বাজার ছেড়েছে। এই বিন্যাসে কেবল আমেরিকান-ইতালীয় জুটি আছে: বৈশিষ্ট্য ও দর্শনে কাছাকাছি ইন্ডিয়ান চিফটেনের দাম শুরু ২,২৯৩,০০০ রুবল থেকে, আর প্রযুক্তিগত মটো গুজ্জি MGX-21 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস স্পষ্টতই সস্তা — ১,৯১৯,০০০ রুবল। তবু এই দুইটি মিলিয়ে ২০টিরও কম বিক্রি হয়েছে, আর হার্লে গত বছর প্রায় তিনশ ব্যাগার বিক্রি করেছে।

কারিগরি বৈশিষ্ট্য

মোটরসাইকেল	হার্লে-ডেভিডসন স্ট্রিট গ্লাইড	হার্লে-ডেভিডসন রোড গ্লাইড
মাত্রা, মিমি দৈর্ঘ্য প্রস্থ উচ্চতা হুইলবেস আসনের উচ্চতা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স	2450 960 1350 1625 695 135	2430 980 1310 1625 695 140
সামনের ফর্ক রেক/অফসেট, ডিগ্রি/মিমি	26/170	26/173
ফ্রেম	ইস্পাত, টিউবুলার	ইস্পাত, টিউবুলার
কার্ব ওজন, কেজি	376	388
সিলিন্ডারের সংখ্যা ও বিন্যাস	২, V-আকৃতির	২, V-আকৃতির
সিলিন্ডার বোর/স্ট্রোক, মিমি	100/111	100/111
কম্প্রেশন অনুপাত	10.0:1	10.0:1
ইঞ্জিন আয়তন, ঘনসেমি	1745	1745
ভালভের সংখ্যা	8	8
সর্বোচ্চ শক্তি, অশ্বশক্তি/কিলোওয়াট/আরপিএম	90/66/5450	90/66/5450
সর্বোচ্চ টর্ক, নিউটন-মিটার/আরপিএম	150/3250	150/3250
ট্রান্সমিশন	৬-গতির, তেলের মধ্যে বহু-প্লেট ক্লাচ, বেল্ট	৬-গতির, তেলের মধ্যে বহু-প্লেট ক্লাচ, বেল্ট
সামনের সাসপেনশন	টেলিস্কোপিক ফর্ক, Ø ৪৯ মিমি টিউব	টেলিস্কোপিক ফর্ক, Ø ৪৯ মিমি টিউব
পেছনের সাসপেনশন	দুটি শক অ্যাবজর্বার, সমন্বয়: স্প্রিং প্রিলোড	দুটি শক অ্যাবজর্বার, সমন্বয়: স্প্রিং প্রিলোড
সামনের ব্রেক	দুটি Ø ৩০০ মিমি ডিস্ক, ৪-পিস্টন ক্যালিপার	দুটি Ø ৩০০ মিমি ডিস্ক, ৪-পিস্টন ক্যালিপার
পেছনের ব্রেক	Ø ৩০০ মিমি ডিস্ক, ৪-পিস্টন ক্যালিপার	Ø ৩০০ মিমি ডিস্ক, ৪-পিস্টন ক্যালিপার
সামনের চাকা	130/60-19″	130/60-19″
পেছনের চাকা	180/65-16″	180/65-16″
জ্বালানি ট্যাংকের ধারণক্ষমতা, লিটার	22.7	22.7
জ্বালানি	এআই-৯৫-৯৮	এআই-৯৫-৯৮

ছবি: হার্লে-ডেভিডসন

এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: হার্লে-ডেভিডসন রোড গ্লাইড ও স্ট্রিট গ্লাইড ব্যাগারকে কী এক করে: ক্রোয়েশিয়ার রাস্তায় খুঁজে দেখি