سمارټ فون نه دی: د Xiaomi SU7 Max برېښنايي سېدان کتنه

یو ټکان. د باکسر د هوک په شان تېز. بې رحمه او چوپ، لکه د نینجا ګوزار. دا څه و؟ د Sport+ حالت کې د Xiaomi SU7 Max سوپر برېښنايي سېدان چټکتیا.
یوازې درې کاله له صفره تر بشپړ تولید پورې — څنګه یې ګڼې، Elon Musk؟ بالاخره، دا ستا نظریې دي. ستا ټکنالوژۍ.

موچي او شیریني پخوونکی

Ivan Krylov، روسي تمثیل لیکونکي، یو ځل لیکلي و: «ستونزه هغه وخت وي چې موچي پایونه پخوي، او شیریني پخوونکی بوټونه ترمیموي — کار به ښه پر مخ ولاړ نه شي.» د بېلګې په توګه: د ټکنالوژۍ ستر شرکت Apple پر خپل برېښنايي موټر یوه لسیزه ولګوله او Project Titan بې پایلې شو. نو ته دلته څه کوې، Huawei؟

یا صبر — بښنه غواړم — Xiaomi. زه لا هم دوی سره ګډوم.

ایا دوی باید ټیلیفونونه او ګیجټونه جوړ نه کړي؟ پرېږدئ چې هماغه کار وکړي. ولې ځان مخامخ د لوړ-خطره، ټیټې-ګټې موټر جوړونې صنعت ته غورځوي؟ موږکان به دې لکۍ وچیچي، لکه د Krylov پایک کب چې د پیشو په غله خونه کې یې د موږکانو ښکار ته زړه وکړ.

خو د Elon Musk شهرت ښکاره ده چې هېچا ته آرام نه پرېږدي. نو Huawei له Seres Group سره Aito پیل کړ، او Xiaomi لا هم یو ګام وړاندې لاړ، داسې برېښنايي سېدان یې جوړ کړ چې ګواکې له بنسټه جوړ شوی او بشپړ اصلي و.

د مشخصاتو پاڼه: له Xiaomi SU7 Max سره بلد شئ

• ماډل: Xiaomi SU7 Max
• د موټور ځواک: 495 kW (664 hp)
• د بیټرۍ ظرفیت: 101 kWh
• ټایرونه: Pirelli P Zero
• سافټویر: Xiaomi HyperOS 1.1.2

Porschesla، که Teslorsche؟

ایا دا یو Porschesla دی که یو Teslorsche؟ یو Model S او یو Taycan واخلئ، سره یې ګډ کړئ — خو مه یې ښوروئ. بدنه یې ایرودینامیکه ده، نږدې بې نومه خو بیا هم ښکلې، له داسې ښویې سیلوېټ سره (ادعا شوی د هوا مقاومت ضریب تر 0.2 کم) او د شا راوتونکي وزر سره.

دا کوچنی ښکاري، خو په حقیقت کې دروند او بشپړ دی: 3-meter څرخ-واټن او 5 meters ټولیز اوږدوالی یې د اوسني BMW 5 Series په هماغه ټولګي کې ږدي. او په چین کې یې بیه د Tesla Model 3 په شان ده — د شا-څرخ-چلېدونکي SU7 لپاره له شاوخوا $30,000 څخه، او د SU7 Max لپاره تر $42,000 پورې.

د Xiaomi موټرونه له چین څخه بهر په رسمي ډول نه پلورل کېږي — ښه، په بشپړه توګه نه. دا ځانګړی لوړ-تجهیزاتي SU7 Max د مسکو-مېشت شرکت E.N.Cars له خوا روسیې ته وارد شوی و. البته غیر رسمي، چې معنا یې دا ده چې انترفېس په چینايي دی او ناوېګېشن نشته.

خو هلته څه شته؟ لېونۍ چټکتیا

په Comfort کې SU7 Max ارام دی — 0-100 km/h په شاوخوا 6.5 ثانیو کې. خو د manettino-style چلولو ټاکونکی Sport ته واړوئ، او الکترونیکونه نل پرانیزي. په Sport+ کې موټر بې له هېڅ ځنډه د سټېټر کویلونو ته فوري جریان ورکوي. د الکترونیک په اصطلاح، هر څه د نبض د پورته کېدو وخت پورې تړلي دي: څومره چې چټک وي، هغومره ښه، او دلته غبرګون د یوې کاملې مربعي څپې په شان احساسېږي. پر پیډل پښه کېږدئ، داسې وي لکه د بار وړونکي اورګاډي له شا درباندې ولګېږي.

یوازینی ځل چې ما دومره غیرانساني چټکتیا احساس کړې وه، شاوخوا یوه لسیزه وړاندې د Porsche 918 Spyder تر څرخ شا ته و. دا د حشراتو سرعت دی، نه د تي لرونکو.

918 هم درېدای شو

خو 918 هم په هماغه کچه درېدای شو. د Xiaomi بریک نیول ډېر ډراماتیک دي: تر بار لاندې مخې ته ډوبېږي، ژر لوړ-فریکونسۍ ABS فعالوي، ارامېږي، بیا بېرته خوله لګوي. مخې ته ثابت Brembo کالیپرونه له هواخور، سوري لرونکو ډیسکونو سره دي؛ شاته ساده کلک روټرونه له خوځنده کالیپرونو سره دي.

او بیا هم — خپله دا خبره چې موږ د چینايي ټکنالوژۍ نښې دا ارزانه نوې راغلې موډل له یوې ځانګړې Porsche سره پرتله کوو، په خپل ذات کې حیرانوونکې ده.

نو مرسته چا وکړه؟

خبریالانو دا موضوع وڅېړله. د ډیزاین ټیم مشري Tianyuan Li کوي، چې مخکې یې پر BMW iX کار کړی و. د SU7 بېرونی شکل James Key رسم کړی، چې د خورا-ایرودینامیک Mercedes-Benz Vision EQXX کانسپټ له امله پېژندل کېږي. دواړه په صنعت کې د تر ټولو لوړې کچې واقعي تجربه لري.

او د SU7 د ډیزاین سلاکار؟ بل څوک نه، افسانوي Chris Bangle. د Xiaomi په تبلیغاتي ویډیو کې هغه په ژېړو سنیکرونو کې د موټر شاوخوا ګرځي او وايي: «دا تولیدي موټر دی؟ عالي ډیزاین — رښتیا اغېزناک.» وروسته هغه په ټیسټ ټراک کې، په بې مهارتۍ، د دې د ډریفت کولو هڅه کوي.

هغه کابین چې ځان بل څه نه ښيي

او پوهېږئ څه؟ ډیزاین اغېزناک دی. کابین هم همداسې ده. د داخل کیفیت عالي دی: نرم د دروازو پینلونه، داسې تڼۍ چې خوندور احساس ورکوي، په مصنوعي څرمن کې دقیق ګنډل. مواد ځان هغه څه نه ښيي چې نه دي — لوړ کیفیت لرونکي مصنوعي مواد، نه غواګانې زیانمنې شوې او نه ونې، یوازې تېل او ګاز.

حیرانوونکې ارګونومي

څرګندېږي چې دا شیان له پیل څخه سم ترلاسه کېدای شي. د دروازو لاستي دودیز دي، نه pop-out، سره له دې خورا-ټیټ هوايي مقاومت ضریب. سټیرینګ ویل ښه احساس ورکوي، له قلفه تر قلفه لږ تر دوو تاوونو ډېر ګرځي، او نه سکرینونه بندوي نه تڼۍ — او ټولې تڼۍ فزیکي دي.

اصلي سکرین د لاسرسي دننه دی. یوازې د خطر څراغ سویچ په ځورونکي ډول په چت کې ایښودل شوی، او د داخلي دروازې لاستو پر ځای بې خونده الکترونیکي تڼۍ شته.

مېنو الهامي ده، که څه هم د غږ او سفر کمپیوټر تنظیماتو موندلو کې مې لږ وخت ونیو. یوازې اړینه وه چې پر اړوندو سکریني نښو د سمارټ فون په سبک ښکته سوایپ وشي.

پنځه ویشت سپیکرونه، او ډېر زیات باس

د غږ سیستم، چې په ویاړ د Xiaomi نښه پرې لګېدلې، رښتیا هم زورور ګوزار لري — ښايي تر حده زیات. په راک ټراکونو او درنې پاپ موسیقۍ لکه د Billie Eilish «Bad Guy» کې، باس د دروازو پینلونه رپوي؛ د جاز او کلاسیک لپاره یې ظرافت کم دی. خو پکې Dolby Atmos شاوخوا-غږ پروسس شامل دی، چې د Qualcomm Snapdragon 8295 په ځواک چلېدونکي ملټي مېډیا سیستم له لارې 25 سپیکرونو ته غږ رسوي.

له چین څخه بهر څه کار نه کوي

له بده مرغه، چینايي سټریمینګ خدمات په روسیه کې نه کارېږي، او پرمختللی نیمه-خپلواکه چلولو سیسټم هم له چین څخه بهر کار نه کوي. د شا-څرخ-چلېدونکي نسخې د Nvidia Orin یوه چپ لري او یوازې پر رادار، کمرې او سونار تکیه کوي. Max جدي‌تر دی: دوه پروسېسرونه چې 508 TOPS وړاندې کوي، سربېره پر دې پر چت د Hesai AT128 lidar واحد لري، لکه په Li Auto L9 کې.

او بیا هم چلول یې عالي دي

SU7 د سټیرینګ تر شا رښتیا خوندور دی. په Comfort کې سټیرینګ الهامي او سپک دی، د سړک د نښو د تعقیب تمایل یې ډېر لږ دی. او سواري؟ عالي. هوايي تعلیق واړه ټکانونه بې له بېځایه خوځېدو نرموي، سخت ضربې په نرمه توګه جذبوي، او په سرعت اخیستل شوي سپیډهمپونه هم سم زغمي — دا ټول په 21-inch څرخونو.

دوه 9,500-Ton پرسونه

د دې پخوالي یوه کليدي نکته د فولاد-المونیم بدنه ده، چې ډېرې لوړې طبیعي رېزونانس فریکونسۍ لري. زه ولې له Musk څخه کم واوسم، هغه چې په صنعت کې یې تر ټولو ستر giga-presses فرمایش کړي وو — نږدې همداسې د Xiaomi بنسټګر Lei Jun فکر کړی و. هغه په Ningbo کې له Haitian سره د دوو 9,500-ton isothermal پرسونو قرارداد وکړ او د 60 ماشینونو داسې سیستم یې ګډ جوړ کړ چې 433 پروسې اجرا کوي.

دوی حتی له فلزپوهانو سره کار وکړ چې د Titan په نوم یو نوی المونیمي الیاژ جوړ او پیټنټ کړي، د مګنیزیم، اوسپنې، منګنیز، سټرونټیم، زرکونیم، هافنیم، زنک، لانټانوم — او حتی ټایټانیم اکساید د زیاتونو سره.

نوي کیلوګرامه فلز په 100 میلی ثانیو کې

ولې دې زحمت ته اړتیا ده؟ ځکه چاسیس لوړ-فشار قالب اچونه کاروي. نوي کیلوګرامه ویلې شوی Titan، په 700°C کې، قالب په 100 میلی ثانیو کې ډکوي، او د جریان دینامیک د عصبي شبکو له خوا اصلاح شوی وي. د پرس یو ګوزار ټول شاتنی پوړ پینل جوړوي او د 72-برخې اسمبلۍ ځای نیسي. پایله یې 840 لږ ویلډونه، د 17% وزن کمښت او 2 dB کم کابین شور دی — له حیرانوونکې 51,000 Nm/deg پیچشي سختۍ سره.

SU7 کلک احساس ورکوي. او چوپ هم دی، سره له دې چې بې-چوکاټه کړکۍ یې له یو-پوړ شیشې څخه دي. کله ناکله یو کمزوری شڼا اورېدل کېږي — ښايي انورټرونه وي، یا د هغو روټرونو بیرنګونه چې تر 21,000 rpm پورې څرخي.

نیوکې؟ خامخا

لومړی، موټر په کنټرول شوو سلېډونو کې نا روزل شوی ښکاري. دا په رسمي ډول د ISO 3888-2 moose test په 82 km/h کې تېروي، خو په تنګو تاوونو کې ټایرونه ژر چیغې وهي، مخ ناڅاپه له لاسه وځي، او موټر په بې خونده ډول oversteer ته ښوېږي.

دوهم، د کارکردګۍ د حالتونو تر منځ واټن ډېر پراخ دی. په Comfort کې د 0-100 وخت 6.5 ثانیې سست احساسېږي، کله چې همدا موټر په Sport+ کې تر درې ثانیو ښکته تللی شي. ښايي د چینايي مېنو په کوم ځای کې د ځواک پټ محدودیت وي.

درېیم، د اکسېلېټر پیډل کولی شول سپک او ډېر معلومات ورکوونکی وي؛ ستړی کوونکی کېږي، په ځانګړي ډول په یو-پیډل حالت کې. بیا-تولیدي بریک قوي دی — تر 0.36g پورې بې له هایدرولیکونو — خو په لوړ سرعت کې د بریک احساس ثابت نه دی.

څلورم، د اړخ د ملاتړ بالښت ډېر تېری دی: په نظریه کې عالي، خو څوکۍ حتی د نرمې لین بدلونې پر مهال ستاسې پر پښتۍ ګوزار کوي.

پنځم، د 20 km/h څخه ښکته د پلي کسانو د خبرتیا همهمه هر ځل چې موټر بندوئ بېرته تنظیمېږي، او باید بیا له سره په لاس غیر فعاله شي.

شپږم، د شا څوکۍ. خورا-نرۍ 120 mm بیټرۍ لا هم پوړ پورته کوي، نو تاسو له ډېر لوړ زنګونونو سره کېنئ.

چې ډېری یې د سافټویر ستونزه ده

خو — او دا یو لوی خو دی — له دې نږدې ټولې نیوکې، له دوهمې تر پنځمې، د سافټویر له لارې سمېدای شي. Xiaomi منظم OTA اپډېټونه ورکوي، موږ اوس پر نسخه 1.2.3 یو، او حتی د چاسیس تنظیم هم پکې شامل کېدای شي. خو د دې لپاره، موټر باید په چین کې وي او ټولې اصلي پرزې ولري: SU7s چې د بازار وروسته څراغونه لري، د بېلګې په توګه، د سریال شمېرو د نه برابرېدو له امله اپډېټ کې ناکام شوي دي.

د پر-څرخونو-سمارټ-فون د دورې ژوند همداسې دی. او دلته د Xiaomi ستره ګټه ده: دننه سافټویر او د انترفېس تخصص، او د بیټرۍ ټکنالوژي هم — چې د ګرځنده وسایلو لپاره اړینه ده، اوس د EVs لپاره بیا کارول شوې. د SU7 Max بیټرۍ د CATL له خوا جوړېږي، خو Xiaomi د دې ډیزاین پورې اړوند 36 پیټنټونه لري.

روټرونه په 35,000 rpm کې

همدا خبره د موټورونو لپاره هم ده: د UMC او Inovance له خوا د موجودو ډیزاینونو پر بنسټ جوړ شوي، خو له Xiaomi سره ګډ پرمختګ ورکړل شوی. د روټر حد به ژر 25,000 rpm ته لوړ شي، او د Xiaomi انجنیران نور هم غواړي — د راتلونکي SU7 Ultra لپاره دوی داسې هایپر-موټورونه جوړوي چې تر 35,000 rpm پورې څرخي. په هغه سرعت کې، لکه Vladimir Vysotsky چې سندره ویلې، د شګو یوه دانه په مرمۍ بدلېږي. فولادي روټرونه چې دایمي مقناطیسونه پکې ځای پر ځای دي، ښايي ځانونه وشلوي، له همدې امله په مخکې-کش کړل شوو د کاربن فایبر آستینونو کې تاوېږي او بیا په لېزرونو کلکېږي.

دا بالکل نوې ټکنالوژي نه ده — دا په لوېدیځ کې تازه اختراع شوې وه — خو چینایان یې لا دمخه په لویه کچه تولیدوي.

راتلونکی نښلول شوی دی

لکه څنګه چې وخت تېرېږي، د ټکنالوژۍ شرکتونو لپاره به د موټر صنعت ته ننوتل یوازې اسانه کېږي. چین له داسې عرضه کوونکو ډک دی چې چمتو-کار حللارې لري. ټول هغه څه چې اړتیا ورته لرئ یو روښانه هدف، یو ماهر ټیم او شاوخوا $1.5 میلیارد بودیجه ده. Voilà — یا هر څه چې یې ماندارین معادل وي — او د SU7 غوښتنه پورته خېژي. پنځوس زره فرمایشونه په 30 دقیقو کې واخیستل شول. د Xiaomi روبوټیزه Beijing فابریکه، چې پخوا د BAIC off-road تاسیسات وو، اوس په میاشت کې 10,000 واحدونه جوړوي او د خپل 200,000-واحد هدف پر لور پراخېږي.

SU7 ښايي لا هم په روسیه کې د شهرت له پلوه له Zeekr 001 سره برابر نه وي — Zeekr پراخ دی او د SUV په شان ډېر ښکاري، حال دا چې SU7 تنګه کابین او د پنسل دانۍ په شان بکس لري. خو د Xiaomi راتلونکی ماډل، MX11 کراس اوور، په لاره دی.

په لسو یا پنځلسو کلونو کې، څوک پوهېږي: ښايي د Lei Jun د ګیجټونو امپراتوري د نړۍ د موټر جوړونکو په لومړیو پنځو کې ځای ومومي.

پایک غاښونه لري

نو د Krylov پخوانۍ تمثیلي کیسې زړې شوې دي. څرګنده شوه چې دا چینايي ټکنالوژیک پایک غاښونه لري — او سږي هم — او ښايي د موټر-صنعت پیشوګانې وخوري. SU7 د الوتنې لپاره چمتو دی. مهرباني وکړئ خپل خوندیتوب کمربندونه وتړئ.

له الوتنې خوند واخلئ.

انځور: Xiaomi | لیونید ګولووانوف

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: سمارټ فون نه دی: ګولووانوف د Xiaomi SU7 Max برېښنايي موټر په اړه