სმარტფონი არაა: Xiaomi SU7 Max ელექტროსედანის მიმოხილვა

დარტყმა. მოკრივის კაუჭივით მკვეთრი. ჩუმი და დაუნდობელი, როგორც ნინძას იერიში. რა იყო ეს? Xiaomi SU7 Max სუპერელექტრო სედანის აჩქარება Sport+ რეჟიმში.
ნულიდან სერიამდე მხოლოდ სამი წელი – როგორია, Elon Musk? ეს ხომ შენი იდეებია. შენი ტექნოლოგიები.

მეწაღე და მენამცხვრე

Ivan Krylov, რუსი მეიგავე, წერდა: “უბედურებაა, როცა მეწაღე ღვეზელებს აცხობს, მენამცხვრე კი ჩექმებს აკეთებს – საქმე კარგად ვერ წავა.” მაგალითიც აქ არის: ტექნოგიგანტმა Apple-მა ელექტრომობილზე ათწლეული დახარჯა და Project Titan ჩაიფუშა. აბა შენ აქ რას აკეთებ, Huawei?

ან მოიცა – ბოდიში – Xiaomi. ისევ მერევა.

ისინი ხომ ტელეფონებსა და გაჯეტებს უნდა აკეთებდნენ? ამას მიხედონ. რატომ უნდა გადახტე ასეთ რისკიან, დაბალმარჟიან ავტოინდუსტრიაში? ვირთხები კუდს მოგაჭამენ, როგორც Krylov-ის ქარიყლაპიას, რომელმაც კატის ბეღელში თაგვებზე ნადირობა გაბედა.

მაგრამ Elon Musk-ის დიდება აშკარად არავის ასვენებს. Huawei-მ Seres Group-თან Aito გაუშვა, Xiaomi კი უფრო შორს წავიდა და თითქოს ნულიდან შექმნილი, სრულად ორიგინალური ელექტრო სედანი გააკეთა.

მახასიათებლები: გაიცანით Xiaomi SU7 Max

• მოდელი: Xiaomi SU7 Max
• ძრავის სიმძლავრე: 495 kW (664 hp)
• ბატარეის ტევადობა: 101 kWh
• საბურავები: Pirelli P Zero
• პროგრამა: Xiaomi HyperOS 1.1.2

Porschesla თუ Teslorsche?

ეს Porschesla არის თუ Teslorsche? აიღეთ Model S და Taycan, აურიეთ – მაგრამ ნუ შეანჯღრევთ. ძარა გამდინარეა, თითქმის ანონიმური, თუმცა სტილური, სრიალა სილუეტით (გაცხადებული წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.2-ზე ნაკლებია) და ამოსაწევი უკანა ფრთით.

კომპაქტური ჩანს, მაგრამ სოლიდურია: 3-მეტრიანი ბაზა და 5 მეტრი სიგრძე მას ახლანდელი BMW 5 Series-ის კლასში აყენებს. ჩინეთში კი ფასი Tesla Model 3-ის დონეზეა – დაახლოებით $30,000-დან უკანა წამყვანი SU7-ისთვის და $42,000-მდე SU7 Max-ისთვის.

Xiaomi-ის მანქანები ჩინეთის გარეთ ოფიციალურად არ იყიდება – უფრო სწორად, მთლად ასე არა. ეს ტოპ-კომპლექტაციის SU7 Max რუსეთში მოსკოვურმა E.N.Cars-მა შეიტანა. არაოფიციალურად, ცხადია, ამიტომ ინტერფეისი ჩინურია და ნავიგაცია არ არის.

მაგრამ რა აქვს? გიჟური აჩქარება

Comfort-ში SU7 Max მშვიდია – 0-100 km/h დაახლოებით 6.5 წამში. მაგრამ manettino-ს სტილის სელექტორს Sport-ზე გადაატრიალებ და ელექტრონიკა ონკანს ხსნის. Sport+-ში დენი სტატორის გრაგნილებში მყისიერად მიდის, დაყოვნების გარეშე. ელექტრონიკის ენით, საქმე იმპულსის აღმავალ ფრონტშია: რაც მკვეთრია, მით უკეთესი, აქ კი პასუხი თითქმის იდეალური კვადრატული ტალღაა. პედალს დააჭერ და თითქოს სატვირთო მატარებელი უკნიდან გეჯახება.

ასეთი არაადამიანური აჩქარება მხოლოდ ერთხელ მიგრძნია – დაახლოებით ათი წლის წინ Porsche 918 Spyder-ის საჭესთან. ეს მწერის სიჩქარეა, არა ძუძუმწოვრის.

918-ს გაჩერებაც შეეძლო

მაგრამ 918 თანაბრად ძლიერად ჩერდებოდა. Xiaomi-ის მუხრუჭები უფრო დრამატულია: დატვირთვაზე წინ იხრება, სწრაფად რთავს მაღალსიხშირიან ABS-ს, მოდუნდება და ისევ იკბინება. წინ ფიქსირებული Brembo კალიპერებია ვენტილირებადი, პერფორირებული დისკებით; უკან – უბრალო მთლიანი როტორები მცურავი კალიპერებით.

და მაინც, თვით ფაქტი, რომ ჩინური ტექნობრენდის ამ ხელმისაწვდომ დებიუტანტს ექსკლუზიურ Porsche-ს ვადარებთ, თავისთავად გასაოცარია.

ვინ დაეხმარა?

ჟურნალისტებმა ეს გაკვალეს. დიზაინის გუნდს Tianyuan Li ხელმძღვანელობს, რომელიც BMW iX-ზე მუშაობდა. SU7-ის ექსტერიერი James Key-მ დახატა, ცნობილი ულტრააეროდინამიკური Mercedes-Benz Vision EQXX კონცეპტით. ორივეს ინდუსტრიაში მაღალი დონის გამოცდილება აქვს.

SU7-ის დიზაინის კონსულტანტი? ლეგენდარული Chris Bangle. Xiaomi-ის პრომოვიდეოში ის მანქანას ყვითელი კედებით უვლის და ამბობს: “ეს სერიული მანქანაა? შესანიშნავი დიზაინია – მართლა შთამბეჭდავი.” მერე ტესტის ტრასაზე მოუქნელად ცდილობს დრიფტს.

სალონი, რომელსაც არაფერი აქვს მოსაჩვენებელი

და იცით რა? დიზაინი შთამბეჭდავია. სალონიც. ინტერიერის ხარისხი შესანიშნავია: რბილი კარის პანელები, სასიამოვნო ღილაკები, ზუსტი ნაკერი ხელოვნურ ტყავზე. მასალები თავს სხვად არ ასაღებს – კარგი სინთეტიკაა, არც ძროხები დაზარალდნენ, არც ხეები, მხოლოდ ნავთობი და გაზი.

გასაკვირი ერგონომიკა

გამოდის, ამის სწორად გაკეთება თავიდანვე შეიძლება. კარის სახელურები ჩვეულებრივია და არა ამომხტარი, მიუხედავად ულტრადაბალი წინააღმდეგობის კოეფიციენტისა. საჭე სასიამოვნოა, ჩაკეტვიდან ჩაკეტვამდე ოდნავ ორ ბრუნზე მეტს აკეთებს, არც ეკრანებს ფარავს და არც ღილაკებს – ღილაკები კი ყველა ფიზიკურია.

მთავარი ეკრანი ხელის მისაწვდომზეა. მხოლოდ ავარიული სიგნალის ღილაკია გამაღიზიანებლად ჭერზე, ხოლო შიდა კარის სახელურების ნაცვლად უხერხული ელექტრონული ღილაკებია.

მენიუ ინტუიციურია, თუმცა აუდიოსა და სამგზავრო კომპიუტერის პარამეტრების პოვნას დრო მოვანდომე. საჭირო იყო მხოლოდ შესაბამის ხატულებზე სმარტფონივით ქვემოთ ჩამოსმა.

ოცდახუთი დინამიკი და ზედმეტი ბასი

Xiaomi-ის ნიშნიანი აუდიოსისტემა მართლა ძლიერად ურტყამს – ალბათ ზედმეტადაც. როკზე და მძიმე პოპზე, როგორიცაა Billie Eilish-ის “Bad Guy”, ბასი კარის პანელებს აჟღარუნებს; ჯაზსა და კლასიკას სინატიფე აკლია. აქვს Dolby Atmos სივრცული დამუშავება, რომელიც 25 დინამიკს Qualcomm Snapdragon 8295-ზე აგებული მულტიმედიით კვებავს.

რა არ მუშაობს ჩინეთის გარეთ

სამწუხაროდ, ჩინური სტრიმინგ-სერვისები რუსეთში გამოუსადეგარია, და ჩინეთის გარეთ მოწინავე ნახევრადავტონომიური მართვაც არ მუშაობს. უკანა წამყვან ვერსიებს ერთი Nvidia Orin ჩიპი აქვთ და მხოლოდ რადარს, კამერებსა და სონარებს ეყრდნობიან. Max უფრო სერიოზულია: ორი პროცესორი 508 TOPS-ით და სახურავზე Hesai AT128 lidar, როგორც Li Auto L9-ზე.

და მაინც, მართვა შესანიშნავია

SU7 საჭესთან მართლაც სასიამოვნოა. Comfort-ში საჭე ინტუიციური და მსუბუქია, კვალში გაყოლის მინიმალური მიდრეკილებით. სვლა? შესანიშნავი. პნევმოდაკიდება მცირე უსწორმასწორობას რწევის გარეშე ასწორებს, მკვეთრ დარტყმებს ელეგანტურად შთანთქავს და სიჩქარით გადავლილ შემაფერხებელ ბორცვებსაც უმკლავდება – ეს ყველაფერი 21-დუიმიან ბორბლებზე.

ორი 9,500-ტონიანი პრესი

ამ დახვეწილობის გასაღებია ფოლად-ალუმინის ძარა ძალიან მაღალი ბუნებრივი რეზონანსული სიხშირეებით. რატომ ვიყო Musk-ზე უარესი, რომელმაც ინდუსტრიაში უდიდესი giga-press-ები შეუკვეთა – დაახლოებით ასე იფიქრა Xiaomi-ის დამფუძნებელმა Lei Jun-მა. მან Ningbo-ში Haitian-ს ორი 9,500-ტონიანი იზოთერმული პრესი შეუკვეთა და თან 60 მანქანის სისტემა შექმნა, რომელიც 433 პროცესს ასრულებს.

მეტალურგებთან ერთად მათ ახალი ალუმინის შენადნობი Titan შექმნეს და დააპატენტეს, მაგნიუმის, რკინის, მანგანუმის, სტრონციუმის, ცირკონიუმის, ჰაფნიუმის, თუთიის, ლანთანის – და ტიტანის ოქსიდის დამატებითაც.

ოთხმოცდაათი კილოგრამი ლითონი 100 მილიწამში

რატომ ამდენი შრომა? შასიში მაღალი წნევის ჩამოსხმა გამოიყენება. ოთხმოცდაათი კილოგრამი გამდნარი Titan, 700°C-ზე, ფორმას 100 მილიწამში ავსებს, ნაკადის დინამიკა კი ნეიროქსელებითაა ოპტიმიზებული. პრესის ერთი სვლა მთელ უკანა იატაკის პანელს ქმნის და 72-ნაწილიან აწყობას ცვლის. შედეგია 840-ით ნაკლები შედუღება, 17% ნაკლები წონა და სალონში 2 dB-ით ნაკლები ხმაური – გასაოცარი 51,000 Nm/deg ბრუნვითი სიმყარით.

SU7 მყარად იგრძნობა. და ჩუმადაც, მიუხედავად უჩარჩოო ერთფენიანი მინის ფანჯრებისა. ხანდახან სუსტი შიშინი ისმის – ალბათ ინვერტორები, ან 21,000 rpm-მდე მბრუნავი როტორების საკისრები.

კრიტიკა? რა თქმა უნდა

პირველი: მანქანა თითქოს კონტროლირებად სრიალში გაუწვრთნელია. ოფიციალურად ISO 3888-2 ლოსის ტესტს 82 km/h-ზე გადის, მაგრამ მჭიდრო მოსახვევებში საბურავები ადრე წივის, წინა ნაწილი უეცრად ნებდება და მანქანა უხერხულად გადადის ჭარბ მოხვევაში.

მეორე, რეჟიმებს შორის სხვაობა ძალიან დიდია. Comfort-ში 0-100-ის 6.5 წამი დუნედ იგრძნობა, როცა იგივე მანქანა Sport+-ში სამ წამზე ქვემოთ ჩადის. ალბათ ჩინურ მენიუში სადღაც ფარული სიმძლავრის ზღვარია.

მესამე, აქსელერატორის პედალი შეიძლებოდა მსუბუქი და ინფორმატიული ყოფილიყო; ის დამღლელია, განსაკუთრებით ერთპედლიან რეჟიმში. რეკუპერაციული დამუხრუჭება ძლიერია – 0.36g-მდე ჰიდრავლიკის გარეშე – მაგრამ მაღალ სიჩქარეზე მუხრუჭის შეგრძნება არათანაბარია.

მეოთხე, გვერდითი საყრდენი ზედმეტად აგრესიულია: თეორიაში კარგია, მაგრამ სავარძელი ნაზ ზოლის შეცვლაზეც ნეკნებში გერჭობა.

მეხუთე, 20 km/h-ზე ქვემოთ ქვეითის გამაფრთხილებელი ზუზუნი ყოველი გამორთვისას ნულდება და თავიდან ხელით უნდა გამორთო.

მეექვსე, უკანა ადგილი. ულტრათხელი 120 mm ბატარეა იატაკს მაინც მაღლა სწევს, ამიტომ მუხლები ზედმეტად მაღლაა.

ამის უმეტესობა პროგრამული პრობლემაა

მაგრამ – და ეს დიდი მაგრამ არის – ამ პრეტენზიების თითქმის ყველა, მეორედან მეხუთემდე, პროგრამულად სწორდება. Xiaomi რეგულარულ OTA განახლებებს უშვებს, ახლა 1.2.3 ვერსიაზე ვართ, და შესაძლოა შასის დაკალიბრებაც შედიოდეს. ამისთვის მანქანა ჩინეთში უნდა იყოს და ყველა ორიგინალი ნაწილი ჰქონდეს: მაგალითად, არაქარხნული ფარების მქონე SU7-ებმა განახლება ვერ მიიღეს სერიული ნომრების აცდენის გამო.

ასეთია ცხოვრება ბორბლებზე სმარტფონის ეპოქაში. აქ Xiaomi-ის დიდი უპირატესობაა საკუთარი პროგრამა და ინტერფეისის ცოდნა, ასევე ბატარეის ტექნოლოგია – მობილურებისთვის აუცილებელი, ახლა EV-ებზე გადმოტანილი. SU7 Max-ის ბატარეას CATL ამზადებს, მაგრამ Xiaomi მის კონსტრუქციაზე 36 პატენტს ფლობს.

როტორები 35,000 rpm-ზე

ძრავებზეც იგივეა: UMC-ისა და Inovance-ის მიერ არსებულ კონსტრუქციებზე აგებული, მაგრამ Xiaomi-თან ერთად განვითარებული. როტორის ზღვარი მალე 25,000 rpm-მდე აიწევს, Xiaomi-ის ინჟინრებს კი მეტი უნდათ – მომავალი SU7 Ultra-სთვის ისინი ჰიპერძრავებს ქმნიან, რომლებიც 35,000 rpm-მდე ბრუნავს. ასეთ სიჩქარეზე, როგორც Vladimir Vysotsky მღეროდა, ქვიშის მარცვალი ტყვიად იქცევა. ჩაშენებული მუდმივი მაგნიტების მქონე ფოლადის როტორები შეიძლება დაიშალოს, ამიტომ მათ წინასწარ დაჭიმულ ნახშირბოჭკოვან გარსებში ახვევენ და ლაზერებით ამყარებენ.

ეს სულ ახალი ტექნოლოგია არ არის – ის ახლახან დასავლეთში გამოიგონეს – მაგრამ ჩინელები მას უკვე სერიულად აწარმოებენ.

მომავალი შტეფსელშია

დროის სვლასთან ერთად ტექნოკომპანიებისთვის ავტოინდუსტრიაში შესვლა უფრო ადვილი გახდება. ჩინეთი სავსეა მზა გადაწყვეტილებების მომწოდებლებით. საჭიროა მკაფიო მიზანი, ძლიერი გუნდი და დაახლოებით $1.5 მილიარდი ბიუჯეტი. ვუალა – ან მისი მანდარინული ეკვივალენტი – და SU7-ზე მოთხოვნა ცაში მიფრინავს. ორმოცდაათი ათასი შეკვეთა 30 წუთში გაიტაცეს. Xiaomi-ის რობოტიზებული პეკინის ქარხანა, ყოფილი BAIC უგზოობის ობიექტი, ახლა თვეში 10,000 ერთეულს აწყობს და 200,000-ერთეულიანი მიზნისკენ იზრდება.

SU7 რუსეთში პოპულარობით შეიძლება ჯერ ვერ გაუტოლდეს Zeekr 001-ს – Zeekr უფრო ფართო და SUV-ს ჰგავს, SU7-ს კი უფრო მჭიდრო სალონი და ფანქრის ყუთის მსგავსი საბარგული აქვს. მაგრამ Xiaomi-ის შემდეგი მოდელი, MX11 კროსოვერი, გზაშია.

ათი თუ თხუთმეტი წლის შემდეგ, ვინ იცის: იქნებ Lei Jun-ის გაჯეტების იმპერია მსოფლიო ავტომწარმოებელთა ხუთეულში შევიდეს.

ქარიყლაპიას კბილები აქვს

ასე რომ, ძველი Krylov-ის იგავები მოძველდა. აღმოჩნდა, ამ ჩინურ ტექნო-ქარიყლაპიას კბილებიც აქვს – და ფილტვებიც – და შესაძლოა ავტოინდუსტრიის კატებიც შეჭამოს. SU7 ასაფრენად მზადაა. გთხოვთ, შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედები.

ისიამოვნეთ ფრენით.

ფოტო: Xiaomi | Leonid Golovanov

ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: არა ტელეფონი: Golovanov Xiaomi SU7 Max ელექტრომობილზე