یک تکان. تیز مثل هوک یک بوکسور. بیرحم و بیصدا، مثل ضربه نینجا. چه بود؟ شتابگیری سوپر سدان برقی Xiaomi SU7 Max در حالت Sport+.
فقط سه سال از صفر تا تولید کامل – نظرت چیست، Elon Musk؟ بالاخره اینها ایدههای تو هستند. فناوریهای تو.
کفاش و شیرینیپز
Ivan Krylov، افسانهپرداز روس، زمانی نوشت: «وقتی کفاش پای بپزد و شیرینیپز چکمه تعمیر کند، دردسر میشود – کار خوب پیش نمیرود.» نمونهاش: غول فناوری Apple یک دهه را صرف خودروی برقیاش کرد و Project Titan به جایی نرسید. پس تو اینجا چه میکنی، Huawei؟
یا صبر کن – ببخشید – Xiaomi. من هنوز آنها را با هم اشتباه میگیرم.
مگر قرار نبود گوشی و گجت بسازند؟ بگذار همان کار را بکنند. چرا با سر وارد صنعت خودروسازی پرریسک و کمحاشیهسود شوند؟ موشها دم تو را گاز میگیرند و میکنند، مثل اردکماهی Krylov که جرئت کرد در انبار غله گربه موش شکار کند.
اما شکوه Elon Musk آشکارا به هیچکس آرامش نمیدهد. پس Huawei همراه Seres Group برند Aito را راهاندازی کرد، و Xiaomi حتی جلوتر رفت و یک سدان برقی ظاهراً از صفر و کاملاً اصیل ساخت.
برگه مشخصات: با Xiaomi SU7 Max آشنا شوید
- مدل: Xiaomi SU7 Max
- قدرت موتور: 495 kW (664 hp)
- ظرفیت باتری: 101 kWh
- لاستیکها: Pirelli P Zero
- نرمافزار: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla یا Teslorsche؟
این Porschesla است یا Teslorsche؟ یک Model S و یک Taycan را بردارید، مخلوط کنید – اما تکان ندهید. بدنه آیرودینامیک است، تقریباً بینامونشان و در عین حال شیک، با سیلوئتی لغزنده (ضریب درگ اعلامشده زیر 0.2) و یک بال عقب جمعشونده.
جمعوجور به نظر میرسد اما ابعاد قابلتوجهی دارد: فاصلهٔ محوری 3-meter و طول کلی 5 meters آن را در همان کلاس BMW 5 Series فعلی قرار میدهد. و در چین قیمتی مثل Tesla Model 3 دارد – از حدود $30,000 برای SU7 دیفرانسیل عقب شروع میشود و برای SU7 Max به $42,000 میرسد.
خودروهای Xiaomi خارج از چین بهطور رسمی فروخته نمیشوند – خب، نه کاملاً. همین SU7 Max با بالاترین تیپ را شرکت مستقر در مسکو E.N.Cars به روسیه وارد کرده است. البته غیررسمی، یعنی رابط کاربری به چینی است و ناوبری وجود ندارد.
اما چه چیزی دارد؟ شتابگیری دیوانهوار
در Comfort، SU7 Max آرام است – 0-100 km/h در حدود 6.5 seconds. اما انتخابگر رانندگی manettino-style را روی Sport بچرخانید و الکترونیک شیر را باز میکند. در Sport+ خودرو بیهیچ تأخیری جریان لحظهای را به سیمپیچهای استاتور میرساند. از دید الکترونیک، همه چیز به زمان خیز پالس مربوط است: هرچه تندتر بهتر، و اینجا پاسخ مثل یک موج مربعی کامل حس میشود. پدال را فشار دهید و انگار قطار باری از پشت به شما کوبیده است.
قطعات فولادی با رنگ مشخص شدهاند (قرمز – فوق-استحکام-بالا)، و رکابها، ماژول کف عقب، تیر عرضی جلو، تکیهگاههای ستون و پنل زیر شیشه عقب آلومینیومی هستند
تنها باری که چنین شتاب غیرانسانی را حس کردهام، حدود یک دهه پیش پشت فرمان Porsche 918 Spyder بود. این سرعت حشرهای است، نه پستانداری.
918 هم میتوانست بایستد
اما 918 میتوانست توقفی در همان حد داشته باشد. ترمزگیری Xiaomi نمایشیتر است: زیر بار به جلو شیرجه میزند، ABS پرفرکانس را سریع فعال میکند، رها میشود، سپس دوباره گاز میگیرد. جلو کالیپرهای ثابت Brembo با دیسکهای تهویهدار و سوراخدار قرار دارد؛ عقب، روتورهای سادهٔ توپر با کالیپرهای شناور.
ماژول عقب با یک ضربهٔ پرس 9,500-ton ساخته میشود. تغییرشکل برنامهریزیشده هنگام ضربه با جعبههای جذب ضربه و تیرهای عرضی در جلو و عقب فراهم میشود
و با این حال – همین واقعیت که داریم این تازهوارد مقرونبهصرفه از یک برند فناوری چینی را با یک Porsche اختصاصی مقایسه میکنیم، بهخودیخود حیرتآور است.
پس چه کسی کمک کرد؟
خبرنگاران این موضوع را پیگیری کردهاند. تیم طراحی را Tianyuan Li هدایت میکند که پیشتر روی BMW iX کار کرده بود. نمای بیرونی SU7 را James Key طراحی کرده؛ کسی که به خاطر کانسپت فوقآیرودینامیک Mercedes-Benz Vision EQXX شناخته میشود. هر دو تجربهٔ واقعی و سطحبالایی در این صنعت دارند.
موتور عقب، طبق معمول، از موتور جلو قویتر است – بهترتیب 275 و 220 kW. توزیع وزن محوری ایدهآل 50:50 است، سینماتیک تعلیق اجازهٔ roll steering نمیدهد. تنها چیزی که باقی میماند صیقلدادن نرمافزار کنترل است.
و مشاور طراحی SU7؟ کسی نیست جز Chris Bangle افسانهای. در ویدیوی تبلیغاتی Xiaomi او با کفشهای کتانی زرد دور خودرو قدم میزند و میگوید: «این خودروی تولیدی است؟ طراحی عالی – واقعاً تأثیرگذار.» بعدتر، ناشیانه، سعی میکند آن را در پیست آزمایشی دریفت کند.
استاتور موتور سنکرون با یک شینهٔ مسی مستطیلی پیچیده شده است، دندهٔ کاهنده تکمرحلهای است
کابینی که چیزی برای وانمود کردن ندارد
و میدانید چیست؟ طراحی چشمگیر است. کابین هم همینطور. کیفیت فضای داخلی عالی است: پنلهای درِ نرم و انعطافپذیر، دکمههایی که حس رضایتبخشی دارند، دوخت دقیق روی چرم مصنوعی. مواد وانمود نمیکنند چیزی هستند که نیستند – سنتتیکهای باکیفیت، نه گاوی آسیب دیده و نه درختی، فقط نفت و گاز.
باتری از نوع CTB (cell-to-body) وارونه است و با 36 پتنت محافظت میشود: باتریهای مستطیلی در ساختار باربر بدنه قرار گرفتهاند و به نظر میرسد با سوپاپهای ایمنی شبیه استالاکتیتها از کف به سمت پایین رشد کردهاند. آئروژل برای دفع بهتر گرما، بیش از ده لایه حفاظت ولتاژ بالا – این طراحی هنگام گرمشدن تا 55˚C ایمن است
ارگونومی شگفتآور
معلوم میشود میتوان این چیزها را از همان ابتدا درست انجام داد. دستگیرههای در، با وجود آن ضریب درگ فوقالعاده پایین، معمولی هستند نه pop-out. فرمان حس خوبی دارد، از قفل تا قفل کمی بیش از دو دور میچرخد، و نه نمایشگرها را میپوشاند نه دکمهها را – و دکمهها همه فیزیکی هستند.
نمایشگر اصلی در دسترس است. فقط کلید چراغ خطر بهشکل آزاردهندهای روی سقف قرار گرفته، و بهجای دستگیرههای داخلی در، دکمههای الکترونیکی بدقوارهای وجود دارد.
سازگار با محیطزیست: شیک، ارگونومیک، باکیفیت. تشکر ویژه برای دکمههای واقعی و غلتکهای روی فرمان
منو شهودی است، هرچند مدتی طول کشید تا تنظیمات صوتی و کامپیوتر سفر را پیدا کنم. تنها چیزی که لازم بود یک سوایپ رو به پایین، به سبک گوشی هوشمند، روی آیکونهای مربوط در صفحه بود.
کامپیوتر سفری تجزیهوتحلیل کاملی از مصرف انرژی ارائه میدهد: چه مقدار برای رانندگی، کنترل اقلیم و بقیه موارد مصرف شده است. بهطور میانگین، نتیجه 21-23 kW h/100 km و پیمایش واقعی 400-500 km با شارژ کامل باتری است
بیستوپنج بلندگو، و باس بیش از حد
سیستم صوتی، با نشان افتخارآمیز Xiaomi، واقعاً ضربهٔ محکمی میزند – شاید بیش از حد. در قطعات راک و پاپ سنگین مثل «Bad Guy» از Billie Eilish، باس پنلهای در را به لرزه میاندازد؛ برای جاز و کلاسیک ظرافت کافی ندارد. البته پردازش فراگیر Dolby Atmos را دارد و 25 بلندگو را از طریق سیستم چندرسانهای مجهز به Qualcomm Snapdragon 8295 تغذیه میکند.
وقتی خاموش میشود، نمایشگر ابزارها برمیگردد و درپوشی با سیلوئت یک خودرو را نشان میدهد
چه چیزهایی خارج از چین کار نمیکند
متأسفانه سرویسهای پخش چینی در روسیه قابل استفاده نیستند، و مجموعهٔ پیشرفتهٔ رانندگی نیمهخودران هم خارج از چین کار نمیکند. نسخههای دیفرانسیل عقب با یک تراشهٔ Nvidia Orin عرضه میشوند و فقط به رادار، دوربین و سونار تکیه دارند. Max جدیتر است: پردازندههای دوگانه با توان 508 TOPS، بهعلاوهٔ یک واحد لیدار Hesai AT128 روی سقف، مثل Li Auto L9.
لیدار، سه رادار، 11 دوربین HD و 12 سونار: محیط اطراف، از جمله چراغهای ترمز و چراغهای راهنمایی، را با دقت تشخیص میدهند
و با این حال رانندگی با آن عالی است
SU7 پشت فرمان واقعاً خوشایند است. در Comfort فرمان شهودی و سبک است و تمایل بسیار کمی به دنبالکردن شیارهای جاده دارد. و سواری؟ عالی. تعلیق بادی ناهمواریهای کوچک را بدون شناورشدن صاف میکند، ضربههای سخت را باوقار جذب میکند، و از پس سرعتگیرهایی که با سرعت گرفته میشوند برمیآید – همه روی چرخهای 21-inch.
یک دکمهٔ واقعی start-stop، چه خوب. از این کنترل از راه دور میتوانید سطح تعلیق را انتخاب کنید یا اسپویلر را بالا ببرید – همه در چهار گزینه
دو پرس 9,500-Ton
یکی از کلیدهای این پالایش، بدنهٔ فولاد-آلومینیوم با فرکانسهای رزونانس طبیعی بسیار بالا است. چرا باید از Musk، که بزرگترین giga-presses صنعت را سفارش داد، بدتر باشم – تقریباً چنین چیزی در ذهن بنیانگذار Xiaomi، Lei Jun، گذشته است. او با Haitian در Ningbo برای دو پرس ایزوترمال 9,500-ton قرارداد بست و سامانهای از 60 ماشین را که 433 فرایند انجام میدهند، بهطور مشترک توسعه داد.
دستهٔ شیک ستون فرمان مسئول P-R-N-D است
آنها حتی با متالورژیستها همکاری کردند تا آلیاژ آلومینیومی تازهای به نام Titan بسازند و ثبت اختراع کنند؛ با افزودنیهایی از منیزیم، آهن، منگنز، استرانسیم، زیرکونیوم، هافنیوم، روی، لانتان – و حتی اکسید تیتانیوم.
• صندلیها راحتاند، تهویه مؤثر و بیصداست. ماساژ هم خوب میشد.
• میتوانید برای سرنشینان عقب، تبلتهای ویژه را به پشت صندلیها وصل کنید
نود کیلوگرم فلز در 100 میلیثانیه
چرا این همه دردسر؟ چون شاسی از ریختهگری تحت فشار بالا استفاده میکند. نود کیلوگرم Titan مذاب، در 700°C، قالب را در 100 میلیثانیه پر میکند، درحالیکه دینامیک جریان با شبکههای عصبی بهینه شده است. یک ضربهٔ پرس یک پنل کامل کف عقب تولید میکند و جای یک مجموعهٔ 72-part را میگیرد. نتیجه 840 جوش کمتر، 17% کاهش وزن و 2 dB صدای کمتر در کابین است – با صلبیت پیچشی خیرهکنندهٔ 51,000 Nm/deg.
از یک خودروی پنجمتری انتظار فضای بیشتری در عقب دارید، اما بلندپاترین افراد اینجا راحت نخواهند بود.
SU7 حس محکم و یکپارچهای دارد. و آرام است، با وجود پنجرههای بدون قاب با شیشهٔ تکلایه. گاهی صدای هیس ضعیفی میشنوید – شاید اینورترها، یا یاتاقانهای روتورهایی که تا 21,000 rpm میچرخند.
دمای یخچال کشویی 4.7L را میتوان از منو انتخاب کرد
انتقادها؟ حتماً
نخست، خودرو در لغزشهای کنترلشده آموزش ندیده به نظر میرسد. بهطور رسمی آزمون گوزن ISO 3888-2 را در 82 km/h پاس میکند، اما در پیچهای تنگ لاستیکها زود جیغ میکشند، جلو ناگهان وا میدهد، و خودرو ناشیانه وارد oversteer میشود.
دوم، فاصله بین حالتهای عملکرد خیلی زیاد است. زمان 0-100 برابر 6.5 ثانیه در Comfort وقتی همان خودرو در Sport+ میتواند به زیر سه ثانیه برسد، کند حس میشود. شاید جایی در منوی چینی یک محدودکنندهٔ قدرت پنهان وجود دارد.
سقف شیشهای تلاش میکند فضا را گسترش دهد، بندها با واشرهای فولادی ثابت شدهاند
سوم، پدال گاز میتوانست سبکتر و گویاتر باشد؛ بهخصوص در حالت تکپدال خستهکننده میشود. ترمز احیاکننده قوی است – تا 0.36g بدون هیدرولیک – اما حس ترمزگیری در سرعت بالا یکنواخت نیست.
محفظهٔ بار جلو میتوانست بزرگتر باشد، اما زیر آن مجموعهای از دو رادیاتور قرار دارد.
چهارم، پشتیبانی بولسترهای جانبی بیش از حد تهاجمی است: در تئوری عالی است، اما صندلی حتی هنگام یک تغییر خط آرام به دندههایتان فشار میآورد.
پنجم، صدای وزوز هشدار عابر پیاده زیر 20 km/h هر بار که خودرو را خاموش میکنید به حالت اولیه برمیگردد، و باید دوباره بهصورت دستی غیرفعال شود.
صندوق عقب مثل جامدادیای با دهانهای باریک است، اما زیر کف محفظهای جادار وجود دارد و پشتیها بهراحتی تا میشوند
ششم، جایگاه نشستن عقب. باتری فوقنازک 120 mm هنوز کف را بالا میآورد، بنابراین با زانوهایی بیش از حد بالا مینشینید.
بیشتر اینها مشکل نرمافزاری است
اما – و این اما بزرگی است – تقریبا همه این گلایهها، از دومی تا پنجمی، میتواند با نرمافزار رفع شود. Xiaomi بهروزرسانیهای منظم OTA ارائه میدهد، اکنون روی نسخه 1.2.3 هستیم، و حتی تنظیم شاسی هم ممکن است در آن گنجانده شود. با این حال، برای این کار خودرو باید در چین باشد و همه قطعات اصلی خود را داشته باشد: برای نمونه، SU7هایی با چراغهای جلوی افترمارکت به دلیل ناهماهنگی شماره سریالها موفق به بهروزرسانی نشدهاند.
آینههای بیرونی کمی به عقب جابهجا شدهاند، اما تقریبا هیچ قابی ندارند.
زندگی در عصر گوشی هوشمند روی چرخها همین است. و اینجاست که مزیت عظیم Xiaomi آشکار میشود: تخصص داخلی در نرمافزار و رابط کاربری، و همچنین فناوری باتری – چیزهایی ضروری برای دستگاههای موبایل که اکنون برای EVs بازبهکار گرفته شدهاند. باتری SU7 Max توسط CATL ساخته میشود، اما Xiaomi 36 پتنت مربوط به طراحی آن دارد.
درپوش با سروو حرکت میکند، کانکتورهای GB/T برای AC و DC هستند
روتورها در 35,000 rpm
همین درباره موتورها هم صدق میکند: ساختهشده توسط UMC و Inovance بر پایه طرحهای موجود، اما بهصورت مشترک با Xiaomi توسعه یافتهاند. حد روتور بهزودی به 25,000 rpm افزایش مییابد، و مهندسان Xiaomi بیشتر میخواهند – برای SU7 Ultra آینده، آنها در حال توسعه هایپرموتورهایی هستند که تا 35,000 rpm میچرخند. در آن سرعت، همانطور که Vladimir Vysotsky خوانده بود، یک دانه شن به گلوله تبدیل میشود. روتورهای فولادی با آهنرباهای دائمی جاسازیشده ممکن بود از هم بپاشند، به همین دلیل با غلافهای فیبر کربن پیشتنیده پیچیده میشوند و سپس با لیزر پخت میشوند.
کالیپرهای شناور عقب با دیسکهای توپر (اسلاید نخست) – همراهی متوسط با Brembo چهارپیستونه جلو
این دقیقا فناوری تازهای نیست – اخیرا در غرب اختراع شده بود – اما چینیها همین حالا آن را به تولید انبوه رساندهاند.
آینده به برق وصل است
با گذشت زمان، ورود شرکتهای فناوری به صنعت خودرو فقط آسانتر خواهد شد. چین پر از تامینکنندگانی با راهحلهای آماده تحویل است. تنها چیزی که نیاز دارید یک هدف روشن، تیمی ماهر و بودجهای در حدود $1.5 میلیارد است. Voilà – یا هرچه معادل ماندارین آن باشد – و تقاضا برای SU7 اوج میگیرد. پنجاه هزار سفارش در 30 دقیقه ربوده شد. کارخانه روباتیزه Xiaomi در Beijing، که پیشتر تاسیسات آفرود BAIC بود، اکنون ماهانه 10,000 دستگاه میسازد و به سوی هدف 200,000-unit خود در حال گسترش است.
Xiaomi SU7 Ultra سهموتوره فقط پس از یک دوره آموزشی به مشتریان فروخته خواهد شد: بیش از 1500 hp، کمتر از دو ثانیه تا “صدتا” و حداکثر 360 km/h
SU7 شاید هنوز از نظر محبوبیت در روسیه به Zeekr 001 نرسد – Zeekr جادارتر و بیشتر شبیه SUV است، در حالی که SU7 کابینی تنگتر و صندوق عقبی در حد جامدادی دارد. اما مدل بعدی Xiaomi، کراساوور MX11، در راه است.
ده یا پانزده سال دیگر، چه کسی میداند: شاید امپراتوری گجتی Lei Jun به جمع پنج خودروساز بزرگ جهان راه پیدا کند.
اردکماهی دندان دارد
پس افسانههای Krylov پیر از تاریخ گذشتهاند. معلوم میشود این اردکماهی فناوری چینی دندان دارد – و ریه هم – و شاید واقعا گربههای صنعت خودرو را ببلعد. SU7 آماده پرواز است. لطفا کمربندهای ایمنی خود را ببندید.
از پرواز لذت ببرید.
عکس: Xiaomi | لئونید گولووانوف
این یک ترجمه است. میتوانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: نه یک تلفن: گولووانوف درباره خودروی برقی Xiaomi SU7 Max
منتشر شده ژوئن 19, 2025 • 10 دقیقه برای مطالعه
