Skoss. Qawwi bħal ganċ ta’ boxer. Bla ħniena u sieket, bħal daqqa ta’ ninja. X’kien dak? L-aċċelerazzjoni tas-super sedan elettriku Xiaomi SU7 Max fil-modalità Sport+.
Tliet snin biss mill-bidu nett sal-produzzjoni sħiħa — kif togħġbok din, Elon Musk? Wara kollox, dawn huma l-ideat tiegħek. It-teknoloġiji tiegħek.
L-iskarpan u l-pastizzier
Ivan Krylov, il-fabulist Russu, darba kiteb: “Hemm inkwiet meta l-iskarpan jaħmi torti, u l-pastizzier isewwi stivali — ix-xogħol ma jimxix sew.” Każ ċar: il-ġgant teknoloġiku Apple qatta’ għaxar snin fuq il-karozza elettrika tiegħu u Project Titan sfaxxa. Allura x’qed tagħmel hawn, Huawei?
Jew stenna — skużani — Xiaomi. Għadni nħawwadhom.
Mhumiex suppost jagħmlu telefowns u gadgets? Ħallihom jibqgħu ma’ dak. Għaliex jaqbżu rashom l-ewwel fl-industrija tal-karozzi ta’ riskju għoli u marġni baxx? Il-firien se jigdmulek denbek, bħall-lizz ta’ Krylov li azzarda jikkaċċja l-ġrieden fil-maħżen tal-qamħ tal-qattus.
Iżda l-glorja ta’ Elon Musk jidher ċar li ma tagħti kwiet lil ħadd. Għalhekk Huawei nediet Aito ma’ Seres Group, u Xiaomi marret aktar ‘il quddiem, billi ħolqot sedan elettriku allegatament mibni mill-bidu nett u kompletament oriġinali.
Il-folja tal-ispeċifikazzjonijiet: iltaqa’ ma’ Xiaomi SU7 Max
- Mudell: Xiaomi SU7 Max
- Qawwa tal-mutur: 495 kW (664 hp)
- Kapaċità tal-batterija: 101 kWh
- Tajers: Pirelli P Zero
- Softwer: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla, jew Teslorsche?
Din hija Porschesla jew Teslorsche? Ħu Model S u Taycan, ħallathom — imma tħawwadx. Il-karozzerija hija aerodinamika, kważi anonima u madankollu stilata, b’siluwett li jiżloq fl-arja (koeffiċjent ta’ reżistenza ddikjarat taħt 0.2) u ġwienaħ ta’ wara li jinġibed lura.
Tidher kompatta iżda hija sostanzjali: bażi tar-roti ta’ 3-meter u tul totali ta’ 5 meters ipoġġuha fl-istess klassi bħall-BMW 5 Series attwali. U fiċ-Ċina hija pprezzata bħal Tesla Model 3 — minn madwar $30,000 għas-SU7 b’sewqan fuq ir-roti ta’ wara, u titla’ sa $42,000 għas-SU7 Max.
Il-karozzi Xiaomi ma jinbigħux uffiċjalment barra miċ-Ċina — tajjeb, mhux kompletament. Dan is-SU7 Max partikolari fl-ogħla verżjoni ġie importat fir-Russja mill-kumpanija E.N.Cars ibbażata f’Moska. Naturalment, b’mod mhux uffiċjali, li jfisser li l-interface hija biċ-Ċiniż u m’hemmx navigazzjoni.
Imma x’hemm? Aċċelerazzjoni tal-ġenn
Fil-Comfort, is-SU7 Max huwa kalm — 0-100 km/h f’madwar 6.5 sekondi. Dawwar is-selettur tas-sewqan stil manettino għal Sport, iżda, u l-elettronika tiftaħ il-vit. F’Sport+ il-karozza tagħti kurrent istantanju lill-windings tal-istator mingħajr ebda dewmien. F’termini ta’ elettronika kollox jiddependi fuq il-ħin ta’ żieda tal-polz: aktar ma jkun wieqaf aħjar, u hawn ir-rispons jinħass bħal mewġa kwadra perfetta. Agħfas il-pedala u qisu ferrovija tal-merkanzija daħlet fik minn wara.
Il-partijiet tal-azzar huma enfasizzati bil-kulur (aħmar – saħħa ultra-għolja), u s-sollijiet, il-modulu tal-art ta’ wara, il-crossbar ta’ quddiem, l-appoġġi tal-pilastri u l-pannell taħt it-tieqa ta’ wara huma aluminju
L-unika darba li ħassejt aċċelerazzjoni daqshekk mhux umana kienet wara l-volant ta’ Porsche 918 Spyder madwar għaxar snin ilu. Din hija veloċità ta’ insett, mhux ta’ mammiferu.
Il-918 setgħet tieqaf ukoll
Iżda l-918 setgħet tieqaf bl-istess qawwa. L-ibbrejkjar tax-Xiaomi huwa aktar drammatiku: tinżel ‘il quddiem taħt tagħbija, tattiva ABS ta’ frekwenza għolja malajr, tirrilassa, imbagħad tigdem mill-ġdid. Quddiem hemm calipers Brembo fissi b’diski ventilati u mtaqqbin; fuq wara, rotors solidi bażiċi b’calipers floating.
Il-modulu ta’ wara jiġi manifatturat f’daqqa waħda minn pressa ta’ 9,500-ton. Id-deformazzjoni programmata waqt impatt hija pprovduta minn crash boxes u cross beams fuq quddiem u fuq wara
U xorta — il-fatt innifsu li qed inqabblu din id-debuttanta affordabbli minn marka teknoloġika Ċiniża ma’ Porsche esklussiva huwa tal-għaġeb fih innifsu.
Allura min għen?
Il-ġurnalisti daħlu fil-fond f’dan. It-tim tad-disinn huwa mmexxi minn Tianyuan Li, li qabel ħadem fuq il-BMW iX. L-estern tas-SU7 ġie mfassal minn James Key, magħruf għall-kunċett ultra-aerodinamiku Mercedes-Benz Vision EQXX. It-tnejn għandhom esperjenza vera tal-ogħla livell fl-industrija.
Il-mutur ta’ wara, bħas-soltu, huwa aktar qawwi minn dak ta’ quddiem — 275 u 220 kW, rispettivament. Id-distribuzzjoni tal-piż fuq l-assi hija ideali 50:50, il-kinematika tas-sospensjoni ma tippermettix roll steering. Li fadal biss huwa li jiġi llustrat is-softwer tal-kontroll.
U l-konsulent tad-disinn tas-SU7? Ħadd ħlief il-leġġendarju Chris Bangle. Fil-video promozzjonali ta’ Xiaomi, idur madwar il-karozza b’sneakers sofor u jgħid: “Din hija karozza tal-produzzjoni? Disinn mill-aqwa — tassew impressjonanti.” Aktar tard jipprova, b’mod goff, jagħmilha drift fuq korsa tat-test.
L-istator tal-mutur sinkronu huwa mgeżwer b’busbar tar-ram rettangolari, ir-reduction gear huwa ta’ stadju wieħed
Kabina li m’għandha xejn x’tippretendi
U taf xiex? Id-disinn huwa impressjonanti. Il-kabina wkoll. Il-kwalità tal-intern hija eċċellenti: pannelli tal-bibien rotob, buttuni li jagħtu sensazzjoni sodisfaċenti, ħjata preċiża fil-leatherette. Il-materjali ma jippretendux li huma xi ħaġa li mhumiex — sintetiċi ta’ kwalità għolja, l-ebda baqra jew siġra ma saritilha ħsara, biss żejt u gass.
Il-batterija hija CTB (cell-to-body) invertita u hija protetta minn 36 brevett: batteriji rettangolari huma inklużi fl-istruttura tal-qawwa tal-karozzerija u donnhom jikbru mill-qiegħ ‘l isfel b’valvi tas-sigurtà bħal stalattiti. Aerogel għal dissipazzjoni tas-sħana aħjar, aktar minn għaxar saffi ta’ protezzjoni ta’ vultaġġ għoli – id-disinn huwa sigur meta jissaħħan sa 55˚C
Ergonomija sorprendenti
Jirriżulta li tista’ tagħmel dawn l-affarijiet sewwa mill-bidu. Il-mankijiet tal-bibien huma konvenzjonali aktar milli joħorġu ‘l barra, minkejja dak il-koeffiċjent ta’ reżistenza ultra-baxx. Il-volant jinħass tajjeb, jieħu ftit aktar minn żewġ dawriet minn tarf għal tarf, u ma jimblokka la l-iskrins u lanqas il-buttuni — u l-buttuni huma kollha fiżiċi.
L-iskrin prinċipali jinsab fejn jintlaħaq. Il-buttuna tad-dwal tal-periklu biss tinsab b’mod irritanti fis-saqaf, u minflok mankijiet ta’ ġewwa tal-bibien hemm buttuni elettroniċi skomdi.
Favur l-ambjent: stilata, ergonomika, ta’ kwalità għolja. Grazzi speċjali għall-buttuni veri u r-rotelli fuq il-volant
Il-menu huwa intuwittiv, għalkemm ħadli ftit ħin biex insib is-settings tal-awdjo u tal-kompjuter tal-vjaġġ. Kulma kien hemm bżonn kien swipe ‘l isfel, stil smartphone, fuq l-ikoni rilevanti tal-iskrin.
Il-kompjuter abbord jagħti tqassim sħiħ tal-konsum tal-enerġija: kemm intefaq fuq is-sewqan, il-kontroll tal-klima u l-bqija. Bħala medja, joħroġ 21-23 kW h/100 km u 400-500 km reali fuq ċarġ sħiħ tal-batterija
Ħamsa u għoxrin speaker, u wisq bass
Is-sistema tal-awdjo, kburi mmarkata Xiaomi, tassew tagħti daqqa qawwija — forsi wisq. Fuq tracks rock u pop tqil bħal “Bad Guy” ta’ Billie Eilish, il-bass iħabbat il-pannelli tal-bibien; għall-jazz u l-mużika klassika jonqosha l-finezza. Tinkludi wkoll proċessar surround Dolby Atmos, li jitma’ 25 speaker permezz ta’ sistema multimedjali mħaddma minn Qualcomm Snapdragon 8295.
Meta tintefa, il-wiri tal-istrumenti jinqaleb, u jikxef tapp b’siluwett ta’ karozza
Dak li ma jaħdimx barra ċ-Ċina
Sfortunatament, is-servizzi ta’ streaming Ċiniżi ma jistgħux jintużaw fir-Russja, u s-suite avvanzata ta’ sewqan semi-awtonomu lanqas taħdem barra ċ-Ċina. Il-verżjonijiet b’sewqan fuq ir-roti ta’ wara jiġu b’ċippa waħda Nvidia Orin u jiddependu biss fuq radar, kameras u sonar. Il-Max huwa aktar serju: żewġ proċessuri li jagħtu 508 TOPS, flimkien ma’ unità lidar Hesai AT128 fuq is-saqaf, bħal fuq il-Li Auto L9.
Lidar, tliet radars, 11-il kamera HD u 12-il sonar: jagħrfu l-inħawi, inklużi d-dwal tal-brejkijiet u d-dwal tat-traffiku, b’mod preċiż
U madankollu hija kbira biex issuqha
Is-SU7 hija tassew pjaċevoli minn wara l-volant. Fil-Comfort l-istering huwa intuwittiv u ħafif, b’tramlining minimu. U r-rikba? Eċċellenti. Is-sospensjoni tal-arja ttaffi ħotob żgħar mingħajr ma tbandal, tassorbi daqqiet ħorox b’eleganza, u tlaħħaq ma’ speed humps meħuda b’pass mgħaġġel — kollox fuq roti ta’ 21-inch.
Buttuna start-stop vera, kemm hi sabiħa. Minn dan ir-remote tista’ tagħżel il-livell tas-sospensjoni jew tgħolli l-ispoiler – kollox f’erba’ għażliet
Żewġ presses ta’ 9,500-Ton
Ċavetta għal dik ir-raffinatezza hija l-karozzerija tal-azzar-aluminju, bi frekwenzi ta’ reżonanza naturali għoljin ħafna. Għaliex għandi nkun agħar minn Musk, li ordna l-akbar giga-presses fl-industrija — hekk, bejn wieħed u ieħor, ħaseb il-fundatur ta’ Xiaomi Lei Jun. Huwa kkuntratta lil Haitian f’Ningbo għal żewġ presses isotermali ta’ 9,500-ton u żviluppa flimkien magħhom sistema ta’ 60 magna li twettaq 433 proċess.
Il-lever stilat fuq il-kolonna tal-istering huwa responsabbli għal P-R-N-D
Saħansitra ħadmu ma’ metallurġisti biex joħolqu u jippatentjaw liga ġdida tal-aluminju msejħa Titan, b’żidiet ta’ manjesju, ħadid, manganiż, stronzju, żirkonju, ħafnju, żingu, lantanju — u saħansitra ossidu tat-titanju.
• Is-sedili huma komdi, il-ventilazzjoni hija effettiva u siekta. Massaġġ ikun sabiħ.
• Tista’ twaħħal tablets speċjali mad-dahar għar-rikieba ta’ wara
Disgħin kilogramma ta’ metall f’100 millisekonda
Għaliex tidħol f’dak l-inkwiet? Għax ix-chassis juża die casting bi pressjoni għolja. Disgħin kilogramma ta’ Titan imdewweb, f’700°C, jimlew il-moffa f’100 millisekonda, bid-dinamika tal-fluss ottimizzata minn netwerks newrali. Daqqa waħda tal-pressa tipproduċi pannell sħiħ tal-art ta’ wara u tissostitwixxi assemblaġġ ta’ 72-part. Ir-riżultat huwa 840 weld inqas, tnaqqis fil-piż ta’ 17% u 2 dB inqas storbju fil-kabina — b’riġidità torsjonali ta’ 51,000 Nm/deg tal-għaġeb.
Tistenna aktar spazju fuq wara minn karozza ta’ ħames-metri, iżda mhux dawk bl-itwal saqajn se jkunu komdi hawn.
Is-SU7 tinħass soda. U kwieta, minkejja t-twieqi bla frejm f’ħġieġ single-layer. Kultant tisma’ sfiq ħafif — forsi l-inverters, jew il-bearings tar-rotors iduru sa 21,000 rpm.
It-temperatura fil-friġġ li jinġibed ‘il barra ta’ 4.7L tista’ tintgħażel mill-menu
Kritiki? Żgur
L-ewwel, il-karozza tidher mhux imħarrġa f’slides ikkontrollati. Uffiċjalment tgħaddi mit-test tal-moose ISO 3888-2 f’82 km/h, iżda f’dawriet stretti t-tajers jibdew jgħajtu kmieni, in-naħa ta’ quddiem iċċedi f’daqqa, u l-karozza tiżloq b’mod skomdu f’oversteer.
It-tieni, id-distakk bejn il-modi tal-prestazzjoni huwa wiesa’ wisq. Ħin ta’ 0-100 ta’ 6.5 sekondi fil-Comfort jinħass għażżien meta l-istess karozza tista’ tinżel taħt tliet sekondi f’Sport+. Forsi hemm limitu moħbi tal-qawwa xi mkien fil-menu Ċiniż.
Is-saqaf tal-ħġieġ jipprova jkabbar l-ispazju, iċ-ċineg huma ffissati b’washers tal-azzar
It-tielet, il-pedala tal-aċċeleratur setgħet tkun eħfef u aktar komunikattiva; tgħejja, speċjalment fil-modalità one-pedal. L-ibbrejkjar riġenerattiv huwa qawwi — sa 0.36g mingħajr l-idrawliċi — iżda s-sensazzjoni tal-ibbrejkjar mhix konsistenti f’veloċità għolja.
Il-frunk seta’ jkun akbar, iżda taħtu hemm pakkett ta’ żewġ radiators.
Ir-raba’, l-appoġġ tal-bolster tal-ġenb huwa aggressiv iżżejjed: tajjeb fit-teorija, iżda s-sedil iċanfarlek il-kustilji anke waqt bidla ġentili ta’ karreġġjata.
Il-ħames, il-ħoss ta’ twissija għall-persuni mexjin taħt 20 km/h jerġa’ jissettja kull darba li titfi l-karozza, u jkollu jiġi diżattivat manwalment mill-ġdid.
It-trunk huwa bħal pencil case b’fetħa dejqa, iżda hemm kompartiment spazjuż taħt l-art, u d-dahar tas-sedili jintwew faċilment
Is-sitt, is-sedili ta’ wara. Il-batterija ultra-rqiqa ta’ 120 mm xorta tgħolli l-art, għalhekk toqgħod b’irkopptejk għoljin wisq.
Il-biċċa l-kbira minn dan hija problema ta’ softwer
Iżda — u hija ‘iżda’ kbira — kważi dawn l-ilmenti kollha, mit-tieni sal-ħames, jistgħu jiġu rranġati bis-softwer. Xiaomi tibgħat aġġornamenti OTA regolari, issa qegħdin fuq il-verżjoni 1.2.3, u anke l-irfinar tax-chassis jista’ jkun inkluż. Għal dan, madankollu, il-karozza trid tkun fiċ-Ċina u ġġorr il-partijiet oriġinali kollha tagħha: SU7s b’headlights aftermarket, pereżempju, naqsu milli jaġġornaw minħabba numri tas-serje li ma jaqblux.
Il-mirja ta’ barra huma ftit imċaqalqa lura, iżda kważi m’għandhomx frejms.
Din hija l-ħajja fl-era tal-smartphone-on-wheels. U hawn huwa l-vantaġġ enormi ta’ Xiaomi: softwer u għarfien tal-interface in-house, u wkoll teknoloġija tal-batteriji — essenzjali għal apparat mobbli, issa adattata mill-ġdid għall-EVs. Il-batterija tas-SU7 Max hija magħmula minn CATL, iżda Xiaomi għandha 36 brevett relatati mad-disinn tagħha.
Il-hatch huwa mħaddem bis-servo, il-konnetturi GB/T huma għal AC u DC
Rotors f’35,000 rpm
L-istess jgħodd għall-muturi: mibnija minn UMC u Inovance fuq il-bażi ta’ disinji eżistenti, iżda żviluppati flimkien ma’ Xiaomi. Il-limitu tar-rotor dalwaqt se jitla’ għal 25,000 rpm, u l-inġiniera ta’ Xiaomi iridu aktar – għall-SU7 Ultra li ġejja qed jiżviluppaw hyper-motors li jduru sa 35,000 rpm. F’dik il-veloċità, kif kanta Vladimir Vysotsky, ħabba ramel tinbidel f’balla. Rotors tal-azzar b’kalamiti permanenti mdaħħla fihom jistgħu jinqasmu waħedhom, u għalhekk jitgeżwru fi kmiem tal-fibra tal-karbonju mġebbda minn qabel u mbagħad jiġu mwebbsa bil-lejżers.
Kalipers li jiċċaqalqu ta’ wara b’diski solidi (l-ewwel slide) – kumpanija hekk-hekk mal-Brembo ta’ quddiem b’erba’ pistons
Din mhix eżattament teknoloġija ġdida – ġiet ivvintata dan l-aħħar fil-Punent – iżda ċ-Ċiniżi diġà qed jipproduċuha bil-massa.
Il-futur huwa mqabbad mal-plagg
Aktar ma jgħaddi ż-żmien, aktar se jsir faċli għall-kumpaniji teknoloġiċi jidħlu fl-industrija tal-karozzi. Iċ-Ċina hija mimlija fornituri b’soluzzjonijiet turnkey. Kulma għandek bżonn huwa għan ċar, tim b’ħiliet u baġit ta’ madwar $1.5 biljun. Voilà – jew ikun x’ikun l-ekwivalenti bil-Mandarin – u d-domanda għas-SU7 titla’ bis-sħiħ. Ħamsin elf ordni nħatfu f’30 minuta. L-impjant robotizzat ta’ Xiaomi f’Beijing, li qabel kien faċilità off-road ta’ BAIC, issa qed jibni 10,000 unità fix-xahar u qed jespandi lejn il-mira tiegħu ta’ 200,000 unità.
Ix-Xiaomi SU7 Ultra bi tliet muturi se tinbiegħ lill-klijenti biss wara kors ta’ taħriġ: aktar minn 1500 hp, inqas minn żewġ sekondi għal “mijiet” u massimu ta’ 360 km/h
Is-SU7 xorta jista’ jkun li ma jilħaqx il-popolarità taż-Zeekr 001 fir-Russja – iż-Zeekr huwa aktar spazjuż u aktar bħal SUV, filwaqt li s-SU7 għandu kabina aktar dejqa u bagoll bħal kaxxa tal-lapsijiet. Iżda l-mudell li jmiss ta’ Xiaomi, il-crossover MX11, jinsab fi triqtu.
F’għaxar jew ħmistax-il sena, min jaf: forsi l-imperu tal-gadgets ta’ Lei Jun jidħol fl-aqwa ħames manifatturi globali tal-karozzi.
Il-lizz għandu snien
Għalhekk il-ħrejjef ta’ Krylov il-qadim skadew. Jirriżulta li dan il-lizz teknoloġiku Ċiniż għandu snien – u pulmuni – u jaf tassew jibla’ l-qtates tal-industrija tal-karozzi. Is-SU7 hija lesta għat-tluq. Jekk jogħġbok aqflu ċ-ċinturini tas-sigurtà.
Igawdu t-titjira.
Ritratt: Xiaomi | Leonid Golovanov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Mhux telefon: Golovanov dwar il-karozza elettrika Xiaomi SU7 Max
Published June 19, 2025 • 12m to read
