Сілкініс. Боксшының хугі сияқты өткір. Ниндзя соққысындай аяусыз әрі үнсіз. Бұл не болды? Xiaomi SU7 Max супер электр седанының Sport+ режиміндегі үдеуі.
Нөлден толыққанды өндіріске дейін бар болғаны үш жыл — қалай, Elon Musk, ұнады ма? Өйткені бұл сенің идеяларың. Сенің технологияларың.
Етікші мен кондитер
Орыс мысалшысы Иван Крылов бірде былай деп жазған: «Етікші бәліш пісіріп, ал кондитер етік жөндесе, іс оңбайды». Міне, нақты мысал: технология алыбы Apple өзінің электромобиліне он жыл жұмсады, ал Project Titan ақыры сөнді. Сонда сен мұнда не істеп жүрсің, Huawei?
Әлде күте тұрыңыз — кешіріңіз — Xiaomi. Мен әлі де оларды шатастырып аламын.
Олар телефондар мен гаджеттер жасауы керек емес пе? Сол істерімен айналыссын. Неге тәуекелі жоғары, маржасы төмен автокөлік индустриясына баспен қойып кету керек? Крыловтың мысық қамбасында тышқан аулауға батылы барған шортанындай, егеуқұйрықтар құйрығыңды тістеп жұлып алады.
Бірақ Elon Musk даңқы ешкімге маза бермейтіні анық. Сондықтан Huawei Seres Group-пен бірге Aito-ны шығарды, ал Xiaomi одан да әрі кетті: нөлден жасалғандай, толықтай түпнұсқа электр седанын құрды.
Техникалық парақ: Xiaomi SU7 Max-пен танысыңыз
- Модель: Xiaomi SU7 Max
- Қозғалтқыш қуаты: 495 kW (664 hp)
- Батарея сыйымдылығы: 101 kWh
- Шиналар: Pirelli P Zero
- Бағдарламалық жасақтама: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla ма, әлде Teslorsche ме?
Бұл Porschesla ма, әлде Teslorsche ме? Model S пен Taycan-ды алыңыз да, араластырыңыз — бірақ шайқамаңыз. Кузов ағынды, дерлік бейтарап, бірақ бәрібір стильді: сырғанақ силуэті бар (мәлімделген аэродинамикалық кедергі коэффициенті 0.2-ден төмен) және артқы қанаты жиналып шығады.
Шағын көрінеді, бірақ өлшемі елеулі: 3 метрлік дөңгелек базасы және 5 метрлік жалпы ұзындығы оны қазіргі BMW 5 Series-пен бір класқа қояды. Қытайда бағасы Tesla Model 3 сияқты — шамамен $30,000 тұратын артқы жетекті SU7-ден басталып, $42,000 тұратын SU7 Max-пен аяқталады.
Xiaomi көліктері Қытайдан тыс жерде ресми сатылмайды — дұрысы, толықтай олай емес. Дәл осы жоғарғы жинақтағы SU7 Max-ты Ресейге Мәскеуде орналасқан E.N.Cars компаниясы әкелген. Әрине, бейресми түрде, демек интерфейс қытай тілінде және навигация жоқ.
Бірақ онда не бар? Ақылға сыймас үдеу
Comfort режимінде SU7 Max сабырлы — 0-100 km/h шамамен 6.5 секундта. Бірақ manettino стиліндегі жүргізу селекторын Sport-қа бұрсаңыз, электроника ағынды толық ашады. Sport+ режимінде көлік статор орамдарына токты еш кідіріссіз бірден береді. Электроника тілімен айтқанда, бәрі импульстің көтерілу уақытына байланысты: неғұрлым тік болса, соғұрлым жақсы, ал мұндағы жауап мінсіз тікбұрышты толқындай сезіледі. Педальды бассаңыз, арттан жүк пойызы келіп соққандай болады.
Болат бөлшектер түспен белгіленген (қызыл – аса жоғары беріктікті), ал табалдырықтар, артқы еден модулі, алдыңғы көлденең арқалық, тірек бағана тіректері және артқы әйнек астындағы панель алюминийден жасалған
Мұндай адамнан тыс үдеуді мен тек шамамен он жыл бұрын Porsche 918 Spyder рулінде сезінгенмін. Бұл сүтқоректілердің емес, жәндіктердің жылдамдығы.
918 тежей де алатын
Бірақ 918 оған сай тежей де алатын. Xiaomi-дің тежелуі әлдеқайда драмалы: жүктеме түскенде алға шүйіледі, жоғары жиілікті ABS-ті тез іске қосады, босап, содан кейін қайта тістейді. Алдыңғы жағында желдетілетін, перфорацияланған дискілері бар бекітілген Brembo суппорттары тұр; артында қалқымалы суппорттары бар қарапайым тұтас роторлар.
Артқы модуль 9,500 тонналық престің бір соққысымен жасалады. Соқтығыс кезіндегі бағдарламаланған деформация алдыңғы және артқы бөліктегі крэш-бокстар мен көлденең арқалықтар арқылы қамтамасыз етіледі
Соған қарамастан, Қытай технологиялық бренді шығарған бұл қолжетімді дебютантты эксклюзивті Porsche-мен салыстырып отырғанымыздың өзі таңғалдырады.
Сонда кім көмектесті?
Журналистер мұны қазбалап зерттеген. Дизайн тобын бұрын BMW iX жобасында жұмыс істеген Tianyuan Li басқарады. SU7-нің сыртқы келбетін аса аэродинамикалық Mercedes-Benz Vision EQXX концептімен танылған James Key сызған. Екеуінің де индустрияда нағыз жоғары деңгейлі тәжірибесі бар.
Артқы мотор, әдеттегідей, алдыңғысынан қуаттырақ — тиісінше 275 және 220 kW. Осьтер бойынша салмақ үлестірімі мінсіз 50:50, аспа кинематикасы бұрылыста қисаю арқылы басқаруға жол бермейді. Енді тек басқару бағдарламасын жылтырату қалды.
Ал SU7-нің дизайн кеңесшісі кім? Аңызға айналған Chris Bangle-дың өзі. Xiaomi-дің жарнамалық видеосында ол сары кроссовкамен көлікті айналып жүріп: «Бұл сериялық көлік пе? Керемет дизайн — шынымен әсерлі», — дейді. Кейін тест трегінде оны ыңғайсыздау дрифтке салуға тырысады.
Синхронды мотордың статоры тікбұрышты мыс шинамен оралған, редуктор бір сатылы
Жалғандыққа ұрынбайтын салон
Білесіз бе? Дизайн шынымен әсерлі. Салон да солай. Интерьер сапасы тамаша: жұмсақ есік панельдері, жағымды басылатын түймелер, жасанды былғарыдағы дәл тігістер. Материалдар өздерін басқа нәрсе етіп көрсетпейді — сапалы синтетика, сиыр да, ағаш та зардап шекпеген, тек мұнай мен газ.
Батарея төңкерілген CTB (cell-to-body) және 36 патентпен қорғалған: тікбұрышты батареялар кузовтың күштік құрылымына кіреді және төменге қарай сталактиттер сияқты қауіпсіздік клапандарымен түбінен өсіп шыққандай көрінеді. Жылуды жақсырақ таратуға арналған аэрогель, жоғары кернеулі қорғаныстың оннан астам қабаты – конструкция 55˚C-қа дейін қызғанда қауіпсіз
Таңғалдыратын эргономика
Мұндай нәрселерді басынан дұрыс жасауға болатыны анықталды. Есік тұтқалары ультра төмен кедергі коэффициентіне қарамастан, сыртқа атып шығатын емес, кәдімгі. Руль қолға жақсы қонады, тіректен тірекке дейін екі айналымнан сәл асады және экрандарды да, түймелерді де жаппайды — ал түймелердің бәрі физикалық.
Негізгі экран қол жететін жерде. Тек апаттық жарық қосқышы төбеге ыңғайсыз орналастырылған, ал ішкі есік тұтқаларының орнына қолайсыз электрондық түймелер қойылған.
Экологиялық: стильді, эргономикалық, сапалы. Рульдегі нақты түймелер мен барабандар үшін бөлек рақмет
Мәзір интуитивті, бірақ аудио мен жол компьютерінің баптауларын табуға біраз уақыт кетті. Тиісті экран белгішелерінде смартфондағыдай төмен қарай сырғыту ғана керек екен.
Борттық компьютер энергия тұтынуын толық жіктеп көрсетеді: қозғалысқа, климат-бақылауға және қалғанына қанша кеткенін бөледі. Орташа алғанда 21-23 kW h/100 km шығады және толық батарея зарядымен нақты 400-500 km жүреді
Жиырма бес динамик және тым көп басс
Xiaomi белгісі мақтанышпен қойылған аудиожүйе шынымен қуатты соғады — бәлкім, тым қатты. Рок тректерде және Billie Eilish-тің «Bad Guy» сияқты ауыр попында басс есік панельдерін дірілдетеді; джаз бен классикаға нәзіктік жетіспейді. Онда Dolby Atmos көлемді өңдеуі бар, ол 25 динамикті Qualcomm Snapdragon 8295 негізіндегі мультимедиа жүйесі арқылы қоректендіреді.
Өшірілгенде аспаптар дисплейі аударылып, көлік силуэті бар тығынды көрсетеді
Қытайдан тыс жерде не жұмыс істемейді
Өкінішке қарай, қытайлық стриминг сервистері Ресейде қолдануға жарамсыз, ал жетілдірілген жартылай автономды жүргізу кешені де Қытайдан тыс жерде жұмыс істемейді. Артқы жетекті нұсқалар бір Nvidia Orin чипімен келеді және тек радарға, камераларға және сонарға сүйенеді. Max әлдеқайда салмақты: 508 TOPS беретін қос процессор, сонымен бірге шатырда Hesai AT128 lidar блогы бар, Li Auto L9-дегідей.
Lidar, үш радар, 11 HD камера және 12 сонар: қоршаған ортаны, соның ішінде стоп-шамдар мен бағдаршамдарды дәл таниды
Сонда да оны жүргізу керемет
SU7 рулінде шынымен жағымды. Comfort режимінде руль интуитивті әрі жеңіл, жол ізінен тарту ең аз. Ал жүріс жайлылығы ше? Тамаша. Пневмоаспа ұсақ кедергілерді шайқалтпай тегістейді, қатты соққыларды әсем сіңіреді және жылдамдық төмпешіктерінен қарқынмен өткенде де қиналмайды — бәрі 21-inch дөңгелектерде.
Нағыз start-stop түймесі, қандай жақсы. Осы пульттен аспа деңгейін таңдауға немесе спойлерді көтеруға болады – бәрі төрт нұсқада
Екі 9,500 тонналық пресс
Бұл талғамды жүріс мінезінің кілті — табиғи резонанс жиіліктері өте жоғары болат-алюминий кузов. Мен Musk-тан несімен кеммін, ол индустриядағы ең үлкен гига-престерге тапсырыс берді ғой — Xiaomi негізін қалаушы Lei Jun шамамен осылай ойлаған. Ол Ningbo қаласындағы Haitian компаниясымен екі 9,500 тонналық изотермиялық пресс үшін келісімшарт жасасып, 60 машинадан тұратын, 433 процесті орындайтын жүйені бірге әзірледі.
Стильді руль бағанасындағы тұтқа P-R-N-D үшін жауап береді
Олар тіпті металлургтермен бірге Titan деп аталатын жаңа алюминий қорытпасын жасап, патенттеді: оған магний, темір, марганец, стронций, цирконий, гафний, мырыш, лантан — тіпті титан оксиді қосылған.
• Орындықтар жайлы, желдету тиімді әрі үнсіз. Массаж болса жақсы болар еді.
• Артқы жолаушылар үшін арқалықтарға арнайы планшеттерді бекітуге болады
100 миллисекундта тоқсан килограмм металл
Мұнша әуренің керегі не? Өйткені шасси жоғары қысымды құюды қолданады. 700°C температурадағы тоқсан килограмм балқыған Titan қалыпты 100 миллисекундта толтырады, ал ағын динамикасын нейрондық желілер оңтайландырады. Престің бір жүрісі тұтас артқы еден панелін шығарып, 72 бөлшектен тұратын торапты алмастырады. Нәтижесінде 840 дәнекерлеу нүктесі азаяды, салмақ 17% төмендейді және салондағы шу 2 dB-ге кемиді — бұралу қаттылығы таңғаларлық 51,000 Nm/deg деңгейінде.
Бес метрлік көліктен артта көбірек орын күтесіз, бірақ аяғы аса ұзын емес адамдарға мұнда жайлы болады.
SU7 мықты құйылғандай сезіледі. Және тыныш, бір қабатты әйнектегі жақтаусыз терезелерге қарамастан. Кейде әлсіз ызың естіледі — бәлкім, инверторлар шығар, не 21,000 rpm-ға дейін айналатын роторлардың мойынтіректері шығар.
4.7L жылжымалы тоңазытқыштағы температураны мәзірден таңдауға болады
Сын-пікірлер? Әрине
Біріншіден, көлік басқарылатын сырғанауларға үйретілмеген сияқты. Ол ресми түрде ISO 3888-2 «бұлан сынағын» 82 km/h жылдамдықта өтеді, бірақ тар бұрылыстарда шиналар ерте шыңғырады, алдыңғы бөлік кенет босап кетеді де, көлік олақ түрде артық бұрылуға сырғиды.
Екіншіден, өнімділік режимдерінің арасы тым алшақ. Comfort режиміндегі 0-100 уақыты 6.5 секунд болғанда, дәл сол көлік Sport+ режимінде үш секундтан төмен түсе алатынын білсеңіз, ол шабан сезіледі. Бәлкім, қытайша мәзірдің бір жерінде жасырын қуат шектеуі бар шығар.
Әйнек шатыр кеңістікті ұлғайтуға тырысады, белдіктер болат шайбалармен бекітілген
Үшіншіден, акселератор педалі жеңілірек әрі ақпараттырақ болуы мүмкін еді; ол шаршатады, әсіресе бір педаль режимінде. Рекуперативті тежеу күшті — гидравликасыз 0.36g-ға дейін — бірақ жоғары жылдамдықта тежеу сезімі тұрақты емес.
Алдыңғы жүксалғыш үлкенірек болуы мүмкін еді, бірақ оның астында екі радиатор пакеті орналасқан.
Төртіншіден, бүйірлік тіреу тым агрессивті: теорияда тамаша, бірақ жай ғана жолақ ауыстырғанның өзінде орындық қабырғаңызға қадалады.
Бесіншіден, 20 km/h-тан төмендегі жаяу жүргіншіге ескерту ызыңы көлікті әр өшірген сайын қайта қосылады, оны әр жолы қолмен қайта өшіруге тура келеді.
Жүксалғыш тар аузы бар қарындаш қорабындай, бірақ еден астында кең бөлім бар, ал арқалықтар оңай бүктеледі
Алтыншыдан, артқы орындықтар. Ультра жұқа 120 mm батарея бәрібір еденді көтереді, сондықтан тізеңіз тым жоғары тұрады.
Мұның көбі бағдарламалық мәселе
Бірақ — және бұл үлкен «бірақ» — осы шағымдардың барлығы дерлік, екіншіден бесіншісіне дейін, бағдарламалық жолмен түзетілуі мүмкін. Xiaomi тұрақты OTA жаңартуларын жібереді, қазір біз 1.2.3 нұсқасындамыз, тіпті шасси баптауы да кіруі ықтимал. Алайда ол үшін көлік Қытайда болуы және барлық түпнұсқа бөлшектерін сақтауы керек: мысалы, кейін орнатылған фаралары бар SU7-лер сериялық нөмірлер сәйкес келмегендіктен жаңарта алмаған.
Сыртқы айналар сәл артқа ығысқан, бірақ жақтаулары дерлік жоқ.
Дөңгелектегі смартфон дәуіріндегі өмір осындай. Ал Xiaomi-дің орасан артықшылығы осында: өз ішіндегі бағдарламалық жасақтама мен интерфейс сараптамасы, сондай-ақ батарея технологиясы — мобильді құрылғылар үшін маңызды нәрсе енді электромобильдерге қайта бейімделген. SU7 Max батареясын CATL жасайды, бірақ оның дизайнына қатысты 36 патент Xiaomi-ге тиесілі.
Қақпақ сервожетекті, GB/T коннекторлары AC және DC үшін арналған
35,000 rpm-дегі роторлар
Моторларға да дәл солай: оларды UMC және Inovance бар конструкциялар негізінде жасаған, бірақ Xiaomi-мен бірге әзірлеген. Ротор шегі жақында 25,000 rpm-ға дейін өседі, ал Xiaomi инженерлері одан да көбірек қалайды — алдағы SU7 Ultra үшін олар 35,000 rpm-ға дейін айналатын гипермоторлар әзірлеп жатыр. Мұндай жылдамдықта, Vladimir Vysotsky әнінде айтылғандай, құм түйірі оққа айналады. Ішіне тұрақты магниттер енгізілген болат роторлар өз-өзін быт-шыт қылуы мүмкін, сондықтан олар алдын ала керілген көміртек талшығы жеңдерімен оралады да, кейін лазермен қатайтылады.
Тұтас дискілері бар артқы қалқымалы суппорттар (бірінші слайд) — алдыңғы төрт поршеньді Brembo-мен салыстырғанда әлсіздеу серік
Бұл дәл жаңа технология емес — ол Батыста жақында ойлап табылған — бірақ қытайлықтар оны қазірдің өзінде сериялы өндіріп жатыр.
Болашақ розеткаға қосылған
Уақыт өткен сайын технологиялық фирмаларға автокөлік индустриясына кіру оңайлай береді. Қытай дайын толық шешімдері бар жеткізушілерге толы. Керегі — айқын мақсат, білікті команда және шамамен $1.5 миллиард бюджет. Voilà — немесе мандарин тіліндегі баламасы қандай болса да — SU7-ге сұраныс аспандап шыға келеді. Елу мың тапсырыс 30 минутта қағып алынды. Xiaomi-дің бұрын BAIC жол талғамайтын көліктер зауыты болған роботтандырылған Бейжің зауыты қазір айына 10,000 дана шығарып, 200,000 дана межесіне қарай ұлғайып келеді.
Үш моторлы Xiaomi SU7 Ultra клиенттерге тек оқу курсынан кейін ғана сатылады: 1500 hp-ден астам, “жүздікке” екі секундтан аз және ең жоғарысы 360 km/h
SU7 Ресейдегі танымалдықта Zeekr 001-ге әлі де тең келмеуі мүмкін — Zeekr кеңірек және SUV-ға көбірек ұқсайды, ал SU7-нің салоны тарлау, жүксалғышы қарындаш қорабындай. Бірақ Xiaomi-дің келесі моделі, MX11 кроссовері, жолда.
Он немесе он бес жылдан кейін кім біледі: бәлкім, Lei Jun-ның гаджет империясы әлемдегі ең ірі бес автоконцерннің қатарына кірер.
Шортанның тісі бар
Демек, қарт Крыловтың мысалдары ескірді. Бұл қытайлық техно-шортанның тісі де, өкпесі де бар екен — әрі ол автокөлік индустриясының мысықтарын жалмауы мүмкін. SU7 ұшуға дайын. Қауіпсіздік белдіктеріңізді тағыңыз.
Ұшудан ләззат алыңыз.
Фото: Xiaomi | Леонид Голованов
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Телефон емес: Голованов Xiaomi SU7 Max электромобилі туралы
Жарияланды Маусым 19, 2025 • 11м оқуға
