Không phải smartphone: Đánh giá sedan điện Xiaomi SU7 Max

Một cú giật. Sắc như cú móc của võ sĩ quyền Anh. Tàn nhẫn và lặng lẽ, như đòn đánh của ninja. Đó là gì? Cú tăng tốc của siêu sedan điện Xiaomi SU7 Max ở chế độ Sport+.
Chỉ ba năm từ con số không đến sản xuất quy mô đầy đủ – bạn thấy sao, Elon Musk? Suy cho cùng, đây là ý tưởng của bạn. Công nghệ của bạn.

Người thợ đóng giày và người thợ làm bánh ngọt

Ivan Krylov, nhà ngụ ngôn Nga, từng viết: “Rắc rối xảy ra khi thợ đóng giày nướng bánh, còn thợ làm bánh sửa ủng – công việc sẽ chẳng ra đâu vào đâu.” Ví dụ điển hình: gã khổng lồ công nghệ Apple đã dành cả một thập kỷ cho xe điện của mình và Project Titan đã lụi tàn. Vậy bạn đang làm gì ở đây, Huawei?

Hay khoan – xin lỗi – Xiaomi. Tôi vẫn cứ nhầm lẫn họ.

Không phải họ lẽ ra nên làm điện thoại và đồ công nghệ sao? Cứ để họ bám vào việc đó. Sao lại lao đầu vào ngành ô tô rủi ro cao, biên lợi nhuận thấp? Lũ chuột sẽ cắn đứt đuôi bạn, giống như con cá chó của Krylov đã dám săn chuột trong kho thóc của mèo.

Nhưng vinh quang của Elon Musk rõ ràng chẳng để ai yên. Vì vậy Huawei ra mắt Aito cùng Seres Group, còn Xiaomi thậm chí đi xa hơn, tạo ra một chiếc sedan điện được cho là phát triển từ đầu, hoàn toàn nguyên bản.

Bảng thông số: làm quen với Xiaomi SU7 Max

• Mẫu xe: Xiaomi SU7 Max
• Công suất động cơ: 495 kW (664 hp)
• Dung lượng pin: 101 kWh
• Lốp: Pirelli P Zero
• Phần mềm: Xiaomi HyperOS 1.1.2

Porschesla hay Teslorsche?

Đây là Porschesla hay Teslorsche? Lấy một Model S và một Taycan, trộn lại – nhưng đừng lắc. Thân xe được vuốt khí động học, gần như vô danh nhưng vẫn phong cách, với dáng xe trơn trượt (hệ số cản được công bố dưới 0.2) và cánh gió sau có thể thu vào.

Trông nó nhỏ gọn nhưng thực chất rất đáng kể: chiều dài cơ sở 3-meter và chiều dài tổng thể 5 mét đặt nó cùng hạng với BMW 5 Series hiện tại. Và tại Trung Quốc, giá của nó ngang Tesla Model 3 – từ khoảng $30,000 cho bản SU7 dẫn động cầu sau, cao nhất $42,000 cho SU7 Max.

Xe Xiaomi không được bán chính thức bên ngoài Trung Quốc – à, không hoàn toàn vậy. Chiếc SU7 Max phiên bản cao cấp nhất cụ thể này được công ty E.N.Cars có trụ sở tại Moscow nhập khẩu vào Nga. Tất nhiên là không chính thức, nghĩa là giao diện bằng tiếng Trung và không có dẫn đường.

Nhưng có gì ở đó? Tăng tốc điên rồ

Ở Comfort, SU7 Max điềm tĩnh – 0-100 km/h trong khoảng 6.5 giây. Nhưng gạt bộ chọn chế độ lái kiểu manettino sang Sport, điện tử sẽ mở vòi. Ở Sport+, xe cấp dòng tức thời đến các cuộn dây stato không hề có độ trễ. Theo thuật ngữ điện tử, tất cả nằm ở thời gian sườn lên của xung: càng dốc càng tốt, và ở đây phản hồi cho cảm giác như một sóng vuông hoàn hảo. Đạp ga và nó giống như bị một đoàn tàu hàng húc từ phía sau.

Lần duy nhất tôi từng cảm thấy cú tăng tốc phi nhân tính như thế là sau vô-lăng Porsche 918 Spyder khoảng một thập kỷ trước. Đây là tốc độ của côn trùng, không phải của động vật có vú.

918 cũng có thể dừng lại

Nhưng 918 cũng có thể phanh tương xứng. Phanh của Xiaomi kịch tính hơn: xe chúi về phía trước dưới tải, nhanh chóng kích hoạt ABS tần số cao, nhả ra rồi lại cắn tiếp. Phía trước là kẹp phanh Brembo cố định với đĩa thông gió, đục lỗ; phía sau là rôto đặc cơ bản với kẹp phanh nổi.

Và dù vậy – chính việc chúng ta đang so sánh tân binh giá dễ tiếp cận này từ một thương hiệu công nghệ Trung Quốc với một chiếc Porsche độc quyền đã là điều đáng kinh ngạc.

Vậy ai đã giúp?

Các phóng viên đã đào sâu chuyện này. Nhóm thiết kế do Tianyuan Li dẫn dắt, người trước đây từng làm việc trên BMW iX. Ngoại thất của SU7 do James Key chấp bút, người nổi tiếng với mẫu concept Mercedes-Benz Vision EQXX siêu khí động học. Cả hai đều có kinh nghiệm hạng đầu thực sự trong ngành.

Còn cố vấn thiết kế của SU7? Không ai khác ngoài huyền thoại Chris Bangle. Trong video quảng bá của Xiaomi, ông đi vòng quanh chiếc xe với đôi giày sneaker màu vàng và nói: “Đây là xe sản xuất thương mại sao? Thiết kế tuyệt vời – thật sự ấn tượng.” Sau đó ông vụng về thử drift nó trên đường thử.

Một cabin không cần giả vờ điều gì

Và bạn biết không? Thiết kế rất ấn tượng. Cabin cũng vậy. Chất lượng nội thất xuất sắc: các tấm cửa mềm mại, nút bấm cho cảm giác thỏa mãn, đường chỉ may chính xác trên giả da. Vật liệu không giả vờ là thứ chúng không phải – vật liệu tổng hợp chất lượng cao, không con bò hay cây nào bị hại, chỉ có dầu và khí đốt.

Công thái học gây bất ngờ

Hóa ra bạn có thể làm đúng những thứ này ngay từ đầu. Tay nắm cửa là loại thông thường chứ không bật ra, bất chấp hệ số cản cực thấp đó. Vô-lăng cho cảm giác tốt, mất hơn hai vòng một chút từ hết lái bên này sang hết lái bên kia, và không che màn hình hay nút bấm – mà các nút đều là nút vật lý.

Màn hình chính nằm trong tầm với. Chỉ có công tắc đèn khẩn cấp được đặt khó chịu trên trần xe, và thay cho tay nắm cửa bên trong là những nút điện tử vụng về.

Menu trực quan, dù tôi mất một lúc mới tìm thấy phần cài đặt âm thanh và máy tính hành trình. Tất cả những gì cần làm là vuốt xuống, kiểu smartphone, trên các biểu tượng màn hình liên quan.

Hai mươi lăm loa, và quá nhiều bass

Hệ thống âm thanh, tự hào mang huy hiệu Xiaomi, thực sự rất mạnh – có lẽ là quá mạnh. Trên các bản rock và pop nặng như “Bad Guy” của Billie Eilish, bass làm rung các tấm cửa; với jazz và cổ điển thì nó thiếu sự tinh tế. Hệ thống cũng có xử lý âm thanh vòm Dolby Atmos, đưa âm thanh tới 25 loa thông qua hệ thống đa phương tiện dùng Qualcomm Snapdragon 8295.

Những gì không hoạt động bên ngoài Trung Quốc

Đáng tiếc, các dịch vụ phát trực tuyến Trung Quốc không dùng được ở Nga, và gói lái bán tự động tiên tiến cũng không hoạt động bên ngoài Trung Quốc. Các phiên bản dẫn động cầu sau có một chip Nvidia Orin duy nhất và chỉ dựa vào radar, camera và sonar. Bản Max nghiêm túc hơn: bộ xử lý kép đạt 508 TOPS, cộng với một cụm lidar Hesai AT128 trên nóc, như trên Li Auto L9.

Vậy mà lái nó vẫn rất tuyệt

SU7 thực sự dễ chịu sau vô-lăng. Ở Comfort, tay lái trực quan và nhẹ, gần như không bị kéo theo rãnh đường. Còn độ êm? Tuyệt vời. Hệ thống treo khí nén làm mượt các gờ nhỏ mà không bồng bềnh, hấp thụ các cú va đập mạnh một cách nhã nhặn, và xử lý gờ giảm tốc đi nhanh – tất cả trên bộ mâm 21-inch.

Hai máy ép 9,500-Ton

Chìa khóa cho sự tinh luyện đó là thân xe thép-nhôm, với tần số cộng hưởng tự nhiên rất cao. Tại sao tôi phải kém Musk, người đã đặt hàng những máy ép giga lớn nhất trong ngành – đại khái, nhà sáng lập Xiaomi Lei Jun đã nghĩ như vậy. Ông ký hợp đồng với Haitian ở Ningbo cho hai máy ép đẳng nhiệt 9,500-ton và cùng phát triển một hệ thống gồm 60 máy thực hiện 433 quy trình.

Họ thậm chí còn làm việc với các nhà luyện kim để tạo ra và cấp bằng sáng chế một hợp kim nhôm mới tên Titan, với các thành phần bổ sung gồm magiê, sắt, mangan, stronti, zirconium, hafnium, kẽm, lanthanum – và thậm chí cả oxit titan.

Chín mươi kilogram kim loại trong 100 mili giây

Tại sao phải vất vả như vậy? Vì khung gầm dùng công nghệ đúc áp lực cao. Chín mươi kilogram Titan nóng chảy, ở 700°C, lấp đầy khuôn trong 100 mili giây, với động học dòng chảy được tối ưu hóa bằng mạng nơ-ron. Một hành trình ép tạo ra toàn bộ tấm sàn sau và thay thế cụm 72 chi tiết. Kết quả là bớt 840 mối hàn, giảm trọng lượng 17% và giảm tiếng ồn cabin 2 dB – với độ cứng xoắn đáng kinh ngạc 51,000 Nm/deg.

SU7 cho cảm giác chắc chắn. Và yên tĩnh, dù có kính cửa không khung bằng kính một lớp. Thỉnh thoảng bạn nghe thấy tiếng rít nhẹ – có lẽ từ các bộ biến tần, hoặc ổ bi của các rôto quay tới 21,000 rpm.

Điểm chê? Có chứ

Thứ nhất, chiếc xe có vẻ chưa được rèn luyện cho những pha trượt có kiểm soát. Về chính thức, nó vượt qua bài thử đánh lái tránh chướng ngại ISO 3888-2 ở 82 km/h, nhưng trong các khúc cua hẹp, lốp rít sớm, đầu xe bất ngờ mất bám, và chiếc xe vụng về trượt vào trạng thái thừa lái.

Thứ hai, khoảng cách giữa các chế độ hiệu năng quá rộng. Thời gian 0-100 là 6.5 giây trong Comfort cho cảm giác ì ạch khi cùng chiếc xe đó có thể xuống dưới ba giây ở Sport+. Có lẽ đâu đó trong menu tiếng Trung có một giới hạn công suất ẩn.

Thứ ba, bàn đạp ga có thể nhẹ hơn và truyền đạt cảm giác tốt hơn; nó gây mệt, nhất là ở chế độ một bàn đạp. Phanh tái sinh rất mạnh – lên tới 0.36g mà không cần thủy lực – nhưng cảm giác phanh không nhất quán ở tốc độ cao.

Thứ tư, phần đỡ hông của ghế quá gắt: về lý thuyết thì tuyệt, nhưng ghế ấn vào xương sườn của bạn ngay cả khi đổi làn nhẹ nhàng.

Thứ năm, tiếng ù cảnh báo người đi bộ dưới 20 km/h tự đặt lại mỗi khi bạn tắt xe, và phải tắt thủ công lại từ đầu.

Thứ sáu, hàng ghế sau. Viên pin siêu mỏng 120 mm vẫn nâng sàn lên, nên bạn ngồi với đầu gối quá cao.

Phần lớn trong số đó là vấn đề phần mềm

Nhưng – và đó là một chữ nhưng lớn – hầu hết các lời phàn nàn này, từ thứ hai đến thứ năm, đều có thể sửa bằng phần mềm. Xiaomi tung các bản cập nhật OTA thường xuyên, hiện chúng tôi đang ở phiên bản 1.2.3, và thậm chí cả tinh chỉnh khung gầm cũng có thể được đưa vào. Tuy vậy, để làm được điều đó, xe phải ở Trung Quốc và giữ toàn bộ phụ tùng nguyên bản: chẳng hạn, những chiếc SU7s gắn đèn pha hậu mãi đã không cập nhật được vì số sê-ri không khớp.

Đó là cuộc sống trong kỷ nguyên smartphone-trên-bánh-xe. Và đây là lợi thế khổng lồ của Xiaomi: phần mềm và chuyên môn giao diện tự phát triển, cùng cả công nghệ pin – thiết yếu cho thiết bị di động, nay được tái sử dụng cho EVs. Pin của SU7 Max do CATL sản xuất, nhưng Xiaomi nắm giữ 36 bằng sáng chế liên quan đến thiết kế của nó.

Rôto ở 35,000 rpm

Điều tương tự cũng đúng với các động cơ: do UMC và Inovance chế tạo trên nền các thiết kế hiện có, nhưng được đồng phát triển với Xiaomi. Giới hạn rôto sẽ sớm tăng lên 25,000 rpm, và các kỹ sư của Xiaomi còn muốn hơn nữa – cho mẫu SU7 Ultra sắp ra mắt, họ đang phát triển các siêu động cơ quay tới 35,000 rpm. Ở tốc độ đó, như Vladimir Vysotsky từng hát, một hạt cát biến thành viên đạn. Các rôto thép với nam châm vĩnh cửu nhúng bên trong có thể tự xé toạc chính mình, vì vậy chúng được bọc trong các ống lót sợi carbon căng sẵn rồi được đóng rắn bằng laser.

Đây không hẳn là công nghệ mới – nó mới được phát minh gần đây ở phương Tây – nhưng người Trung Quốc đã sản xuất hàng loạt rồi.

Tương lai đã được cắm điện

Theo thời gian, các công ty công nghệ sẽ chỉ càng dễ bước vào ngành ô tô hơn. Trung Quốc có rất nhiều nhà cung cấp với giải pháp chìa khóa trao tay. Tất cả những gì bạn cần là một mục tiêu rõ ràng, một đội ngũ lành nghề và ngân sách khoảng $1.5 tỷ. Voilà – hoặc tương đương tiếng Quan thoại là gì đó – và nhu cầu với SU7 tăng vọt. Năm mươi nghìn đơn đặt hàng được chốt trong 30 phút. Nhà máy Bắc Kinh được robot hóa của Xiaomi, trước đây là cơ sở xe địa hình của BAIC, hiện sản xuất 10,000 chiếc mỗi tháng và đang tăng quy mô hướng tới mục tiêu 200,000 chiếc.

SU7 có thể vẫn chưa sánh được Zeekr 001 về mức độ phổ biến ở Nga – Zeekr rộng rãi hơn và giống SUV hơn, trong khi SU7 có cabin chật hơn và cốp sau như hộp bút. Nhưng mẫu tiếp theo của Xiaomi, crossover MX11, đang trên đường ra mắt.

Trong mười hay mười lăm năm nữa, ai biết được: có lẽ đế chế gadget của Lei Jun sẽ lọt vào tốp năm nhà sản xuất ô tô toàn cầu.

Cá chó có răng

Vậy là những ngụ ngôn cũ của Krylov đã lỗi thời. Hóa ra con cá chó công nghệ Trung Quốc này có răng – và có phổi – và nó rất có thể nuốt chửng những con mèo của ngành ô tô. SU7 đã sẵn sàng cất cánh. Xin hãy thắt dây an toàn.

Chúc bạn tận hưởng chuyến bay.

Ảnh: Xiaomi | Leonid Golovanov

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Không phải điện thoại: Golovanov viết về xe điện Xiaomi SU7 Max