Sentakan. Landhep kaya hook petinju. Tanpa welas lan meneng, kaya serangan ninja. Apa kuwi? Akselerasi sedan listrik super Xiaomi SU7 Max ing mode Sport+.
Mung telung taun saka nol nganti produksi lengkap – piye panemumu, Elon Musk? Toh iki idemu. Teknologimu.
Tukang Sepatu lan Tukang Kue
Ivan Krylov, fabulist Rusia, tau nulis: “Bakal repot yen tukang sepatu nggawe pai, lan tukang kue ndandani boots – garapane ora bakal becik.” Tuladha nyata: raksasa teknologi Apple ngentekake sedasa taun kanggo mobil listrike lan Project Titan pungkasane luntur. Dadi kowe ngapa ana kene, Huawei?
Utawa ngenteni – nyuwun pangapunten – Xiaomi. Aku isih kerep ketuker.
Apa kudune dheweke nggawe telpon lan gadget wae, ta? Cekel wae gawean kuwi. Ngapa kudu nyemplung sirah dhisik menyang industri otomotif sing risikone dhuwur lan margine tipis? Tikus bakal nggigit buntutmu, kaya pike-ne Krylov sing wani mburu tikus ing lumbung kucinge.
Nanging kamulyane Elon Musk jelas ora maringi sapa wae tentrem. Mula Huawei ngluncurake Aito bareng Seres Group, lan Xiaomi malah luwih adoh, nggawe sedan listrik sing jarene saka nol lan sakabehe asli.
Lembar Spesifikasi: Kenalan karo Xiaomi SU7 Max
- Model: Xiaomi SU7 Max
- Daya motor: 495 kW (664 hp)
- Kapasitas baterei: 101 kWh
- Ban: Pirelli P Zero
- Piranti lunak: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla, utawa Teslorsche?
Apa iki Porschesla utawa Teslorsche? Jupuk Model S lan Taycan, campur – nanging aja dikocok. Bodine streamline, meh tanpa ciri nanging tetep gaya, kanthi siluet licin (koefisien hambat sing diklaim kurang saka 0.2) lan sayap mburi sing bisa mlebu maneh.
Katon kompak nanging gedhe tenan: jarak sumbu roda 3 meter lan dawa sakabehe 5 meter nyelehake dheweke ing kelas padha karo BMW 5 Series saiki. Lan ing Tiongkok regane kaya Tesla Model 3 – wiwit watara $30,000 kanggo SU7 penggerak roda mburi, nganti $42,000 kanggo SU7 Max.
Mobil Xiaomi ora didol resmi ing njaba Tiongkok – ya, ora kabeh. SU7 Max varian paling dhuwur iki diimpor menyang Rusia dening perusahaan berbasis Moskow E.N.Cars. Ora resmi, mesthi wae, sing tegese antarmukane nganggo basa Mandarin lan ora ana navigasi.
Nanging Sing Ana Apa? Akselerasi Edan
Ing Comfort SU7 Max tenang – 0-100 km/h watara 6.5 detik. Nanging geser pemilih drive gaya manettino menyang Sport, lan elektronik mbukak krane. Ing Sport+ mobil langsung ngirim arus menyang gulungan stator tanpa tundha blas. Ing istilah elektronik, kabeh gumantung marang wektu munggah pulsa: saya curam saya apik, lan ing kene responsne krasa kaya gelombang kotak sampurna. Injek pedal lan rasane kaya disundul sepur barang saka mburi.
Bagian baja ditonjolake nganggo warna (abang – kekuatan ultra-dhuwur), lan ambang, modul lantai mburi, palang silang ngarep, penyangga pilar lan panel ing ngisor kaca mburi digawe saka aluminium
Siji-sijine wektu aku tau ngrasakake akselerasi sing ora manusiawi kaya iki yaiku nalika nyetir Porsche 918 Spyder watara sedasa taun kepungkur. Iki kacepetan serangga, dudu mamalia.
918 Uga Bisa Mandheg
Nanging 918 bisa mandheg kanthi imbang. Pengereman Xiaomi luwih dramatis: mobil nyungsep maju nalika kena beban, cepet micu ABS frekuensi dhuwur, ngendhok, banjur nyokot maneh. Ing ngarep ana kaliper Brembo tetep karo cakram berventilasi lan berlubang; ing mburi, rotor solid dhasar karo kaliper ngambang.
Modul mburi digawe sekali pukul dening press 9,500-ton. Deformasi terprogram nalika tabrakan diwenehake dening crash box lan balok silang ing ngarep lan mburi
Lan isih – kasunyatan yen kita mbandhingake debutan terjangkau saka merek teknologi Tiongkok iki karo Porsche eksklusif iku dhewe wis nggumunake.
Dadi Sapa Sing Mbantu?
Wartawan wis ngulik iki. Tim desain dipimpin Tianyuan Li, sing sadurunge nggarap BMW iX. Eksterior SU7 digambar dening James Key, dikenal amarga konsep Mercedes-Benz Vision EQXX sing ultra-aerodinamis. Loro-lorone duwe pengalaman kelas paling dhuwur sing nyata ing industri iki.
Motor mburi, kaya biasane, luwih kuat tinimbang sing ngarep – masing-masing 275 lan 220 kW. Distribusi bobot poros ideal 50:50, kinematika suspensi ora ngidini roll steering. Sing kari mung nyempurnakake piranti lunak kontrol.
Lan konsultan desain SU7? Ora liya yaiku Chris Bangle sing legendaris. Ing video promosi Xiaomi, dheweke mlaku ngubengi mobil nganggo sepatu kuning lan kandha: “Iki mobil produksi? Desain apik – tenan nyengsemake.” Mengko dheweke nyoba, rada kikuk, nge-drift ing trek uji.
Stator motor sinkron digulung nganggo busbar tembaga persegi panjang, gir reduksine tahap tunggal
Kabin Sing Ora Prelu Pura-pura
Lan ngerti ora? Desaine nyengsemake. Kabine uga. Kualitas interior apik banget: panel lawang lentur, tombol sing krasa manteb, jahitan presisi ing kulit sintetis. Bahane ora pura-pura dadi barang liya – sintetis kualitas dhuwur, ora ana sapi utawa wit sing cilaka, mung minyak lan gas.
Baterei iki CTB (cell-to-body) terbalik lan dilindhungi 36 paten: baterei persegi panjang kalebu ing struktur daya bodi lan katon thukul saka ngisor mudhun nganggo katup pengaman kaya stalaktit. Aerogel kanggo pembuangan panas sing luwih apik, luwih saka sepuluh lapisan perlindungan tegangan dhuwur – desain iki aman nalika dipanasake nganti 55˚C
Ergonomi Sing Ngagetake
Ternyata perkara kaya ngene bisa bener saka wiwitan. Gagang lawang konvensional, dudu pop-out, sanajan koefisien hambat ultra-rendah kuwi. Setir krasa enak, butuh sethithik luwih saka rong puteran saka mentok menyang mentok, lan ora ngalangi layar utawa tombol – lan kabeh tombol iku fisik.
Layar utama gampang digayuh. Mung saklar lampu hazard sing panggonane njengkelake ing plafon, lan tinimbang gagang lawang njero ana tombol elektronik sing canggung.
Ramah lingkungan: gaya, ergonomis, kualitas dhuwur. Matur nuwun khusus kanggo tombol nyata lan drum ing setir
Menu-ne intuitif, sanajan aku butuh wektu kanggo nemokake setelan audio lan komputer perjalanan. Sing dibutuhake mung usapan mudhun, gaya smartphone, ing ikon layar sing cocog.
Komputer on-board menehi rincian lengkap konsumsi energi: pira sing kanggo nyetir, kontrol iklim lan liyane. Rata-rata, metune 21-23 kW h/100 km lan jarak nyata 400-500 km kanthi baterei kebak
Selawe Speaker, lan Bass Kakehan
Sistem audio, kanthi bangga nganggo lencana Xiaomi, pancen tenagane gedhe – bisa uga kakehan. Ing trek rock lan heavy pop kaya lagu “Bad Guy” saka Billie Eilish, bass nggoyang panel lawang; kanggo jazz lan klasik, kurang alus. Sistem iki kalebu pemrosesan surround Dolby Atmos, ngirim swara menyang 25 speaker liwat sistem multimedia sing ditenagai Qualcomm Snapdragon 8295.
Nalika dipateni, tampilan instrumen mbalikke, nuduhake tutup kanthi siluet mobil
Sing Ora Bisa Mlaku ing Njaba Tiongkok
Sayange, layanan streaming Tiongkok ora bisa digunakake ing Rusia, lan paket nyetir semi-otonom canggih uga ora bisa mlaku ing njaba Tiongkok. Versi penggerak roda mburi nganggo siji chip Nvidia Orin lan mung ngandelake radar, kamera lan sonar. Max luwih serius: prosesor ganda sing ngasilake 508 TOPS, ditambah unit lidar Hesai AT128 ing atap, kaya ing Li Auto L9.
Lidar, telung radar, 11 kamera HD lan 12 sonar: ngenali lingkungan sakubenge, kalebu lampu rem lan lampu lalu lintas, kanthi akurat
Nanging Tetep Enak Disetir
SU7 pancen nyenengake saka balik setir. Ing Comfort setire intuitif lan entheng, kanthi tramlining minimal. Lan bantingane? Apik banget. Suspensi udara ngalusake benjolan cilik tanpa limbung, nyerep hantaman kasar kanthi anggun, lan sanggup ngliwati speed hump kanthi cepet – kabeh nganggo roda 21-inci.
Tombol start-stop nyata, apik tenan. Saka remote iki sampeyan bisa milih level suspensi utawa ngangkat spoiler – kabeh ana papat pilihan
Loro Mesin Press 9,500-Ton
Kunci marang kehalusan kuwi yaiku bodi baja-aluminium, kanthi frekuensi resonansi alami sing dhuwur banget. Ngapa aku kudu kalah karo Musk, sing mesen giga-press paling gedhe ing industri – kira-kira mangkono pikir Lei Jun, pangadeg Xiaomi. Dheweke ngontrak Haitian ing Ningbo kanggo loro press isothermal 9,500-ton lan bareng-bareng ngembangake sistem 60 mesin sing nindakake 433 proses.
Tuas kolom setir sing gaya iki tanggung jawab kanggo P-R-N-D
Dheweke malah kerja bareng ahli metalurgi kanggo nggawe lan mematenake paduan aluminium anyar jenenge Titan, kanthi tambahan magnesium, wesi, mangan, strontium, zirkonium, hafnium, seng, lanthanum – lan malah titanium oxide.
• Kursine nyaman, ventilasine efektif lan meneng. Yen ana pijet bakal luwih apik.
• Sampeyan bisa masang tablet khusus ing sandaran kanggo penumpang mburi
Sangang Puluh Kilogram Logam ing 100 Milidetik
Ngapa nganti repot kaya ngono? Amarga sasis nggunakake pengecoran cetak tekanan dhuwur. Sangang puluh kilogram Titan cair, ing 700°C, ngisi cetakan sajrone 100 milidetik, kanthi dinamika aliran dioptimasi dening jaringan saraf. Siji langkah press ngasilake panel lantai mburi utuh lan ngganti rakitan 72 bagian. Asile 840 las luwih sithik, pengurangan bobot 17% lan swara kabin mudhun 2 dB – kanthi kekakuan puntir 51,000 Nm/deg sing nggumunake.
Sampeyan bisa ngarepake ruang mburi luwih lega saka mobil limang meter, nanging sing sikile ora paling dawa bakal nyaman ing kene.
SU7 krasa kokoh. Lan sepi, sanajan jendhela tanpa bingkai nganggo kaca siji lapis. Kadhang sampeyan krungu desis alus – mbokmenawa inverter, utawa bantalan rotor sing muter nganti 21,000 rpm.
Suhu ing kulkas tarik-metu 4.7L bisa dipilih saka menu
Kritik? Mesthi
Kaping pisan, mobil iki katon durung dilatih kanggo slide terkontrol. Secara resmi lolos uji moose ISO 3888-2 ing 82 km/h, nanging ing tikungan rapet ban wis cepet njerit, ngarep dadakan kalah, lan mobil mlebu oversteer kanthi canggung.
Kaping pindho, jarak antar mode performa kelewat amba. Wektu 0-100 6.5 detik ing Comfort krasa loyo nalika mobil sing padha bisa mudhun ngisor telung detik ing Sport+. Mbok menawa ana batas daya sing didhelikake ing menu Tiongkok.
Atap kaca nyoba nggedhekake ruang, tali-tali dipasang nganggo washer baja
Kaping telu, pedal akselerator bisa digawe luwih entheng lan luwih komunikatif; saiki gampang marai kesel, utamane ing mode siji-pedal. Pengereman regeneratif kuwat – nganti 0.36g tanpa hidrolik – nanging rasa rem ora konsisten ing kacepetan dhuwur.
Frunk bisa luwih gedhe, nanging ing sangisore ana paket loro radiator.
Kaping papat, penyangga samping kursi kelewat agresif: apik ing teori, nanging kursi nusuk iga sampeyan sanajan mung pindhah lajur alon.
Kaping lima, dengung peringatan pejalan kaki ing ngisor 20 km/h reset saben sampeyan mateni mobil, lan kudu dipateni manual maneh saka awal.
Bagasi kaya kotak pensil kanthi bukaan sempit, nanging ana kompartemen lega ing ngisor lantai, lan sandaran mburi gampang dilipat
Kaping enem, kursi mburi. Baterei ultra-tipis 120 mm isih ngangkat lantai, mula sampeyan lungguh kanthi dhengkul kakehan munggah.
Umume Iku Masalah Piranti Lunak
Nanging – lan iki nanging gedhe – meh kabeh keluhan iki, saka kaping pindho nganti kaping lima, bisa didandani nganggo piranti lunak. Xiaomi ngirim pembaruan OTA rutin, saiki kita ana ing versi 1.2.3, lan tuning sasis uga bisa wae kalebu. Nanging kanggo kuwi, mobil kudu ana ing Tiongkok lan nggawa kabeh komponen asline: contone SU7 nganggo lampu ngarep aftermarket gagal update amarga nomer seri ora cocog.
Spion njaba rada digeser mundur, nanging meh ora duwe bingkai.
Kuwi urip ing jaman smartphone ing roda. Lan iki kauntungan gedhe Xiaomi: keahlian piranti lunak lan antarmuka internal, uga teknologi baterei – penting kanggo piranti seluler, saiki dialihguna kanggo EV. Baterei SU7 Max digawe CATL, nanging Xiaomi nduweni 36 paten sing gegandhengan karo desaine.
Hatch digerakake servo, konektor GB/T kanggo AC lan DC
Rotor ing 35,000 rpm
Padha uga kanggo motor: digawe dening UMC lan Inovance adhedhasar desain sing wis ana, nanging dikembangake bareng Xiaomi. Wates rotor bakal enggal munggah dadi 25,000 rpm, lan insinyur Xiaomi pengin luwih – kanggo SU7 Ultra sing bakal teka dheweke lagi ngembangake hyper-motor sing muter nganti 35,000 rpm. Ing kacepetan kuwi, kaya sing ditembangake Vladimir Vysotsky, sakbutir wedhi malih dadi peluru. Rotor baja nganggo magnet permanen tertanam bisa nyuwek awake dhewe, mulane dibungkus selongsong serat karbon sing wis ditegangake luwih dhisik banjur diawetake nganggo laser.
Kaliper ngambang mburi karo cakram solid (slide pisanan) – pasangan sing so-so kanggo Brembo papat-piston ing ngarep
Iki dudu teknologi sing persis anyar – bubar ditemokake ing Kulon – nanging wong Tiongkok wis ngasilake massal.
Masa Depan Wis Dicolokake
Saya suwe, perusahaan teknologi bakal saya gampang mlebu industri mobil. Tiongkok kebak pemasok kanthi solusi turnkey. Sing dibutuhake mung tujuan jelas, tim trampil lan anggaran watara $1.5 miliar. Voila – utawa apa wae padanan basa Mandarine – lan permintaan kanggo SU7 langsung melonjak. Seket ewu pesenan diserbu sajrone 30 menit. Pabrik Beijing Xiaomi sing dirobotisasi, sadurunge fasilitas off-road BAIC, saiki nggawe 10,000 unit saben wulan lan nambah skala menyang target 200,000 unit.
Xiaomi SU7 Ultra telung-motor bakal didol menyang pelanggan mung sawise kursus latihan: luwih saka 1500 hp, kurang saka rong detik nganti atusan lan maksimum 360 km/h
SU7 bisa uga isih ora nandingi Zeekr 001 ing popularitas ing Rusia – Zeekr luwih lega lan luwih mirip SUV, dene SU7 kabine luwih sempit lan bagasine kaya kotak pensil. Nanging model sabanjure Xiaomi, crossover MX11, wis ing dalan.
Sajrone sepuluh utawa limalas taun maneh, sapa ngerti: mbok menawa imperium gadget Lei Jun bakal mlebu lima besar pabrikan mobil global.
Pike Iku Duwe Untu
Dadi fabel lawas Krylov wis ketinggalan jaman. Ternyata pike teknologi Tiongkok iki duwe untu – lan paru-paru – lan bisa wae nguntal kucing-kucing industri otomotif. SU7 wis siyap lepas landas. Mangga kencengi sabuk pengaman.
Sugeng nikmati penerbangan.
Foto: Xiaomi | Leonid Golovanov
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Dudu Telpon: Golovanov babagan mobil listrik Xiaomi SU7 Max
Published June 19, 2025 • 11m to read
