Bukan Telefon Pintar: Ulasan Sedan Elektrik Xiaomi SU7 Max

Satu sentakan. Tajam seperti tumbukan hook seorang peninju. Tanpa belas kasihan dan senyap, seperti serangan ninja. Apa itu tadi? Pecutan sedan elektrik super Xiaomi SU7 Max dalam mod Sport+.
Hanya tiga tahun dari kosong ke produksi penuh – bagaimana rasanya, Elon Musk? Lagipun, ini idea-idea anda. Teknologi anda.

Tukang Kasut dan Tukang Pastri

Ivan Krylov, penulis fabel Rusia, pernah menulis: “Malang apabila tukang kasut membakar pai, dan tukang pastri membaiki but – kerja itu tidak akan menjadi.” Contoh jelas: gergasi teknologi Apple menghabiskan sedekad untuk kereta elektriknya dan Project Titan akhirnya padam. Jadi apa yang anda buat di sini, Huawei?

Atau tunggu – maaf – Xiaomi. Saya masih tertukar antara kedua-duanya.

Bukankah mereka sepatutnya membuat telefon dan gajet? Biarlah mereka kekal dengan itu. Mengapa terjun membuta tuli ke dalam industri automotif yang berisiko tinggi dan bermargin rendah? Tikus-tikus akan menggigit putus ekor anda, seperti ikan pike Krylov yang berani memburu tikus di jelapang kucing.

Tetapi kemasyhuran Elon Musk jelas tidak membiarkan sesiapa tenteram. Maka Huawei melancarkan Aito bersama Seres Group, dan Xiaomi melangkah lebih jauh lagi, mencipta sebuah sedan elektrik yang kononnya dibangunkan dari asas dan sepenuhnya asli.

Lembaran Spesifikasi: Kenali Xiaomi SU7 Max

• Model: Xiaomi SU7 Max
• Kuasa motor: 495 kW (664 hp)
• Kapasiti bateri: 101 kWh
• Tayar: Pirelli P Zero
• Perisian: Xiaomi HyperOS 1.1.2

Porschesla, atau Teslorsche?

Adakah ini Porschesla atau Teslorsche? Ambil Model S dan Taycan, campurkan – tetapi jangan goncang. Badannya tirus aerodinamik, hampir tanpa identiti tetapi tetap bergaya, dengan siluet licin (pekali seretan yang didakwa di bawah 0.2) dan sayap belakang boleh sorok.

Ia kelihatan kompak tetapi sebenarnya besar: jarak roda 3 meter dan panjang keseluruhan 5 meter meletakkannya dalam kelas yang sama dengan BMW 5 Series semasa. Dan di China harganya seperti Tesla Model 3 – daripada sekitar $30,000 untuk SU7 pacuan roda belakang, hingga mencecah $42,000 untuk SU7 Max.

Kereta Xiaomi tidak dijual secara rasmi di luar China – sebenarnya, tidak sepenuhnya. SU7 Max varian tertinggi khusus ini diimport ke Rusia oleh syarikat E.N.Cars yang berpangkalan di Moscow. Secara tidak rasmi, sudah tentu, yang bermaksud antara mukanya dalam bahasa Cina dan tiada navigasi.

Tetapi Apa yang Ada? Pecutan Gila

Dalam Comfort, SU7 Max tenang – 0-100 km/h dalam kira-kira 6.5 saat. Namun putar pemilih pemanduan gaya manettino ke Sport, dan elektroniknya membuka paip kuasa. Dalam Sport+, kereta menghantar arus serta-merta ke lilitan stator tanpa sebarang lengah. Dalam istilah elektronik, semuanya tentang masa kenaikan nadi: lebih curam lebih baik, dan di sini responsnya terasa seperti gelombang segi empat yang sempurna. Tekan pedal dan rasanya seperti dilanggar dari belakang oleh kereta api barang.

Satu-satunya masa saya pernah merasakan pecutan yang sebegini tidak manusiawi ialah di belakang stereng Porsche 918 Spyder kira-kira sedekad lalu. Ini kelajuan serangga, bukan mamalia.

918 Juga Boleh Berhenti

Tetapi 918 juga boleh berhenti setanding dengannya. Pembrekan Xiaomi lebih dramatik: ia menjunam ke hadapan di bawah beban, cepat mencetuskan ABS frekuensi tinggi, mengendur, lalu mencengkam lagi. Di hadapan ada kaliper tetap Brembo dengan cakera berventilasi dan berlubang; di belakang pula rotor pepejal asas dengan kaliper terapung.

Namun tetap – hakikat bahawa kita membandingkan pendatang baharu mampu milik daripada jenama teknologi China ini dengan Porsche eksklusif sudah cukup menakjubkan.

Jadi Siapa yang Membantu?

Para wartawan telah menyelidikinya. Pasukan reka bentuk diketuai oleh Tianyuan Li, yang sebelum ini bekerja pada BMW iX. Luaran SU7 dilakar oleh James Key, yang dikenali melalui konsep ultra-aerodinamik Mercedes-Benz Vision EQXX. Kedua-duanya mempunyai pengalaman industri kelas atasan yang sebenar.

Dan perunding reka bentuk SU7? Tidak lain tidak bukan Chris Bangle yang legenda. Dalam video promosi Xiaomi, dia berjalan mengelilingi kereta dengan kasut sukan kuning dan berkata: “Ini kereta produksi? Reka bentuk hebat – benar-benar mengagumkan.” Kemudian dia mencuba, dengan kekok, untuk melakukan drift di litar ujian.

Kabin yang Tidak Perlu Berpura-pura

Dan tahu apa? Reka bentuknya mengagumkan. Begitu juga kabinnya. Kualiti dalaman sangat baik: panel pintu yang lembut lentur, butang yang sedap ditekan, jahitan tepat pada kulit tiruan. Bahannya tidak berpura-pura menjadi sesuatu yang bukan dirinya – sintetik berkualiti tinggi, tiada lembu atau pokok yang terkorban, cuma minyak dan gas.

Ergonomik yang Mengejutkan

Rupa-rupanya perkara begini boleh dibuat betul dari awal. Pemegang pintu konvensional, bukan jenis timbul keluar, walaupun pekali seretannya ultra rendah. Sterengnya terasa baik, memerlukan sedikit lebih daripada dua putaran dari hujung ke hujung, dan tidak menghalang skrin mahupun butang – dan semua butang itu fizikal.

Skrin utama berada dalam jangkauan. Hanya suis lampu kecemasan yang menjengkelkan kerana diletakkan di siling, dan sebagai ganti pemegang pintu dalaman ada butang elektronik yang janggal.

Menunya intuitif, walaupun saya mengambil sedikit masa untuk menemukan tetapan audio dan komputer perjalanan. Yang diperlukan hanyalah sapuan ke bawah, gaya telefon pintar, pada ikon skrin yang berkaitan.

Dua Puluh Lima Pembesar Suara, dan Bes Terlalu Banyak

Sistem audio, dengan lencana Xiaomi yang ditonjolkan, benar-benar kuat – mungkin terlalu kuat. Pada trek rock dan pop berat seperti “Bad Guy” oleh Billie Eilish, bes menggetarkan panel pintu; untuk jazz dan klasik ia kurang kehalusan. Ia memang menyertakan pemprosesan keliling Dolby Atmos, menyuapkan 25 pembesar suara melalui sistem multimedia berkuasa Qualcomm Snapdragon 8295.

Apa yang Tidak Berfungsi di Luar China

Malangnya, perkhidmatan penstriman China tidak boleh digunakan di Rusia, dan set pemanduan separa autonomi canggih juga tidak berfungsi di luar China. Versi pacuan roda belakang datang dengan satu cip Nvidia Orin dan bergantung hanya pada radar, kamera dan sonar. Max lebih serius: dua pemproses yang memberikan 508 TOPS, ditambah unit lidar Hesai AT128 di bumbung, seperti pada Li Auto L9.

Namun Ia Masih Hebat Dipandu

SU7 benar-benar menyenangkan dari tempat pemandu. Dalam Comfort, sterengnya intuitif dan ringan, dengan hampir tiada kecenderungan mengikut alur jalan. Dan tunggangannya? Hebat. Suspensi udara melicinkan bonggol kecil tanpa membuai, menyerap hentakan keras dengan anggun, dan menangani bonggol jalan yang diambil laju – semuanya di atas roda 21-inch.

Dua Mesin Tekan 9,500-Ton

Salah satu kunci kepada kehalusan itu ialah badan keluli-aluminium, dengan frekuensi resonans semula jadi yang sangat tinggi. Mengapa saya harus kurang hebat daripada Musk, yang memesan giga-press terbesar dalam industri – begitulah kira-kira fikiran pengasas Xiaomi, Lei Jun. Dia mengontrak Haitian di Ningbo untuk dua mesin tekan isotermal 9,500-ton dan membangunkan bersama sistem 60 mesin yang melaksanakan 433 proses.

Mereka malah bekerjasama dengan pakar metalurgi untuk mencipta dan mempatenkan aloi aluminium baharu bernama Titan, dengan tambahan magnesium, besi, mangan, strontium, zirkonium, hafnium, zink, lanthanum – dan juga oksida titanium.

Sembilan Puluh Kilogram Logam dalam 100 Milisaat

Mengapa bersusah payah begitu? Kerana casis menggunakan tuangan acuan bertekanan tinggi. Sembilan puluh kilogram Titan cair, pada 700°C, memenuhi acuan dalam 100 milisaat, dengan dinamik aliran dioptimumkan oleh rangkaian neural. Satu lejang mesin tekan menghasilkan seluruh panel lantai belakang dan menggantikan pemasangan 72 komponen. Hasilnya ialah 840 kimpalan lebih sedikit, pengurangan berat 17% dan bunyi kabin 2 dB lebih rendah – dengan ketegaran kilasan yang menakjubkan, 51,000 Nm/deg.

SU7 terasa kukuh. Dan senyap, walaupun dengan tingkap tanpa bingkai menggunakan kaca satu lapis. Sesekali anda mendengar desisan halus – mungkin penyongsang, atau galas rotor yang berputar hingga 21,000 rpm.

Kritikan? Tentu

Pertama, kereta ini kelihatan belum terlatih dalam gelinciran terkawal. Ia secara rasmi lulus ujian moose ISO 3888-2 pada 82 km/h, tetapi dalam selekoh ketat tayar cepat menjerit, bahagian depan tiba-tiba hilang cengkaman, dan kereta tergelincir dengan janggal ke oversteer.

Kedua, jurang antara mod prestasi terlalu besar. Masa 0-100 selama 6.5 saat dalam Comfort terasa lembap apabila kereta yang sama boleh turun di bawah tiga saat dalam Sport+. Mungkin ada had kuasa tersembunyi di suatu tempat dalam menu Cina.

Ketiga, pedal pemecut boleh dibuat lebih ringan dan lebih komunikatif; ia memenatkan, terutama dalam mod satu pedal. Brek regeneratifnya kuat – hingga 0.36g tanpa hidraulik – tetapi rasa pembrekan tidak konsisten pada kelajuan tinggi.

Keempat, sokongan bolster sisi terlalu agresif: bagus secara teori, tetapi tempat duduk mencucuk rusuk anda walaupun semasa pertukaran lorong yang lembut.

Kelima, dengung amaran pejalan kaki di bawah 20 km/h akan ditetapkan semula setiap kali anda mematikan kereta, dan perlu dinyahaktifkan secara manual sekali lagi dari awal.

Keenam, tempat duduk belakang. Bateri ultra-nipis 120 mm itu masih menaikkan lantai, jadi anda duduk dengan lutut terlalu tinggi.

Kebanyakannya Masalah Perisian

Tetapi – dan ini satu tetapi yang besar – hampir semua rungutan ini, daripada yang kedua hingga yang kelima, boleh dibetulkan dengan perisian. Xiaomi menolak kemas kini OTA secara berkala, kita kini pada versi 1.2.3, dan penalaan casis pun mungkin termasuk. Namun untuk itu, kereta perlu berada di China dan membawa semua komponen asalnya: SU7s dengan lampu hadapan aftermarket, misalnya, gagal dikemas kini kerana nombor siri yang tidak sepadan.

Begitulah hidup dalam era telefon pintar di atas roda. Dan di sinilah kelebihan besar Xiaomi: kepakaran perisian dan antara muka dalaman, serta teknologi bateri juga – penting untuk peranti mudah alih, kini digunakan semula untuk EVs. Bateri SU7 Max dibuat oleh CATL, tetapi Xiaomi memegang 36 paten berkaitan reka bentuknya.

Rotor pada 35,000 rpm

Begitu juga dengan motor: dibina oleh UMC dan Inovance berasaskan reka bentuk sedia ada, tetapi dibangunkan bersama Xiaomi. Had rotor tidak lama lagi akan naik kepada 25,000 rpm, dan jurutera Xiaomi mahu lebih lagi – untuk SU7 Ultra yang akan datang, mereka sedang membangunkan hyper-motor yang berputar hingga 35,000 rpm. Pada kelajuan itu, seperti yang dinyanyikan Vladimir Vysotsky, sebutir pasir bertukar menjadi peluru. Rotor keluli dengan magnet kekal tertanam boleh mengoyakkan diri sendiri, sebab itu ia dibalut dengan sarung gentian karbon pra-tegang dan kemudian dikeraskan dengan laser.

Ini bukan teknologi yang betul-betul baharu – ia dicipta baru-baru ini di Barat – tetapi orang China sudah menghasilkannya secara besar-besaran.

Masa Depan Sudah Dipalamkan

Semakin masa berlalu, semakin mudah bagi firma teknologi memasuki industri kereta. China penuh dengan pembekal yang menawarkan penyelesaian siap guna. Yang anda perlukan hanyalah objektif yang jelas, pasukan mahir dan bajet kira-kira $1.5 bilion. Voila – atau apa pun padanan Mandarinnya – dan permintaan terhadap SU7 melonjak. Lima puluh ribu tempahan disambar habis dalam 30 minit. Kilang Beijing Xiaomi yang berautomasi robotik, dahulunya kemudahan off-road BAIC, kini membina 10,000 unit sebulan dan meningkatkan skala ke arah sasaran 200,000 unitnya.

SU7 mungkin masih belum menandingi Zeekr 001 dari segi populariti di Rusia – Zeekr lebih lapang dan lebih berciri SUV, manakala SU7 mempunyai kabin lebih sempit dan but seperti kotak pensel. Tetapi model Xiaomi seterusnya, crossover MX11, sedang menuju ke pasaran.

Dalam sepuluh atau lima belas tahun, siapa tahu: mungkin empayar gajet Lei Jun akan menembusi lima pembuat kereta global teratas.

Ikan Pike Itu Bergigi

Jadi fabel lama Krylov sudah lapuk. Rupa-rupanya pike teknologi China ini ada gigi – dan paru-paru – dan mungkin sahaja ia menelan kucing-kucing industri automotif. SU7 bersedia untuk berlepas. Sila pasang tali pinggang keledar anda.

Nikmati penerbangan.

Foto: Xiaomi | Leonid Golovanov

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Bukan telefon: Golovanov tentang kereta elektrik Xiaomi SU7 Max