មិនមែនជាស្មាតហ្វូន៖ ការពិនិត្យរថយន្តសេដានអគ្គិសនី Xiaomi SU7 Max

ការកន្ត្រាក់មួយ។ មុតដូចកណ្តាប់ដៃរបស់អ្នកប្រដាល់។ គ្មានមេត្តា និងស្ងៀមស្ងាត់ ដូចការវាយប្រហាររបស់ ninja។ នោះជាអ្វី? ការបង្កើនល្បឿនរបស់រថយន្តសេដានអគ្គិសនីកម្លាំងខ្លាំង Xiaomi SU7 Max នៅក្នុងរបៀប Sport+។
ត្រឹមតែបីឆ្នាំពីសូន្យដល់ផលិតកម្មពេញលេញ – ចូលចិត្តយ៉ាងណា Elon Musk? ទាំងនេះសុទ្ធតែជាគំនិតរបស់អ្នក។ បច្ចេកវិទ្យារបស់អ្នក។

ជាងស្បែកជើង និងអ្នកធ្វើនំ

Ivan Krylov អ្នកនិទានរឿងប្រដូចរុស្ស៊ី ធ្លាប់បានសរសេរ៖ “បញ្ហាកើតឡើងនៅពេលជាងស្បែកជើងទៅដុតនំ ហើយអ្នកធ្វើនំទៅជួសជុលស្បែកជើង – ការងារនឹងមិនទៅបានល្អទេ។” ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែង៖ យក្សបច្ចេកវិទ្យា Apple បានចំណាយមួយទសវត្សរ៍លើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន ហើយ Project Titan ក៏រលាយបាត់។ ដូច្នេះ Huawei អ្នកមកធ្វើអ្វីនៅទីនេះ?

ឬចាំបន្តិច – សូមទោស – Xiaomi។ ខ្ញុំនៅតែលាយវាច្រឡំ។

តើពួកគេមិនគួរតែផលិតទូរស័ព្ទ និងឧបករណ៍ទេឬ? ឱ្យពួកគេនៅជាប់នឹងរឿងនោះទៅ។ ហេតុអ្វីត្រូវលោតក្បាលចូលឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ និងប្រាក់ចំណេញទាប? កណ្តុរនឹងខាំកន្ទុយអ្នកដាច់ ដូចត្រី pike របស់ Krylov ដែលហ៊ានទៅប្រមាញ់កណ្តុរក្នុងឃ្លាំងគ្រាប់ធញ្ញជាតិរបស់ឆ្មា។

ប៉ុន្តែកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ Elon Musk ហាក់ដូចជាមិនឱ្យនរណាស្ងប់ចិត្តបានទេ។ ដូច្នេះ Huawei បានបង្កើត Aito ជាមួយ Seres Group ហើយ Xiaomi ទៅឆ្ងាយជាងនេះទៀត ដោយបង្កើតរថយន្តសេដានអគ្គិសនីដែលអះអាងថាអភិវឌ្ឍពីសូន្យ និងដើមសុទ្ធ។

សន្លឹកលក្ខណៈបច្ចេកទេស៖ ជួប Xiaomi SU7 Max

• ម៉ូដែល៖ Xiaomi SU7 Max
• ថាមពលម៉ូទ័រ៖ 495 kW (664 hp)
• សមត្ថភាពថ្ម៖ 101 kWh
• សំបកកង់៖ Pirelli P Zero
• សូហ្វវែរ៖ Xiaomi HyperOS 1.1.2

Porschesla ឬ Teslorsche?

តើនេះជា Porschesla ឬ Teslorsche? យក Model S និង Taycan មកលាយគ្នា – ប៉ុន្តែកុំក្រឡុក។ តួរថយន្តមានរាងរលូន ស្ទើរតែមិនលេចធ្លោ ប៉ុន្តែនៅតែទាន់សម័យ ជាមួយស៊ីលូអែតរអិលខ្លាំង (អះអាងថាមានមេគុណទាញក្រោម 0.2) និងស្លាបក្រោយដែលអាចបត់លាក់បាន។

វាមើលទៅតូច ប៉ុន្តែមានទំហំធ្ងន់ធ្ងរ៖ មូលដ្ឋានកង់ 3-meter និងប្រវែងសរុប 5 meters ធ្វើឱ្យវាស្ថិតក្នុងថ្នាក់ដូច BMW 5 Series បច្ចុប្បន្ន។ ហើយនៅចិន វាមានតម្លៃដូច Tesla Model 3 – ចាប់ពីប្រហែល $30,000 សម្រាប់ SU7 បើកកង់ក្រោយ ហើយឡើងដល់ $42,000 សម្រាប់ SU7 Max។

រថយន្ត Xiaomi មិនត្រូវបានលក់ជាផ្លូវការនៅក្រៅចិនទេ – មែនហើយ មិនទាំងស្រុងទេ។ SU7 Max កម្រិតកំពូលគ្រឿងនេះត្រូវបាននាំចូលទៅរុស្ស៊ីដោយក្រុមហ៊ុន E.N.Cars ដែលមានមូលដ្ឋាននៅមូស្គូ។ ជាការពិត គឺមិនផ្លូវការទេ ដែលមានន័យថាចំណុចប្រទាក់ជាភាសាចិន ហើយគ្មាន navigation។

ប៉ុន្តែមានអ្វីខ្លះ? ការបង្កើនល្បឿនឆ្កួតៗ

នៅក្នុង Comfort, SU7 Max ស្ងប់ស្ងាត់ – 0-100 km/h ប្រហែល 6.5 seconds។ ប៉ុន្តែបង្វិលឧបករណ៍ជ្រើសរបៀបបើកបររចនាបែប manettino ទៅ Sport ហើយអេឡិចត្រូនិកក៏បើកសន្ទះពេញ។ នៅក្នុង Sport+ រថយន្តបញ្ជូនចរន្តភ្លាមៗទៅខ្សែរុំ stator ដោយគ្មានការពន្យារពេលសោះ។ ក្នុងភាសាអេឡិចត្រូនិក វាស្ថិតលើពេលវេលាឡើងនៃ pulse៖ កាន់តែចោត កាន់តែល្អ ហើយនៅទីនេះ ការឆ្លើយតបមានអារម្មណ៍ដូចរលកការ៉េល្អឥតខ្ចោះ។ ជាន់ឈ្នាន់ ហើយវាដូចជាត្រូវរថភ្លើងដឹកទំនិញបុកពីក្រោយ។

ពេលតែមួយគត់ដែលខ្ញុំធ្លាប់មានអារម្មណ៍ថាការបង្កើនល្បឿនអមនុស្សធម៌បែបនេះ គឺនៅពីក្រោយចង្កូត Porsche 918 Spyder ប្រហែលមួយទសវត្សរ៍មុន។ នេះជាល្បឿនរបស់សត្វល្អិត មិនមែនរបស់សត្វថនិកសត្វទេ។

918 ក៏អាចឈប់បានដែរ

ប៉ុន្តែ 918 អាចឈប់បានសមនឹងល្បឿនរបស់វា។ ការហ្វ្រាំងរបស់ Xiaomi មានសភាពអារម្មណ៍ខ្លាំងជាង៖ វាជ្រលក់ទៅមុខក្រោមបន្ទុក បើក ABS ប្រេកង់ខ្ពស់យ៉ាងលឿន បន្ធូរ រួចខាំម្ដងទៀត។ ខាងមុខមាន calipers Brembo ថេរ ជាមួយឌីសមានខ្យល់ និងមានរន្ធ; ខាងក្រោយវិញជារ៉ូទ័ររឹងធម្មតា ជាមួយ calipers អណ្តែត។

ហើយទោះជាយ៉ាងណា – ត្រឹមតែការពិតដែលយើងកំពុងប្រៀបធៀបរថយន្តដំបូងតម្លៃសមរម្យពីម៉ាកបច្ចេកវិទ្យាចិនមួយនេះ ជាមួយ Porsche ដ៏ផ្តាច់មុខ ក៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរួចទៅហើយ។

ដូច្នេះ តើអ្នកណាជួយ?

អ្នកសារព័ត៌មានបានជីករករឿងនេះ។ ក្រុមរចនាត្រូវបានដឹកនាំដោយ Tianyuan Li ដែលពីមុនធ្លាប់ធ្វើការលើ BMW iX។ រូបរាងខាងក្រៅរបស់ SU7 ត្រូវបានគូរដោយ James Key ដែលល្បីពីគំនិត Mercedes-Benz Vision EQXX អេរ៉ូឌីណាមិចខ្ពស់បំផុត។ ទាំងពីរនាក់មានបទពិសោធន៍កំពូលពិតប្រាកដនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។

ហើយអ្នកប្រឹក្សារចនារបស់ SU7 វិញ? គ្មាននរណាផ្សេងក្រៅពី Chris Bangle ដ៏ល្បីរឿងព្រេងនោះទេ។ ក្នុងវីដេអូផ្សព្វផ្សាយរបស់ Xiaomi គាត់ដើរជុំវិញរថយន្តដោយពាក់ស្បែកជើងពណ៌លឿង ហើយនិយាយថា៖ “នេះជារថយន្តផលិតពិតមែនទេ? រចនាអស្ចារ្យ – ពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។” បន្ទាប់មក គាត់ព្យាយាម drift វាលើផ្លូវសាកល្បង ដោយមិនសូវរលូន។

កាប៊ីនដែលមិនចាំបាច់ធ្វើពុតអ្វីឡើយ

ហើយអ្នកដឹងទេ? ការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ កាប៊ីនក៏ដូចគ្នា។ គុណភាពខាងក្នុងល្អឥតខ្ចោះ៖ បន្ទះទ្វារទន់ ប៊ូតុងចុចហើយមានអារម្មណ៍ពេញចិត្ត ខ្សែដេរលើស្បែកសិប្បនិម្មិតក៏ត្រឹមត្រូវ។ សម្ភារៈមិនធ្វើពុតថាជាអ្វីដែលវាមិនមែនទេ – សំយោគគុណភាពខ្ពស់ គ្មានគោ ឬដើមឈើត្រូវរងគ្រោះ គ្រាន់តែប្រេង និងឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះ។

អេរហ្គូណូមិចគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល

ប្រាកដណាស់ អ្នកអាចធ្វើរឿងទាំងនេះឱ្យត្រឹមត្រូវបានតាំងពីដំបូង។ ដៃទ្វារជាប្រភេទធម្មតា មិនមែនលេចចេញមកទេ ទោះបីមានមេគុណទាញទាបខ្លាំងនោះក៏ដោយ។ ចង្កូតកាន់មានអារម្មណ៍ល្អ ត្រូវបង្វិលលើសពីពីរជុំបន្តិចពីចុងទៅចុង ហើយមិនបាំងអេក្រង់ ឬប៊ូតុងឡើយ – ហើយប៊ូតុងទាំងអស់សុទ្ធតែជាប៊ូតុងរូបវន្ត។

អេក្រង់មេនៅក្នុងចម្ងាយលូកដល់។ មានតែស្វ៊ីចភ្លើងអាសន្នប៉ុណ្ណោះដែលដាក់នៅលើពិដានយ៉ាងរំខាន ហើយជំនួសឱ្យដៃទ្វារខាងក្នុង វាមានប៊ូតុងអេឡិចត្រូនិកដែលមិនសូវងាយស្រួល។

ម៉ឺនុយងាយយល់ ប៉ុន្តែខ្ញុំចំណាយពេលមួយរយៈដើម្បីរកការកំណត់អូឌីយ៉ូ និង trip computer។ អ្វីដែលត្រូវការគ្រាន់តែអូសចុះក្រោម បែបស្មាតហ្វូន លើរូបតំណាងអេក្រង់ដែលពាក់ព័ន្ធ។

វាគ្មិនម្ភៃប្រាំ និងបាសច្រើនពេក

ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដែលដាក់ស្លាក Xiaomi យ៉ាងមានមោទនភាព ពិតជាមានកម្លាំងខ្លាំង – ប្រហែលខ្លាំងពេក។ លើបទ rock និង pop ធ្ងន់ៗដូចជា “Bad Guy” របស់ Billie Eilish, បាសធ្វើឱ្យបន្ទះទ្វារញ័រ; សម្រាប់ jazz និង classical វាខ្វះភាពល្អិតល្អន់។ វាក៏រួមបញ្ចូល Dolby Atmos surround processing ដោយបញ្ជូនទៅវាគ្មិន 25 តាមប្រព័ន្ធ multimedia ដែលដំណើរការដោយ Qualcomm Snapdragon 8295។

អ្វីដែលមិនដំណើរការនៅក្រៅចិន

គួរឱ្យស្តាយ សេវា streaming ចិនមិនអាចប្រើបាននៅរុស្ស៊ីទេ ហើយឈុតបើកបរពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិកម្រិតខ្ពស់ក៏មិនដំណើរការនៅក្រៅចិនដែរ។ កំណែបើកកង់ក្រោយមានឈីប Nvidia Orin តែមួយ ហើយពឹងលើ radar, cameras និង sonar ប៉ុណ្ណោះ។ Max ធ្ងន់ធ្ងរជាង៖ processor គូ ផ្តល់ 508 TOPS, បូកនឹងឧបករណ៍ lidar Hesai AT128 លើដំបូល ដូចលើ Li Auto L9។

ប៉ុន្តែវានៅតែបើកបរល្អណាស់

SU7 ពិតជាផ្តល់អារម្មណ៍រីករាយនៅពីក្រោយចង្កូត។ នៅក្នុង Comfort ចង្កូតងាយយល់ និងស្រាល ដោយមាន tramlining តិចបំផុត។ ចំណែកការជិះវិញ? អស្ចារ្យ។ suspension ខ្យល់ធ្វើឱ្យរលូនលើរលាក់តូចៗដោយមិនយោល ស្រូបការប៉ះទង្គិចខ្លាំងបានយ៉ាងទន់ភ្លន់ ហើយទប់ទល់នឹង speed humps ដែលឆ្លងកាត់លឿនបាន – ទាំងអស់នេះលើកង់ 21-inch។

ម៉ាស៊ីន press 9,500-Ton ចំនួនពីរ

គន្លឹះសំខាន់មួយនៃភាពរលូននោះ គឺតួដែក-អាលុយមីញ៉ូម ដែលមានប្រេកង់ resonance ធម្មជាតិខ្ពស់ណាស់។ ហេតុអ្វីខ្ញុំត្រូវអន់ជាង Musk ដែលបានបញ្ជាទិញ giga-presses ធំបំផុតក្នុងឧស្សាហកម្ម – Xiaomi founder Lei Jun ប្រហែលជាគិតបែបនេះ។ គាត់បានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយ Haitian នៅ Ningbo សម្រាប់ press isothermal 9,500-ton ចំនួនពីរ និងរួមអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន 60 ដែលអនុវត្តដំណើរការ 433។

ពួកគេថែមទាំងបានធ្វើការជាមួយអ្នកលោហវិទ្យា ដើម្បីបង្កើត និងចុះប៉ាតង់លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមថ្មីមួយឈ្មោះ Titan ដែលមានការបន្ថែម magnesium, iron, manganese, strontium, zirconium, hafnium, zinc, lanthanum – និងសូម្បី titanium oxide។

លោហៈកៅសិបគីឡូក្រាម ក្នុង 100 មីលីវិនាទី

ហេតុអ្វីត្រូវខំដល់ម្ល៉េះ? ព្រោះ chassis ប្រើ high-pressure die casting។ Titan រាវកៅសិបគីឡូក្រាម នៅ 700°C បំពេញ mould ក្នុង 100 milliseconds ដោយ dynamics នៃលំហូរត្រូវបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដោយ neural networks។ ការចុច press មួយដងបង្កើតបន្ទះជាន់ក្រោយទាំងមូល ហើយជំនួស assembly 72-part។ លទ្ធផលគឺ welds តិចជាងមុន 840, ទម្ងន់ថយ 17% និងសំឡេងក្នុងកាប៊ីនតិច 2 dB – ជាមួយ torsional rigidity ដល់ 51,000 Nm/deg ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

SU7 មានអារម្មណ៍រឹងមាំ។ ហើយស្ងាត់ ទោះបីមានបង្អួចគ្មានស៊ុមជាកញ្ចក់ស្រទាប់តែមួយក៏ដោយ។ ម្តងម្កាលអ្នកលឺសំឡេងស៊ីសៗស្រាលៗ – ប្រហែលជា inverters ឬ bearings របស់ rotors ដែលបង្វិលដល់ 21,000 rpm។

ការរិះគន់? ប្រាកដណាស់

ទីមួយ រថយន្តហាក់ដូចជាមិនទាន់ត្រូវបានបង្វឹកសម្រាប់ការរអិលដែលគ្រប់គ្រងបាន។ វាឆ្លងកាត់ ISO 3888-2 moose test ជាផ្លូវការនៅ 82 km/h ប៉ុន្តែនៅក្នុងកោងតឹង សំបកកង់ចាប់ផ្តើមស្រែកលឿន ផ្នែកមុខបោះបង់ភ្លាមៗ ហើយរថយន្តរអិលចូល oversteer យ៉ាងឆ្គង។

ទីពីរ គម្លាតរវាងរបៀប performance ធំពេក។ ពេល 0-100 6.5 seconds ក្នុង Comfort មានអារម្មណ៍អស់កម្លាំង បើរថយន្តដូចគ្នាអាចចុះក្រោមបីវិនាទីក្នុង Sport+។ ប្រហែលជាមានកម្រិតថាមពលលាក់នៅកន្លែងណាមួយក្នុងម៉ឺនុយចិន។

ទីបី ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនគួរតែស្រាលជាង និងប្រាប់អារម្មណ៍បានច្រើនជាងនេះ; វាធ្វើឱ្យនឿយហត់ ជាពិសេសក្នុងរបៀប one-pedal។ regenerative braking ខ្លាំង – ដល់ 0.36g ដោយគ្មាន hydraulics – ប៉ុន្តែអារម្មណ៍ហ្វ្រាំងមិនស្ថិរនៅល្បឿនខ្ពស់។

ទីបួន ការគាំទ្រ side bolster ខ្លាំងពេក៖ ល្អណាស់តាមទ្រឹស្តី ប៉ុន្តែកៅអីចាក់ទ្រូងចំហៀងអ្នក សូម្បីតែពេលប្តូរគន្លងយ៉ាងទន់ភ្លន់។

ទីប្រាំ សំឡេងហ៊ុំរំលឹកអ្នកថ្មើរជើងក្រោម 20 km/h ត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញរាល់ពេលអ្នកបិទរថយន្ត ហើយត្រូវបិទដោយដៃម្ដងហើយម្ដងទៀត។

ទីប្រាំមួយ កន្លែងអង្គុយខាងក្រោយ។ ថ្មស្តើងបំផុត 120 mm នៅតែលើកជាន់ឡើង ដូច្នេះអ្នកអង្គុយដោយជង្គង់ខ្ពស់ពេក។

ភាគច្រើនក្នុងចំណោមនោះ គឺជាបញ្ហាសូហ្វវែរ

ប៉ុន្តែ – ហើយនេះជាប៉ុន្តែធំ – ការរអ៊ូរទាំស្ទើរតែទាំងអស់នេះ ចាប់ពីទីពីរដល់ទីប្រាំ អាចជួសជុលបានដោយសូហ្វវែរ។ Xiaomi បញ្ចេញបច្ចុប្បន្នភាព OTA ជាទៀងទាត់ ឥឡូវយើងស្ថិតនៅលើ version 1.2.3 ហើយការកែតម្រូវ chassis ក៏អាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់រឿងនោះ រថយន្តត្រូវស្ថិតនៅចិន និងមានផ្នែកដើមទាំងអស់៖ ឧទាហរណ៍ SU7 ដែលដំឡើង headlights aftermarket បានបរាជ័យក្នុងការអាប់ដេត ព្រោះលេខ serial មិនត្រូវគ្នា។

នោះហើយជាជីវិតក្នុងសម័យស្មាតហ្វូនលើកង់។ ហើយនេះជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំរបស់ Xiaomi៖ សូហ្វវែរ និងជំនាញចំណុចប្រទាក់ក្នុងផ្ទះផ្ទាល់ ព្រមទាំងបច្ចេកវិទ្យាថ្មផងដែរ – អ្វីដែលចាំបាច់សម្រាប់ឧបករណ៍ចល័ត ឥឡូវត្រូវបានយកមកប្រើសម្រាប់ EVs។ ថ្មរបស់ SU7 Max ផលិតដោយ CATL ប៉ុន្តែ Xiaomi មានប៉ាតង់ 36 ដែលទាក់ទងនឹងការរចនារបស់វា។

រ៉ូទ័រនៅល្បឿន ៣៥,០០០ វិលក្នុងមួយនាទី

រឿងដូចគ្នានេះក៏អនុវត្តចំពោះម៉ូទ័រ៖ ផលិតដោយ UMC និង Inovance លើមូលដ្ឋានរចនាដែលមានស្រាប់ ប៉ុន្តែរួមអភិវឌ្ឍជាមួយ Xiaomi។ ដែនកំណត់ rotor នឹងឡើងដល់ 25,000 rpm ឆាប់ៗនេះ ហើយវិស្វករ Xiaomi ចង់បានច្រើនជាងនេះ – សម្រាប់ SU7 Ultra ដែលនឹងមកដល់ ពួកគេកំពុងអភិវឌ្ឍ hyper-motors ដែលបង្វិលដល់ 35,000 rpm។ នៅល្បឿននោះ ដូចដែលបទចម្រៀងរបស់ Vladimir Vysotsky ធ្លាប់ពណ៌នា គ្រាប់ខ្សាច់មួយក្លាយជាគ្រាប់កាំភ្លើង។ rotors ដែកដែលមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍បង្កប់ អាចរហែកខ្លួនឯងចេញពីគ្នា ដូច្នេះហើយវាត្រូវបានរុំព័ទ្ធដោយស្រោម carbon fibre ដែលត្រូវបានទាញតឹងជាមុន ហើយបន្ទាប់មក cured ដោយ lasers។

នេះមិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីពិតប្រាកដទេ – វាត្រូវបានបង្កើតថ្មីៗនេះនៅបស្ចិមប្រទេស – ប៉ុន្តែជនជាតិចិនកំពុងផលិតវាដោយបរិមាណធំរួចហើយ។

អនាគតត្រូវបានដោតភ្ជាប់ហើយ

ពេលវេលាកន្លងទៅ ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យានឹងកាន់តែងាយក្នុងការចូលឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ចិនពេញទៅដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានដំណោះស្រាយ turnkey។ អ្វីដែលអ្នកត្រូវការគឺគោលដៅច្បាស់ ក្រុមមានជំនាញ និងថវិកាប្រហែល $1.5 billion។ Voila – ឬអ្វីក៏ដោយដែលជាសមមូលភាសា Mandarin – ហើយតម្រូវការសម្រាប់ SU7 កើនឡើងខ្លាំង។ ការបញ្ជាទិញហាសិបពាន់ត្រូវបានយកអស់ក្នុង 30 minutes។ រោងចក្រ Beijing របស់ Xiaomi ដែលប្រើមនុស្សយន្ត និងពីមុនជាគ្រឿងបរិក្ខារ off-road របស់ BAIC ឥឡូវកំពុងផលិត 10,000 គ្រឿងក្នុងមួយខែ ហើយកំពុងពង្រីកឆ្ពោះទៅគោលដៅ 200,000 គ្រឿង។

SU7 ប្រហែលនៅតែមិនស្មើ Zeekr 001 ក្នុងប្រជាប្រិយភាពនៅរុស្ស៊ីទេ – Zeekr មានកន្លែងធំជាង និងមានលក្ខណៈដូច SUV ច្រើនជាង ខណៈ SU7 មានកាប៊ីនតឹងជាង និងឃ្លាំងក្រោយដូចប្រអប់ខ្មៅដៃ។ ប៉ុន្តែម៉ូដែលបន្ទាប់របស់ Xiaomi គឺ crossover MX11 កំពុងមកដល់ហើយ។

ក្នុងរយៈពេលដប់ ឬដប់ប្រាំឆ្នាំទៀត អ្នកណាដឹង៖ ប្រហែលអាណាចក្រឧបករណ៍របស់ Lei Jun នឹងបំបែកចូលក្រុមកំពូលប្រាំនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តពិភពលោក។

ត្រី pike មានធ្មេញ

ដូច្នេះរឿងប្រដូចចាស់ៗរបស់ Krylov លែងទាន់សម័យហើយ។ វាបង្ហាញថាត្រី pike បច្ចេកវិទ្យាចិននេះមានធ្មេញ – និងសួតផង – ហើយវាប្រហែលអាចលេបឆ្មានៃឧស្សាហកម្មរថយន្តបានមែន។ SU7 រួចរាល់សម្រាប់ការហោះឡើង។ សូមដាក់ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាព។

សូមរីករាយនឹងការហោះហើរ។

រូបថត៖ Xiaomi | Leonid Golovanov

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ មិនមែនជាទូរស័ព្ទ៖ Golovanov អំពីរថយន្តអគ្គិសនី Xiaomi SU7 Max