‘n Skok. Skerp soos ‘n bokser se haak. Genadeloos en stil, soos ‘n ninja-aanval. Wat was dit? Die versnelling van die Xiaomi SU7 Max super-elektriese sedan in Sport+-modus.
Net drie jaar van niks af tot volle produksie – hoe klink dit vir jou, Elon Musk? Dit is immers jou idees. Jou tegnologie.
Die skoenmaker en die banketbakker
Ivan Krylov, die Russiese fabeldigter, het eens geskryf: ‘Dit is moeilikheid as die skoenmaker pasteie bak en die banketbakker stewels herstel – die werk sal nie goed loop nie.’ Voorbeeld hiervan: die tegnologiereus Apple het ‘n dekade aan sy elektriese motor bestee en Project Titan het doodgeloop. Wat maak jy dan hier, Huawei?
Of wag – jammer – Xiaomi. Ek verwar hulle nog steeds.
Is hulle nie veronderstel om fone en toestelle te maak nie? Laat hulle daarby hou. Waarom halsoorkop in die riskante, laemarge-motorbedryf spring? Die rotte sal jou stert afbyt, soos Krylov se snoek wat muise in die kat se graanskuur durf jag het.
Maar Elon Musk se roem laat duidelik niemand met rus nie. Daarom het Huawei Aito saam met Seres Group bekend gestel, en Xiaomi het selfs verder gegaan deur ‘n kwansuis van-die-grond-af, volledig oorspronklike elektriese sedan te skep.
Die spesifikasieblad: ontmoet die Xiaomi SU7 Max
- Model: Xiaomi SU7 Max
- Motorkrag: 495 kW (664 hp)
- Batterykapasiteit: 101 kWh
- Bande: Pirelli P Zero
- Sagteware: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla, of Teslorsche?
Is dit ‘n Porschesla of ‘n Teslorsche? Neem ‘n Model S en ‘n Taycan, meng – maar moenie skud nie. Die bakwerk is stroomlyn, amper anoniem en tog stylvol, met ‘n gladde silhoeët (‘n beweerde weerstandskoëffisiënt onder 0.2) en ‘n intrekbare agtervlerk.
Dit lyk kompak maar is aansienlik: ‘n 3-meter-wielbasis en ‘n algehele lengte van 5 meter plaas dit in dieselfde klas as die huidige BMW 5 Series. En in China kos dit soos ‘n Tesla Model 3 – van ongeveer $30,000 vir die agterwielaangedrewe SU7, tot $42,000 vir die SU7 Max.
Xiaomi-motors word nie amptelik buite China verkoop nie – wel, nie heeltemal nie. Hierdie spesifieke topafwerking SU7 Max is deur die Moskou-gebaseerde maatskappy E.N.Cars in Rusland ingevoer. Nie-amptelik, natuurlik, wat beteken die koppelvlak is in Chinees en daar is geen navigasie nie.
Maar wat is daar? Waansinnige versnelling
In Comfort is die SU7 Max kalm – 0-100 km/h in ongeveer 6.5 sekondes. Draai egter die manettino-styl rymoduskieser na Sport, en die elektronika maak die kraan oop. In Sport+ lewer die motor onmiddellik stroom aan die statorwikkelings sonder enige vertraging. In elektroniese terme gaan dit alles oor puls-stygtyd: hoe steiler hoe beter, en hier voel die reaksie soos ‘n perfekte blokgolf. Trap die pedaal en dit voel asof ‘n goederetrein jou van agter tref.
Die staaldele is in kleur uitgelig (rooi – ultrahoësterkte), en die drumpels, agtervloermodule, voorste dwarsbalk, pilaarstutte en paneel onder die agterruit is aluminium
Die enigste keer dat ek versnelling so onmenslik gevoel het, was agter die stuur van ‘n Porsche 918 Spyder omtrent ‘n dekade gelede. Dit is inseksnelheid, nie soogdiersnelheid nie.
Die 918 kon ook stop
Maar die 918 kon ook op dieselfde vlak stop. Die Xiaomi se remming is meer dramaties: hy duik vorentoe onder las, aktiveer vinnig hoëfrekwensie ABS, ontspan, en byt dan weer. Voor is daar vaste Brembo-klauwe met geventileerde, geperforeerde skywe; agter basiese soliede rotors met drywende klauwe.
Die agtermodule word in een slag deur ‘n 9,500-ton-pers vervaardig. Geprogrammeerde vervorming tydens impak word deur botsbokse en dwarsbalke voor en agter voorsien
En tog – die blote feit dat ons hierdie bekostigbare debutant van ‘n Chinese tegnologiehandelsmerk met ‘n eksklusiewe Porsche vergelyk, is op sigself verstommend.
So wie het gehelp?
Verslaggewers het hierin gedelf. Die ontwerpspan word gelei deur Tianyuan Li, wat voorheen aan die BMW iX gewerk het. Die SU7 se buitekant is geteken deur James Key, bekend vir die ultra-aerodinamiese Mercedes-Benz Vision EQXX-konsep. Albei het werklike topvlak-ervaring in die bedryf.
Die agtermotor is, soos gewoonlik, kragtiger as die voorste een – 275 en 220 kW onderskeidelik. Die asgewigverspreiding is ‘n ideale 50:50, die veringkinematika laat nie rolstuur toe nie. Al wat oorbly, is om die beheersagteware te verfyn.
En die SU7 se ontwerpkonsultant? Niemand anders nie as die legendariese Chris Bangle. In Xiaomi se promosievideo stap hy in geel tekkies om die motor en sê: ‘Is dit ‘n produksiemotor? Puik ontwerp – regtig indrukwekkend.’ Later probeer hy, lomp, om dit op ‘n toetsbaan te drift.
Die stator van die sinchrone motor is met ‘n reghoekige koperbusstaaf gewikkel; die reduksierat is enkeltraps
‘n Kajuit wat niks hoef voor te gee nie
En weet jy wat? Die ontwerp is indrukwekkend. Die kajuit ook. Die binneruimgehalte is uitstekend: soepel deurpanele, knoppies wat bevredigend voel, presiese stikwerk in die kunsleer. Die materiale gee nie voor om iets te wees wat hulle nie is nie – hoëgehalte sintetika, geen koeie of bome benadeel nie, net olie en gas.
Die battery is ‘n omgekeerde CTB (cell-to-body) en word deur 36 patente beskerm: reghoekige batterye is in die kragstruktuur van die bakwerk opgeneem en lyk asof hulle van onder af afwaarts groei, met veiligheidskleppe soos stalaktiete. Aerogel vir beter hitte-afvoer, meer as tien lae hoëspanningbeskerming – die ontwerp is veilig wanneer dit tot 55˚C verhit word
Verrassende ergonomie
Dit blyk jy kan hierdie dinge van die begin af regkry. Die deurhandvatsels is konvensioneel eerder as uitspringend, ondanks daardie ultralae weerstandskoëffisiënt. Die stuurwiel voel goed, neem ‘n bietjie meer as twee draaie van aanslag tot aanslag, en blokkeer geen skerms of knoppies nie – en die knoppies is almal fisies.
Die hoofskerm is binne bereik. Net die noodflikker-skakelaar is irriterend op die plafon geplaas, en in plaas van binnedeurhandvatsels is daar lomp elektroniese knoppies.
Omgewingsvriendelik: stylvol, ergonomies, hoëgehalte. Spesiale dank vir die regte knoppies en rolwiele op die stuurwiel
Die spyskaart is intuïtief, alhoewel dit my ‘n rukkie geneem het om die klank- en ritrekenaarinstellings te vind. Al wat nodig was, was ‘n afwaartse swiep, slimfoonstyl, op die betrokke skermikone.
Die boordrekenaar gee ‘n volledige uiteensetting van energieverbruik: hoeveel aan ry, klimaatbeheer en die res bestee is. Gemiddeld werk dit uit op 21-23 kW h/100 km en ‘n werklike 400-500 km op ‘n volle batterylading
Vyf-en-twintig luidsprekers, en te veel bas
Die klankstelsel, trots met Xiaomi gemerk, slaan regtig hard – miskien te hard. Op rocksnitte en swaar pop soos Billie Eilish se ‘Bad Guy’ laat die bas die deurpanele ratel; vir jazz en klassiek het dit te min fynheid. Dit sluit wel Dolby Atmos-omringverwerking in, wat 25 luidsprekers deur ‘n Qualcomm Snapdragon 8295-aangedrewe multimediastelsel voer.
Wanneer dit afgeskakel is, draai die instrumentvertoning om en onthul ‘n prop met die silhoeët van ‘n motor
Wat buite China nie werk nie
Ongelukkig is Chinese stroomdienste onbruikbaar in Rusland, en die gevorderde semi-outonome bestuursuite werk ook nie buite China nie. Agterwielaangedrewe weergawes kom met ‘n enkele Nvidia Orin-skyfie en steun net op radar, kameras en sonar. Die Max is ernstiger: dubbele verwerkers wat 508 TOPS lewer, plus ‘n Hesai AT128-lidar-eenheid op die dak, soos op die Li Auto L9.
Lidar, drie radars, 11 HD-kameras en 12 sonars: herken die omgewing, insluitend remligte en verkeersligte, akkuraat
En tog is dit puik om te bestuur
Die SU7 is werklik aangenaam agter die stuur. In Comfort is die stuur intuïtief en lig, met minimale spoorgevoeligheid. En die rit? Uitstekend. Die lugvering stryk klein stampe glad sonder om te wieg, absorbeer harde impakte grasieus, en hanteer spoedhobbels wat teen tempo geneem word – alles op 21-inch-wiele.
‘n Regte start-stop-knoppie, hoe lekker. Met hierdie afstandbeheer kan jy die veringvlak kies of die spoiler lig – alles in vier opsies
Twee 9,500-ton-perse
Die sleutel tot daardie verfyning is die staal-aluminium-bakwerk, met baie hoë natuurlike resonansiefrekwensies. Hoekom moet ek slegter as Musk wees, wat die grootste giga-perse in die bedryf bestel het – so, min of meer, het Xiaomi se stigter Lei Jun gedink. Hy het Haitian in Ningbo gekontrakteer vir twee 9,500-ton isotermiese perse en saam ‘n stelsel van 60 masjiene ontwikkel wat 433 prosesse uitvoer.
Die stylvolle stuurkolomhefboom is verantwoordelik vir P-R-N-D
Hulle het selfs met metallurge saamgewerk om ‘n nuwe aluminiumlegering genaamd Titan te skep en te patenteer, met toevoegings van magnesium, yster, mangaan, stronsium, sirkonium, hafnium, sink, lantaan – en selfs titaanoksied.
• Die sitplekke is gemaklik, die ventilasie is doeltreffend en stil. ‘n Massering sou lekker wees.
• Jy kan spesiale tablette aan die agterkante vir die agterpassasiers heg
Negentig kilogram metaal in 100 millisekondes
Hoekom al die moeite? Omdat die onderstel hoëdruk-gietwerk gebruik. Negentig kilogram gesmelte Titan, teen 700°C, vul die vorm in 100 millisekondes, met die vloeidinamika deur neurale netwerke geoptimaliseer. Een persslag produseer ‘n hele agtervloerpaneel en vervang ‘n 72-onderdele-samestelling. Die resultaat is 840 minder sweislasse, ‘n 17% gewigsvermindering en 2 dB minder kajuitgeraas – met torsiestyfheid van ‘n verstommende 51,000 Nm/deg.
Jy sou meer ruimte agter in ‘n vyf-meter-motor verwag, maar net mense sonder die langste bene sal hier gemaklik wees.
Die SU7 voel solied. En stil, ondanks raamlose vensters in enkellaagglas. Af en toe hoor jy ‘n flou gesis – dalk die omsetters, of die laers van rotors wat teen tot 21,000 rpm draai.
Die temperatuur in die 4.7L uittrek-yskas kan uit die spyskaart gekies word
Kritiek? Natuurlik
Eerstens lyk dit of die motor nie in beheerste glye opgelei is nie. Dit slaag amptelik die ISO 3888-2-elandtoets teen 82 km/h, maar in stywe draaie begin die bande vroeg gil, die voorkant gee skielik pad, en die motor gly lomp in oorstuur.
Tweedens is die gaping tussen die verrigtingsmodusse te groot. ‘n 0-100-tyd van 6.5 sekondes in Comfort voel traag wanneer dieselfde motor in Sport+ onder drie sekondes kan duik. Dalk is daar iewers in die Chinese spyskaart ‘n verborge kraglimiet.
Die glasdak probeer die ruimte vergroot; die rieme is met staalwassers vasgemaak
Derdens kan die versnellerpedaal ligter en meer kommunikatief wees; dit raak vermoeiend, veral in eenpedaal-modus. Die regeneratiewe remming is sterk – tot 0.36g sonder die hidroulika – maar die remgevoel is nie konsekwent teen hoë spoed nie.
Die frunk kon groter wees, maar daaronder is ‘n pak van twee verkoelers.
Vierdens is die sybolstersteun te aggressief: wonderlik in teorie, maar die sitplek steek jou ribbes selfs tydens ‘n sagte baanwisseling.
Vyfdens stel die voetganger-waarskuwingsgebrom onder 20 km/h homself terug elke keer as jy die motor afskakel, en dit moet elke keer weer met die hand gedeaktiveer word.
Die kattebak is soos ‘n potloodkissie met ‘n nou opening, maar daar is ‘n ruim kompartement onder die vloer, en die rugleunings vou maklik neer
Sesdens, die agtersitplek. Die ultradun 120 mm-battery lig steeds die vloer, dus sit jy met jou knieë te hoog.
Die meeste daarvan is ‘n sagtewareprobleem
Maar – en dit is ‘n groot maar – byna al hierdie klagtes, van die tweede tot die vyfde, kan met sagteware reggestel word. Xiaomi stuur gereelde OTA-opdaterings uit, ons is nou op weergawe 1.2.3, en selfs onderstelverstelling kan ingesluit wees. Daarvoor moet die motor egter in China wees en al sy oorspronklike onderdele dra: SU7s met namark-hoofligte het byvoorbeeld nie opgedateer nie weens nie-ooreenstemmende serienommers.
Die buitespieëls is effens agtertoe verskuif, maar het byna geen rame nie.
Dit is die lewe in die slimfoon-op-wiele-era. En hier is Xiaomi se massiewe voordeel: eie sagteware- en koppelvlakkennis, en batterytegnologie ook – noodsaaklik vir mobiele toestelle, nou herdoel vir EVs. Die SU7 Max se battery word deur CATL gemaak, maar Xiaomi hou 36 patente wat met die ontwerp verband hou.
Die klep word deur ‘n servo aangedryf; GB/T-konnektors is vir AC en DC
Rotors teen 35,000 rpm
Dieselfde geld vir die motors: gebou deur UMC en Inovance op grond van bestaande ontwerpe, maar saam met Xiaomi ontwikkel. Die rotorlimiet sal binnekort tot 25,000 rpm styg, en Xiaomi se ingenieurs wil meer hê – vir die komende SU7 Ultra ontwikkel hulle hipermotors wat tot 35,000 rpm draai. Teen daardie spoed, soos Vladimir Vysotsky gesing het, verander ‘n sandkorrel in ‘n koeël. Staalrotors met ingebedde permanente magnete kan hulself uitmekaar skeur, daarom word hulle in voorgespanne koolstofvesel-moue toegedraai en dan met lasers uitgehard.
Agterste drywende klauwe met soliede skywe (eerste skyfie) – maar ‘n so-so geselskap vir die voorste vier-suier Brembo
Dit is nie juis nuwe tegnologie nie – dit is onlangs in die Weste uitgevind – maar die Chinese vervaardig dit reeds in massa.
Die toekoms is ingeprop
Met verloop van tyd sal dit net makliker word vir tegnologiefirmas om die motorbedryf te betree. China is vol verskaffers met sleutelgereed-oplossings. Al wat jy nodig het, is ‘n duidelike doelwit, ‘n vaardige span en ‘n begroting van ongeveer $1.5 miljard. Voila – of wat ook al die Mandaryns-ekwivalent is – en die vraag na die SU7 skiet die hoogte in. Vyftigduisend bestellings is in 30 minute opgeraap. Xiaomi se gerobotiseerde Beijing-aanleg, voorheen ‘n BAIC-veldry-fasiliteit, bou nou 10,000 eenhede per maand en skaal op na sy 200,000-eenheid-teiken.
Driemotor-Xiaomi SU7 Ultra sal eers na ‘n opleidingskursus aan klante verkoop word: meer as 1500 hp, minder as twee sekondes tot ‘honderde’ en ‘n maksimum van 360 km/h
Die SU7 ewenaar dalk steeds nie die Zeekr 001 in gewildheid in Rusland nie – die Zeekr is ruimer en meer SUV-agtig, terwyl die SU7 ‘n stywer kajuit en ‘n potloodkissie van ‘n kattebak het. Maar Xiaomi se volgende model, die MX11-kruisvoertuig, is op pad.
Oor tien of vyftien jaar, wie weet: miskien kraak Lei Jun se toestelryk die topvyf globale motorvervaardigers.
Die snoek het tande
Dus is ou Krylov se fabels verouderd. Dit blyk hierdie Chinese tegnologie-snoek het tande – en longe – en hy kan dalk net die motorbedryf se katte verslind. Die SU7 is gereed vir opstyg. Maak asseblief u veiligheidsgordels vas.
Geniet die vlug.
Foto: Xiaomi | Leonid Golovanov
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Nie ‘n telefoon nie: Golovanov oor die elektriese Xiaomi SU7 Max
Gepubliseer Junie 19, 2025 • 12m om te lees
