Zərbə. Boksçunun xuku kimi iti. Ninja zərbəsi kimi amansız və səssiz. Bu nə idi? Xiaomi SU7 Max super elektrik sedanının Sport+ rejimində sürətlənməsi.
Sıfırdan tam istehsala cəmi üç il – necədir, Elon Musk? Axı bunlar sənin ideyalarındır. Sənin texnologiyalarındır.
Çəkməçi və şirniyyatçı
İvan Krılov, rus təmsilçisi, bir vaxtlar yazmışdı: “Çəkməçi piroq bişirəndə, şirniyyatçı isə çəkmə yamayanda iş alınmaz.” Bariz nümunə: texnologiya nəhəngi Apple elektrik avtomobilinə on il sərf etdi və Project Titan sönüb getdi. Bəs sən burada nə edirsən, Huawei?
Ya da gözlə – bağışla – Xiaomi. Hələ də onları qarışdırıram.
Onlar telefon və qadcet düzəltməli deyildilərmi? Qoy elə onunla məşğul olsunlar. Niyə yüksək riskli, aşağı marjalı avtomobil sənayesinə başıaşağı atılmaq lazımdır? Krılovun pişiyin taxıl anbarında siçan ovlamağa cəsarət edən durnabalığı kimi, siçovullar quyruğunu qoparar.
Amma Elon Muskın şöhrəti, görünür, heç kimə rahatlıq vermir. Buna görə Huawei Seres Group ilə Aito-nu buraxdı, Xiaomi isə daha da irəli gedərək guya sıfırdan hazırlanmış, tam orijinal elektrik sedanı yaratdı.
Texniki vərəq: Xiaomi SU7 Max ilə tanış olun
- Model: Xiaomi SU7 Max
- Mühərrik gücü: 495 kW (664 hp)
- Batareya tutumu: 101 kWh
- Şinlər: Pirelli P Zero
- Proqram təminatı: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla, yoxsa Teslorsche?
Bu Porschesla dır, yoxsa Teslorsche? Model S və Taycan götür, qarışdır – amma çalxalama. Kuzov axıcıdır, az qala anonim, amma yenə də qəşəngdir; sürüşkən siluetə (iddia edilən hava müqaviməti əmsalı 0.2-dən aşağıdır) və yığılan arxa qanada malikdir.
Kompakt görünür, amma iri avtomobildir: 3 metrlik təkər bazası və ümumi 5 metr uzunluğu onu indiki BMW 5 Series ilə eyni sinfə qoyur. Çində isə qiyməti Tesla Model 3 kimidir – təxminən $30,000-dan arxa ötürücülü SU7 üçün başlayır, $42,000-a isə SU7 Max ilə çatır.
Xiaomi avtomobilləri Çindən kənarda rəsmi satılmır – daha doğrusu, tam belə deyil. Bu konkret ən yüksək komplektasiyalı SU7 Max Rusiyaya Moskvada yerləşən E.N.Cars şirkəti tərəfindən gətirilib. Əlbəttə, qeyri-rəsmi, bu isə o deməkdir ki, interfeys çin dilindədir və naviqasiya yoxdur.
Bəs nə var? Dəli sürətlənmə
Comfort rejimində SU7 Max sakitdir – 0-100 km/h təxminən 6.5 saniyəyə. Amma manettino tipli sürüş seçicisini Sport-a çevirən kimi elektronika kranı açır. Sport+ rejimində avtomobil stator sarğılarına heç bir gecikmə olmadan ani cərəyan verir. Elektronika dili ilə desək, hər şey impulsun qalxma vaxtına bağlıdır: nə qədər dik olsa, bir o qədər yaxşıdır və burada reaksiya mükəmməl kvadrat dalğa kimi hiss olunur. Pedala basırsan və sanki yük qatarı səni arxadan vurur.
Polad hissələr rənglə vurğulanıb (qırmızı – ultra-yüksək möhkəmlikli), eşiklər, arxa döşəmə modulu, ön çarpaz tir, dirək dayaqları və arxa şüşənin altındakı panel isə alüminiumdur
Bu qədər qeyri-insani sürətlənməni yalnız təxminən on il əvvəl Porsche 918 Spyder sükanı arxasında hiss etmişdim. Bu məməli sürəti deyil, həşərat sürətidir.
918 də dayana bilirdi
Amma 918 buna uyğun şəkildə dayana da bilirdi. Xiaomi-nin əyləci daha dramatikdir: yük altında qabağa çökür, yüksək tezlikli ABS-i tez işə salır, boşalır, sonra yenidən dişləyir. Öndə ventilyasiyalı, perforasiyalı disklərlə sabit Brembo supportları var; arxada isə üzən supportlarla sadə bütöv rotorlar.
Arxa modul 9,500-ton preslə bir zərbədə hazırlanır. Zərbə zamanı proqramlaşdırılmış deformasiya ön və arxadakı crash box-lar və çarpaz tirlər vasitəsilə təmin olunur
Yenə də – Çin texnologiya brendinin bu əlçatan debütantını eksklüziv Porsche ilə müqayisə etməyimiz özü-özlüyündə heyrətamizdir.
Bəs kim kömək etdi?
Reportyorlar bunu araşdırıblar. Dizayn komandasına əvvəllər BMW iX üzərində işləyən Tianyuan Li rəhbərlik edir. SU7-nin eksteryerini ultra-aerodinamik Mercedes-Benz Vision EQXX konsepti ilə tanınan James Key çəkib. Hər ikisinin sənayedə həqiqi yüksək səviyyəli təcrübəsi var.
Arxa mühərrik, adətən olduğu kimi, ön mühərrikdən güclüdür – müvafiq olaraq 275 və 220 kW. Oxlar üzrə çəki bölgüsü ideal 50:50-dir, asqının kinematikası gövdə yırğalanmasından sükan effekti yaratmağa imkan vermir. Qalan tək iş idarəetmə proqramını cilalamaqdır.
Bəs SU7-nin dizayn məsləhətçisi? Əfsanəvi Chris Bangle-dan başqası deyil. Xiaomi-nin tanıtım videosunda o, sarı idman ayaqqabılarında avtomobilin ətrafında gəzir və deyir: “Bu seriya avtomobilidir? Möhtəşəm dizayn – həqiqətən təsirlidir.” Sonra test trekində onu yöndəmsiz şəkildə drift etdirməyə çalışır.
Sinxron mühərrikin statoru düzbucaqlı mis şinlə sarınıb, reduktor birpilləlidir
Özünü heç nəyə oxşatmağa çalışmayan salon
Bilirsiniz nə var? Dizayn təsirlidir. Salon da elə. İnteryer keyfiyyəti əladır: yumşaq qapı panelləri, xoş hiss verən düymələr, süni dəridə dəqiq tikişlər. Materiallar olmadıqları şey kimi görünməyə çalışmır – yüksək keyfiyyətli sintetikalar, nə inəklərə, nə ağaclara zərər dəyib, sadəcə neft və qaz.
Batareya çevrilmiş CTB (cell-to-body) tipindədir və 36 patentlə qorunur: düzbucaqlı batareyalar kuzovun güc strukturuna daxil edilib və sanki alt hissədən aşağıya doğru, stalaktitlər kimi təhlükəsizlik klapanları ilə böyüyür. Daha yaxşı istilik yayılması üçün Aerogel, ondan çox yüksək gərginlik qoruma qatı – konstruksiya 55˚C-yə qədər qızdırıldıqda təhlükəsizdir
Təəccüblü ergonomika
Məlum olur ki, bu şeyləri başlanğıcdan düzgün etmək mümkündür. Qapı tutacaqları, ultra-aşağı hava müqaviməti əmsalına baxmayaraq, çıxan tipdə yox, adi tipdədir. Sükan yaxşı hiss olunur, kiliddən kilidə iki döngədən bir az çox edir və nə ekranları, nə də düymələri bağlayır – üstəlik düymələrin hamısı fiziki düymələrdir.
Əsas ekran əl altındadır. Yalnız qəza işıqları düyməsi bezdirici şəkildə tavana yerləşdirilib, daxili qapı tutacaqları əvəzinə isə yöndəmsiz elektron düymələr var.
Ekoloji: qəşəng, ergonomik, yüksək keyfiyyətli. Sükan üzərindəki real düymələr və fırlanan barabanlar üçün xüsusi təşəkkür
Menyu intuitivdir, hərçənd audio və səfər kompüteri parametrlərini tapmaq mənə bir az vaxt apardı. Lazım olan tək şey müvafiq ekran ikonlarında smartfon üslubunda aşağı sürüşdürmə idi.
Bort kompüteri enerji sərfiyyatını tam parçalayır: nə qədərinin sürüşə, iqlim nəzarətinə və qalanına getdiyini göstərir. Orta hesabla 21-23 kW h/100 km və tam batareya ilə real 400-500 km alınır
İyirmi beş dinamik və həddindən artıq bas
Üzərində qürurla Xiaomi nişanı olan audio sistemi həqiqətən güclü vurur – bəlkə də artıq dərəcədə. Rok treklərində və Billie Eilish-in “Bad Guy” kimi ağır popunda bas qapı panellərini şaqqıldadır; caz və klassika üçün isə zəriflik çatmır. Sistem Dolby Atmos surround emalını da ehtiva edir və 25 dinamiki Qualcomm Snapdragon 8295 əsaslı multimedia sistemi vasitəsilə qidalandırır.
Söndürüləndə cihazlar ekranı çevrilir və avtomobil silueti olan tıxac görünür
Çindən kənarda nə işləmir
Təəssüf ki, Çin striminq xidmətləri Rusiyada istifadə olunmur, qabaqcıl yarımavtonom idarəetmə kompleksi də Çindən kənarda işləmir. Arxa ötürücülü versiyalar bir Nvidia Orin çipi ilə gəlir və yalnız radar, kameralar və sonara güvənir. Max daha ciddidir: 508 TOPS verən iki prosessor, üstəlik damda Hesai AT128 lidar bloku, Li Auto L9-da olduğu kimi.
Lidar, üç radar, 11 HD kamera və 12 sonar: ətrafı, o cümlədən əyləc işıqlarını və svetoforları dəqiq tanıyır
Və yenə də sürmək əladır
SU7 sükan arxasından həqiqətən xoş təsir bağışlayır. Comfort rejimində sükan intuitiv və yüngüldür, yol izlərini minimum izləyir. Bəs gediş rahatlığı? Əladır. Pnevmoasqı kiçik kələ-kötürləri yırğalanmadan hamarlayır, sərt zərbələri zərifliklə udur və sürətlə keçilən sürət təpəciklərinin öhdəsindən gəlir – hamısı 21-inch təkərlərdə.
Həqiqi start-stop düyməsi, nə gözəl. Bu pultdan asqı səviyyəsini seçmək və ya spoyleri qaldırmaq olar – hamısı dörd variantda
İki 9,500-ton pres
Bu incəliyin açarlarından biri çox yüksək təbii rezonans tezliklərinə malik polad-alüminium kuzovdur. Niyə sənayedə ən böyük giga-presses sifariş edən Muskdan geri qalım – Xiaomi-nin qurucusu Lei Jun təxminən belə düşünmüşdü. O, Ningbo-dakı Haitian ilə iki 9,500-ton izotermik pres üçün müqavilə bağladı və 60 maşından ibarət, 433 prosesi icra edən sistemi birgə hazırladı.
Qəşəng sükan sütunu qolu P-R-N-D üçün cavabdehdir
Onlar hətta metallurqlarla işləyərək Titan adlı yeni alüminium ərintisi yaratdılar və patentləşdirdilər; tərkibində maqnezium, dəmir, manqan, stronsium, sirkonium, hafnium, sink, lantan – hətta titan oksidi əlavələri var.
• Oturacaqlar rahatdır, ventilyasiya effektiv və səssizdir. Masaj olsa, yaxşı olardı.
• Arxa sərnişinlər üçün xüsusi planşetləri oturacaqların arxasına bərkitmək olar
Doxsan kiloqram metal 100 millisaniyədə
Bu qədər əziyyət nəyə görədir? Çünki şassi yüksək təzyiqli tökmədən istifadə edir. Doxsan kiloqram ərimiş Titan 700°C-də formanı 100 millisaniyədə doldurur, axın dinamikası isə neyron şəbəkələrlə optimallaşdırılıb. Bir pres vuruşu bütöv arxa döşəmə paneli yaradır və 72 hissəli yığmanı əvəz edir. Nəticədə 840 daha az qaynaq, 17% çəki azalması və salonda 2 dB daha az səs-küy alınır – üstəlik heyrətamiz 51,000 Nm/deg burulma sərtliyi.
Beş metrlik avtomobildən arxada daha çox yer gözləyərdin, amma burada yalnız ən uzun ayaqlı olmayanlar rahat olacaq.
SU7 möhkəm hiss olunur. Və səssizdir, baxmayaraq ki, çərçivəsiz pəncərələr təkqat şüşədəndir. Bəzən zəif bir fışıltı eşidirsən – bəlkə invertorlar, ya da 21,000 rpm-ə qədər fırlanan rotorların podşipnikləri.
4.7L çıxarılan soyuducunun temperaturunu menyudan seçmək olar
Tənqid? Əlbəttə
Birincisi, avtomobil idarə olunan sürüşmələrə öyrədilməmiş kimi görünür. O, ISO 3888-2 sığın testindən rəsmi olaraq 82 km/h sürətlə keçir, amma dar döngələrdə şinlər erkən ciyildəyir, ön hissə qəfil buraxır və avtomobil yöndəmsiz şəkildə artıq dönməyə sürüşür.
İkincisi, performans rejimləri arasındakı fərq həddindən artıq böyükdür. Comfort rejimində 0-100 vaxtının 6.5 saniyə olması, eyni avtomobil Sport+ rejimində üç saniyədən aşağı düşə bildiyi halda, ləng görünür. Bəlkə Çin menyusunda haradasa gizli güc limiti var.
Şüşə dam məkanı genişləndirməyə çalışır, kəmərlər polad şaybalarla bərkidilib
Üçüncüsü, akselerator pedalı daha yüngül və daha ünsiyyətcil ola bilərdi; xüsusən birpedallı rejimdə yorur. Rekuperativ əyləc güclüdür – hidravlikasız 0.36g-yə qədər – amma yüksək sürətdə əyləc hissi sabit deyil.
Frunk daha böyük ola bilərdi, amma onun altında iki radiatordan ibarət paket var.
Dördüncüsü, yan yastıq dəstəyi həddindən artıq aqressivdir: nəzəri olaraq əladır, amma oturacaq hətta sakit zolaq dəyişməsində də qabırğalarına batır.
Beşincisi, 20 km/h-dən aşağı piyadalar üçün xəbərdarlıq uğultusu avtomobili hər söndürəndə sıfırlanır və onu yenidən əl ilə deaktiv etmək lazım gəlir.
Baqaj dar açılışı olan penal kimidir, amma döşəmənin altında geniş bölmə var və söykənəcəklər asan qatlanır
Altıncısı, arxa oturacaqlar. Ultra-nazik 120 mm batareya yenə də döşəməni qaldırır, buna görə dizlərin həddindən artıq yuxarıda oturursan.
Bunun çoxu proqram problemidir
Amma – bu böyük bir “amma”dır – bu narazılıqların demək olar hamısı, ikincidən beşinciyə qədər, proqramla düzəldilə bilər. Xiaomi müntəzəm OTA yeniləmələri göndərir, indi biz 1.2.3 versiyasındayıq və hətta şassi tənzimləməsi də daxil edilə bilər. Bunun üçün isə avtomobil Çində olmalı və bütün orijinal hissələrini daşımalıdır: məsələn, satış sonrası faraları olan SU7s uyğun gəlməyən seriya nömrələrinə görə yenilənə bilməyib.
Xarici güzgülər bir qədər geriyə çəkilib, amma demək olar çərçivəsizdir.
Təkərlər üzərində smartfon dövründə həyat budur. Xiaomi-nin böyük üstünlüyü də buradadır: daxili proqram və interfeys təcrübəsi, həmçinin batareya texnologiyası – mobil cihazlar üçün vacib olan bu bilik indi EVs üçün yenidən istifadə olunur. SU7 Max-ın batareyasını CATL hazırlayır, amma Xiaomi onun dizaynı ilə bağlı 36 patentə sahibdir.
Qapaq servomexanizmlidir, GB/T konnektorları AC və DC üçündür
35,000 rpm-də rotorlar
Eyni söz mühərriklərə də aiddir: UMC və Inovance onları mövcud konstruksiyalar əsasında qurur, amma Xiaomi ilə birgə inkişaf etdirir. Rotor limiti tezliklə 25,000 rpm-ə qalxacaq, Xiaomi mühəndisləri isə daha çox istəyirlər – gələcək SU7 Ultra üçün 35,000 rpm-ə qədər fırlanan hiper-mühərriklər hazırlayırlar. O sürətdə, Vladimir Vysotsky-nin oxuduğu kimi, qum dənəsi gülləyə çevrilir. İçinə daimi maqnitlər yerləşdirilmiş polad rotorlar özlərini parçalaya bilər, buna görə onlar əvvəlcədən gərilmiş karbon lifli qollara bükülür və sonra lazerlə bərkidilir.
Bütöv disklərlə arxa üzən supportlar (birinci slayd) – öndəki dörd porşenli Brembo üçün elə-belə yoldaşdır
Bu, tam yeni texnologiya deyil – Qərbdə bu yaxınlarda icad edilib – amma çinlilər onu artıq kütləvi istehsal edirlər.
Gələcək ştepselə qoşulub
Zaman keçdikcə texnologiya şirkətlərinin avtomobil sənayesinə girməsi yalnız asanlaşacaq. Çin açar-təhvil həlləri olan təchizatçılarla doludur. Lazım olan yalnız aydın məqsəd, bacarıqlı komanda və təxminən $1.5 milyard büdcədir. Voila – ya da bunun mandarin dilində qarşılığı nədirsə – və SU7-yə tələb uçur. Əlli min sifariş 30 dəqiqəyə qapıldı. Xiaomi-nin əvvəllər BAIC yolsuzluq obyekti olmuş robotlaşdırılmış Pekin zavodu indi ayda 10,000 ədəd buraxır və 200,000 ədədlik hədəfinə doğru miqyaslanır.
Üçmühərrikli Xiaomi SU7 Ultra müştərilərə yalnız təlim kursundan sonra satılacaq: 1500 hp-dən çox, “yüzlərə” iki saniyədən az və maksimum 360 km/h
SU7 Rusiyada populyarlıqda hələ Zeekr 001-ə çata bilməyə bilər – Zeekr daha geniş və daha SUV-yə bənzərdir, SU7 isə daha dar salona və penal kimi baqaja malikdir. Amma Xiaomi-nin növbəti modeli, MX11 krossoveri, yoldadır.
On və ya on beş ildən sonra kim bilir: bəlkə Lei Jun-un qadcet imperiyası qlobal avtomobil istehsalçılarının ilk beşliyinə girəcək.
Durnabalığının dişləri var
Deməli, köhnə Krılov təmsilləri artıq köhnəlib. Görünür, bu Çin texnologiya durnabalığının dişləri də var – ciyərləri də – və o, avtomobil sənayesinin pişiklərini udmağa qadirdir. SU7 uçuşa hazırdır. Zəhmət olmasa təhlükəsizlik kəmərlərinizi bağlayın.
Uçuşdan zövq alın.
Foto: Xiaomi | Leonid Golovanov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Telefon deyil: Golovanov Xiaomi SU7 Max elektrik avtomobili haqqında
Nəşr edilmişdir iyun 19, 2025 • oxumaq üçün 11m
