Bir siltanish. Bokschining xuki kabi keskin. Ninja zarbasi kabi shafqatsiz va jim. Bu nima edi? Xiaomi SU7 Max super elektr sedanining Sport+ rejimidagi tezlanishi.
Noldan to’liq ishlab chiqarishgacha atigi uch yil – bunga nima deysan, Elon Musk? Axir bular sening g’oyalaring. Sening texnologiyalaring.
Etikdo’z va qandolatchi
Rus masalchisi Ivan Krylov bir vaqtlar shunday yozgan edi: ‘Etikdo’z pirog pishirsa, qandolatchi etik tuzatsa – ish yaxshi ketmaydi.’ Bunga misol: texnologiya giganti Apple elektr avtomobiliga va Project Titan-ga o’n yil sarfladi, ammo loyiha so’ndi. Xo’sh, sen bu yerda nima qilyapsan, Huawei?
Yoki shoshma – uzr – Xiaomi. Men ularni hali ham adashtiraman.
Ular telefonlar va gadjetlar ishlab chiqarishi kerak emasmi? Shuni qilaversinlar. Nega yuqori xavfli, past marjali avtomobil sanoatiga bosh bilan sho’ng’ish kerak? Krylovning mushuk omborida sichqon ovlashga jur’at qilgan cho’rtanbalig’i kabi, kalamushlar dumingizni uzib tashlaydi.
Ammo Elon Muskning shuhrati hech kimga tinchlik bermayotgani aniq. Shuning uchun Huawei Seres Group bilan Aito-ni ishga tushirdi, Xiaomi esa yanada uzoqroqqa borib, go’yoki noldan yaratilgan, butunlay original elektr sedan yaratdi.
Texnik ko’rsatkichlar: Xiaomi SU7 Max bilan tanishing
- Model: Xiaomi SU7 Max
- Motor quvvati: 495 kW (664 hp)
- Batareya sig’imi: 101 kWh
- Shinalar: Pirelli P Zero
- Dasturiy ta’minot: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla yoki Teslorsche?
Bu Porschesla mi yoki Teslorschemi? Model S va Taycan-ni oling, aralashtiring – lekin chayqatmang. Kuzov oqimli, deyarli anonim, ammo baribir zamonaviy; sirg’anchiq silueti (e’lon qilingan havo qarshiligi koeffitsiyenti 0.2 dan past) va yig’iladigan orqa qanoti bor.
U ixcham ko’rinadi, lekin salmoqli: 3-meter g’ildirak bazasi va umumiy 5 meters uzunlik uni hozirgi BMW 5 Series bilan bir sinfga qo’yadi. Xitoyda esa uning narxi Tesla Model 3 kabi – orqa g’ildirakdan tortuvchi SU7 uchun taxminan $30,000 dan boshlanib, SU7 Max uchun $42,000 gacha yetadi.
Xiaomi avtomobillari Xitoydan tashqarida rasmiy sotilmaydi – mayli, butunlay bunday emas. Aynan shu eng yuqori komplektatsiyadagi SU7 Max Rossiyaga Moskvada joylashgan E.N.Cars kompaniyasi tomonidan olib kirilgan. Albatta, norasmiy tarzda, bu esa interfeys xitoy tilida va navigatsiya yo’q degani.
Ammo unda nima bor? Aql bovar qilmas tezlanish
Comfort rejimida SU7 Max xotirjam – 0-100 km/h taxminan 6.5 soniyada. Biroq manettino-uslubidagi haydash selektorini Sport holatiga o’tkazsangiz, elektronika jo’mrakni ochadi. Sport+ rejimida avtomobil stator chulg’amlariga hech qanday kechikishsiz darhol tok beradi. Elektronika tilida hammasi impuls ko’tarilish vaqti haqida: qanchalik tik bo’lsa, shunchalik yaxshi, bu yerda javob ideal to’rtburchak to’lqin kabi seziladi. Pedalni bosing, go’yo yuk poyezdi orqadan urib yuborgandek bo’ladi.
Po’lat qismlar rang bilan ajratilgan (qizil – ultra-yuqori mustahkamlik), ostonalar, orqa pol moduli, old ko’ndalang to’sin, ustun tayanchlari va orqa oyna ostidagi panel esa alyuminiydan
Bunday g’ayriinsoniy tezlanishni faqat taxminan o’n yil avval Porsche 918 Spyder rulida his qilganman. Bu sutemizuvchilar emas, hasharotlar tezligi.
918 ham to’xtay olardi
Ammo 918 shunga yarasha to’xtay ham olardi. Xiaomi-ning tormozlanishi yanada dramatikroq: yuklama ostida oldinga cho’kadi, yuqori chastotali ABSni tez ishga tushiradi, bo’shashadi, keyin yana tishlaydi. Old tomonda shamollatiladigan, perforatsiyalangan diskli mahkam Brembo supportlari bor; orqada esa suzuvchi supportli oddiy yaxlit rotorlar.
Orqa modul 9,500-ton press bilan bir zarbada ishlab chiqariladi. Zarba paytidagi dasturlangan deformatsiya old va orqadagi crash boxlar hamda ko’ndalang nurlar orqali ta’minlanadi
Shunga qaramay – Xitoy texnologiya brendining bu hamyonbop debyutantini eksklyuziv Porsche bilan solishtirayotganimizning o’zi hayratlanarli.
Xo’sh, kim yordam berdi?
Jurnalistlar buni kavlab ko’rishgan. Dizayn jamoasiga ilgari BMW iX ustida ishlagan Tianyuan Li rahbarlik qiladi. SU7 tashqi ko’rinishini ultra-aerodinamik Mercedes-Benz Vision EQXX konsepti bilan tanilgan James Key chizgan. Ikkalasi ham sohada haqiqiy yuqori darajali tajribaga ega.
Orqa motor, odatdagidek, oldingisidan kuchliroq – mos ravishda 275 va 220 kW. O’qlar bo’yicha vazn taqsimoti ideal 50:50, osma kinematikasi roll steeringga yo’l qo’ymaydi. Faqat boshqaruv dasturiy ta’minotini sayqallash qoladi.
SU7 dizayn maslahatchisi-chi? Afsonaviy Chris Bangle-dan boshqa hech kim emas. Xiaomi reklama videosida u sariq krossovkada avtomobil atrofida sayr qilib, shunday deydi: “Bu seriyali avtomobilmi? Ajoyib dizayn – haqiqatan ta’sirli.” Keyin u sinov trekida uni no’noqlik bilan drift qilishga urinadi.
Sinxron motor statori to’g’ri to’rtburchak mis shina bilan o’ralgan, reduktor bir bosqichli
O’zini boshqa narsa qilib ko’rsatmaydigan kabina
Bilasizmi? Dizayn ta’sirli. Kabina ham shunday. Ichki sifat a’lo: yumshoq eshik panellari, yoqimli seziladigan tugmalar, sun’iy charmdagi aniq choklar. Materiallar o’zini mavjud bo’lmagan narsa qilib ko’rsatmaydi – yuqori sifatli sintetika, hech bir sigir yoki daraxtga zarar yetmagan, faqat neft va gaz.
Batareya teskari CTB (cell-to-body) bo’lib, 36 patent bilan himoyalangan: to’g’ri to’rtburchak batareyalar kuzovning kuch tuzilmasiga kiritilgan va xavfsizlik klapanlari bilan stalaktitlar kabi pastdan pastga o’sayotgandek ko’rinadi. Issiqlikni yaxshiroq tarqatish uchun aerogel, yuqori kuchlanishdan himoyaning o’ndan ortiq qatlami – konstruksiya 55˚C gacha qizdirilganda xavfsiz
Ajablantiradigan ergonomika
Ma’lum bo’lishicha, bunday narsalarni boshidanoq to’g’ri qilish mumkin ekan. Eshik tutqichlari, o’sha ultra-past havo qarshiligi koeffitsiyentiga qaramay, pop-out emas, odatiy. Rul yaxshi seziladi, bir chetdan ikkinchisigacha ikki burilishdan biroz ko’proq aylanadi va na ekranlarni, na tugmalarni to’sadi – tugmalarning hammasi jismoniy.
Asosiy ekran qo’l yetadigan joyda. Faqat avariya chiroqlari tugmasi bezovta qiladigan tarzda shiftga joylashtirilgan, ichki eshik tutqichlari o’rniga esa noqulay elektron tugmalar bor.
Ekologik: zamonaviy, ergonomik, yuqori sifatli. Haqiqiy tugmalar va ruldagi aylantirgichlar uchun alohida rahmat
Menyu intuitiv, ammo audio va safar kompyuteri sozlamalarini topishga biroz vaqt ketdi. Kerakli narsa – tegishli ekran ikonkalari ustida smartfon uslubida pastga svayp qilish edi.
Bort kompyuteri energiya sarfining to’liq taqsimotini ko’rsatadi: haydash, iqlim nazorati va qolgan narsalarga qancha ketganini. O’rtacha 21-23 kW h/100 km va to’liq batareya zaryadida real 400-500 km chiqadi
Yigirma besh karnay va bass haddan tashqari ko’p
Xiaomi nishoni faxr bilan qo’yilgan audio tizim haqiqatan ham kuchli zarba beradi – ehtimol, haddan tashqari. Rok treklarida va Billie Eilishning “Bad Guy” kabi og’ir popida bass eshik panellarini titratadi; jazz va klassika uchun esa nafislik yetishmaydi. U Dolby Atmos surround ishlovini ham o’z ichiga oladi, Qualcomm Snapdragon 8295 quvvatidagi multimedia tizimi orqali 25 karnayni oziqlantiradi.
O’chirilganda, asboblar displeyi ag’darilib, avtomobil silueti tushirilgan vilkani ko’rsatadi
Xitoydan tashqarida nima ishlamaydi
Afsuski, Xitoy striming xizmatlarini Rossiyada ishlatib bo’lmaydi, ilg’or yarim-avtonom haydash majmuasi ham Xitoydan tashqarida ishlamaydi. Orqa g’ildirakdan tortuvchi versiyalar bitta Nvidia Orin chipi bilan keladi va faqat radar, kameralar hamda sonarga tayanadi. Max jiddiyroq: 508 TOPS beradigan ikki protsessor, shuningdek Li Auto L9 dagidek tomdagi Hesai AT128 lidar bloki bor.
Lidar, uch radar, 11 HD kamera va 12 sonar: atrof-muhitni, jumladan tormoz chiroqlari va svetoforlarni, aniq taniydi
Shunga qaramay, haydash juda zo’r
SU7 rul ortidan chindan ham yoqimli. Comfort rejimida boshqaruv intuitiv va yengil, izlarga tortilish minimal. Yurishi-chi? Ajoyib. Havo osmasi mayda notekisliklarni chayqalmasdan tekislaydi, qattiq zarbalarni nafis yutadi va tezlik to’siqlaridan tez o’tilganda ham uddalaydi – hammasi 21-inch g’ildiraklarda.
Haqiqiy start-stop tugmasi, naqadar yaxshi. Bu pultdan osma darajasini tanlash yoki spoylerni ko’tarish mumkin – hammasi to’rt variantda
Ikki 9,500-tonnalik press
Bu sayqallanganlikning kaliti juda yuqori tabiiy rezonans chastotalariga ega po’lat-alyuminiy kuzovdir. Sanoatdagi eng katta giga-presslarni buyurtma qilgan Muskdan nimam kam, deb taxminan shunday o’ylagan Xiaomi asoschisi Lei Jun. U Ningbo’dagi Haitian bilan ikki 9,500-tonnalik izotermik press uchun shartnoma tuzdi va 433 jarayonni bajaradigan 60 mashinadan iborat tizimni hamkorlikda ishlab chiqdi.
Zamonaviy rul ustuni tutqichi P-R-N-D uchun javob beradi
Ular hatto metallurglar bilan birga Titan deb nomlangan yangi alyuminiy qotishmasini yaratish va patentlash ustida ishladilar; uning tarkibiga magniy, temir, marganes, stronsiy, sirkoniy, gafniy, rux, lantan – hatto titan oksidi ham qo’shilgan.
• O’rindiqlar qulay, ventilyatsiya samarali va jim. Massaj bo’lsa yaxshi bo’lardi.
• Orqa yo’lovchilar uchun orqa tomonlarga maxsus planshetlarni biriktirish mumkin
To’qson kilogram metall 100 millisekundda
Nega shuncha ovora bo’lish kerak? Chunki shassi yuqori bosimli qolipga quyishdan foydalanadi. 700°C dagi eritilgan Titanning to’qson kilogrami qolipni 100 millisekundda to’ldiradi, oqim dinamikasi esa neyron tarmoqlar bilan optimallashtirilgan. Pressning bir zarbasi butun orqa pol panelini ishlab chiqaradi va 72-qismli yig’ilmani almashtiradi. Natijada 840 ta kamroq payvand, 17% vazn kamayishi va salonda 2 dB kamroq shovqin – hayratlanarli 51,000 Nm/deg burilish qattiqligi bilan.
Besh metrlik avtomobildan orqada ko’proq joy kutardingiz, ammo oyoqlari eng uzunlar ham bu yerda qulay o’tirmaydi.
SU7 mustahkam tuyuladi. Va jim, bir qatlamli oynadan yasalgan romsiz derazalarga qaramay. Ba’zan xira shivirlash eshitiladi – balki invertorlar yoki 21,000 rpm gacha aylanadigan rotorlarning podshipniklaridir.
4.7L tortib chiqariladigan sovutkichdagi haroratni menyudan tanlash mumkin
Tanqidlar? Albatta
Birinchidan, avtomobil boshqariladigan sirpanishlarga o’rgatilmaganga o’xshaydi. U rasmiy ravishda ISO 3888-2 moose testidan 82 km/h da o’tadi, ammo tor burilishlarda shinalar erta chiyillaydi, old qism to’satdan bo’shashadi va avtomobil noqulay tarzda oversteerga sirpanadi.
Ikkinchidan, unumdorlik rejimlari orasidagi farq juda katta. Comfort rejimida 0-100 vaqti 6.5 soniya bo’lishi sust tuyuladi, ayni shu avtomobil Sport+ da uch soniyadan ham pastga tushishi mumkin. Ehtimol, Xitoy menyusining biror joyida yashirin quvvat cheklovi bordir.
Shisha tom makonni kengaytirishga urinadi, tasmalar po’lat shaybalar bilan mahkamlangan
Uchinchidan, akselerator pedali yengilroq va ko’proq axborot beradigan bo’lishi mumkin edi; u charchatadi, ayniqsa one-pedal rejimida. Rekuperativ tormozlanish kuchli – gidravlikasiz 0.36g gacha – ammo yuqori tezlikda tormoz hissi barqaror emas.
Old bagajxona kattaroq bo’lishi mumkin edi, ammo uning ostida ikki radiatordan iborat paket bor.
To’rtinchidan, yon tayanch haddan tashqari agressiv: nazariyada zo’r, ammo o’rindiq hatto yengil qator almashtirishda ham qovurg’alaringizga sanchiladi.
Beshinchidan, 20 km/h dan pastdagi piyodalarni ogohlantiruvchi g’uvillash avtomobilni har safar o’chirganda qayta tiklanadi va uni yana boshidan qo’lda o’chirish kerak bo’ladi.
Bagajxona tor og’izli qalam qutisiga o’xshaydi, ammo pol ostida keng bo’lim bor va orqa suyanchiqlar oson bukiladi
Oltinchidan, orqa o’rindiqlar. Ultra-yupqa 120 mm batareya baribir polni ko’taradi, shuning uchun tizzalaringiz juda baland holatda o’tirasiz.
Bularning ko’pi dasturiy ta’minot muammosi
Ammo – va bu katta “ammo” – bu e’tirozlarning deyarli hammasi, ikkinchisidan beshinchisigacha, dasturiy ta’minot bilan tuzatilishi mumkin edi. Xiaomi muntazam OTA yangilanishlarini chiqaradi, biz hozir 1.2.3 versiyadamiz, hatto shassi sozlamasi ham kiritilishi mumkin. Buning uchun esa avtomobil Xitoyda bo’lishi va barcha asl qismlarini saqlashi kerak: masalan, aftermarket faralari bo’lgan SU7-lar seriya raqamlari mos kelmagani sababli yangilana olmagan.
Tashqi oynalar biroz orqaga siljitilgan, ammo deyarli romsiz.
G’ildirakdagi smartfonlar davrida hayot shunday. Xiaomi-ning ulkan ustunligi mana shunda: ichki dasturiy ta’minot va interfeys tajribasi, shuningdek batareya texnologiyasi ham – mobil qurilmalar uchun zarur bo’lgan narsa endi EVlar uchun qayta yo’naltirilgan. SU7 Max batareyasini CATL ishlab chiqaradi, ammo Xiaomi uning dizayniga oid 36 patentga ega.
Lyuk servo yuritmali, GB/T ulagichlari AC va DC uchun
Rotorlar 35,000 rpm da
Motorlar borasida ham xuddi shunday: UMC va Inovance mavjud konstruksiyalar asosida qurgan, ammo Xiaomi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Rotor chegarasi tez orada 25,000 rpm gacha ko’tariladi, Xiaomi muhandislari esa ko’proqni xohlaydi – kelayotgan SU7 Ultra uchun ular 35,000 rpm gacha aylanadigan giper-motorlarni ishlab chiqmoqda. Bunday tezlikda, Vladimir Vysotsky kuylaganidek, qum donasi o’qqa aylanadi. Ichiga doimiy magnitlar joylashtirilgan po’lat rotorlar parcha-parcha bo’lib ketishi mumkin, shuning uchun ular oldindan taranglangan karbon tolali gilzalar bilan o’raladi va keyin lazerlar bilan qotiriladi.
Orqa suzuvchi supportlar yaxlit disklar bilan (birinchi slayd) – oldingi to’rt-porshenli Brembo uchun uncha yaxshi hamroh emas
Bu aynan yangi texnologiya emas – u yaqinda G’arbda ixtiro qilingan – ammo xitoyliklar uni allaqachon ommaviy ishlab chiqarmoqda.
Kelajak rozetkaga ulangan
Vaqt o’tishi bilan texnologiya firmalarining avtomobil sanoatiga kirishi faqat osonlashadi. Xitoy tayyor turnkey yechimlarga ega yetkazib beruvchilarga to’la. Sizga faqat aniq maqsad, mahoratli jamoa va taxminan $1.5 billion byudjet kerak. Voila – yoki mandarin tilidagi muqobili nima bo’lsa – SU7 ga talab keskin oshadi. Ellik ming buyurtma 30 daqiqada olib bo’lindi. Xiaomi-ning robotlashtirilgan Beijing zavodi, ilgari BAIC off-road obyekti bo’lgan, hozir oyiga 10,000 dona ishlab chiqarmoqda va 200,000-donalik maqsadi sari kengaymoqda.
Uch motorli Xiaomi SU7 Ultra mijozlarga faqat o’quv kursidan keyin sotiladi: 1500 hp dan ortiq, “yuzliklar”gacha ikki soniyadan kamroq va maksimal 360 km/h
SU7 Rossiyada mashhurlik bo’yicha Zeekr 001 ga hali teng kelmasligi mumkin – Zeekr kengroq va SUVga ko’proq o’xshaydi, SU7 esa torroq kabina va qalam qutisidek bagajxonaga ega. Ammo Xiaomi-ning keyingi modeli, MX11 krossoveri, yo’lda.
O’n yoki o’n besh yildan keyin, kim biladi: balki Lei Jun gadjet imperiyasi dunyoning eng yirik besh avtomobil ishlab chiqaruvchisi qatoriga kirar.
Cho’rtanbaliqning tishlari bor
Demak, Krylovning eski masallari eskirgan. Ma’lum bo’lishicha, bu xitoy texnologiya cho’rtanbalig’ining tishlari bor – o’pkasi ham – va u avtomobil sanoati mushuklarini yutib yuborishi ham mumkin. SU7 parvozga tayyor. Iltimos, xavfsizlik kamarlaringizni taqing.
Parvozdan zavqlaning.
Foto: Xiaomi | Leonid Golovanov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Telefon emas: Golovanov Xiaomi SU7 Max elektromobili haqida
Published June 19, 2025 • 12m to read
