Geit. Géar mar dhorn dornálaí. Gan trócaire agus ciúin, mar bhuille ninja. Cad é sin? Luasghéarú an tsalúin shárleictrigh Xiaomi SU7 Max i mód Sport+.
Ní raibh ach trí bliana ó thús glan go táirgeadh iomlán — conas a thaitníonn sin leat, Elon Musk? Tar éis an tsaoil, is iad seo do smaointe. Do theicneolaíochtaí.
An Gréasaí agus an Milseograí
Scríobh Ivan Krylov, fabhalscéalaí na Rúise, uair amháin: “Is mór an trioblóid é nuair a bhácálann an gréasaí pióga agus a dheisíonn an milseograí buataisí — ní éireoidh go maith leis an obair.” Sampla soiléir: chaith fathach teicneolaíochta Apple deich mbliana ar a charr leictreach agus chlis Project Titan. Mar sin, cad atá tusa á dhéanamh anseo, Huawei?
Nó fan — gabh mo leithscéal — Xiaomi. Meascaim suas iad fós.
Nach iad fóin agus giúirléidí ba cheart dóibh a dhéanamh? Fágtar dóibh cloí leis sin. Cén fáth léim de cheann isteach i dtionscal na ngluaisteán, áit a bhfuil an riosca ard agus na corrlaigh íseal? Bainfidh na francaigh d’eireaball díot, mar a tharla do liús Krylov a raibh de dhánacht aige lucha a fhiach i ngránarlann an chait.
Ach is léir nach bhfágann glóir Elon Musk aon duine suaimhneach. Mar sin sheol Huawei Aito le Seres Group, agus chuaigh Xiaomi níos faide fós, ag cruthú salúin leictrigh a maíodh a tógadh ón mbun aníos agus a bhí go hiomlán bunaidh.
Bileog na Sonraíochtaí: seo chugaibh an Xiaomi SU7 Max
- Samhail: Xiaomi SU7 Max
- Cumhacht an mhótair: 495 kW (664 hp)
- Toilleadh na ceallraí: 101 kWh
- Boinn: Pirelli P Zero
- Bogearraí: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla, nó Teslorsche?
An Porschesla é seo, nó Teslorsche? Tóg Model S agus Taycan, cumaisc iad — ach ná croith iad. Tá an chabhail sruthlíneach, beagnach gan ainm agus stíliúil mar sin féin, le scáthchruth sleamhain (comhéifeacht tarraingthe faoi 0.2, deirtear) agus sciathán cúil in-aistarraingthe.
Breathnaíonn sé dlúth ach tá sé substaintiúil: cuireann bonn rotha 3 mhéadar agus fad iomlán 5 mhéadar é san aicme chéanna leis an BMW 5 Series reatha. Agus sa tSín tá praghas air mar Tesla Model 3 — ó thart ar $30,000 don SU7 tiomáint-cúil-rotha, suas go $42,000 don SU7 Max.
Ní dhíoltar carranna Xiaomi go hoifigiúil lasmuigh den tSín — bhuel, ní go hiomlán. D’allmhairigh an chuideachta E.N.Cars, lonnaithe i Moscó, an SU7 Max barrleagain áirithe seo isteach sa Rúis. Go neamhfhoirmiúil, ar ndóigh, rud a chiallaíonn go bhfuil an coméadan i Sínis agus nach bhfuil loingseoireacht ann.
Ach Cad Atá Ann? Luasghéarú Craiceáilte
I Comfort tá an SU7 Max socair — 0-100 km/h i thart ar 6.5 soicind. Ach iompaigh an roghnóir tiomána, ar nós manettino, go Sport, agus osclaíonn an leictreonaic an sconna. I Sport+ seachadann an carr sruth láithreach chuig foirceannadh an statóra gan mhoill ar bith. I dtéarmaí leictreonaice, baineann sé ar fad le ham ardaithe an phuls: dá ghéire is fearr, agus anseo mothaíonn an freagra mar thonn chearnach fhoirfe. Brúigh an troitheán agus is mar a bheadh traein lasta tar éis bualadh isteach ionat ón gcúl.
Tá na codanna cruach aibhsithe le dath (dearg – ultra-ardneart), agus tá na tairseacha, modúl an urláir chúil, an trasbharra tosaigh, tacaí na gcolún agus an painéal faoin bhfuinneog chúil d’alúmanam
Ba é an t-aon uair eile ar mhothaigh mé luasghéarú chomh mídhaonna sin ná taobh thiar de roth Porsche 918 Spyder tuairim agus deich mbliana ó shin. Is luas feithide é seo, ní luas mamaigh.
D’fhéadfadh an 918 Stopadh Freisin
Ach d’fhéadfadh an 918 stopadh ar an leibhéal céanna. Tá coscánú an Xiaomi níos drámatúla: tumann sé chun tosaigh faoin ualach, spreagann sé ABS ardmhinicíochta go tapa, scaoileann sé, agus greimeann sé arís. Chun tosaigh tá calapairí seasta Brembo le dioscaí aeraithe, pollta; ar chúl, rótair sholadacha bhunúsacha le calapairí snámhacha.
Monaraítear an modúl cúil in aon bhuille amháin le preas 9,500-tonna. Soláthraítear dífhoirmiú cláraithe le linn imbhuailte le boscaí tuairte agus trasbhíomaí chun tosaigh agus ar chúl
Agus fós — is iontach ann féin é go bhfuilimid ag cur an debutante inacmhainne seo ó bhranda teicneolaíochta Síneach i gcomparáid le Porsche eisiach.
Mar Sin, Cé a Chuidigh?
Rinne tuairisceoirí tochailt air seo. Tá an fhoireann deartha faoi stiúir Tianyuan Li, a d’oibrigh roimhe seo ar an BMW iX. Dhear James Key, a bhfuil aithne air as coincheap ultra-aerodinimiciúil Mercedes-Benz Vision EQXX, taobh amuigh an SU7. Tá fíor-thaithí den scoth ag an mbeirt acu sa tionscal.
Tá an mótar cúil, mar is gnáth, níos cumhachtaí ná an ceann tosaigh — 275 agus 220 kW, faoi seach. Tá dáileadh mheáchan na n-acastóirí ina 50:50 foirfe, agus ní cheadaíonn cinéamaitic na fionraíochta stiúir rollta. Níl fágtha ach bogearraí rialaithe a snasú.
Agus comhairleoir deartha an SU7? Duine ar bith eile seachas an finscéalaí Chris Bangle. I bhfíseán bolscaireachta Xiaomi siúlann sé timpeall an chairr i mbróga buí agus deir sé: “Carr táirgthe é seo? Dearadh iontach — fíor-suntasach.” Níos déanaí déanann sé iarracht, go ciotach, é a dhriopadh ar raon tástála.
Tá statór an mhótair shioncrónaigh foirceannaithe le barra bus copair dronuilleogach, agus is aonchéimneach é an fearas laghdaithe
Cábán Nach Gá Dó Rud ar Bith a Ligean Air
Agus an bhfuil a fhios agat? Tá an dearadh suntasach. Tá an cábán freisin. Tá cáilíocht an taobh istigh den scoth: painéil dorais sholúbhtha, cnaipí a bhraitheann sásúil, fuáil bheacht sa leathar bréige. Ní ligeann na hábhair orthu gur rud eile iad — sintéisigh ardcháilíochta, gan dochar do bhó ná do chrann, ach ola agus gás.
Is CTB inbhéartaithe (cell-to-body) í an cheallra agus tá sí cosanta ag 36 phaitinn: cuirtear ceallraí dronuilleogacha san áireamh i struchtúr cumhachta na cabhlach agus is cosúil go bhfásann siad ón mbun anuas le comhlaí sábháilteachta mar stalactites. Aeróghlóthach le haghaidh diomailt teasa níos fearr, níos mó ná deich gciseal cosanta ardvoltais – tá an dearadh sábháilte nuair a théitear suas go 55˚C é
Eirgeanamaíocht Iontach
Is léir gur féidir na rudaí seo a dhéanamh i gceart ón tús. Tá na hanlaí dorais traidisiúnta seachas pop-out, in ainneoin na comhéifeachta tarraingthe ultra-íseal sin. Mothaíonn an roth stiúir go maith, tógann sé beagán os cionn dhá chasadh ó ghlas go glas, agus ní bhacann sé scáileáin ná cnaipí — agus tá na cnaipí ar fad fisiciúil.
Tá an príomhscáileán laistigh de shíneadh láimhe. Níl ach lasc na soilse guaise suite go cráiteach ar an tsíleáil, agus in áit hanlaí dorais istigh tá cnaipí leictreonacha ciotacha ann.
Éiceabhách: stíliúil, eirgeanamaíoch, ardcháilíochta. Buíochas ar leith as na cnaipí agus na drumaí fíora ar an roth stiúir
Tá an roghchlár iomasach, cé gur thóg sé tamall orm socruithe na fuaime agus an ríomhaire turais a aimsiú. Ní raibh de dhíth ach svaidhp anuas, ar nós fóin chliste, ar na deilbhíní scáileáin ábhartha.
Tugann an ríomhaire ar bord miondealú iomlán ar ídí fuinnimh: cé mhéad a caitheadh ar thiomáint, ar rialú aeráide agus ar an gcuid eile. Ar an meán, tagann sé amach mar 21-23 kW h/100 km agus 400-500 km fíor ar lucht iomlán ceallraí
Fiche a Cúig Callaire, agus Iomarca Dord
Tá an córas fuaime, agus suaitheantas Xiaomi air go bródúil, thar a bheith láidir — b’fhéidir róláidir. Ar rianta rac-cheoil agus popcheol trom mar “Bad Guy” le Billie Eilish, croitheadh an dord painéil na ndoirse; i gcás snagcheoil agus ceol clasaiceach, tá easpa caolchúis ann. Cuimsíonn sé próiseáil timpeallachta Dolby Atmos, ag cothú 25 challaire trí chóras ilmheán faoi chumhacht Qualcomm Snapdragon 8295.
Nuair a mhúchtar é, iompaíonn taispeántas na n-ionstraimí thart, ag nochtadh breiseáin le scáthchruth cairr
Cad Nach nOibríonn Lasmuigh den tSín
Ar an drochuair, ní féidir seirbhísí sruthaithe Síneacha a úsáid sa Rúis, agus ní oibríonn an tsraith ardtiomána leath-uathrialaigh lasmuigh den tSín ach oiread. Tagann leaganacha tiomáint-cúil-rotha le slis Nvidia Orin amháin agus braitheann siad ar radar, ceamaraí agus sonar amháin. Tá an Max níos tromchúisí: déphóiseálaithe a sheachadann 508 TOPS, chomh maith le haonad lidar Hesai AT128 ar an díon, mar atá ar an Li Auto L9.
Lidar, trí radar, 11 cheamara HD agus 12 sonar: aithníonn siad an timpeallacht, lena n-áirítear soilse coscáin agus soilse tráchta, go cruinn
Agus Fós Tá Sé Iontach le Tiomáint
Tá an SU7 fíor-thaitneamhach ó chúl an rotha. I Comfort tá an stiúir iomasach agus éadrom, le fíorbheagán tramlining. Agus an turas? Ar fheabhas. Maolaíonn an fhionraíocht aeir cnapáin bheaga gan luascadh, ionsúíonn sí buillí crua go galánta, agus déileálann sí le droimní luas a thógtar go tapa — iad ar fad ar rothaí 21-orlach.
Cnaipe start-stop fíor, nach deas é. Ón gcianrialtán seo is féidir leat leibhéal na fionraíochta a roghnú nó an spoiler a ardú – iad ar fad i gceithre rogha
Dhá Phreas 9,500-Tonna
Eochair don snas sin is ea an chabhail chruach-alúmanam, le miniceachtaí athshondais nádúrtha an-ard. Cén fáth go mbeinnse níos measa ná Musk, a d’ordaigh na giga-presses is mó sa tionscal — sin, go garbh, a cheap bunaitheoir Xiaomi, Lei Jun. Rinne sé conradh le Haitian in Ningbo le haghaidh dhá phreas iseatéirmeacha 9,500-tonna agus chomhfhorbair sé córas de 60 meaisín a dhéanann 433 phróiseas.
Tá gas stíliúil an cholúin stiúir freagrach as P-R-N-D
D’oibrigh siad fiú le miotalóirí chun cóimhiotal nua alúmanaim darb ainm Titan a chruthú agus a phaitinniú, le breiseáin mhaignéisiam, iarainn, mangainéise, strointiam, siorcóiniam, hafniam, since, lantainim — agus fiú ocsaíd tíotáiniam.
• Tá na suíocháin compordach, agus tá an t-aerú éifeachtach agus ciúin. Bheadh suathaireacht go deas.
• Is féidir leat táibléidí speisialta a cheangal leis na cúltaí do na paisinéirí cúil
Nócha Cileagram de Mhiotal in 100 Milleasoicind
Cén fáth dul tríd an trioblóid sin? Toisc go n-úsáideann an fonnadh teilgean bás ardbhrú. Líonann nócha cileagram de Titan leáite, ag 700°C, an múnia i 100 milleasoicind, agus dinimic an tsreafa optamaithe ag líonraí néaracha. Táirgeann stróc preasa amháin painéal iomlán urláir cúil agus cuireann sé in ionad tionól 72 chuid. Is é an toradh 840 táthú níos lú, laghdú meáchain 17% agus 2 dB níos lú torann cábáin — le righneas torsionach iontach 51,000 Nm/deg.
Bheifeá ag súil le níos mó spáis sa chúl ó charr cúig mhéadar, ach beidh daoine nach bhfuil na cosa is faide acu compordach anseo.
Mothaíonn an SU7 soladach. Agus ciúin, d’ainneoin fuinneoga gan fhráma i ngloine aonchiseal. Ó am go chéile cloisfidh tú siseán lag — b’fhéidir na hinbhéartóirí, nó imthacaí na rótar ag casadh suas le 21,000 rpm.
Is féidir teocht an chuisneora tarraingthe amach 4.7L a roghnú ón roghchlár
Cáinte? Cinnte
Ar dtús, is cosúil nach bhfuil an carr oilte i sleamhnáin rialaithe. Pasálann sé go hoifigiúil tástáil eilce ISO 3888-2 ag 82 km/h, ach i gcasadh daingean scréachann na boinn go luath, scaoileann an tosach go tobann, agus sleamhnaíonn an carr go ciotach isteach i róstiúir.
Ar an dara dul síos, tá an bhearna idir na modhanna feidhmíochta róleathan. Mothaíonn am 0-100 de 6.5 soicind i Comfort mall nuair is féidir leis an gcarr céanna dul faoi bhun trí shoicind i Sport+. B’fhéidir go bhfuil teorainn chumhachta fholaithe áit éigin sa roghchlár Síneach.
Déanann an díon gloine iarracht an spás a leathnú, agus socraítear na strapaí le leicneáin chruach
Ar an tríú dul síos, d’fhéadfadh troitheán an luasaire a bheith níos éadroime agus níos cumarsáidí; éiríonn sé tuirsiúil, go háirithe i mód aon-troithín. Tá an coscánú athghiniúnach láidir — suas le 0.36g gan na hiodrálaic — ach níl mothú na gcoscán comhsheasmhach ar luas ard.
D’fhéadfadh an frunk a bheith níos mó, ach faoina bhun tá pacáiste de dhá radaitheoir.
Ar an gceathrú dul síos, tá tacaíocht na mbolstar taobh ró-ionsaitheach: iontach go teoiriciúil, ach sánn an suíochán isteach i d’easnacha fiú le linn athrú lána socair.
Ar an gcúigiú dul síos, athshocraíonn an dordán rabhaidh do choisithe faoi bhun 20 km/h gach uair a mhúchann tú an carr, agus caithfear é a dhíchumasú de láimh arís.
Tá an stoc mar bhosca pinn luaidhe le hoscailt chaol, ach tá urrann fhairsing faoin urlár, agus fillteann na cúlchisteanna go héasca
Ar an séú dul síos, na suíocháin chúil. Ardaíonn an cheallra ultra-tanaí 120 mm an t-urlár fós, mar sin suíonn tú le do ghlúinne ró-ard.
Fadhb Bhogearraí is ea an Chuid is Mó de
Ach — agus is ach mór é — d’fhéadfaí beagnach gach gearán acu seo, ón dara ceann go dtí an cúigiú ceann, a shocrú le bogearraí. Brúnn Xiaomi nuashonruithe OTA rialta amach, táimid anois ar leagan 1.2.3, agus d’fhéadfaí tiúnadh an fhonnadh a bheith san áireamh fiú. Chuige sin, áfach, caithfidh an carr a bheith sa tSín agus na páirteanna bunaidh ar fad a iompar: theip ar SU7s le ceannsoilse iarmhargaidh, mar shampla, nuashonrú mar gheall ar uimhreacha sraithe neamhmheaitseáilte.
Tá na scátháin sheachtracha curtha beagán siar, ach is beag fráma atá orthu.
Sin mar atá an saol i ré an fhóin chliste ar rothaí. Agus seo buntáiste ollmhór Xiaomi: bogearraí agus saineolas coméadain intí, agus teicneolaíocht ceallraí freisin — rud riachtanach do ghléasanna móibíleacha, athúsáidte anois do EVs. Déanann CATL ceallra an SU7 Max, ach tá 36 phaitinn ag Xiaomi a bhaineann lena dearadh.
Tá an haiste faoi thiomáint servo, agus is do AC agus DC iad nascóirí GB/T
Rótair ag 35,000 rpm
Baineann an rud céanna leis na mótair: tógtha ag UMC agus Inovance ar bhonn dearadh atá ann cheana, ach comhforbartha le Xiaomi. Ardóidh teorainn an rótair go 25,000 rpm go luath, agus tá innealtóirí Xiaomi ag iarraidh níos mó — don SU7 Ultra atá le teacht, tá siad ag forbairt hipirmhótar a chasann go 35,000 rpm. Ag an luas sin, mar a chan Vladimir Vysotsky, iompaíonn gráinne gainimh ina piléar. D’fhéadfadh rótair chruach le maighnéidí buana leabaithe iad féin a stróiceadh as a chéile, agus is é sin an fáth a mbíonn siad fillte i muinchillí snáithín carbóin réamh-theannaithe agus ansin cruaite le léasair.
Calapairí snámhacha cúil le dioscaí soladacha (an chéad sleamhnán) — cuideachta measartha do Brembo ceithre-loine chun tosaigh
Ní teicneolaíocht nua amach is amach í seo — cumadh í le déanaí san Iarthar — ach tá na Sínigh á táirgeadh ar bhonn mais cheana féin.
Tá an Todhchaí Plugáilte Isteach
Le himeacht ama, ní bheidh sé ach níos fusa do chomhlachtaí teicneolaíochta dul isteach i dtionscal na gcarranna. Tá an tSín lán de sholáthraithe le réitigh turnkey. Ní theastaíonn uait ach cuspóir soiléir, foireann oilte agus buiséad de thart ar $1.5 billion. Voilà — nó cibé coibhéis Mandairínise atá ann — agus ardaíonn an t-éileamh ar an SU7 go hard. Sciobadh caoga míle ordú i 30 nóiméad. Tá monarcha róbataithe Xiaomi i mBéising, a bhí ina saoráid easbhóthair BAIC roimhe seo, ag tógáil 10,000 aonad sa mhí anois agus ag scálú i dtreo a sprioc 200,000 aonad.
Díolfar Xiaomi SU7 Ultra trí-mhótar le custaiméirí ach amháin tar éis cúrsa oiliúna: os cionn 1500 hp, níos lú ná dhá shoicind go “na céadta” agus uasmhéid 360 km/h
B’fhéidir nach mbeidh an SU7 chomh coitianta leis an Zeekr 001 sa Rúis go fóill — tá an Zeekr níos fairsinge agus níos cosúil le SUV, agus cábán níos teinne agus stoc mar bhosca pinn ag an SU7. Ach tá an chéad mhódail eile de chuid Xiaomi, an trasnán MX11, ar an mbealach.
I gceann deich nó cúig bliana déag, cé aige a bhfuil a fhios: b’fhéidir go mbrisfidh impireacht ghiúirléidí Lei Jun isteach i gcúigear is fearr de lucht déanta carranna an domhain.
Tá Fiacla ag an Liús
Mar sin tá seanfhabhalscéalta Krylov as dáta. Is léir go bhfuil fiacla ag an liús teicneolaíochta Síneach seo — agus scamhóga — agus b’fhéidir go slogfaidh sé cait thionscal na ngluaisteán. Tá an SU7 réidh le haghaidh éirí de thalamh. Ceangail bhur gcreasaí sábhála, le bhur dtoil.
Bain sult as an eitilt.
Grianghraf: Xiaomi | Leonid Golovanov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Ní fón é: Golovanov faoi leictreacharr Xiaomi SU7 Max
Foilsithe Meitheamh 19, 2025 • 12m le léamh
