කම්පනයක්. බොක්සර්වරයෙකුගේ හූක් පහරක් වගේ තියුණු. නින්ජා ප්රහාරයක් වගේ කරුණා විරහිත හා නිහඬ. ඒ මොකක්ද? Sport+ මාදිලියේ Xiaomi SU7 Max සුපිරි විදුලි සෙඩානයේ ත්වරණය.
හිස් තැනින් පූර්ණ නිෂ්පාදනය දක්වා යන්තම් වසර තුනක් — ඒ ගැන ඔබට කොහොමද, එලොන් මස්ක්? අවසානයේ මේවා ඔබේ අදහස්. ඔබේ තාක්ෂණයන්.
සපත්තුකරුවා සහ පේස්ට්රි අරක්කැමියා
රුසියානු උපමා කථාකරු අයිවන් ක්රිලොව් වරක් මෙසේ ලිව්වා: “සපත්තුකරුවා පයි පුළුස්සන්නත්, පේස්ට්රි අරක්කැමියා සපත්තු අලුත්වැඩියා කරන්නත් පටන් ගත් විට කරදරයයි — වැඩේ හොඳට නොයයි.” උදාහරණයක් ලෙස: තාක්ෂණ දැවැන්තයා Apple තම විදුලි මෝටර් රථය වෙනුවෙන් දශකයක් වැය කළා, Project Titan ද කඩා වැටුණා. එහෙනම් Huawei, ඔබ මෙහි කරන්නේ කුමක්ද?
නැත්නම්, පොඩ්ඩක් ඉන්න — සමාවෙන්න — Xiaomi. මට තවමත් ඒ දෙක කලවම් වෙනවා.
ඔවුන්ට දුරකථන සහ ගැජට් නිර්මාණය කරන්න නියමිත නේද? ඔවුන් ඒකටම බැඳී සිටින්න දෙන්න. අවදානම ඉහළ, ලාභ ආන්තිකය අඩු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට හිස මුලින්ම පනින්නේ ඇයි? බළලාගේ ධාන්යාගාරයේ මීයන් දඩයම් කරන්න නිර්භීත වූ ක්රිලොව්ගේ පයික් මත්ස්යයා වගේ, මීයන් ඔබේ වලිගය කපා කයි.
නමුත් එලොන් මස්ක්ගේ කීර්තිය කාටවත් නිදහසක් නොදෙන බව පැහැදිලිය. ඒ නිසා Huawei, Seres Group සමඟ Aito දියත් කළා; Xiaomi තවත් ඉදිරියට ගොස්, මුල සිටම නිර්මාණය කළ, සම්පූර්ණයෙන්ම මුල්කෘති යැයි කියන විදුලි සෙඩානයක් නිර්මාණය කළා.
පිරිවිතර පත්රය: Xiaomi SU7 Max හඳුනාගන්න
- මාදිලිය: Xiaomi SU7 Max
- මෝටර් බලය: 495 kW (664 hp)
- බැටරි ධාරිතාව: 101 kWh
- ටයර්: Pirelli P Zero
- මෘදුකාංග: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla ද, නැත්නම් Teslorsche ද?
මෙය Porschesla ද, නැත්නම් Teslorscheද? Model S එකක් සහ Taycan එකක් ගෙන, මිශ්ර කරන්න — නමුත් සොලවන්න එපා. කාරයේ බොඩිය වායුගතිකව මෘදු හැඩගැසී ඇත, සෑහෙන්න අනන්යතාවක් නැති වගේ වුණත් රුචිකරයි, ලිස්සනසුලු සිලූඑට් එකක් (ප්රකාශිත ඇදගෙන යාමේ ගුණාංකය 0.2 ට අඩු) සහ ඇතුළට ඇදගත හැකි පසුපස විං එකක් සමඟ.
එය කුඩා වගේ පෙනුණත් ප්රමාණයෙන් සැලකිය යුතුය: 3-meter රෝද පදනමක් සහ 5 meters සමස්ත දිගක් එය වර්තමාන BMW 5 Series සමඟ එකම පන්තියට දමයි. චීනයේ එහි මිල Tesla Model 3 වගේය — පසුපස රෝද ධාවන SU7 සඳහා ආසන්නව $30,000 සිට, SU7 Max සඳහා $42,000 දක්වා ඉහළ යයි.
Xiaomi මෝටර් රථ චීනයෙන් පිටත නිල වශයෙන් විකුණන්නේ නැහැ — හොඳයි, සම්පූර්ණයෙන්ම එහෙමත් නැහැ. මේ විශේෂ top-trim SU7 Max රුසියාවට ආනයනය කර ඇත්තේ මොස්කව්-මූලස්ථාන E.N.Cars සමාගම විසිනි. නිල නොවනව, ඇත්තෙන්ම; එයින් අතුරුමුහුණත චීන භාෂාවෙන් ඇති බවත් මඟපෙන්වීමක් නැති බවත් අදහස් වේ.
ඒත් ඇත්තටම තියෙන්නේ මොකක්ද? උමතු ත්වරණය
Comfort හි SU7 Max සන්සුන්ය — 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6.5 ක් පමණ. නමුත් manettino-style ධාවන තේරීම් ස්විචය Sport වෙත හැරවූ විට, ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය බලය මුදා හරී. Sport+ හි මෝටර් රථය කිසිම ප්රමාදයක් නැතිව ස්ටේටර් වයින්ඩිං වෙත ක්ෂණික ධාරාව සපයයි. ඉලෙක්ට්රොනික අර්ථයෙන් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පන්දන නැගීමේ කාලය ගැනයි: එය වැඩි තරමට හොඳය, මෙහි ප්රතිචාරය පරිපූර්ණ චතුරස්ර තරංගයක් වගේ දැනේ. පැඩලය ඔබන්න, එවිට පසුපසින් භාණ්ඩ දුම්රියක් ගැටුණා වගේය.
වානේ කොටස් වර්ණයෙන් උද්දීපනය කර ඇත (රතු – අති-ඉහළ-බලැති), දොර සිල්, පසුපස බිම් මොඩියුලය, ඉදිරිපස හරස් කම්බිය, ස්තම්භ ආධාරක සහ පසුපස කවුළුව යට පැනලය ඇලුමිනියම් වේ
මට මෙතරම් මනුෂ්ය නොවන ත්වරණයක් දැනී ඇත්තේ දශකයකට පමණ පෙර Porsche 918 Spyder රථයක රියදුරු අසුනේදී පමණි. මෙය කෘමි වේගයකි, ක්ෂීරපායි වේගයක් නොවේ.
918 ට නවතින්නත් පුළුවන් වුණා
නමුත් 918 ට එයට ගැළපෙන ලෙස නවතින්නත් හැකි විය. Xiaomi හි තිරිංග වඩාත් නාට්යමයයි: බර යටදී එය ඉදිරියට නමයි, ඉක්මනින් high-frequency ABS ක්රියාත්මක කරයි, ලිහිල් වී, පසුව නැවත අල්ලා ගනී. ඉදිරිපස වායුසංචාරිත, සිදුරු සහිත ඩිස්ක් සමඟ ස්ථිර Brembo calipers ඇත; පසුපස, floating calipers සමඟ මූලික solid rotors ඇත.
පසුපස මොඩියුලය 9,500-ton press එකක තනි පහරකින් නිෂ්පාදනය කරයි. ගැටීමේදී වැඩසටහන් කළ විකෘතිය ඉදිරිපස සහ පසුපස crash boxes සහ හරස් කම්බි මඟින් සපයයි
එහෙත් තවමත් — චීන තාක්ෂණ සන්නාමයකින් පැමිණි මේ මිලෙන් ළඟා විය හැකි නවක මෝටර් රථය සුවිශේෂී Porsche එකක් සමඟ අපි සසඳන එකම කරුණම පුදුමජනකය.
එහෙනම් උදව් කළේ කවුද?
වාර්තාකරුවන් මේ ගැන හාරා බැලූහ. සැලසුම් කණ්ඩායම මෙහෙයවන්නේ Tianyuan Li ය; ඔහු පෙර BMW iX මත වැඩ කළේය. SU7 හි බාහිර හැඩය, අති-වායුගතික Mercedes-Benz Vision EQXX සංකල්පය සඳහා ප්රසිද්ධ James Key විසින් ඇඳිණි. දෙදෙනාටම කර්මාන්තයේ සැබෑ ඉහළම මට්ටමේ පළපුරුද්ද ඇත.
පසුපස මෝටරය, සාමාන්ය පරිදි, ඉදිරිපස එකට වඩා බලවත්ය — පිළිවෙලින් 275 සහ 220 kW. අක්ෂ බර බෙදාහැරීම පරිපූර්ණ 50:50 ය, සස්පෙන්ෂන් කයිනමැටික්ස් රෝල් steeringට ඉඩ නොදේ. ඉතිරි වන්නේ පාලන මෘදුකාංගය ඔප දැමීම පමණි.
එතකොට SU7 හි සැලසුම් උපදේශකයා? ජනප්රවාදගත Chris Bangle හැර වෙන කවුරුත් නොවේ. Xiaomi හි ප්රවර්ධන වීඩියෝවක ඔහු කහ sneakers දමා මෝටර් රථය වටේ ඇවිදිමින් මෙසේ කියයි: “මේක නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් ද? විශිෂ්ට සැලසුමක් — ඇත්තටම බලවත්.” පසුව ඔහු පරීක්ෂණ ධාවන පථයක එය අසීරුවෙන් drift කරන්න උත්සාහ කරයි.
සමකාලීන මෝටරයේ ස්ටේටරය සෘජුකෝණාස්ර තඹ busbar එකකින් winding කර ඇත, reduction gear එක single-stage වේ
නැති දෙයක් මවා පෙන්වන්න අවශ්ය නැති කැබින් එකක්
ඔබ දන්නවාද? සැලසුම බලවත්ය. කැබින් එකත් එසේමය. අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි: මෘදු දොර පැනල්, සතුටුදායක හැඟීමක් දෙන බොත්තම්, leatherette මත නිවැරදි මැහුම්. ද්රව්ය තමන් නොවන දෙයක් ලෙස මවා පෙන්වන්නේ නැත — උසස් තත්ත්වයේ කෘත්රිම ද්රව්ය, ගවයන්ට හෝ ගස්වලට හානි නැත, තෙල් සහ ගෑස් පමණි.
බැටරිය inverted CTB (cell-to-body) එකක් වන අතර පේටන්ට් 36කින් ආරක්ෂා කර ඇත: සෘජුකෝණාස්ර බැටරි බොඩියේ බල ව්යුහයට ඇතුළත් වී ඇති අතර, ආරක්ෂිත වෑල්ව් ගුහා-තුඩු මෙන් පහළට දිගහැරෙමින් පතුලෙන් පහළට වැඩෙනවා සේ පෙනේ. වඩා හොඳ තාප විසරණය සඳහා Aerogel, ඉහළ-වෝල්ටීයතා ආරක්ෂාවේ ස්ථර දහයකට වඩා – සැලසුම 55˚C දක්වා රත් වූ විටත් ආරක්ෂිතය
පුදුම සහගත එර්ගොනොමික්ස්
මෙවැනි දේවල් ආරම්භයේ සිටම නිවැරදිව කළ හැකි බව පෙනේ. එතරම් අඩු drag coefficient එකක් තිබුණද, දොර අල්ලු පිටතට මතුවන ආකාරයේ නොව සාම්ප්රදායිකය. සුක්කානම හොඳ හැඟීමක් දෙයි, lock to lock හැරවීමට වට දෙකට ටිකක් වැඩි වේ, තිර හෝ බොත්තම් කිසිවක් වසා නොදමයි — බොත්තම් සියල්ලම භෞතිකය.
ප්රධාන තිරය අතේ දුරින් ඇත. නුරුස්සන ලෙස සිවිලිමේ තබා ඇත්තේ අවදානම් ලයිට් ස්විචය පමණි; ඇතුළත දොර අල්ලු වෙනුවට අපහසු ඉලෙක්ට්රොනික බොත්තම් ඇත.
පරිසර හිතකාමී: රුචිකර, ශරීර-අනුකූල, උසස්-ගුණාත්මක. සුක්කානමේ සැබෑ බොත්තම් සහ ඩ්රම් සඳහා විශේෂ ස්තුතිය
මෙනුව සහජව තේරුම් ගත හැකි වුවත්, ශබ්ද සහ trip computer සැකසුම් සොයා ගැනීමට මට ටික වේලාවක් ගත විය. අවශ්ය වූයේ අදාළ තිර අයිකන මත, ස්මාර්ට්ෆෝන් ආකාරයට, පහළට ස්වයිප් කිරීම පමණි.
වාහන-අභ්යන්තර පරිගණකය බලශක්ති පරිභෝජනය පිළිබඳ සම්පූර්ණ විග්රහයක් දෙයි: ධාවනය, කැබින් වායු පාලනය සහ ඉතිරිය සඳහා කොපමණ වැය වූවාද. සාමාන්යයෙන් එය 21-23 kW h/100 km සහ සම්පූර්ණ බැටරි ආරෝපණයකින් සැබෑ 400-500 km ලෙස ලැබේ
ස්පීකර් විසි-පහක්, සහ බේස් වැඩියි
Xiaomi ලාංඡනය ගෞරවයෙන් දරන ශ්රව්ය පද්ධතිය ඇත්තටම බලවත්ය — සමහරවිට අධික විය හැක. රොක් ගීත සහ Billie Eilishගේ “Bad Guy” වැනි තද පොප් ගීතවලදී බේස් එක දොර පැනල් සෙලවයි; ජෑස් සහ ශාස්ත්රීය සංගීතය සඳහා එහි සූක්ෂ්මතාව හිඟය. එයට Dolby Atmos surround සැකසුම ඇතුළත් වන අතර, Qualcomm Snapdragon 8295-powered multimedia පද්ධතියක් හරහා 25 ස්පීකර් වෙත ශබ්දය යවයි.
අක්රිය කළ විට, උපකරණ තිරය පෙරළී, මෝටර් රථයක සෙවණැලි-හැඩයක් සහිත ප්ලග් එකක් පෙන්වයි
චීනයෙන් පිටත ක්රියා නොකරන දේ
අවාසනාවට, චීන streaming සේවා රුසියාවේ භාවිත කළ නොහැකි අතර, උසස් අර්ධ-ස්වයංක්රීය ධාවන පහසුකම් කට්ටලයද චීනයෙන් පිටත ක්රියා නොකරයි. පසුපස-රෝද ධාවන අනුවාද single Nvidia Orin chip එකක් සමඟ එන අතර radar, cameras සහ sonar මත පමණක් රඳා පවතී. Max වඩා බැරෑරුම්ය: 508 TOPS ලබා දෙන ද්විත්ව processors, ඒ සමඟ Li Auto L9 මෙන් වහලය මත Hesai AT128 lidar ඒකකයක්.
Lidar, radars තුනක්, 11 HD cameras සහ 12 sonars: brake lights සහ traffic lights ඇතුළු අවට පරිසරය නිවැරදිව හඳුනා ගනී
එහෙත් එය ධාවනය කිරීමට විශිෂ්ටය
SU7 එක සුක්කානම පිටුපස සිට ඇත්තටම ප්රියජනකය. Comfort හි සුක්කානම සහජ හා සැහැල්ලු වන අතර tramlining ඉතා අඩුය. එහි සවරි ගුණය? විශිෂ්ටයි. වායු suspension එක කුඩා ගැටිති wallowing නොකර මෘදු කරයි, දැඩි පහරවල් සුමටව උරා ගනී, වේගයෙන් ගත් speed humps සමඟත් හොඳින් හැසිරේ — මේ සියල්ල 21-inch රෝද මතය.
සැබෑ start-stop බොත්තමක්, කොච්චර හොඳද. මෙම දුරස්ථ පාලකයෙන් suspension level එක තෝරන්න හෝ spoiler එක ඉහළට ඔසවන්න පුළුවන් – සියල්ල විකල්ප හතරකින්
ටොන් 9,500 presses දෙකක්
ඒ refinement එකට ප්රධාන හේතුවක් වන්නේ ඉතා ඉහළ natural resonance frequencies ඇති steel-aluminium body එකයි. කර්මාන්තයේ ලොකුම giga-presses ඇණවුම් කළ Muskට වඩා මම අඩු විය යුත්තේ ඇයි — Xiaomi නිර්මාතෘ Lei Jun roughly එසේ සිතන්නට ඇත. ඔහු Ningbo හි Haitian සමඟ 9,500-ton isothermal presses දෙකක් සඳහා ගිවිසුම් කර, 433 ක්රියාවලි සිදු කරන 60 machines පද්ධතියක් සම-සංවර්ධනය කළේය.
රුචිකර steering column stalk එක P-R-N-D සඳහා වගකිව යුතුය
ඔවුන් Titan නම් නව aluminium alloy එකක් නිර්මාණය කර patent කිරීමට metallurgy විශේෂඥයන් සමඟ පවා වැඩ කළහ; එයට magnesium, iron, manganese, strontium, zirconium, hafnium, zinc, lanthanum — තවද titanium oxide පවා එකතු කර ඇත.
• ආසන සුවපහසුය, ventilation ක්රියාකාරී හා නිහඬය. massage එකක් තිබුණා නම් හොඳයි.
• පසුපස මගීන් සඳහා විශේෂ tablets පසුපසට සවි කළ හැක
මිලිසෙකන්ඩ් 100කින් ලෝහ කිලෝග්රෑම් අනූවක්
ඒ තරම් වෙහෙසක් ගන්නේ ඇයි? chassis එක high-pressure die casting භාවිත කරන නිසාය. 700°C දී දියවූ Titan කිලෝග්රෑම් අනූවක්, neural networks මඟින් flow dynamics ප්රශස්ත කර ඇති තත්ත්වයෙන්, මිලිසෙකන්ඩ් 100කින් mould එක පුරවයි. එක් press stroke එකකින් සම්පූර්ණ rear floor panel එකක් නිපදවී 72-part assembly එකක් වෙනුවට පත්වේ. ප්රතිඵලය වන්නේ welds 840ක් අඩුවීම, 17% බර අඩුවීම සහ cabin noise 2 dBකින් අඩුවීමයි — torsional rigidity එකත් විශ්මිත 51,000 Nm/deg වේ.
මීටර් පහක මෝටර් රථයකින් පසුපස වැඩි ඉඩක් බලාපොරොත්තු වනු ඇත, නමුත් දිගම කකුල් ඇති අය මෙහි සුවපහසු නොවනු ඇත.
SU7 එක ශක්තිමත් බවක් දැනේ. තනි-ස්ථර වීදුරු සහිත frameless windows තිබුණත්, එය නිහඬය. ඉඳහිට ඔබට සුළු hiss ශබ්දයක් ඇසේ — සමහරවිට inverters, නැතහොත් 21,000 rpm දක්වා භ්රමණය වන rotors වල bearings.
4.7L pull-out refrigerator හි උෂ්ණත්වය menu එකෙන් තෝරාගත හැක
විවේචන? අනිවාර්යයෙන්ම
පළමුව, රථය controlled slides සඳහා පුහුණු නොවූ බවක් පෙනේ. එය නිල වශයෙන් ISO 3888-2 moose test එක 82 km/h දී සමත් වේ, නමුත් තද වංගුවලදී tires වේලාසනින් squeal කරයි, ඉදිරිපස grip හදිසියේම අහිමි වෙයි, රථය අපහසු ලෙස oversteer වෙත ලිස්සා යයි.
දෙවනුව, performance modes අතර පරතරය ඉතා විශාලය. එකම රථය Sport+ හි තත්පර තුනකට අඩුවට යා හැකි විට, Comfort හි 0-100 time එක 6.5 seconds වීම මන්දගාමී බවක් දැනේ. සමහරවිට Chinese menu එකේ කොහේ හෝ සඟවා ඇති power cap එකක් ඇත.
වීදුරු වහලය ඉඩකඩ පුළුල් කර පෙන්වීමට උත්සාහ කරයි, straps steel washers වලින් සවි කර ඇත
තෙවනුව, accelerator pedal එක වඩා සැහැල්ලු සහ වඩා සන්නිවේදනාත්මක විය හැකිව තිබිණි; එය විශේෂයෙන් one-pedal mode හි වෙහෙසකර වේ. regenerative braking ශක්තිමත්ය — hydraulics නොමැතිව 0.36g දක්වා — නමුත් ඉහළ වේගයේදී braking feel එක එකසේ නොපවතී.
Frunk තව ටිකක් විශාල විය හැකිව තිබුණත්, එයට යටින් radiators දෙකක pack එකක් ඇත.
සිව්වනුව, side bolster support එක අතිශයින් aggressive ය: theory එකේ නම් විශිෂ්ටයි, නමුත් මෘදු lane change එකකදී පවා ආසනය ඔබේ පසුපැති අස්ථිවලට ඇනෙනවා.
පස්වනුව, 20 km/h ට අඩු වේගයේ pedestrian-warning hum එක ඔබ රථය off කරන සෑම අවස්ථාවකම reset වන අතර, එය නැවතත් සම්පූර්ණයෙන් අතින් disable කළ යුතුය.
trunk එක පටු විවරයක් ඇති pencil case එකක් වැනිය, නමුත් floor එක යට ඉඩකඩ ඇති compartment එකක් ඇත, backrests පහසුවෙන් fold වේ
හයවනුව, පසුපස ආසන. අති-සිහින් 120 mm battery එක තවමත් floor එක ඉහළට ඔසවයි, ඒ නිසා ඔබේ දණහිස් වැඩියෙන් ඉහළට සිටින ආකාරයට වාඩි වීමට සිදුවේ.
ඒවායේ බොහෝමයක් software ප්රශ්නයකි
නමුත් — මෙය ලොකු ‘නමුත්’ එකක් — දෙවනුව සිට පස්වනුව දක්වා ඇති මේ චෝදනා බොහොමයක් software මඟින් විසඳිය හැකිව තිබේ. Xiaomi සාමාන්ය OTA updates නිකුත් කරයි, අපි දැන් version 1.2.3 මත සිටිමු, chassis tuning පවා ඇතුළත් විය හැක. එයට, කෙසේ වෙතත්, රථය චීනයේ තිබිය යුතු අතර එහි මුල් parts සියල්ල තිබිය යුතුය: aftermarket headlights ඇති SU7s, උදාහරණයක් ලෙස, serial numbers නොගැළපීම නිසා update වීමට අසමත් වී ඇත.
exterior mirrors ටිකක් පසුපසට offset කර ඇත, නමුත් frames තරමක්වත් නැති තරම්ය.
එය smartphone-on-wheels යුගයේ ජීවිතයයි. මෙහිදී Xiaomiගේ දැවැන්ත වාසිය මෙයයි: in-house software සහ interface විශේෂඥතාව, ඒ වගේම battery technology ද — mobile devices සඳහා අත්යවශ්ය වූ ඒවා දැන් EVs සඳහා නැවත භාවිතයට ගෙන ඇත. SU7 Max හි battery එක CATL විසින් නිපදවා ඇත, නමුත් එහි design සම්බන්ධයෙන් Xiaomi සතුව patents 36ක් ඇත.
hatch එක servo-driven වන අතර, GB/T connectors AC සහ DC සඳහාය
35,000 rpm දී රෝටර්
motors සඳහාත් එයම අදාළය: පවතින designs පදනම් කරගෙන UMC සහ Inovance විසින් සාදා ඇති නමුත් Xiaomi සමඟ සම-සංවර්ධනය කර ඇත. rotor limit ඉක්මනින් 25,000 rpm දක්වා ඉහළ යනු ඇත, Xiaomiගේ engineers ඊටත් වඩා වැඩි දෙයක් බලාපොරොත්තු වෙති — එන SU7 Ultra සඳහා ඔවුන් 35,000 rpm දක්වා භ්රමණය වන hyper-motors සංවර්ධනය කරමින් සිටිති. ඒ වේගයේදී, Vladimir Vysotsky ගායනා කළ පරිදි, වැලි කැටයක් වෙඩි උණ්ඩයක් බවට පත්වේ. embedded permanent magnets සහිත steel rotors තමන්ම කැබලිවලට කැඩී යා හැකි බැවින්, ඒවා pre-tensioned carbon fibre sleeves තුළින් ඔතා, පසුව lasers මඟින් cure කරනු ලැබේ.
solid discs සහිත rear floating calipers (first slide) — front four-piston Brembo සමඟ එතරම් හොඳ යුගලයක් නොවේ
මෙය හරියටම නව technology එකක් නොවේ — එය මෑතකදී බටහිරදී සොයාගන්නා ලදී — නමුත් Chinese දැනටමත් එය mass-producing කරමින් සිටිති.
අනාගතය plug කර ඇත
කාලය ගත වෙද්දී tech firms සඳහා car industry වෙත පිවිසීම තවත් පහසු වනු ඇත. turnkey solutions ඇති suppliers චීනය පුරා ඇත. ඔබට අවශ්ය වන්නේ පැහැදිලි objective එකක්, දක්ෂ team එකක් සහ $1.5 billion පමණ budget එකක් පමණි. Voilà — නැතහොත් Mandarin හි එයට සමාන වචනය කුමක් වුවත් — SU7 සඳහා demand එක ඉහළ යයි. ඇණවුම් පනස් දහසක් 30 minutes තුළ ලබාගෙන අවසන් විය. Xiaomiගේ roboticised Beijing plant, කලින් BAIC off-road facility එකක් වූ එය, දැන් මාසයකට 10,000 units නිපදවමින් 200,000-unit target වෙත scale වෙමින් සිටී.
මෝටර් තුනක් සහිත Xiaomi SU7 Ultra training course එකකින් පසුව පමණක් customers වෙත විකුණනු ඇත: 1500 hp කට වැඩි, “hundreds” වෙත තත්පර දෙකට අඩු සහ උපරිම 360 km/h
SU7 එක රුසියාවේ ජනප්රියත්වය අතින් තවමත් Zeekr 001ට සම නොවිය හැක — Zeekr වඩා ඉඩකඩ ඇති අතර SUV වැනිය, එහෙත් SU7 හි කැබින් එක තදය, භාණ්ඩාගාරය පෑන් පෙට්ටියක් වැනිය. නමුත් Xiaomiගේ ඊළඟ මොඩලය, MX11 crossover, මඟ එමින් ඇත.
අවුරුදු දහයක් හෝ පහළොවක් ඇතුළත, කවුද දන්නේ: සමහරවිට Lei Junගේ ගැජට් අධිරාජ්යය ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන් අතර ඉහළම පහට කඩා වදිනු ඇත.
පයික්ට දත් ඇත
ඒ නිසා පැරණි Krylovගේ උපමා කතා දැන් යල්පැන ඇත. මේ චීන තාක්ෂණ-පයික්ට දත් — සහ පෙණහැල්ලු — ඇති බව පෙනේ, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බළලුන් ගිල දමන්නටත් ඉඩ ඇත. SU7 ගුවන්ගත වීමට සූදානම්ය. කරුණාකර ඔබේ ආසන පටි බැඳගන්න.
ගුවන් ගමන රසවිඳින්න.
ඡායාරූපය: Xiaomi | ලියොනිඩ් ගොලොවානොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: ස්මාර්ට්ෆෝන් එකක් නොවේ: ගොලොවානොව් Xiaomi SU7 Max විදුලි මෝටර් රථය ගැන
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූනි 19, 2025 • කියවීමට 11m
