آمریکاییها پیشتر هم به بالکان آمده بودند و فروپاشی یوگسلاوی به چند کشور، همراه با درد ماندگار جنگ داخلی گذشته، بیتأثیر از حضور آنها نبود. اکنون یانکیها با موتورسیکلتهای جدید هارلی-دیویدسن به کرواسی بازگشتهاند. پیشتر درباره آزمون خانواده اسپورتستر گفته بودم؛ حالا نوبت سری تورینگ است.
دو بَگِر، نود و پنج درصد یک موتورسیکلت
بَگِرها! مدگرایان واقعی که ظاهر پیشینیان دهههای پنجاه و شصت را بهخوبی به کار گرفتهاند. با اینکه استریت گلاید و رود گلاید ظاهر متفاوتی دارند، در واقع نود و پنج درصد یک موتورسیکلتاند. نسخه رود کمی زاویه و امتداد بیشتری در دوشاخ دارد و پوشش جلوی آن جلوتر قرار گرفته و مستقل از فرمان به فریم متصل است.
دماغه کوسهای و بال خفاش
نمای جلویی با دو چشم بیضی اخمو کاملاً دو قطبی است: بعضی عاشقش هستند و بعضی از آن متنفرند. من در گروه اولم. رود گلاید بلافاصله مرا یاد نسل اول بیوک ریویرا انداخت؛ خودرویی که با دیدنش اختیار از دست میدهم و آمادهام همان لحظه مهاجرت کنم. اما در هارلی-دیویدسن این نماد ابهت نام خودش را دارد: دماغه کوسهای.
در استریت گلاید، پوشش جلو طبق سنت روی فرمان نصب میشود و چراغ جلو گرد است. این شکل جلو را «بال خفاش» مینامند. پس با یک زوج بامزه روبهرو هستیم: پسر کوسه و بتمن.
برای موتورسواران درشتهیکل ساخته شده
هر دو برای آدمهای درشتهیکل ساخته شدهاند. سکوی پای عظیم انگار تا آریزونا کشیده شده و صندلیهای مبلمانند بهراحتی یک کاپیتان با اندازه XXXL را جا میدهند؛ سهم سرنشین نصف این فضاست، نوعی تبعیض کاملاً آشکار. فقط فرمان «خفاش» کمی به راکب نزدیکتر از «کوسه» است.
آیا برای مالکان کوتاهقد، لاغر یا کمجثه ناراحتکننده است؟ بله، اما بیشتر از نظر روانی تا جسمی: دستهای کشیده و پاهای باز فقط جثه کوچکتر راکب را برجسته میکند.
موتور میلواکی-ایت ۱۰۷
این دو آنقدر روح آمریکایی دارند که حتی با چشم بسته هم میتوان برند را شناخت. موتور میلواکی-ایت ۱۰۷ با حجم نزدیک دو لیتر (۱۷۴۵ سانتیمتر مکعب یا ۱۰۷ اینچ مکعب) آرام و سنگین کار میکند و سوپاپها را با میلههای فشار به حرکت درمیآورد. میلسوپاپ پایین قرار دارد و فقط یکی است. با این حال پیشرفت به این یادگار قدیمی هم رسیده است. کنترل کشش یا نقشههای قابلتنظیم جرقه وجود ندارد، اما هر سیلندر دو شمع و چهار سوپاپ دارد و حتی محور بالانس هم هست که واقعاً لرزش معروف موتور را کم میکند. همه این مجموعه هواخنک است و ۹۰ اسببخار میدهد؛ برای غولهایی با وزن نزدیک ۴۰۰ کیلوگرم چندان زیاد نیست.
در جاده
اما با این موتورسیکلتهای توریستی چه عجلهای هست؟ موتور قویتر «۱۱۴» با خنککاری ترکیبی و تراکم بیشتر برای رانندگی تندتر است. با «۱۰۷» بهتر است از لحظه لذت ببرید؛ ۱۵۰ نیوتنمتر در ۳۲۵۰ دور در دقیقه در اختیار است و تقریباً همه آن از ۲۰۰۰ دور در دسترس قرار میگیرد. حس رانندگی شبیه کامیون جادهای است.
در سرعت ۷۰ کیلومتر بر ساعت دنده ششم را جا زدم، از صدای خاصی شبیه مسلحکردن تفنگ پمپی لذت بردم و آرام شدم: گشتاور کافی بود. کروز کنترل، محافظت خوب در برابر باد… زندگی زیباست! حتی اگر گاز را تا انتها بچرخانید، شتاب خیلی شدیدتر نمیشود؛ پس از ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت آرامش حاکم میشود. موتورسواران هارلی با تحقیر از موتورسیکلتهای اسپرت ژاپنی حرف میزنند، و این قطعاً یکی از آنها نیست.
اگر اصرار داشته باشید، سرعتسنج میتواند ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت را نشان دهد. اما گمان میکنم فقط خبرنگارها این موتورسیکلتها را اینطور میرانند.
ترمز و تعلیق
۱۲ کیلوگرم اضافه در نسخه رود گلاید با دماغه کوسهای قابل احساس است. اما برای واقعاً حسکردن آن باید در مرز توان حرکت کنید، در هر پیچ سکوهای بزرگ پا را به آسفالت بکشید و با موتورسیکلتی همقیمت یک کراساوور خوب، سرنوشت را امتحان کنید. چرا؟ سه دیسک ۳۰۰ میلیمتری با کالیپر چهارپیستونه هم همین نظر را دارند: در رانندگی عادی بیش از کافیاند، اما در رانندگی تهاجمی خیلی زود داغ میشوند.
تعلیق بهطرز عجیبی نرمی را با کورس کوتاه ترکیب میکند. البته این به معنی فرمانپذیری تیز نیست؛ هر دو موتورسیکلت مطابق وزن بالای خود در پیچها محسوس خم میشوند. تکان دارد؟ روی جاده بد بله. اما روی آسفالت خوب، این غولها با آرامش ناو هواپیمابر حرکت میکنند.
ابزارها، صدا و کروم
ابزارها شباهت به کامیونهای جادهای میانه دهه هشتاد، مانند پیتر بیلت، کنورث و مک، را بیشتر میکنند؛ نشانگرهای کلاسیک در قابهای کرومی همهجا پخش شدهاند. تنها چیزی که متفاوت است سامانه چندرسانهای Boom!Box 6.5GT با نمایشگر لمسی ۶٫۵ اینچی است که حتی با دستکش هم کار میکند. سامانه شش زبان، از جمله روسی، را میفهمد و ناوبری بالاخره در روسیه هم کار میکند. فرمان صوتی هم دارد، اما من امتحان نکردم چون علاقهای به هدست داخل کلاه ندارم.
صدای سامانه صوتی چگونه است؟ بلند. حتی برای گوش کمتوقع من همین بهترین توصیف است و یک دوستدار جدی صدا شاید چند ثانیه هم دوام نیاورد. چه میشود کرد: موتورسیکلت با صوت باکیفیت کارخانهای تقریباً علمیتخیلی است؛ من فقط هارلی-دیویدسن CVO Street Glide با قیمت ۳٫۵ میلیون روبل را به یاد دارم. در بقیه موارد تنظیم گرانقیمت لازم است.
دیدن هارلیای که زیر تیغ تغییرات نرفته باشد تقریباً غیرممکن است: هر مالک میخواهد متفاوت باشد و بیشترین شخصیت را به موتورسیکلت محبوبش بدهد، چون کسی چنین وسیلهای را با آخرین پولش نمیخرد. فهرست لوازم کارخانهای از کتابهای قطور هم ضخیمتر است و وقتی وارد این آیین شوید، برای لوازم کرومی همهچیز، حتی روحتان را میدهید.
قیمتها و رقبا
سری تورینگ حدود ۳۰ درصد فروش کلی برند در روسیه را تشکیل میدهد. بنابراین شکل خاص این موتورسیکلت توریستی سنگین را همچنان در جادههای روسیه خواهیم دید؛ هرچند قیمت پایه استریت گلاید ۲٫۲ میلیون روبل است و رود گلاید ۱۵۰ هزار روبل بیشتر قیمت دارد.
رقبا چطور؟ همه موتورسیکلتهای بزرگ ژاپنی این کلاس مدتهاست بازار روسیه را ترک کردهاند و فقط یک زوج آمریکایی-ایتالیایی باقی مانده: Indian Chieftain با فلسفه و مشخصات مشابه از ۲٬۲۹۳٬۰۰۰ روبل شروع میشود، در حالی که Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress پیشرفتهتر با ۱٬۹۱۹٬۰۰۰ روبل ارزانتر است. با این حال مجموع فروش این دو کمتر از ۲۰ دستگاه بوده، در حالی که هارلی سال گذشته نزدیک ۳۰۰ بَگِر فروخت.
مشخصات فنی
| موتورسیکلت | هارلی-دیویدسن استریت گلاید | هارلی-دیویدسن رود گلاید |
| ابعاد، میلیمتر طول عرض ارتفاع فاصله محوری ارتفاع صندلی فاصله از زمین | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| زاویه/آفست دوشاخ جلو، درجه/میلیمتر | 26/170 | 26/173 |
| فریم | فولادی، لولهای | فولادی، لولهای |
| وزن آماده حرکت، کیلوگرم | 376 | 388 |
| تعداد و آرایش سیلندرها⠀ | 2، V شکل | 2، V شکل |
| قطر سیلندر/کورس، میلیمتر | 100/111 | 100/111 |
| نسبت تراکم | 10.0:1 | 10.0:1 |
| حجم موتور، سانتیمتر مکعب | 1745 | 1745 |
| تعداد سوپاپ | 8 | 8 |
| حداکثر قدرت، اسببخار/kW/دور بر دقیقه | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| حداکثر گشتاور، Nm/دور بر دقیقه | 150/3250 | 150/3250 |
| انتقال قدرت | 6 سرعته، کلاچ چندصفحهای در روغن، تسمه | 6 سرعته، کلاچ چندصفحهای در روغن، تسمه |
| تعلیق جلو | دوشاخ تلسکوپی، لوله Ø 49 میلیمتر | دوشاخ تلسکوپی، لوله Ø 49 میلیمتر |
| تعلیق عقب | دو کمکفنر، تنظیم: پیشبار فنر | دو کمکفنر، تنظیم: پیشبار فنر |
| ترمز جلو | دو دیسک Ø 300 میلیمتر، کالیپر چهارپیستونه | دو دیسک Ø 300 میلیمتر، کالیپر چهارپیستونه |
| ترمز عقب | دیسک Ø 300 میلیمتر، کالیپر چهارپیستونه | دیسک Ø 300 میلیمتر، کالیپر چهارپیستونه |
| چرخ جلو | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| چرخ عقب | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| ظرفیت باک، لیتر | 22.7 | 22.7 |
| سوخت | AI-95-98 | AI-95-98 |
عکس: هارلی-دیویدسن
این متن ترجمه است. مقاله اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: چه چیز هارلی-دیویدسن رود گلاید و استریت گلاید را به هم پیوند میدهد: آزمون در جادههای کرواسی
منتشر شده نوامبر 15, 2023 • 7 دقیقه برای مطالعه
