ไม่ใช่สมาร์ตโฟน: รีวิวซีดานไฟฟ้า Xiaomi SU7 Max

แรงกระชากหนึ่งครั้ง คมเหมือนฮุกของนักมวย ไร้ปรานีและเงียบเชียบ ราวกับการโจมตีของนินจา นั่นคืออะไร? อัตราเร่งของซูเปอร์ซีดานไฟฟ้า Xiaomi SU7 Max ในโหมด Sport+.
เพียงสามปีจากศูนย์สู่การผลิตเต็มรูปแบบ – คุณว่าอย่างไรล่ะ Elon Musk? เพราะทั้งหมดนี้คือไอเดียของคุณ เทคโนโลยีของคุณ.

ช่างรองเท้ากับคนทำขนมอบ

Ivan Krylov นักเขียนนิทานชาวรัสเซีย เคยเขียนไว้ว่า: “จะเกิดปัญหาเมื่อช่างรองเท้าอบพาย และคนทำขนมอบซ่อมรองเท้าบูต – งานจะออกมาไม่ดี” ตัวอย่างชัดๆ: ยักษ์เทคโนโลยี Apple ใช้เวลาหนึ่งทศวรรษกับรถยนต์ไฟฟ้าของตน และ Project Titan ก็จบลงอย่างเงียบๆ แล้วคุณมาทำอะไรที่นี่ Huawei?

หรือเดี๋ยวก่อน – ขอโทษ – Xiaomi. ผมยังจำสลับกันอยู่

พวกเขาควรจะทำโทรศัพท์และแกดเจ็ตไม่ใช่หรือ? ก็ให้พวกเขาอยู่กับสิ่งนั้นเถอะ ทำไมต้องกระโจนหัวทิ่มเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ที่เสี่ยงสูงและกำไรต่ำ? หนูจะกัดหางคุณขาด เหมือนปลาหอกของ Krylov ที่กล้าไปล่าหนูในยุ้งฉางของแมว.

แต่ความรุ่งโรจน์ของ Elon Musk ชัดเจนว่าไม่ปล่อยให้ใครสงบใจได้เลย ดังนั้น Huawei จึงเปิดตัว Aito ร่วมกับ Seres Group และ Xiaomi ไปไกลกว่านั้นอีก โดยสร้างซีดานไฟฟ้าที่อ้างว่าพัฒนาจากศูนย์และเป็นต้นฉบับอย่างเต็มรูปแบบ.

แผ่นข้อมูลจำเพาะ: พบกับ Xiaomi SU7 Max

• รุ่น: Xiaomi SU7 Max
• กำลังมอเตอร์: 495 kW (664 hp)
• ความจุแบตเตอรี่: 101 kWh
• ยาง: Pirelli P Zero
• ซอฟต์แวร์: Xiaomi HyperOS 1.1.2

Porschesla หรือ Teslorsche?

นี่คือ Porschesla หรือ Teslorsche? เอา Model S กับ Taycan มาผสมกัน – แต่อย่าเขย่า ตัวถังลู่ลม แทบไร้ตัวตนแต่ยังมีสไตล์ พร้อมเงาที่ลื่นไหล (ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านที่อ้างว่าต่ำกว่า 0.2) และปีกหลังแบบพับเก็บได้.

มันดูคอมแพกต์แต่มีขนาดเอาเรื่อง: ฐานล้อ 3-meter และความยาวโดยรวม 5 เมตรทำให้มันอยู่ในคลาสเดียวกับ BMW 5 Series รุ่นปัจจุบัน และในจีนมันตั้งราคาเหมือน Tesla Model 3 – เริ่มราว $30,000 สำหรับ SU7 ขับเคลื่อนล้อหลัง และสูงสุดที่ $42,000 สำหรับ SU7 Max.

รถ Xiaomi ไม่ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการนอกจีน – เอ่อ ไม่ทั้งหมดเสียทีเดียว SU7 Max รุ่นท็อปคันนี้ถูกนำเข้ารัสเซียโดยบริษัท E.N.Cars ซึ่งตั้งอยู่ในมอสโก แน่นอนว่าเป็นการนำเข้าอย่างไม่เป็นทางการ ซึ่งหมายความว่าอินเทอร์เฟซเป็นภาษาจีนและไม่มีระบบนำทาง.

แต่มีอะไรอยู่? อัตราเร่งบ้าคลั่ง

ในโหมด Comfort SU7 Max นิ่งสงบ – 0-100 km/h ในเวลาประมาณ 6.5 วินาที แต่เมื่อหมุนตัวเลือกโหมดขับขี่สไตล์ manettino ไปที่ Sport ระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็เปิดก๊อกทันที ใน Sport+ รถส่งกระแสไฟฟ้าไปยังขดลวดสเตเตอร์แบบทันทีโดยไม่มีความหน่วงเลย ในเชิงอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งหมดอยู่ที่เวลาขาขึ้นของพัลส์: ยิ่งชันยิ่งดี และที่นี่การตอบสนองให้ความรู้สึกเหมือนคลื่นสี่เหลี่ยมสมบูรณ์แบบ กดคันเร่งแล้วเหมือนถูกขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าชนท้าย.

ครั้งเดียวที่ผมเคยรู้สึกถึงอัตราเร่งที่เหนือมนุษย์เช่นนี้ คือหลังพวงมาลัย Porsche 918 Spyder เมื่อประมาณหนึ่งทศวรรษก่อน นี่คือความเร็วแบบแมลง ไม่ใช่แบบสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนม.

918 ก็หยุดได้เช่นกัน

แต่ 918 ก็หยุดได้สมศักดิ์ศรีเช่นกัน การเบรกของ Xiaomi ดราม่ากว่า: มันก้มหน้าลงเมื่อรับแรง เปิด ABS ความถี่สูงอย่างรวดเร็ว ผ่อนลง แล้วกัดอีกครั้ง ด้านหน้ามีคาลิเปอร์ Brembo แบบตายตัวพร้อมจานเบรกมีรูระบายอากาศ ส่วนด้านหลังเป็นโรเตอร์ตันพื้นฐานพร้อมคาลิเปอร์ลอย.

และถึงอย่างนั้น แค่ข้อเท็จจริงที่ว่าเรากำลังเปรียบเทียบรถเปิดตัวราคาจับต้องได้จากแบรนด์เทคโนโลยีจีนคันนี้กับ Porsche สุดเอ็กซ์คลูซีฟ ก็เป็นเรื่องน่าทึ่งในตัวเองแล้ว.

แล้วใครช่วยกันแน่?

นักข่าวได้ขุดคุ้ยเรื่องนี้ ทีมออกแบบนำโดย Tianyuan Li ซึ่งเคยทำงานกับ BMW iX มาก่อน ภายนอกของ SU7 เขียนเส้นโดย James Key ผู้เป็นที่รู้จักจากคอนเซ็ปต์ Mercedes-Benz Vision EQXX ที่ลู่ลมเป็นพิเศษ ทั้งคู่มีประสบการณ์ระดับแถวหน้าในอุตสาหกรรมอย่างแท้จริง.

แล้วที่ปรึกษาด้านการออกแบบของ SU7 ล่ะ? ไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก Chris Bangle ผู้เป็นตำนาน ในวิดีโอโปรโมตของ Xiaomi เขาเดินรอบรถด้วยรองเท้าผ้าใบสีเหลืองและพูดว่า: “นี่คือรถผลิตจริงหรือ? การออกแบบยอดเยี่ยม – น่าประทับใจจริงๆ” ต่อมาเขาพยายามดริฟต์มันบนสนามทดสอบอย่างเก้ๆ กังๆ.

ห้องโดยสารที่ไม่ต้องแสร้งเป็นอะไร

แล้วรู้อะไรไหม? การออกแบบน่าประทับใจ ห้องโดยสารก็เช่นกัน คุณภาพภายในยอดเยี่ยม: แผงประตูอ่อนนุ่ม ปุ่มที่ให้สัมผัสน่าพอใจ รอยเย็บบนหนังเทียมแม่นยำ วัสดุไม่ได้แสร้งเป็นสิ่งที่มันไม่ใช่ – วัสดุสังเคราะห์คุณภาพสูง ไม่มีวัวหรือต้นไม้ใดได้รับอันตราย มีเพียงน้ำมันและก๊าซเท่านั้น.

การยศาสตร์ที่น่าประหลาดใจ

ปรากฏว่าคุณทำสิ่งเหล่านี้ให้ถูกต้องได้ตั้งแต่แรก มือจับประตูเป็นแบบธรรมดา ไม่ใช่แบบเด้งออก แม้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านจะต่ำเป็นพิเศษก็ตาม พวงมาลัยให้ความรู้สึกดี ต้องหมุนมากกว่าสองรอบเล็กน้อยจากสุดซ้ายถึงสุดขวา และไม่บังทั้งหน้าจอหรือปุ่ม – และปุ่มทั้งหมดเป็นปุ่มจริง.

หน้าจอหลักอยู่ในระยะเอื้อมถึง มีเพียงสวิตช์ไฟฉุกเฉินเท่านั้นที่วางไว้บนเพดานอย่างน่ารำคาญ และแทนที่จะมีมือจับประตูด้านใน กลับเป็นปุ่มอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานไม่ถนัด.

เมนูใช้งานง่าย แม้ผมจะใช้เวลาสักพักกว่าจะเจอการตั้งค่าเสียงและคอมพิวเตอร์การเดินทาง สิ่งที่ต้องทำมีเพียงปัดลงแบบสมาร์ตโฟนบนไอคอนหน้าจอที่เกี่ยวข้อง.

ลำโพงยี่สิบห้าตัว และเบสมากเกินไป

ระบบเสียงที่ติดตรา Xiaomi อย่างภาคภูมิใจ ให้พลังปะทะจริงๆ – อาจมากเกินไปด้วยซ้ำ ในเพลงร็อกและป็อปหนักๆ อย่าง “Bad Guy” ของ Billie Eilish เบสทำให้แผงประตูสั่น; สำหรับแจ๊ซและคลาสสิก มันขาดความละเมียดละไม ระบบนี้มีการประมวลผลเสียงรอบทิศ Dolby Atmos ด้วย โดยส่งสัญญาณไปยังลำโพง 25 ตัวผ่านระบบมัลติมีเดียที่ขับเคลื่อนด้วย Qualcomm Snapdragon 8295.

สิ่งที่ใช้งานไม่ได้เมื่ออยู่นอกจีน

น่าเสียดายที่บริการสตรีมมิงจีนใช้งานไม่ได้ในรัสเซีย และชุดระบบขับขี่กึ่งอัตโนมัติขั้นสูงก็ไม่ทำงานนอกจีนเช่นกัน รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังมาพร้อมชิป Nvidia Orin เพียงตัวเดียว และพึ่งพาเฉพาะเรดาร์ กล้อง และโซนาร์เท่านั้น Max จริงจังกว่า: โปรเซสเซอร์คู่ที่ให้กำลังประมวลผล 508 TOPS พร้อมหน่วย lidar Hesai AT128 บนหลังคา เช่นเดียวกับ Li Auto L9.

และถึงอย่างนั้นก็ยังขับได้ยอดเยี่ยม

SU7 เป็นรถที่ขับแล้วน่าพอใจจริงๆ เมื่ออยู่หลังพวงมาลัย ใน Comfort พวงมาลัยเป็นธรรมชาติและเบา โดยแทบไม่ดิ้นตามร่องถนน แล้วช่วงล่างล่ะ? ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนถุงลมทำให้หลุมบ่อเล็กๆ เรียบขึ้นโดยไม่ยวบยาบ ซับแรงกระแทกหนักๆ ได้อย่างสง่างาม และรับมือกับเนินชะลอความเร็วที่ขับผ่านด้วยจังหวะเร็วได้ – ทั้งหมดนี้บนล้อ 21-inch.

เครื่องอัด 9,500-Ton สองเครื่อง

กุญแจสำคัญของความประณีตนั้นคือตัวถังเหล็ก-อะลูมิเนียมที่มีความถี่เรโซแนนซ์ตามธรรมชาติสูงมาก ทำไมฉันต้องด้อยกว่า Musk ที่สั่งเครื่อง giga-presses ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมด้วยเล่า – ผู้ก่อตั้ง Xiaomi อย่าง Lei Jun คงคิดประมาณนั้น เขาทำสัญญากับ Haitian ใน Ningbo สำหรับเครื่องอัดไอโซเทอร์มอล 9,500-ton สองเครื่อง และร่วมพัฒนาระบบเครื่องจักร 60 เครื่องที่ทำงาน 433 กระบวนการ.

พวกเขายังทำงานกับนักโลหะวิทยาเพื่อสร้างและจดสิทธิบัตรอะลูมิเนียมอัลลอยใหม่ชื่อ Titan โดยเติมแมกนีเซียม เหล็ก แมงกานีส สตรอนเชียม เซอร์โคเนียม แฮฟเนียม สังกะสี แลนทานัม – และแม้แต่ไทเทเนียมออกไซด์.

โลหะเก้าสิบกิโลกรัมใน 100 มิลลิวินาที

ทำไมต้องลำบากขนาดนั้น? เพราะแชสซีใช้การหล่อแรงดันสูง โลหะ Titan หลอมเหลวเก้าสิบกิโลกรัม ที่ 700°C เติมเต็มแม่พิมพ์ภายใน 100 มิลลิวินาที โดยไดนามิกการไหลได้รับการปรับให้เหมาะสมด้วยโครงข่ายประสาทเทียม การกดเพียงหนึ่งจังหวะผลิตแผงพื้นด้านหลังทั้งชิ้นและแทนที่ชุดประกอบ 72-part ผลลัพธ์คือรอยเชื่อมน้อยลง 840 จุด น้ำหนักลดลง 17% และเสียงรบกวนในห้องโดยสารลดลง 2 dB – พร้อมความแข็งบิดตัวที่น่าทึ่งถึง 51,000 Nm/deg.

SU7 ให้ความรู้สึกแน่นหนา และเงียบ แม้จะมีกระจกไร้กรอบแบบชั้นเดียว บางครั้งคุณจะได้ยินเสียงหวีดเบาๆ – อาจเป็นอินเวอร์เตอร์ หรือแบริ่งของโรเตอร์ที่หมุนได้สูงสุดถึง 21,000 rpm.

คำวิจารณ์? แน่นอน

ข้อแรก รถดูเหมือนยังไม่ชำนาญการสไลด์แบบควบคุมได้ อย่างเป็นทางการมันผ่านการทดสอบกวางมูส ISO 3888-2 ที่ 82 km/h แต่ในโค้งแคบ ยางจะเริ่มส่งเสียงเอี๊ยดเร็ว ส่วนหน้าหลุดกะทันหัน และรถไถลเข้าสู่โอเวอร์สเตียร์อย่างเก้ๆ กังๆ.

ข้อสอง ช่องว่างระหว่างโหมดสมรรถนะกว้างเกินไป เวลา 0-100 ที่ 6.5 วินาทีใน Comfort ให้ความรู้สึกอืด เมื่อรถคันเดียวกันสามารถต่ำกว่าสามวินาทีใน Sport+ ได้ บางทีอาจมีการจำกัดกำลังที่ซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่งในเมนูจีน.

ข้อสาม แป้นคันเร่งอาจเบากว่านี้และสื่อสารได้มากกว่านี้; มันทำให้เหนื่อย โดยเฉพาะในโหมดแป้นเดียว การเบรกแบบชาร์จกลับมีกำลังสูง – สูงสุด 0.36g โดยไม่ใช้ไฮดรอลิก – แต่ความรู้สึกในการเบรกไม่สม่ำเสมอที่ความเร็วสูง.

ข้อสี่ การรองรับจากปีกข้างเบาะรุนแรงเกินไป: ฟังดูดีในทางทฤษฎี แต่เบาะทิ่มซี่โครงคุณแม้ระหว่างเปลี่ยนเลนอย่างนุ่มนวล.

ข้อห้า เสียงฮัมเตือนคนเดินเท้าเมื่อความเร็วต่ำกว่า 20 km/h จะรีเซ็ตทุกครั้งที่คุณปิดรถ และต้องปิดด้วยมือใหม่ทั้งหมดอีกครั้ง.

ข้อหก ที่นั่งด้านหลัง แบตเตอรี่บางเฉียบ 120 mm ยังทำให้พื้นสูงขึ้น ดังนั้นคุณจึงนั่งโดยเข่าสูงเกินไป.

ส่วนใหญ่เป็นปัญหาซอฟต์แวร์

แต่ – และเป็นแต่ที่สำคัญ – ข้อตำหนิเกือบทั้งหมดเหล่านี้ ตั้งแต่ข้อสองถึงข้อห้า สามารถแก้ได้ด้วยซอฟต์แวร์ Xiaomi ปล่อยอัปเดต OTA เป็นประจำ ตอนนี้เราอยู่ที่เวอร์ชัน 1.2.3 และแม้แต่การปรับจูนแชสซีก็อาจรวมอยู่ด้วย อย่างไรก็ตาม สำหรับเรื่องนั้น รถต้องอยู่ในจีนและมีชิ้นส่วนดั้งเดิมครบทั้งหมด: ตัวอย่างเช่น SU7 ที่ใส่ไฟหน้าแต่งภายนอกอัปเดตไม่สำเร็จเพราะหมายเลขซีเรียลไม่ตรงกัน.

นั่นคือชีวิตในยุคสมาร์ตโฟนติดล้อ และนี่คือข้อได้เปรียบมหาศาลของ Xiaomi: ซอฟต์แวร์และความเชี่ยวชาญด้านอินเทอร์เฟซที่พัฒนาภายใน รวมถึงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ด้วย – สิ่งจำเป็นสำหรับอุปกรณ์พกพา ซึ่งตอนนี้ถูกนำมาปรับใช้กับ EVs แบตเตอรี่ของ SU7 Max ผลิตโดย CATL แต่ Xiaomi ถือครองสิทธิบัตร 36 รายการที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของมัน.

โรเตอร์ที่ 35,000 rpm

เช่นเดียวกันกับมอเตอร์: สร้างโดย UMC และ Inovance บนพื้นฐานของแบบที่มีอยู่แล้ว แต่พัฒนาร่วมกับ Xiaomi ขีดจำกัดของโรเตอร์จซเพิ่มขึ้นเป็น 25,000 rpm ในไม่ช้า และวิศวกรของ Xiaomi ต้องการมากกว่านั้น – สำหรับ SU7 Ultra ที่กำลังจะมา พวกเขากำลังพัฒนาไฮเปอร์มอเตอร์ที่หมุนถึง 35,000 rpm ที่ความเร็วนั้น อย่างที่ Vladimir Vysotsky เคยร้องไว้ เม็ดทรายหนึ่งเม็ดกลายเป็นกระสุน โรเตอร์เหล็กที่มีแม่เหล็กถาวรฝังอยู่สามารถฉีกตัวเองออกจากกันได้ นั่นคือเหตุผลที่มันถูกพันด้วยปลอกคาร์บอนไฟเบอร์ที่ดึงตึงไว้ล่วงหน้า แล้วจึงอบให้แข็งด้วยเลเซอร์.

นี่ไม่ใช่เทคโนโลยีใหม่เสียทีเดียว – เพิ่งถูกคิดค้นขึ้นไม่นานในตะวันตก – แต่ชาวจีนกำลังผลิตจำนวนมากแล้ว.

อนาคตเสียบปลั๊กแล้ว

เมื่อเวลาผ่านไป บริษัทเทคโนโลยีจะเข้าสู่อุตสาหกรรมรถยนต์ได้ง่ายขึ้นเท่านั้น จีนเต็มไปด้วยซัพพลายเออร์ที่มีโซลูชันแบบสำเร็จรูป สิ่งที่คุณต้องมีคือเป้าหมายที่ชัดเจน ทีมที่มีทักษะ และงบประมาณประมาณ $1.5 พันล้าน โวลา – หรือไม่ว่าจะเทียบเป็นภาษาจีนกลางว่าอะไรก็ตาม – แล้วความต้องการ SU7 ก็พุ่งสูงขึ้น คำสั่งซื้อห้าหมื่นรายการถูกจองหมดใน 30 นาที โรงงานปักกิ่งแบบหุ่นยนต์ของ Xiaomi ซึ่งเดิมเป็นโรงงานรถออฟโรดของ BAIC ตอนนี้กำลังผลิต 10,000 คันต่อเดือน และขยายกำลังไปสู่เป้าหมาย 200,000 คัน.

SU7 อาจยังไม่เทียบ Zeekr 001 ได้ในด้านความนิยมในรัสเซีย – Zeekr กว้างกว่าและให้ความรู้สึกคล้าย SUV มากกว่า ขณะที่ SU7 มีห้องโดยสารคับกว่าและห้องเก็บสัมภาระท้ายรถเหมือนกล่องดินสอ แต่รุ่นถัดไปของ Xiaomi คือครอสโอเวอร์ MX11 กำลังจะมา.

ในอีกสิบหรือสิบห้าปี ใครจะรู้: บางทีอาณาจักรกัดเจ็ตของ Lei Jun อาจก้าวเข้าสู่ห้าอันดับแรกของผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก.

ปลาหอกมีฟัน

ดังนั้นนิทานของ Krylov ผู้เฒ่าก็ล้าสมัยไปแล้ว ปรากฏว่าปลาหอกเทคโนโลยีจีนตัวนี้มีฟัน – และมีปอด – และมันอาจกลืนกินเหล่าแมวในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้จริงๆ SU7 พร้อมทะยานขึ้นแล้ว โปรดคาดเข็มขัดนิรภัย.

ขอให้เพลิดเพลินกับเที่ยวบิน.

ภาพถ่าย: Xiaomi | ลีโอนิด โกโลวานอฟ

นี่คือบทแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: ไม่ใช่โทรศัพท์: โกโลวานอฟว่าด้วยรถยนต์ไฟฟ้า Xiaomi SU7 Max