스마트폰이 아니다: Xiaomi SU7 Max 전기 세단 리뷰

충격. 복서의 훅처럼 날카롭다. 닌자의 일격처럼 무자비하고 조용하다. 방금 뭐였지? Sport+ 모드에서 Xiaomi SU7 Max 슈퍼 전기 세단이 보여준 가속이다.
무에서 완전 양산까지 단 삼 년 – 이 정도면 어떤가, Elon Musk? 결국 이것들은 당신의 아이디어, 당신의 기술 아닌가.

구두장이와 제빵사

러시아 우화 작가 Ivan Krylov는 이렇게 쓴 적이 있다. “구두장이가 파이를 굽고 제빵사가 장화를 고치면 문제다. 일이 제대로 될 리 없다.” 딱 맞는 사례가 있다. 기술 거인 Apple은 전기차에 십 년을 쏟았지만 Project Titan은 흐지부지됐다. 그런데 Huawei, 당신은 여기서 뭘 하고 있는가?

아니, 잠깐 – 미안하다 – Xiaomi다. 아직도 둘을 헷갈린다.

그들은 원래 휴대전화와 기기를 만드는 회사 아닌가? 그 일이나 계속하면 된다. 왜 위험은 크고 이익률은 낮은 자동차 산업에 머리부터 뛰어드는가? Krylov의 우화에서 고양이의 곡물창고에서 쥐를 사냥하려던 강꼬치고기처럼, 쥐들이 꼬리를 물어뜯을 것이다.

하지만 Elon Musk의 영광은 누구에게도 평온을 허락하지 않는 모양이다. 그래서 Huawei는 Seres Group과 함께 Aito를 내놓았고, Xiaomi는 한 걸음 더 나아가 처음부터 완전히 독자적으로 만들었다는 전기 세단을 만들었다.

사양표: Xiaomi SU7 Max를 만나다

• 모델: Xiaomi SU7 Max
• 모터 출력: 495 kW (664 hp)
• 배터리 용량: 101 kWh
• 타이어: Pirelli P Zero
• 소프트웨어: Xiaomi HyperOS 1.1.2

Porschesla인가, Teslorsche인가?

이 차는 Porschesla 인가, 아니면 Teslorsche인가? Model S와 Taycan을 가져와 섞되 흔들지는 말라. 차체는 유선형이고 거의 익명적이면서도 세련됐다. 미끄러운 실루엣(공표된 공기저항계수는 0.2 미만)과 접이식 리어 윙도 갖췄다.

작아 보이지만 실속은 크다. 3미터 휠베이스와 전체 길이 5미터 덕분에 현행 BMW 5 Series와 같은 급에 놓인다. 중국에서는 Tesla Model 3 같은 가격이다. 후륜구동 SU7이 약 $30,000부터 시작하고, SU7 Max는 최고 $42,000까지 올라간다.

Xiaomi 자동차는 중국 밖에서 공식 판매되지 않는다 – 뭐, 완전히 그렇지는 않다. 이 특정 최상위 트림 SU7 Max는 모스크바에 본사를 둔 E.N.Cars가 러시아로 들여왔다. 물론 비공식 수입이라 인터페이스는 중국어이고 내비게이션도 없다.

하지만 무엇이 있는가? 미친 가속이다

Comfort에서 SU7 Max는 차분하다 – 0-100 km/h가 약 6.5초다. 하지만 마네티노식 주행 선택기를 Sport로 돌리면 전자장비가 수도꼭지를 연다. Sport+에서는 지연 없이 스테이터 권선에 즉각 전류를 보낸다. 전자공학 용어로는 펄스 상승 시간이 전부다. 가파를수록 좋고, 여기서 반응은 완벽한 구형파처럼 느껴진다. 페달을 밟으면 화물열차가 뒤에서 들이받는 듯하다.

이렇게 비인간적인 가속을 느낀 것은 약 십 년 전 Porsche 918 Spyder의 운전대를 잡았을 때뿐이었다. 이것은 포유류의 속도가 아니라 곤충의 속도다.

918은 멈추는 것도 가능했다

하지만 918은 그 속도에 걸맞게 멈출 수도 있었다. Xiaomi의 제동은 더 극적이다. 하중이 걸리면 앞쪽으로 고꾸라지고, 고주파 ABS가 빠르게 개입하고, 힘을 풀었다가 다시 문다. 앞쪽에는 통풍 및 타공 디스크와 고정식 Brembo 캘리퍼가 있고, 뒤쪽에는 플로팅 캘리퍼가 물린 기본형 솔리드 로터가 있다.

그럼에도 중국 기술 브랜드의 이 합리적인 가격대 데뷔작을 독점적인 Porsche와 비교하고 있다는 사실 자체가 놀랍다.

그렇다면 누가 도왔나?

기자들이 이를 파고들었다. 디자인 팀은 과거 BMW iX 작업에 참여했던 Tianyuan Li가 이끈다. SU7의 외장은 초공력 Mercedes-Benz Vision EQXX 콘셉트로 알려진 James Key가 그렸다. 두 사람 모두 업계 최상위권의 실제 경험을 갖고 있다.

그리고 SU7의 디자인 컨설턴트는? 다름 아닌 전설적인 Chris Bangle이다. Xiaomi 홍보 영상에서 그는 노란 운동화를 신고 차 주위를 거닐며 말한다. “이게 양산차라고? 훌륭한 디자인이네요 – 정말 인상적입니다.” 나중에는 테스트 트랙에서 서툴게 드리프트를 시도한다.

가식 부릴 것이 없는 실내

그리고 어떤가? 디자인은 인상적이다. 실내도 마찬가지다. 인테리어 품질은 훌륭하다. 부드러운 도어 패널, 손맛 좋은 버튼, 인조가죽의 정교한 스티칭이 있다. 소재는 자신이 아닌 다른 무엇인 척하지 않는다. 고품질 합성 소재이고, 소나 나무는 다치지 않았다. 그저 석유와 가스일 뿐이다.

뜻밖의 인체공학

알고 보니 이런 것들은 처음부터 제대로 해낼 수 있다. 초저 공기저항계수에도 불구하고 도어 핸들은 팝아웃식이 아니라 전통적인 방식이다. 스티어링 휠은 감각이 좋고, 좌우 끝까지 조금 넘게 두 바퀴만 돌며, 화면도 버튼도 가리지 않는다 – 게다가 버튼은 모두 물리식이다.

메인 화면은 손이 닿는 곳에 있다. 다만 비상등 스위치가 천장에 짜증스럽게 배치되어 있고, 안쪽 도어 핸들 대신 어색한 전자식 버튼이 있다.

메뉴는 직관적이지만, 오디오와 트립 컴퓨터 설정을 찾는 데는 시간이 좀 걸렸다. 필요한 것은 관련 화면 아이콘에서 스마트폰처럼 아래로 스와이프하는 것뿐이었다.

스피커 스물다섯 개, 그리고 과한 베이스

Xiaomi 배지를 자랑스럽게 단 오디오 시스템은 정말 강한 타격감을 낸다 – 어쩌면 너무 강하다. 록 트랙이나 Billie Eilish의 “Bad Guy” 같은 무거운 팝에서는 베이스가 도어 패널을 덜컹거리게 하고, 재즈와 클래식에는 섬세함이 부족하다. 그래도 Dolby Atmos 서라운드 처리를 포함하며, Qualcomm Snapdragon 8295 기반 멀티미디어 시스템을 통해 25개의 스피커를 울린다.

중국 밖에서 작동하지 않는 것들

안타깝게도 중국 스트리밍 서비스는 러시아에서 사용할 수 없고, 고급 반자율 주행 패키지도 중국 밖에서는 작동하지 않는다. 후륜구동 버전에는 Nvidia Orin 칩 하나가 들어가며 레이더, 카메라, 소나만으로 버틴다. Max는 더 진지하다. 508 TOPS를 내는 듀얼 프로세서에, Li Auto L9처럼 지붕 위 Hesai AT128 라이다 유닛까지 더했다.

그럼에도 운전은 훌륭하다

SU7은 운전석에서 정말 즐겁다. Comfort에서는 스티어링이 직관적이고 가벼우며 노면 홈을 타는 현상이 최소화되어 있다. 승차감은? 뛰어나다. 에어 서스펜션은 잔요철을 출렁임 없이 부드럽게 넘기고, 거친 충격도 우아하게 흡수하며, 속도를 낸 채 넘는 과속방지턱에도 잘 대응한다 – 모두 21-inch 휠 위에서다.

9,500-Ton 프레스 두 대

그 세련됨의 핵심은 고유 공진 주파수가 매우 높은 강철-알루미늄 차체다. 업계 최대 기가프레스를 주문한 Musk보다 내가 못할 이유가 있나 – 대략 이렇게 Xiaomi 창업자 Lei Jun은 생각했을 것이다. 그는 닝보의 Haitian과 계약해 9,500-ton 등온 프레스 두 대를 들였고, 433개 공정을 수행하는 60대 기계 시스템을 공동 개발했다.

그들은 야금 전문가들과도 협력해 Titan이라는 새로운 알루미늄 합금을 만들고 특허를 냈다. 여기에는 마그네슘, 철, 망간, 스트론튬, 지르코늄, 하프늄, 아연, 란타넘 – 심지어 산화티타늄까지 들어간다.

100밀리초 동안 금속 아흔 킬로그램

왜 그런 수고를 들일까? 섀시가 고압 다이캐스팅을 사용하기 때문이다. 700°C의 녹은 Titan 아흔 킬로그램이 100밀리초 만에 금형을 채우고, 흐름 역학은 신경망으로 최적화된다. 프레스 한 번의 스트로크가 전체 리어 플로어 패널을 만들어내며 72-part 조립체를 대체한다. 그 결과 용접부는 840개 줄고, 중량은 17% 감소하며, 실내 소음은 2 dB 낮아진다 – 비틀림 강성은 놀라운 51,000 Nm/deg에 이른다.

SU7은 단단하게 느껴진다. 그리고 단층 유리의 프레임리스 윈도우에도 조용하다. 가끔 희미한 쉭 소리가 들린다 – 어쩌면 인버터일 수도, 최대 21,000 rpm으로 도는 로터의 베어링일 수도 있다.

비판할 점? 물론 있다

첫째, 이 차는 제어된 슬라이드에 익숙하지 않은 듯하다. 공식적으로는 ISO 3888-2 무스 테스트를 82 km/h로 통과하지만, 좁은 코너에서는 타이어가 일찍 비명을 지르고, 앞쪽이 갑자기 무너지며, 차가 어색하게 오버스티어로 미끄러진다.

둘째, 성능 모드 간 격차가 너무 크다. 같은 차가 Sport+에서는 세 초 아래로 내려갈 수 있는데, Comfort에서 0-100 시간이 6.5초라면 굼뜨게 느껴진다. 아마 중국어 메뉴 어딘가에 숨은 출력 제한이 있을지도 모른다.

셋째, 가속 페달은 더 가볍고 더 많은 정보를 전달해야 한다. 특히 원 페달 모드에서는 피곤해진다. 회생제동은 강하다 – 유압 없이도 최대 0.36g – 하지만 고속에서 제동 감각은 일관적이지 않다.

넷째, 측면 볼스터 지지가 지나치게 공격적이다. 이론상으로는 훌륭하지만, 완만한 차선 변경 중에도 시트가 갈비뼈를 찌른다.

다섯째, 20 km/h 이하에서 나는 보행자 경고음은 차 전원을 끌 때마다 초기화되어 매번 다시 수동으로 꺼야 한다.

여섯째, 뒷좌석이다. 초박형 120 mm 배터리도 결국 바닥을 높이기 때문에 무릎이 너무 높게 올라간 자세로 앉게 된다.

대부분은 소프트웨어 문제다

하지만 – 그리고 이것은 큰 ‘하지만’이다 – 둘째부터 다섯째까지의 거의 모든 불만은 소프트웨어로 고칠 수 있다. Xiaomi는 정기적인 OTA 업데이트를 내보내고, 지금 우리는 버전 1.2.3에 있으며, 섀시 튜닝까지 포함될 수 있다. 다만 그러려면 차가 중국에 있어야 하고 모든 원래 부품을 달고 있어야 한다. 예를 들어 애프터마켓 헤드라이트를 단 SU7들은 일련번호 불일치 때문에 업데이트에 실패했다.

이것이 바퀴 달린 스마트폰 시대의 삶이다. 그리고 여기에 Xiaomi의 거대한 장점이 있다. 자체 소프트웨어와 인터페이스 전문성, 그리고 배터리 기술까지 – 모바일 기기에 필수였던 것이 이제 EV에 맞게 다시 쓰인다. SU7 Max의 배터리는 CATL이 만들지만, Xiaomi는 그 설계와 관련해 36개의 특허를 보유하고 있다.

35,000 rpm의 로터

모터도 마찬가지다. 기존 설계를 바탕으로 UMC와 Inovance가 만들었지만 Xiaomi와 공동 개발했다. 로터 한계는 곧 25,000 rpm으로 올라갈 것이고, Xiaomi 엔지니어들은 더 많은 것을 원한다 – 곧 나올 SU7 Ultra를 위해 35,000 rpm까지 회전하는 하이퍼 모터를 개발 중이다. 그 속도에서는 Vladimir Vysotsky가 노래했듯 모래 한 알도 총알이 된다. 영구자석이 내장된 강철 로터는 스스로 찢어질 수 있기 때문에, 미리 장력을 준 탄소섬유 슬리브로 감싼 뒤 레이저로 경화한다.

이것이 완전히 새로운 기술은 아니다 – 최근 서구에서 발명된 것이다 – 하지만 중국은 이미 이를 대량생산하고 있다.

미래는 플러그에 꽂혀 있다

시간이 갈수록 기술 기업이 자동차 산업에 들어가기는 더 쉬워질 것이다. 중국에는 턴키 솔루션을 가진 공급업체가 가득하다. 필요한 것은 분명한 목표, 숙련된 팀, 약 $1.5 billion의 예산뿐이다. 짜잔 – 혹은 그에 해당하는 중국어 표현이 무엇이든 – 그러면 SU7 수요가 치솟는다. 30분 만에 오만 건의 주문이 휩쓸려 나갔다. 과거 BAIC 오프로드 시설이었던 Xiaomi의 로봇화 베이징 공장은 이제 한 달 10,000대를 만들고 있으며 200,000대 목표를 향해 규모를 키우고 있다.

SU7은 러시아에서 인기 면에서 아직 Zeekr 001에 미치지 못할 수도 있다. Zeekr는 더 넓고 SUV에 가까운 반면, SU7은 실내가 더 타이트하고 트렁크는 필통 같다. 하지만 Xiaomi의 다음 모델인 MX11 크로스오버가 오고 있다.

십 년이나 십오 년 뒤에는 누가 알겠는가. 어쩌면 Lei Jun의 기기 제국이 세계 자동차 제조사 상위 다섯 곳 안에 들지도 모른다.

강꼬치고기에는 이빨이 있다

그러니 늙은 Krylov의 우화는 시대에 뒤떨어졌다. 이 중국 기술 강꼬치고기에는 이빨이 있고 – 폐도 있으며 – 어쩌면 자동차 업계의 고양이들을 집어삼킬지도 모른다. SU7은 이륙 준비를 마쳤다. 안전벨트를 매 주시기 바란다.

비행을 즐기시라.

사진: Xiaomi | Leonid Golovanov

이 글은 번역입니다. 원문 기사는 여기에서 읽을 수 있습니다: 비전화: Golovanov의 Xiaomi SU7 Max 전기차 이야기