አንድ ድንጋጤ. እንደ ቦክሰኛ ማጥቃት ስለት ያለው. ርህራሄ የሌለው እና ጸጥ ያለ, እንደ ኒንጃ ምት. ይህ ምን ነበር? በSport+ ሁነታ የXiaomi SU7 Max ሱፐር ኤሌክትሪክ ሴዳን ፍጥነት መጨመር ነው.
ከባዶ እስከ ሙሉ ምርት ሦስት ዓመት ብቻ – ይህን እንዴት ትወደዋለህ, Elon Musk? ደግሞም እነዚህ የአንተ ሐሳቦች ናቸው. የአንተ ቴክኖሎጂዎች.
ጫማ ሰፊው እና የኬክ ሰሪው
የሩሲያ ተረት ጸሐፊ Ivan Krylov በአንድ ጊዜ እንዲህ ጽፎ ነበር: “ጫማ ሰፊው ኬክ ሲጋግር, የኬክ ሰሪውም ቦት ሲጠግን – ሥራው በደንብ አይሄድም.” ምሳሌው ይህ ነው: የቴክ ግዙፉ Apple በኤሌክትሪክ መኪናው ላይ አስር ዓመት አጠፋ, Project Titan ግን ተነፋ. እንግዲህ Huawei, አንተ እዚህ ምን ታደርጋለህ?
ወይ ቆይ – ይቅርታ – Xiaomi. እስካሁንም እቀላቅላቸዋለሁ.
እነሱ ስልኮችን እና መሣሪያዎችን መሥራት ያለባቸው አይደለምን? በዚያ ላይ ይቆዩ. ከፍተኛ አደጋ ያለበትና ዝቅተኛ ትርፍ ያለው የመኪና ኢንዱስትሪ ውስጥ ለምን በጭንቅላት ይገባሉ? የKrylov በድመት እህል መጋዘን ውስጥ አይጦችን ለማደን የደፈረው ፓይክ እንደሆነ, አይጦቹ ጅራታችሁን ይነክሳሉ.
ነገር ግን የElon Musk ክብር ለማንም እረፍት አይሰጥም. ስለዚህ Huawei ከSeres Group ጋር Aitoን ጀመረ, Xiaomi ግን ይበልጥ ሄዶ ከመጀመሪያ የተሠራ እና ሙሉ በሙሉ ኦሪጅናል ነው የሚባል ኤሌክትሪክ ሴዳን ፈጠረ.
የቴክኒክ ዝርዝሩ: Xiaomi SU7 Maxን ይተዋወቁ
- ሞዴል: Xiaomi SU7 Max
- የሞተር ኃይል: 495 kW (664 hp)
- የባትሪ አቅም: 101 kWh
- ጎማዎች: Pirelli P Zero
- ሶፍትዌር: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla, ወይስ Teslorsche?
ይህ Porschesla ነው ወይስ Teslorsche? Model Sን እና Taycanን ውሰድ, ቀላቅል – ነገር ግን አታናውጥ. አካሉ የተስተካከለ ነው, በጣም ማንነት የሌለው ይመስላል ግን ቅጥ አለው, በቀላሉ የሚሸሽ ሲልዌት አለው (የተጠቀሰው የdrag coefficient ከ0.2 በታች ነው) እና ወደ ውስጥ የሚመለስ የኋላ ክንፍ አለው.
ትንሽ ይመስላል, ግን ትልቅ ነው: 3-ሜትር wheelbase እና 5 ሜትር አጠቃላይ ርዝመት ከአሁኑ BMW 5 Series ጋር ተመሳሳይ ክፍል ውስጥ ያስገቡታል. በቻይናም እንደ Tesla Model 3 ዋጋ አለው – ለኋላ-ጎማ-አንቀሳቃሽ SU7 ከአካባቢ $30,000 ጀምሮ, ለSU7 Max እስከ $42,000 ይደርሳል.
የXiaomi መኪኖች ከቻይና ውጭ በይፋ አይሸጡም – እሺ, ሙሉ በሙሉ አይደለም. ይህ በተለይ ያለው ከፍተኛ-ትሪም SU7 Max በሞስኮ የሚገኘው E.N.Cars ወደ ሩሲያ አስገብቶታል. በይፋ አይደለም, በእርግጥ, ስለዚህ በይነገጹ በቻይንኛ ነው እና navigation የለም.
ግን ምን አለ? እብድ የሆነ ፍጥነት መጨመር
በComfort ውስጥ SU7 Max ጸጥ ያለ ነው – 0-100 km/h በአካባቢ 6.5 ሰከንድ. የmanettino-ቅጥ የመንዳት መምረጫውን ወደ Sport ካዞርክ ግን, ኤሌክትሮኒክሱ ቧንቧውን ይከፍታል. በSport+ ውስጥ መኪናው ወደ stator ጠመዝማዛዎች ምንም መዘግየት የሌለው ፈጣን ኤሌክትሪክ ፍሰት ይሰጣል. በኤሌክትሮኒክስ ቃላት ሁሉም ስለ pulse rise time ነው: የበለጠ ገደል ሲሆን የተሻለ ነው, እዚህም ምላሹ ፍጹም square wave ይመስላል. ፔዳሉን ጫን, ከኋላ በጭነት ባቡር እንደተመታህ ይሆናል.
የብረት ክፍሎቹ በቀለም ተጎልተዋል (red – ultra-high-strength), እና መግቢያ ገደቦቹ, የኋላ ወለል ሞዱል, የፊት መስቀለኛ ባር, የምሰሶ ድጋፎች እና ከኋላ መስኮት በታች ያለው ፓነል አሉሚኒየም ናቸው
እንዲህ ያለ ሰውነት የሌለው ፍጥነት መጨመር የተሰማኝ ብቸኛው ጊዜ ከአስር ዓመት በፊት በPorsche 918 Spyder መሪ ጀርባ ነበር. ይህ የነፍሳት ፍጥነት ነው, የጡት አጥቢ አይደለም.
918ም ማቆም ይችል ነበር
ነገር ግን 918 እንደ ፍጥነቱ ማቆምም ይችል ነበር. የXiaomi ብሬክ የበለጠ ድራማዊ ነው: በጭነት ስር ወደ ፊት ይጠልቃል, ከፍተኛ-ድግግሞሽ ABSን በፍጥነት ያስነሳል, ይለቃል, ከዚያም እንደገና ይነክሳል. ከፊት fixed Brembo calipers ከventilated, perforated discs ጋር አሉ; ከኋላ ግን መሠረታዊ solid rotors ከfloating calipers ጋር ናቸው.
የኋላው ሞዱል በ9,500-ton ፕሬስ በአንድ ምት ይመረታል. በግጭት ጊዜ የተፈለገው የተዘጋጀ መለዋወጥ በcrash boxes እና በፊትና በኋላ ያሉ cross beams ይሰጣል
እና አሁንም – ከቻይና ቴክ ብራንድ የመጣውን ይህን ተመጣጣኝ ዋጋ ያለው ጀማሪ ከአንድ ልዩ Porsche ጋር ማወዳደራችን በራሱ አስደናቂ ነው.
እንግዲህ ማን ረዳ?
ጋዜጠኞች ይህን መርምረዋል. የዲዛይን ቡድኑን ቀደም ሲል በBMW iX ላይ የሠራው Tianyuan Li ይመራዋል. የSU7 ውጫዊ ቅርጽ በJames Key ተቀርጿል, እሱም በእጅግ-አየርን-በቀላሉ-የሚቆርጥ Mercedes-Benz Vision EQXX concept ይታወቃል. ሁለቱም በኢንዱስትሪው ውስጥ እውነተኛ ከፍተኛ-ደረጃ ልምድ አላቸው.
የኋላው ሞተር, እንደተለመደው, ከፊተኛው ይበልጥ ኃይለኛ ነው – 275 እና 220 kW, በቅደም ተከተል. የaxle ክብደት ስርጭት ፍጹም 50:50 ነው, የsuspension kinematics ደግሞ roll steeringን አይፈቅድም. የቀረው የመቆጣጠሪያ ሶፍትዌሩን ማጥራት ብቻ ነው.
የSU7 የዲዛይን አማካሪስ? ሌላ ማንም ሳይሆን ታዋቂው Chris Bangle ነው. በXiaomi የማስታወቂያ ቪዲዮ ውስጥ ቢጫ ጫማ ለብሶ መኪናውን ይዞራል እና “ይህ የምርት መኪና ነው? ታላቅ ዲዛይን – በእውነት አስደናቂ.” ይላል. በኋላ በሙከራ ትራክ ላይ በተንቀሳቃሽ እጅ ለማድረፍት ይሞክራል.
የsynchronous motor stator በአራት ማዕዘን የነሐስ busbar ተጠመዘዘ, reduction gear አንድ-ደረጃ ነው
ምንም የሚያስመስል ነገር የሌለበት ካቢን
እና ታውቃለህ? ዲዛይኑ አስደናቂ ነው. ካቢኑም እንዲሁ. የውስጥ ጥራት እጅግ ጥሩ ነው: ለስላሳ የበር ፓነሎች, ሲነኩ የሚያረካ ስሜት የሚሰጡ አዝራሮች, በleatherette ውስጥ ትክክለኛ ስፌት. ቁሳቁሶቹ ሌላ ነገር እንደሆኑ አያስመስሉም – ከፍተኛ-ጥራት ያላቸው ሰው-ሠራሽ ቁሳቁሶች, ላሞች ወይም ዛፎች አልተጎዱም, ዘይትና ጋዝ ብቻ.
ባትሪው የተገለበጠ CTB (cell-to-body) ነው እና በ36 patents ይጠበቃል: አራት ማዕዘን ባትሪዎች በአካሉ የኃይል መዋቅር ውስጥ ተካተዋል እና ከታች ወደ ታች እንደሚያድጉ, እንደ stalactites የደህንነት ቫልቮች ያሏቸው ይመስላሉ. ለተሻለ የሙቀት መበተን Aerogel, ከአስር በላይ የhigh-voltage protection ንብርብሮች – ዲዛይኑ እስከ 55˚C ሲሞቅ ደህና ነው
አስገራሚ የአጠቃቀም ምቹነት
እነዚህን ነገሮች ከመጀመሪያው በትክክል ማድረግ እንደሚቻል ታወቀ. የበር መያዣዎቹ ምንም እንኳን ያ እጅግ-ዝቅተኛ drag coefficient ቢኖርም, ብቅ የሚሉ ሳይሆኑ ተለመዱ ናቸው. መሪው ጥሩ ስሜት ይሰጣል, ከመጨረሻ እስከ መጨረሻ ከሁለት ዙር ትንሽ በላይ ይወስዳል, ስክሪኖችንም ሆነ አዝራሮችን አይሸፍንም – እና አዝራሮቹ ሁሉም አካላዊ ናቸው.
ዋናው ስክሪን በእጅ የሚደርስ ነው. የhazard light መቀየሪያው ብቻ በሚያበሳጭ ሁኔታ በጣሪያ ላይ ተቀምጧል, እና በውስጥ የበር መያዣዎች ፋንታ የማይመቹ ኤሌክትሮኒክ አዝራሮች አሉ.
ለአካባቢ ተስማሚ: ቅጥ ያለው, ergonomic, ከፍተኛ-ጥራት. ለእውነተኛ አዝራሮች እና በመሪው ላይ ላሉ ድራሞች ልዩ ምስጋና
ምናሌው intuitive ነው, ምንም እንኳን የaudio እና trip computer ቅንብሮችን ለማግኘት ትንሽ ጊዜ ወስዶብኝ ቢሆንም. የሚያስፈልገው በተዛማጅ የስክሪን አዶዎች ላይ smartphone-style ወደ ታች መሳብ ብቻ ነበር.
on-board computer የኃይል ፍጆታን ሙሉ መከፋፈል ይሰጣል: ምን ያህል በመንዳት, በclimate control እና በሌሎች ላይ እንደተጠፋ. በአማካይ 21-23 kW h/100 km እና በሙሉ ባትሪ ኃይል እውነተኛ 400-500 km ይሆናል
ሃያ አምስት ስፒከሮች, እና በጣም ብዙ ባስ
በኩራት Xiaomi ባጅ የተለጠፈበት የድምጽ ሥርዓት በእውነት ጠንካራ ይመታል – ምናልባት ከልክ በላይ. በrock tracks እና እንደ Billie Eilish’s “Bad Guy,” ያለ heavy pop ላይ ባሱ የበር ፓነሎችን ያናጋል; ለjazz እና classical ግን ለስላሳ ጥራት ይጎድለዋል. Dolby Atmos surround processing ግን አለው, 25 speakersን በQualcomm Snapdragon 8295-powered multimedia system ያሳድጋል.
ሲጠፋ, የinstrument display ይገለበጣል, የመኪና ሲልዌት ያለበት plug ያሳያል
ከቻይና ውጭ የማይሠራው
በሚያሳዝን ሁኔታ, የቻይና streaming services በሩሲያ ውስጥ ሊጠቀሙ አይችሉም, እና የተራቀቀው semi-autonomous driving suite ከቻይና ውጭ አይሠራም. የኋላ-ጎማ-አንቀሳቃሽ ስሪቶች አንድ Nvidia Orin chip አላቸው እና በradar, cameras እና sonar ብቻ ይታመናሉ. Max ይበልጥ ከባድ ነው: 508 TOPS የሚሰጡ ሁለት processors, በተጨማሪም በጣሪያ ላይ Hesai AT128 lidar unit, እንደ Li Auto L9.
Lidar, ሦስት radars, 11 HD cameras እና 12 sonars: brake lights እና traffic lightsን ጨምሮ አካባቢውን በትክክል ይለያሉ
እና ቢሆንም መንዳቱ በጣም ጥሩ ነው
SU7 ከመሪው ጀርባ በእውነት ደስ የሚል ነው. በComfort ውስጥ መሪው intuitive እና ቀላል ነው, tramlining በጣም አነስተኛ ነው. መንዳት ግን? አስደናቂ. የair suspension ትንንሽ ጉብታዎችን ያለ wallowing ያለሰልሳል, ከባድ ምቶችን በጸጋ ይውጣል, በፍጥነት የተወሰዱ speed humpsንም ይቋቋማል – ይህ ሁሉ በ21-inch wheels ላይ.
እውነተኛ start-stop button, እንዴት ያምራል. ከዚህ remote የsuspension levelን መምረጥ ወይም spoilerን ማንሳት ትችላለህ – ሁሉም በአራት አማራጮች
ሁለት 9,500-Ton ፕሬሶች
ለዚያ ማስጥራት ቁልፉ ከፍተኛ የተፈጥሮ resonance frequencies ያለው የብረት-አሉሚኒየም አካል ነው. በኢንዱስትሪው ትልቁን giga-presses ከዘዘው Musk እኔ ለምን እንደማንስ እሆናለሁ – በግምት የXiaomi መስራች Lei Jun እንዲህ አስቦ ነበር. በNingbo ያለውን Haitian ለሁለት 9,500-ton isothermal presses ተቋረጠ, እና 60 machines 433 processes የሚፈጽሙ ሥርዓት በጋራ አዘጋጀ.
ቅጥ ያለው የsteering column stalk ለP-R-N-D ኃላፊ ነው
እንዲያውም ከmetallurgists ጋር ሠርተው Titan የተባለ አዲስ የአሉሚኒየም alloy ፈጠሩና patent አደረጉት, በውስጡም magnesium, iron, manganese, strontium, zirconium, hafnium, zinc, lanthanum – እና እስከ titanium oxide ድረስ ተጨምሯል.
• መቀመጫዎቹ ምቹ ናቸው, ventilation ውጤታማ እና ጸጥ ያለ ነው. ማሳጅ ቢኖር ጥሩ ነበር.
• ለኋላ ተሳፋሪዎች ልዩ tabletsን በጀርባዎቹ ላይ መያዝ ትችላለህ
በ100 ሚሊሰከንድ ውስጥ ዘጠና ኪሎግራም ብረት
ለምን ይህን ሁሉ ችግኝ መሄድ? ምክንያቱም chassis ከፍተኛ-ግፊት die casting ይጠቀማል. ዘጠና ኪሎግራም የቀለጠ Titan, በ700°C, በ100 milliseconds ውስጥ ሻጋታውን ይሞላል, የፍሰቱ ዳይናሚክስ በneural networks የተሻሻለ ነው. አንድ press stroke ሙሉ የኋላ floor panel ያመርታል እና 72-part assemblyን ይተካል. ውጤቱ 840 ያነሱ welds, 17% የክብደት መቀነስ እና 2 dB ያነሰ የካቢን ጫጫታ ነው – በሚያስደንቅ 51,000 Nm/deg torsional rigidity ጋር.
ከአምስት-ሜትር መኪና በኋላ ተጨማሪ ቦታ ትጠብቃለህ, ግን እግራቸው በጣም ረጅም ያልሆኑት እዚህ ምቾት ያገኛሉ.
SU7 ጠንካራ ይሰማል. እና ጸጥ ያለ, ነጠላ-ንብርብር ብርጭቆ ያላቸው frameless windows ቢኖሩም. አንዳንድ ጊዜ ደካማ ፉጨት ትሰማለህ – ምናልባት inverters, ወይም እስከ 21,000 rpm የሚሽከረከሩ የrotors bearings.
በ4.7L የሚወጣ refrigerator ውስጥ ያለው ሙቀት ከምናሌው ሊመረጥ ይችላል
ትችቶች? እርግጥ
መጀመሪያ, መኪናው በተቆጣጠሩ መንሸራተቶች የተለማመደ አይመስልም. በይፋ ISO 3888-2 moose testን በ82 km/h ያልፋል, ግን በጠባብ መዞሪያዎች ጎማዎቹ በቀድሞ ይጮኻሉ, ፊቱ በድንገት ይለቃል, እና መኪናው በማይመች ሁኔታ ወደ oversteer ይንሸራተታል.
ሁለተኛ, በperformance modes መካከል ያለው ክፍተት በጣም ሰፊ ነው. በComfort ውስጥ 0-100 ጊዜ 6.5 seconds መሆኑ ደካማ ይሰማል, ተመሳሳይ መኪና በSport+ ውስጥ ከሦስት ሰከንድ በታች ሊገባ ሲችል. ምናልባት በቻይንኛ ምናሌ ውስጥ የተደበቀ power cap አለ.
የብርጭቆ ጣሪያው ቦታውን ለማስፋት ይሞክራል, ገመዶቹ በብረት washers ተጠብቀዋል
ሦስተኛ, accelerator pedal የበለጠ ቀላል እና የበለጠ መረጃ ሰጪ ሊሆን ይችል ነበር; በተለይ በone-pedal mode ያደክማል. regenerative braking ጠንካራ ነው – ያለ hydraulics እስከ 0.36g – ግን በከፍተኛ ፍጥነት የብሬክ ስሜቱ ተደጋጋሚ አይደለም.
Frunk የበለጠ ትልቅ ሊሆን ነበር, ግን ከታቹ የሁለት radiators ጥቅል አለ.
አራተኛ, የጎን bolster support ከልክ በላይ ጠንካራ ነው: በመርሕ ደረጃ ጥሩ ነው, ግን ቀላል የመስመር ለውጥ እንኳ መቀመጫው የጎን አጥንቶችህን ይወጋል.
አምስተኛ, ከ20 km/h በታች ያለው የእግረኛ-ማስጠንቀቂያ hum መኪናውን ባጠፋህ ጊዜ ሁሉ ይመለሳል, እና እንደገና በእጅ ማጥፋት ያስፈልጋል.
trunk ጠባብ መክፈቻ ያለው እንደ pencil case ነው, ግን ከወለሉ በታች ሰፊ ክፍል አለ, backrestsም በቀላሉ ይጠፋሉ
ስድስተኛ, የኋላ መቀመጫ. እጅግ-ቀጭን 120 mm ባትሪ አሁንም ወለሉን ያነሳል, ስለዚህ ጉልበቶችህ በጣም ከፍ ብለው ትቀመጣለህ.
ከዚህ ብዙው የሶፍትዌር ችግር ነው
ግን – እና ይህ ትልቅ ግን ነው – ከሁለተኛው እስከ አምስተኛው ያሉት እነዚህ ቅሬታዎች በሙሉ ማለት ይቻላል በሶፍትዌር ሊስተካከሉ ይችላሉ. Xiaomi መደበኛ OTA updates ይገፋል, አሁን በversion 1.2.3 ላይ ነን, እና chassis tuning እንኳ ሊካተት ይችላል. ለዚያ ግን መኪናው በቻይና መሆን እና ሁሉንም ኦሪጅናል ክፍሎቹን መያዝ አለበት: ለምሳሌ, aftermarket headlights ያላቸው SU7s በserial numbers አለመመሳሰል ምክንያት ማዘመን አልቻሉም.
ውጫዊ mirrors ትንሽ ወደ ኋላ ተንቀሳቅሰዋል, ግን ብዙ ፍሬም የላቸውም.
ይህ በsmartphone-on-wheels ዘመን ውስጥ ያለ ሕይወት ነው. እና የXiaomi ግዙፍ ጥቅም ይህ ነው: በቤት ውስጥ የሶፍትዌር እና የበይነገጽ ችሎታ, እንዲሁም የባትሪ ቴክኖሎጂ – ለmobile devices አስፈላጊ, አሁን ለEVs እንደገና የተጠቀሙበት. የSU7 Max ባትሪ በCATL የተሠራ ነው, ግን Xiaomi ከዲዛይኑ ጋር የተያያዙ 36 patents ይዟል.
hatch servo-driven ነው, GB/T connectors ለAC እና DC ናቸው
Rotors በ35,000 rpm
በሞተሮቹም ላይ ተመሳሳይ ነው: በUMC እና Inovance በነባር ዲዛይኖች መሠረት የተሠሩ, ግን ከXiaomi ጋር በጋራ የተለሙ. የrotor ገደቡ በቅርቡ ወደ 25,000 rpm ይጨምራል, የXiaomi መሐንዲሶች ግን የበለጠ ይፈልጋሉ – ለሚመጣው SU7 Ultra እስከ 35,000 rpm የሚሽከረከሩ hyper-motors እያበለጹ ናቸው. በዚያ ፍጥነት, Vladimir Vysotsky በዘፈኑ እንዳለው, የአሸዋ ቅንጣት ወደ ጥይት ይለወጣል. በውስጣቸው embedded permanent magnets ያላቸው የብረት rotors ራሳቸውን ሊበጣጠሱ ይችላሉ, ስለዚህ በpre-tensioned carbon fibre sleeves ይጠቀለላሉ ከዚያም በlasers ይፈወሳሉ.
Rear floating calipers ከsolid discs ጋር (first slide) – ከfront four-piston Brembo ጋር በጣም ደካማ ኩባንያ
ይህ በትክክል አዲስ ቴክኖሎጂ አይደለም – በቅርቡ በምዕራብ ተፈጠረ – ግን ቻይናውያን ከአሁኑ በጅምላ እያመረቱት ናቸው.
ወደፊቱ በመሰኪያ ውስጥ ነው
ጊዜ እየሄደ ሲሄድ የቴክ ኩባንያዎች ወደ መኪና ኢንዱስትሪ መግባት የበለጠ ቀላል ብቻ ይሆናል. ቻይና በturnkey solutions የተሞሉ አቅራቢዎች አላት. የሚያስፈልግህ ግልጽ ዓላማ, ችሎታ ያለው ቡድን እና በአካባቢ $1.5 billion በጀት ብቻ ነው. Voilà – ወይም በMandarin ተመጣጣኙ ምንም ይሁን – እና ለSU7 ፍላጎት ይበረከታል. ሃምሳ ሺህ ትዕዛዞች በ30 minutes ውስጥ ተነጥቀዋል. ቀደም ሲል የBAIC off-road facility የነበረው የXiaomi roboticised Beijing plant አሁን በወር 10,000 units እየገነባ ነው እና ወደ 200,000-unit target እየጨመረ ነው.
Three-motor Xiaomi SU7 Ultra ለደንበኞች የሚሸጠው ከtraining course በኋላ ብቻ ነው: over 1500 hp, ከሁለት ሰከንድ በታች እስከ “hundreds” እና ከፍተኛው 360 km/h
SU7 በሩሲያ በታዋቂነት ከZeekr 001 ጋር አሁንም ሊመሳሰል አይችልም – Zeekr የበለጠ ሰፊ እና SUV-like ነው, SU7 ግን ጠባብ ካቢን እና pencil-case የሆነ trunk አለው. ግን የXiaomi ቀጣይ ሞዴል, MX11 crossover, በመንገድ ላይ ነው.
ከአስር ወይም ከአሥራ አምስት ዓመት በኋላ, ማን ያውቃል: ምናልባት የLei Jun የመሣሪያዎች ኢምፓየር የዓለም የመኪና አምራቾች ከፍተኛ አምስት ውስጥ ይገባ ይሆናል.
ፓይኩ ጥርሶች አሉት
ስለዚህ የድሮው የKrylov ተረቶች ጊዜያቸው አልፏል. ይህ የቻይና ቴክ-ፓይክ ጥርሶች – እና ሳንባዎች – እንዳሉት ተገለጠ, እና የauto-industry catsን ሊበላ ይችላል. SU7 ለtakeoff ዝግጁ ነው. እባክዎ የመቀመጫ ቀበቶዎችዎን ያጥብቁ.
በበረራው ይደሰቱ.
ፎቶ: Xiaomi | Leonid Golovanov
ይህ ትርጉም ነው. ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ: ስልክ አይደለም: Golovanov ስለ Xiaomi SU7 Max ኤሌክትሪክ መኪና
ታትሟል ሰኔ 19, 2025 • 8m ለንባብ
