ஒரு மின்னல் அதிர்ச்சி. குத்துச்சண்டை வீரரின் ஹூக் போல கூர்மையானது. ninja தாக்குதல் போல இரக்கமற்றதும் அமைதியானதும். அது என்ன? Sport+ mode-இல் Xiaomi SU7 Max super electric sedan-ன் வேகமெடுப்பு.
வெறுமையிலிருந்து முழு உற்பத்திவரை வெறும் மூன்று ஆண்டுகள் — எப்படி இருக்கிறது, Elon Musk? முடிவில், இவை உங்கள் யோசனைகள். உங்கள் தொழில்நுட்பங்கள்.
செருப்பு தைப்பவரும் பேஸ்ட்ரி சமையல்காரரும்
ரஷ்ய நீதிக்கதை எழுத்தாளர் Ivan Krylov ஒருமுறை எழுதினார்: “செருப்பு தைப்பவர் pies சுட, pastry cook boots பழுது பார்த்தால் அது தொல்லை — வேலை நன்றாக நடைபெறாது.” இதோ உதாரணம்: tech giant Apple தனது electric car மீது ஒரு தசாப்தம் செலவிட்டது, Project Titan மங்கிப்போனது. அப்படியென்றால் இங்கே நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள், Huawei?
அல்லது காத்திருங்கள் — மன்னிக்கவும் — Xiaomi. இன்னும் அவற்றை நான் குழப்பிக் கொள்கிறேன்.
அவர்கள் phones மற்றும் gadgets தான் செய்ய வேண்டியவர்கள் அல்லவா? அதிலேயே இருக்கட்டும். இவ்வளவு ஆபத்தான, குறைந்த-லாபம் உள்ள automotive industry-க்கு ஏன் தலைகீழாக குதிக்க வேண்டும்? Krylov-ன், பூனையின் தானியக் களஞ்சியத்தில் எலிகளை வேட்டையாடத் துணிந்த பைக் மீன் போல, rats உங்கள் வாலை கடித்து விடும்.
ஆனால் Elon Musk-ன் மகிமை யாருக்கும் அமைதியை விடவில்லை என்பது தெளிவு. ஆகவே Huawei, Seres Group உடன் Aito-வைத் தொடங்கியது; Xiaomi இன்னும் மேலும் சென்று, முற்றிலும் அடித்தளத்திலிருந்து உருவானதாகக் கூறப்படும், முழுமையாக original ஆன electric sedan ஒன்றை உருவாக்கியது.
விவரக்குறிப்பு தாள்: Xiaomi SU7 Max-ஐ சந்திக்கவும்
- மாடல்: Xiaomi SU7 Max
- மோட்டார் சக்தி: 495 kW (664 hp)
- பேட்டரி திறன்: 101 kWh
- டயர்கள்: Pirelli P Zero
- மென்பொருள்: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla, அல்லது Teslorsche?
இது Porschesla ஆ அல்லது Teslorscheஆ? ஒரு Model S-ஐயும் ஒரு Taycan-ஐயும் எடுத்து கலந்து விடுங்கள் — ஆனால் குலுக்க வேண்டாம். உடல் வடிவம் காற்றோட்டத்துக்கேற்ப நெளிவானது, கிட்டத்தட்ட அடையாளமற்றதாய் இருந்தாலும் ஸ்டைலானது; வழுக்கும் உருவவரை (கூறப்படும் drag coefficient 0.2-க்கு கீழ்) மற்றும் உள்ளே மடங்கும் பின்புற wing உடன்.
இது சிறியதாகத் தோன்றினாலும் உண்மையில் பெரியது: 3-meter wheelbase மற்றும் 5 meters மொத்த நீளம் இதை தற்போதைய BMW 5 Series உடன் அதே வகுப்பில் நிறுத்துகின்றன. மேலும் சீனாவில் இதன் விலை Tesla Model 3 போலவே உள்ளது — rear-wheel-drive SU7-க்கு சுமார் $30,000 முதல், SU7 Max-க்கு $42,000 வரை செல்கிறது.
Xiaomi கார்கள் சீனாவுக்கு வெளியே அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படுவதில்லை — சரி, முற்றிலும் அப்படியல்ல. குறிப்பாக இந்த top-trim SU7 Max-ஐ மாஸ்கோவைச் சேர்ந்த E.N.Cars நிறுவனம் ரஷ்யாவுக்கு இறக்குமதி செய்தது. அதிகாரப்பூர்வமல்லாமல், நிச்சயமாக; அதனால் interface சீன மொழியில் உள்ளது, navigation இல்லை.
ஆனால் என்ன இருக்கிறது? மிரட்டும் வேகமெடுப்பு
Comfort-இல் SU7 Max அமைதியாக உள்ளது — 0-100 km/h சுமார் 6.5 seconds. ஆனால் manettino-style drive selector-ஐ Sport-க்கு மாற்றினால், electronics குழாயைத் திறந்து விடுகிறது. Sport+ இல் கார் எந்த தாமதமும் இன்றி stator windings-க்கு உடனடி current அனுப்புகிறது. electronics சொற்களில் இதெல்லாம் pulse rise time பற்றியது: எவ்வளவு செங்குத்தாக இருக்கிறதோ அவ்வளவு நல்லது, இங்கே response ஒரு சரியான square wave போல உணரப்படுகிறது. pedal-ஐ அழுத்தினால், பின்னால் இருந்து freight train ஒன்று மோதியது போல இருக்கும்.
steel parts நிறத்தில் highlight செய்யப்பட்டுள்ளன (சிவப்பு – ultra-high-strength), மேலும் thresholds, rear floor module, front crossbar, pillar supports மற்றும் rear window கீழுள்ள panel ஆகியவை aluminum ஆகும்
இவ்வளவு மனிதரல்லாத வேகமெடுப்பை நான் உணர்ந்த ஒரே முறை, சுமார் ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு Porsche 918 Spyder-ன் steering பின்னால் இருந்தபோதுதான். இது பூச்சி வேகம்; பாலூட்டியின் வேகம் அல்ல.
918-க்கும் நின்றுவிட முடிந்தது
ஆனால் 918 அதற்கேற்ப நிற்கவும் முடிந்தது. Xiaomi-யின் braking இன்னும் நாடகமயமானது: load கீழ் முன்புறம் குனிகிறது, high-frequency ABS-ஐ விரைவாக trigger செய்கிறது, தளர்கிறது, பின்னர் மீண்டும் கடிக்கிறது. முன்புறத்தில் ventilated, perforated discs உடன் fixed Brembo calipers உள்ளன; பின்னால், floating calipers உடன் அடிப்படை solid rotors உள்ளன.
rear module ஒரு single blow-இல் 9,500-ton press மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. impact போது programmed deformation முன்புறமும் பின்னுப்புறமும் உள்ள crash boxes மற்றும் cross beams மூலம் வழங்கப்படுகிறது
அப்படியிருந்தும் — சீன தொழில்நுட்ப brand ஒன்றிலிருந்து வந்த இந்த விலை ஏற்ற புதுமுகத்தை ஒரு exclusive Porsche-உடன் நாம் ஒப்பிடுகிறோம் என்பதே தனியாகவே ஆச்சரியமானது.
அப்படியானால் உதவியது யார்?
செய்தியாளர்கள் இதை ஆராய்ந்துள்ளனர். design team-ஐ Tianyuan Li வழிநடத்துகிறார்; அவர் முன்பு BMW iX-இல் பணியாற்றியவர். ultra-aerodynamic Mercedes-Benz Vision EQXX concept-க்காக அறியப்பட்ட James Key, SU7-ன் exterior-ஐ வரைந்தார். இருவருக்கும் இந்த industry-யில் உண்மையான top-tier அனுபவம் உள்ளது.
rear motor, வழக்கம்போல், front one-ஐ விட அதிக சக்திவாய்ந்தது — முறையே 275 மற்றும் 220 kW. axle weight distribution சிறந்த 50:50, suspension kinematics roll steering-க்கு இடமளிக்காது. மீதமுள்ளது control software-ஐ மேலும் நயப்படுத்துவதுதான்.
அப்படியென்றால் SU7-ன் design consultant? புகழ்பெற்ற Chris Bangle தவிர வேறு யாருமில்லை. Xiaomi-யின் promotional video-வில் அவர் மஞ்சள் sneakers அணிந்து காரைச் சுற்றி நடந்து, “இது production car-ஆ? அருமையான design — உண்மையில் impressive.” என்று கூறுகிறார். பின்னர் அவர் test track-இல் அதை சற்றே தடுமாறியபடி drift செய்ய முயல்கிறார்.
synchronous motor-ன் stator, rectangular copper busbar கொண்டு wound செய்யப்பட்டுள்ளது; reduction gear single-stage ஆகும்
பாசாங்கு செய்ய ஒன்றுமில்லாத கெபின்
மேலும் தெரியுமா? design impressive ஆக உள்ளது. cabin-மும் அப்படியே. interior quality சிறப்பாக உள்ளது: மென்மையான door panels, திருப்திகரமாக உணரப்படும் buttons, leatherette-இல் துல்லியமான stitching. materials தாங்கள் அல்லாத ஒன்றாக நடிக்கவில்லை — உயர்தர synthetics, எந்த cows அல்லது trees-க்கும் சேதமில்லை, வெறும் oil மற்றும் gas மட்டுமே.
battery ஒரு inverted CTB (cell-to-body) ஆகும் மற்றும் 36 patents மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது: rectangular batteries body-ன் power structure-இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன; safety valves stalactites போல கீழே நோக்கி வளர்வது போல் தோன்றுகின்றன. சிறந்த heat dissipation-க்கு Aerogel, பத்திற்கும் மேலான layers of high-voltage protection – 55˚C வரை சூடானாலும் design பாதுகாப்பானது
ஆச்சரியப்படுத்தும் எர்கோனாமிக்ஸ்
இந்த விஷயங்களை ஆரம்பத்திலிருந்தே சரியாகச் செய்ய முடியும் என்பது தெரிகிறது. அந்த ultra-low drag coefficient இருந்தபோதும், door handles pop-out ஆக இல்லாமல் conventional ஆக உள்ளன. steering wheel நன்றாக உணரப்படுகிறது, lock to lock-க்கு இரண்டு சுற்றுகளைச் சற்றே மீறி எடுக்கிறது, screens அல்லது buttons எதையும் மறைக்காது — buttons அனைத்தும் physical ஆக உள்ளன.
main screen கைக்கெட்டும் தூரத்தில் உள்ளது. hazard light switch மட்டும் எரிச்சலூட்டும் வகையில் ceiling-இல் வைக்கப்பட்டுள்ளது; inner door handles-க்கு பதிலாக சிரமமான electronic buttons உள்ளன.
Eco-friendly: ஸ்டைலானது, ergonomic, high-quality. steering wheel-இல் உள்ள உண்மையான buttons மற்றும் drums-க்கு சிறப்பு நன்றி
menu உடனே புரியும் வகையில் உள்ளது, இருந்தாலும் audio மற்றும் trip computer settings-ஐ கண்டுபிடிக்க எனக்கு சிறிது நேரம் எடுத்தது. தேவையானது தொடர்புடைய screen icons மீது smartphone-style-ஆக கீழே swipe செய்வது மட்டுமே.
on-board computer energy consumption-ன் முழு breakdown-ஐ அளிக்கிறது: driving, climate control மற்றும் மீதமுள்ளவற்றுக்கு எவ்வளவு செலவானது என்பதைக் காட்டுகிறது. சராசரியாக, அது 21-23 kW h/100 km ஆகவும், முழு battery charge-இல் உண்மையான 400-500 km ஆகவும் வருகிறது
இருபத்தி ஐந்து speakers, மேலும் மிக அதிக bass
Xiaomi badge-ஐ பெருமையுடன் தாங்கும் audio system உண்மையிலேயே பலமாக தாக்குகிறது — ஒருவேளை அளவுக்கு மீறியும் இருக்கலாம். rock tracks மற்றும் Billie Eilish-ன் “Bad Guy,” போன்ற heavy pop பாடல்களில் bass door panels-ஐ rattles செய்கிறது; jazz மற்றும் classical இசைக்கு அதில் finesse குறைவு. இதில் Dolby Atmos surround processing உள்ளது, Qualcomm Snapdragon 8295-powered multimedia system மூலம் 25 speakers-க்கு ஒலியை அனுப்புகிறது.
switch off செய்தால், instrument display புரண்டு, car silhouette கொண்ட plug ஒன்றை வெளிப்படுத்துகிறது
சீனாவுக்கு வெளியே இயங்காதவை
வருத்தமாக, Chinese streaming services ரஷ்யாவில் பயன்படுத்த முடியாது, மேலும் advanced semi-autonomous driving suite-மும் சீனாவுக்கு வெளியே இயங்காது. Rear-wheel-drive versions single Nvidia Orin chip உடன் வருகின்றன, radar, cameras மற்றும் sonar மட்டுமே அவற்றின் ஆதாரம். Max இன்னும் தீவிரமானது: 508 TOPS வழங்கும் dual processors, மேலும் Li Auto L9 போல roof மீது Hesai AT128 lidar unit ஒன்று.
Lidar, மூன்று radars, 11 HD cameras மற்றும் 12 sonars: brake lights மற்றும் traffic lights உட்பட சுற்றுப்புறத்தை துல்லியமாக அறிகின்றன
இருந்தாலும் ஓட்டுவதற்கு அருமை
SU7 steering பின்னால் இருந்து உண்மையிலேயே இனிமையாக உள்ளது. Comfort-இல் steering இயல்பாகவும் லேசாகவும் உள்ளது, tramlining மிகக் குறைவு. ride? அருமை. air suspension சிறிய bumps-ஐ wallowing இல்லாமல் மென்மையாக்குகிறது, கடுமையான impacts-ஐ அழகாக உறிஞ்சுகிறது, வேகத்தில் எடுத்த speed humps-ஐயும் சமாளிக்கிறது — இவை அனைத்தும் 21-inch wheels மீது.
உண்மையான start-stop button, எவ்வளவு நன்று. இந்த remote மூலம் suspension level-ஐ தேர்ந்தெடுக்கலாம் அல்லது spoiler-ஐ உயர்த்தலாம் – அனைத்தும் நான்கு options-இல்
இரண்டு 9,500-டன் பிரஸ் இயந்திரங்கள்
அந்த refinement-க்கு முக்கியமான ஒன்று, மிக உயர்ந்த natural resonance frequencies கொண்ட steel-aluminium body ஆகும். industry-யில் மிகப்பெரிய giga-presses-ஐ order செய்த Musk-ஐ விட நான் ஏன் குறைவாக இருக்க வேண்டும் — சுமார் இவ்வாறே Xiaomi-யின் founder Lei Jun நினைத்தார். அவர் Ningbo-வில் உள்ள Haitian-உடன் இரண்டு 9,500-ton isothermal presses-க்காக ஒப்பந்தம் செய்து, 433 processes-ஐ நிறைவேற்றும் 60 machines கொண்ட system-ஐ இணைந்து உருவாக்கினார்.
ஸ்டைலான steering column stalk P-R-N-D-க்கு பொறுப்பாக உள்ளது
Titan எனப்படும் புதிய aluminium alloy-ஐ உருவாக்கி patent செய்வதற்காக அவர்கள் metallurgists-உடன்கூட பணியாற்றினர்; அதில் magnesium, iron, manganese, strontium, zirconium, hafnium, zinc, lanthanum — மேலும் titanium oxide கூட சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
• seats வசதியாக உள்ளன, ventilation பயனுள்ளதாகவும் அமைதியாகவும் உள்ளது. massage இருந்தால் நன்றாக இருக்கும்.
• rear passengers-க்காக backs-க்கு special tablets-ஐ பொருத்தலாம்
100 மில்லிவிநாடிகளில் தொண்ணூறு கிலோகிராம் உலோகம்
அவ்வளவு சிரமம் எதற்காக? ஏனெனில் chassis high-pressure die casting-ஐ பயன்படுத்துகிறது. 700°C-இல் உருகிய Titan தொண்ணூறு kilograms, neural networks மூலம் flow dynamics optimised செய்யப்பட்ட நிலையில், 100 milliseconds-இல் mould-ஐ நிரப்புகிறது. ஒரு press stroke முழு rear floor panel ஒன்றை உருவாக்கி, 72-part assembly-ஐ மாற்றுகிறது. முடிவாக 840 fewer welds, 17% weight reduction மற்றும் 2 dB less cabin noise கிடைக்கின்றன — அதோடு ஆச்சரியமான 51,000 Nm/deg torsional rigidity.
five-metre car-இல் இருந்து பின்புறத்தில் அதிக இடத்தை எதிர்பார்ப்பீர்கள், ஆனால் மிக நீளமான கால்களுள்ளவர்கள் இங்கே வசதியாக இருக்கமாட்டார்கள்.
SU7 உறுதியானதாக உணரப்படுகிறது. மேலும் single-layer glass-இல் frameless windows இருந்தாலும் அமைதியாகவும் உள்ளது. சில நேரங்களில் மெல்லிய hiss ஒலி கேட்கும் — ஒருவேளை inverters, அல்லது 21,000 rpm வரை சுழலும் rotors-ன் bearings ஆக இருக்கலாம்.
4.7L pull-out refrigerator-இல் temperature-ஐ menu-வில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கலாம்
விமர்சனங்களா? நிச்சயம்
முதலில், controlled slides-இல் கார் பயிற்சி பெறாதது போல தெரிகிறது. அது அதிகாரப்பூர்வமாக ISO 3888-2 moose test-ஐ 82 km/h-இல் கடக்கிறது, ஆனால் இறுக்கமான turns-இல் tires விரைவில் squeal செய்கின்றன, front திடீரென பிடியை இழக்கிறது, கார் awkwardly oversteer-க்கு slips செய்கிறது.
இரண்டாவது, performance modes இடையிலான இடைவெளி மிக அதிகம். Comfort-இல் 0-100 time 6.5 seconds என்பது, அதே கார் Sport+ இல் மூன்று seconds-க்கும் கீழ் செல்லக்கூடியபோது மந்தமாகத் தோன்றுகிறது. ஒருவேளை Chinese menu-இல் எங்காவது hidden power cap இருக்கலாம்.
glass roof இடத்தை பெரிதாக்க முயற்சிக்கிறது, straps steel washers மூலம் fixed செய்யப்பட்டுள்ளன
மூன்றாவது, accelerator pedal இன்னும் லேசாகவும் அதிக communicative ஆகவும் இருக்கலாம்; குறிப்பாக one-pedal mode-இல் அது சோர்வடையச் செய்கிறது. regenerative braking வலுவானது — hydraulics இல்லாமல் 0.36g வரை — ஆனால் high speed-இல் braking feel ஒரே மாதிரியாக இல்லை.
Frunk பெரியதாக இருக்கலாம், ஆனால் அதன் கீழே இரண்டு radiators கொண்ட pack உள்ளது.
நான்காவது, side bolster support அளவுக்கு மீறி aggressive ஆக உள்ளது: theory-இல் அருமை, ஆனால் மென்மையான lane change செய்யும்போதுகூட seat உங்கள் ribs-ஐ குத்துகிறது.
ஐந்தாவது, 20 km/h-க்கு கீழே உள்ள pedestrian-warning hum, நீங்கள் car-ஐ switch off செய்யும் ஒவ்வொரு முறையும் reset ஆகிறது; அதை மீண்டும் முழுவதும் manually disabled செய்ய வேண்டும்.
trunk குறுகிய opening கொண்ட pencil case போல உள்ளது, ஆனால் floor கீழே roomy compartment ஒன்று உள்ளது, backrests எளிதாக fold ஆகின்றன
ஆறாவது, rear seating. ultra-thin 120 mm battery இன்னும் floor-ஐ உயர்த்துகிறது, அதனால் உங்கள் knees மிக உயரமாக இருக்கும் நிலையில் அமர வேண்டும்.
அவற்றில் பெரும்பாலானவை software பிரச்சனை
ஆனால் — இது பெரிய ஆனால் — இரண்டாவது முதல் ஐந்தாவது வரை உள்ள இந்த gripes கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் software மூலம் சரிசெய்ய முடியும். Xiaomi regular OTA updates-ஐ push செய்கிறது, நாம் இப்போது version 1.2.3-இல் உள்ளோம், chassis tuning கூட சேர்க்கப்படலாம். ஆனால் அதற்கு car சீனாவில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் அதன் original parts அனைத்தையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்: aftermarket headlights கொண்ட SU7s, எடுத்துக்காட்டாக, mismatched serial numbers காரணமாக update செய்யத் தவறியுள்ளன.
exterior mirrors சிறிது பின்புறமாக offset செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் frames கிட்டத்தட்ட இல்லை.
அதுதான் smartphone-on-wheels காலத்தின் வாழ்க்கை. இங்கே Xiaomi-யின் மிகப் பெரிய advantage உள்ளது: in-house software மற்றும் interface expertise, மேலும் battery technology கூட — mobile devices-க்கு essential ஆனவை, இப்போது EVs-க்காக repurposed செய்யப்பட்டுள்ளன. SU7 Max-ன் battery CATL மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதன் design தொடர்பாக Xiaomi 36 patents வைத்துள்ளது.
ஹாட்ச் servo மூலம் இயக்கப்படுகிறது, GB/T இணைப்பிகள் AC மற்றும் DC-க்கானவை
35,000 rpm-ல் ரோட்டர்கள்
மோட்டர்களுக்கும் அதே நிலை: ஏற்கனவே உள்ள வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு UMC மற்றும் Inovance உருவாக்கியவை, ஆனால் Xiaomi உடன் இணைந்து மேம்படுத்தப்பட்டவை. ரோட்டர் வரம்பு விரைவில் 25,000 rpm ஆக உயரும், மேலும் Xiaomi-யின் பொறியாளர்கள் இன்னும் அதிகத்தை விரும்புகிறார்கள் — வரவிருக்கும் SU7 Ultra-க்காக அவர்கள் 35,000 rpm வரை சுழலும் hyper-motors-ஐ உருவாக்குகிறார்கள். அந்த வேகத்தில், Vladimir Vysotsky பாடியபடி, ஒரு மணற்துகள் குண்டாக மாறுகிறது. உட்பொதிக்கப்பட்ட நிரந்தர காந்தங்கள் கொண்ட எஃகு ரோட்டர்கள் தாமே சிதறிப்போகலாம்; அதனால் அவை முன்-இழுவை கொடுக்கப்பட்ட carbon fibre sleeves-ஆல் சுற்றப்பட்டு, பின்னர் lasers மூலம் உறையச் செய்யப்படுகின்றன.
solid discs உடன் பின்புற floating calipers (முதல் slide) — முன்புற நான்கு-piston Brembo-வுடன் சேர்ந்தால் சுமாரான இணை
இது முற்றிலும் புதிய தொழில்நுட்பம் அல்ல — இது சமீபத்தில் மேற்கில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது — ஆனால் சீனர்கள் அதை ஏற்கனவே பெருமளவில் உற்பத்தி செய்து வருகின்றனர்.
எதிர்காலம் மின்இணைப்பில்தான்
காலம் செல்லச் செல்ல, தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுக்கு கார் துறைக்குள் நுழைவது இன்னும் எளிதாக மட்டுமே இருக்கும். சீனா தயார்-பயன்பாட்டு தீர்வுகளைக் கொண்ட சப்ளையர்களால் நிரம்பியுள்ளது. தேவையானது தெளிவான இலக்கு, திறமையான குழு மற்றும் சுமார் $1.5 billion பட்ஜெட் மட்டுமே. வொய்லா — அல்லது மந்தரினில் அதற்குச் சமமானது எதுவாக இருந்தாலும் — SU7-க்கான தேவை பறக்கிறது. ஐம்பது ஆயிரம் ஆர்டர்கள் 30 நிமிடங்களில் கைப்பற்றப்பட்டன. முன்பு BAIC off-road facility ஆக இருந்த Xiaomi-யின் ரோபோமயமாக்கப்பட்ட பேஜிங் ஆலை, இப்போது மாதத்திற்கு 10,000 units தயாரித்து, அதன் 200,000-unit இலக்கை நோக்கி அளவை உயர்த்திக்கொண்டிருக்கிறது.
மூன்று-motor Xiaomi SU7 Ultra ஒரு பயிற்சி பாடநெறிக்குப் பிறகே வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்கப்படும்: 1500 hp-க்கு மேல், “நூறு” வரை இரண்டு வினாடிகளுக்கும் குறைவில், அதிகபட்சம் 360 km/h
SU7 இன்னும் ரஷ்யாவில் பிரபலத்தில் Zeekr 001-ஐ எட்டாமல் இருக்கலாம் — Zeekr அதிக இடவசதியுடனும் SUV போன்று இருக்கும்; SU7-இல் கேபின் நெருக்கமாகவும் டிரங்க் பென்சில் பெட்டி போலவும் உள்ளது. ஆனால் Xiaomi-யின் அடுத்த மாடலான MX11 crossover விரைவில் வருகிறது.
பத்து அல்லது பதினைந்து ஆண்டுகளில் யாருக்குத் தெரியும்: ஒருவேளை Lei Jun-ன் gadget பேரரசு உலகின் முதல் ஐந்து கார் தயாரிப்பாளர்களில் இடம்பிடிக்கலாம்.
பைக் மீனுக்கு பற்கள் உண்டு
ஆகவே பழைய Krylov-ன் நீதிக்கதைகள் காலாவதியாகிவிட்டன. இந்த சீன தொழில்நுட்பப் பைக் மீனுக்கு பற்களும் — நுரையீரல்களும் — உள்ளன; அது கார் துறையின் பூனைகளையே விழுங்கிவிடக்கூடும். SU7 புறப்படத் தயாராக உள்ளது. தயவுசெய்து உங்கள் பாதுகாப்புப் பட்டைகளை அணியுங்கள்.
பறப்பை அனுபவிக்கவும்.
படம்: Xiaomi | லியோனிட் கோலோவானோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூல கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: ஸ்மார்ட்போன் அல்ல: Xiaomi SU7 Max மின்சாரக் காரைப் பற்றி கோலோவானோவ்
வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 19, 2025 • படிக்க 12m
