Gli americani erano già arrivati nei Balcani in passato — e non senza il loro coinvolgimento la Jugoslavia si dissolse in diversi Stati, lasciando ancora oggi il dolore di una guerra civile passata. Ora gli yankee sono tornati in Croazia con nuove motociclette Harley-Davidson. Vi ho già raccontato il giro di prova della famiglia Sportster; adesso parliamo della serie Touring.
Due bagger, la stessa moto al 95 per cento
Bagger! Veri modaioli, capaci di sfruttare con successo l’immagine dei loro predecessori degli anni Cinquanta e Sessanta. E anche se Street Glide e Road Glide sembrano molto diverse, per il 95% sono la stessa motocicletta. La versione Road ha un’avancorsa della forcella leggermente maggiore e la carenatura è spinta molto in avanti, vivendo una vita indipendente dal manubrio.
Muso di squalo e ala di pipistrello
Quel frontale, con i suoi due occhi ovali e accigliati, divide: alcuni lo adorano, altri lo detestano. Io appartengo al primo gruppo. Questa Road mi ha ricordato subito la Buick Riviera di prima generazione, alla cui vista perdo ogni volontà e sarei pronto a emigrare all’istante. Nel mondo Harley-Davidson, però, questo simbolo di grandezza ha un nome tutto suo — muso di squalo.
Sulla Street, invece, la carenatura è tradizionalmente fissata al manubrio e il faro è rotondo. Questa forma del frontale viene chiamata ala di pipistrello. Una coppia del genere — ragazzo squalo e Batman.
Costruite per motociclisti grandi
Entrambe sono progettate per uomini di corporatura importante. Pedane gigantesche che sembrano protendersi fino all’Arizona, selle-sofà capaci di ospitare senza problemi un capitano taglia XXXL — al passeggero spetta metà dello spazio, sessismo senza alcun tentativo di nasconderlo. Solo il manubrio della “Pipistrello” è leggermente più vicino al pilota di quello dello “Squalo”.
Significa che sarà scomoda per proprietari non alti — bassi, snelli, poco corpulenti? Sì, ma più psicologicamente che fisicamente: braccia distese e gambe molto aperte sottolineano ancora di più le dimensioni modeste del devoto del marchio.
Milwaukee-Eight 107
Questa coppia è così impregnata di spirito americano che riconosceresti il marchio anche legato e bendato sulla sella. Il motore Milwaukee-Eight 107, con una cilindrata vicina ai due litri (1745 cc, ovvero 107 pollici cubi), borbotta con aria professionale e fa lavorare tranquillamente le aste dei bilancieri. L’albero a camme è in basso, e ce n’è uno solo. Il progresso, però, ha raggiunto perfino questa reliquia. Niente controllo di trazione o mappe d’accensione regolabili, ma ogni cilindro dispone di due candele e quattro valvole, e c’è perfino un contralbero che riduce davvero le vibrazioni tipiche del marchio. Tutto questo ben di Dio è raffreddato ad aria, e alla fine arrivano 90 hp — non molti per leviatani con quasi 400 kg di peso in ordine di marcia.
Su strada
Ma dove volete correre con queste viaggiatrici? È il più potente “114”, con raffreddamento misto liquido-aria e rapporto di compressione più alto, che permette di fare sul serio. Con il “107” bisogna invece vivere il momento — tanto più che ci sono generosi 150 Nm a 3250 giri/min, quasi tutti disponibili già da 2000. Si guida come un camion autostradale.
A 70 km/h ho inserito la sesta nel cambio a sei marce, godendomi il caratteristico rumore simile a quello di un fucile a pompa che viene caricato, e mi sono rilassato: la coppia sarebbe bastata. Regolatore di velocità, efficace protezione dal vento… la vita è bella! Potete ruotare la manopola del gas fino in fondo, ma l’accelerazione non diventerà molto più intensa; oltre i 130 km/h torna la tranquillità. I motociclisti Harley parlano con disprezzo di qualunque sportiva giapponese, e questa decisamente non lo è.
Volendo insistere, si possono vedere 180 km/h sul tachimetro. Ma credo che solo i giornalisti guidino queste motociclette in questo modo.
Freni e sospensioni
I 12 chilogrammi “in più” appesi alla versione Road Glide con muso di squalo si sentono. Ma per accorgersene davvero bisognerebbe guidare al limite, grattando quelle enormi pedane in ogni curva e sfidando la sorte su una moto che costa come un buon crossover. Perché farlo? La terna di dischi freno da 300 mm con pinze a quattro pistoncini sembra pensarla allo stesso modo: in condizioni normali sono più che sufficienti, ma iniziate a usarli con aggressività e il surriscaldamento non tarderà.
Le sospensioni combinano sorprendentemente morbidezza e corsa ridotta. Quest’ultima, però, non significa guida affilata: entrambe le moto si inclinano parecchio, come si addice a macchine pesanti di questa categoria. Scuotono? Su una strada brutta, sì. Ma sul buon asfalto questi mostri spianano tutto con la compostezza di portaerei circondate da piccoli veicoli grandi come pasticcini.
Strumenti, impianto audio e cromature
Gli strumenti accentuano ulteriormente la somiglianza con i camion a lungo raggio di metà anni Ottanta — Peterbilt, Kenworth, Mack — con classici quadranti in cornici cromate disseminati ovunque. L’unico elemento che spicca è il sistema multimediale Boom!Box 6.5GT con schermo tattile da sei pollici e mezzo, e si può spostare l’immagine senza problemi anche con i guanti. Il sistema comprende sei lingue, compreso il russo, e finalmente dispone di una navigazione che funziona anche nelle nostre terre. È in grado di riconoscere anche i comandi vocali, ma non li ho provati: non sono mai stato un appassionato delle cuffie da casco.
Come suona l’impianto audio? Forte. Anche per il mio orecchio poco esigente è la definizione migliore, e un noto audiofilo non resisterebbe più di qualche secondo. Che farci: motociclette con impianti audio di qualità direttamente dalla fabbrica sono quasi fantascienza — nella mia memoria c’era solo la Harley-Davidson CVO Street Glide, al prezzo vertiginoso di 3,5 milioni di rubli. In tutti gli altri casi serve una costosa preparazione.
Vedere una Harley che non abbia subito modifiche spietate è quasi impossibile: ogni proprietario cerca di distinguersi e dare alla propria moto il massimo dell’individualità, perché nessuno compra queste moto con gli ultimi soldi rimasti. I cataloghi degli accessori di fabbrica sono più spessi dei volumi più pesanti, e una volta entrati nel culto ci si perde per sempre, cedendo tutto, anima compresa, in cambio di accessori cromati.
Prezzi e rivali
A proposito, nel portafoglio complessivo delle vendite del marchio in Russia la serie Touring rappresenta circa il 30%. Quindi vedremo sicuramente sulle nostre strade la caratteristica sagoma della pesante viaggiatrice — nonostante il prezzo di partenza della Street Glide sia di 2,2 milioni di rubli e la Road Glide costi 150.000 rubli in più.
E i concorrenti? Tutte le grandi “giapponesi” di questa categoria hanno lasciato il nostro mercato da tempo, e in questo formato resta solo la coppia americano-italiana: la Indian Chieftain, molto simile per caratteristiche e filosofia, parte da 2.293.000 rubli, mentre la tecnologica Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress costa sensibilmente meno, 1.919.000 rubli. Ma perfino questo duo ha venduto in totale meno di 20 unità, mentre Harley l’anno scorso ha venduto quasi trecento bagger.
Specifiche
| Motocicletta | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Dimensioni, mm Lunghezza Larghezza Altezza Interasse Altezza sella Altezza da terra | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Inclinazione/avancorsa forcella anteriore, gradi/mm | 26/170 | 26/173 |
| Telaio | Acciaio, tubolare | Acciaio, tubolare |
| Peso in ordine di marcia, kg | 376 | 388 |
| Numero e disposizione cilindri⠀ | 2, a V | 2, a V |
| Alesaggio/corsa, mm | 100/111 | 100/111 |
| Rapporto di compressione | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Cilindrata, cm³ | 1745 | 1745 |
| Numero valvole | 8 | 8 |
| Potenza massima, hp/kW/rpm | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Coppia massima, Nm/rpm | 150/3250 | 150/3250 |
| Trasmissione | 6 marce, frizione multidisco in bagno d’olio, cinghia | 6 marce, frizione multidisco in bagno d’olio, cinghia |
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica, steli Ø 49 mm | Forcella telescopica, steli Ø 49 mm |
| Sospensione posteriore | Due ammortizzatori, regolazione: precarico molla | Due ammortizzatori, regolazione: precarico molla |
| Freno anteriore | Due dischi Ø 300 mm, pinze a 4 pistoncini | Due dischi Ø 300 mm, pinze a 4 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco Ø 300 mm, pinza a 4 pistoncini | Disco Ø 300 mm, pinza a 4 pistoncini |
| Ruota anteriore | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Ruota posteriore | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Capacità serbatoio, litri | 22.7 | 22.7 |
| Carburante | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Cosa unisce le bagger Harley-Davidson Road Glide e Street Glide: lo scopriamo sulle strade della Croazia
Pubblicato Novembre 15, 2023 • 8m da leggere
