Rántás. Olyan éles, mint egy bokszoló horogütése. Kíméletlen és hangtalan, mint egy nindzsacsapás. Mi volt ez? A Xiaomi SU7 Max szuper elektromos szedán gyorsulása Sport+ módban.
Mindössze három év a nulláról a teljes sorozatgyártásig — mit szólsz hozzá, Elon Musk? Végül is ezek a te ötleteid. A te technológiáid.
A suszter és a cukrász
Ivan Krylov, az orosz fabulista egyszer azt írta: “Baj van, ha a suszter süt süteményt, a cukrász pedig csizmát javít — abból nem lesz jó munka.” Erre példa: az Apple technológiai óriás egy évtizedet töltött az elektromos autójával, a Project Titan pedig kifulladt. Akkor mit keresel itt, Huawei?
Vagy várjunk — bocsánat — Xiaomi. Még mindig összekeverem őket.
Nem nekik kellene telefonokat és kütyüket gyártaniuk? Maradjanak annál. Miért ugranak fejest a nagy kockázatú, alacsony árrésű autóiparba? A patkányok leharapják a farkadat, mint Krylov csukájának, amely egerekre mert vadászni a macska magtárában.
De Elon Musk dicsősége szemlátomást senkit sem hagy nyugodni. A Huawei ezért elindította az Aito márkát a Seres Group közreműködésével, a Xiaomi pedig még tovább ment: egy állítólag alapjaitól épített, teljesen eredeti elektromos szedánt hozott létre.
Az adatlap: ismerje meg a Xiaomi SU7 Max modellt
- Modell: Xiaomi SU7 Max
- Motorteljesítmény: 495 kW (664 hp)
- Akkumulátorkapacitás: 101 kWh
- Gumiabroncsok: Pirelli P Zero
- Szoftver: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla vagy Teslorsche?
Ez egy Porschesla vagy egy Teslorsche? Vegyünk egy Model S modellt és egy Taycan modellt, keverjük össze — de ne rázzuk fel. A karosszéria áramvonalas, szinte névtelen, mégis stílusos, síkos sziluettel (a megadott légellenállási együttható 0.2 alatt van) és behúzható hátsó szárnnyal.
Kompaktnak tűnik, de valójában tekintélyes: a 3 méteres tengelytáv és az 5 méteres teljes hossz a jelenlegi BMW 5 Series osztályába helyezi. Kínában pedig egy Tesla Model 3 árán adják — a hátsókerék-hajtású SU7 nagyjából $30,000-ról indul, a SU7 Max pedig $42,000-nál tetőzik.
A Xiaomi autóit hivatalosan nem árulják Kínán kívül — nos, nem egészen. Ezt a konkrét, csúcsfelszereltségű SU7 Max modellt az oroszországi E.N.Cars, egy moszkvai cég importálta. Természetesen nem hivatalosan, ami azt jelenti, hogy a kezelőfelület kínai, navigáció pedig nincs.
De mi van benne? Őrületes gyorsulás
Comfort módban az SU7 Max nyugodt — 0-100 km/h nagyjából 6.5 másodperc alatt. Ha azonban a manettino-stílusú menetmód-választót Sport állásba fordítjuk, az elektronika megnyitja a csapot. Sport+ módban az autó a legcsekélyebb késedelem nélkül azonnali áramot ad az állórész tekercseire. Elektronikai nyelven ez az impulzus felfutási idejéről szól: minél meredekebb, annál jobb, itt pedig a reakció olyan, mint egy tökéletes négyszögjel. Rálépsz a pedálra, és olyan, mintha hátulról beléd rohanna egy tehervonat.
Az acél alkatrészeket színnel jelölték (piros – ultranagy szilárdságú), a küszöbök, a hátsó padlómodul, az első kereszttartó, az oszloptámaszok és a hátsó ablak alatti panel pedig alumíniumból vannak
Az egyetlen alkalom, amikor ennyire embertelen gyorsulást éreztem, nagyjából egy évtizede volt, egy Porsche 918 Spyder volánja mögött. Ez rovarsebesség, nem emlősé.
A 918 meg is tudott állni
De a 918 a tempóhoz illően meg is tudott állni. A Xiaomi fékezése drámaibb: terhelés alatt előrebukik, gyorsan aktiválja a nagyfrekvenciás ABS-t, elenged, majd újra harap. Elöl fix Brembo nyergek vannak szellőztetett, perforált tárcsákkal; hátul egyszerű tömör rotorok úszónyergekkel.
A hátsó modul egyetlen ütéssel készül egy 9,500 tonnás présben. Ütközéskor a programozott deformációt elöl és hátul crash boxok és kereszttartók biztosítják
És mégis — már önmagában meghökkentő, hogy ezt a kínai techmárkától érkező, megfizethető debütánst egy exkluzív Porsche modellel hasonlítjuk össze.
Szóval ki segített?
Az újságírók utánajártak. A formatervező csapatot Tianyuan Li vezeti, aki korábban a BMW iX-en dolgozott. Az SU7 külső formáját James Key rajzolta, aki az ultraaerodinamikus Mercedes-Benz Vision EQXX koncepcióról ismert. Mindkettőjüknek valódi, élvonalbeli iparági tapasztalata van.
A hátsó motor szokás szerint erősebb az elsőnél — 275 és 220 kW. A tengelyterhelés elosztása ideális 50:50, a futómű kinematikája nem engedi a kanyarodáskori berugózásból adódó kormányzást. Már csak a vezérlőszoftvert kell finomhangolni.
És az SU7 formatervezési tanácsadója? Nem más, mint a legendás Chris Bangle. A Xiaomi promóciós videójában sárga tornacipőben sétálja körbe az autót, és ezt mondja: “Ez sorozatgyártású autó? Remek dizájn — igazán lenyűgöző.” Később ügyetlenül megpróbál driftelni vele egy tesztpályán.
A szinkronmotor állórészét téglalap keresztmetszetű réz gyűjtősínnel tekercselik, a reduktor egyfokozatú
Egy utastér, amelynek nincs mit megjátszania
És tudják mit? A dizájn lenyűgöző. Az utastér is. A belső minőség kiváló: puha ajtópanelek, jó tapintású gombok, pontos varrás a műbőrön. Az anyagok nem próbálnak másnak látszani, mint amik: jó minőségű szintetikus anyagok, egyetlen tehénnek vagy fának sem esett baja, csak olaj és gáz.
Az akkumulátor fordított CTB (cell-to-body) felépítésű, és 36 szabadalom védi: a téglalap alakú cellák a karosszéria teherhordó szerkezetének részei, és mintha alulról lefelé nőnének biztonsági szelepekkel, akár a cseppkövek. Aerogél a jobb hőelvezetéshez, több mint tíz réteg nagyfeszültségű védelem – a konstrukció 55˚C-ig felmelegítve is biztonságos
Meglepő ergonómia
Kiderül, hogy ezeket a dolgokat már az elején is el lehet találni. Az ajtókilincsek hagyományosak, nem kiugrók, az ultraalacsony légellenállási együttható ellenére. A kormány jó fogású, valamivel több mint két fordulatot tesz meg végállástól végállásig, és sem a kijelzőket, sem a gombokat nem takarja — a gombok pedig mind fizikaiak.
A fő kijelző karnyújtásnyira van. Csak az elakadásjelző kapcsolója került bosszantó módon a mennyezetre, a belső ajtókilincsek helyett pedig kényelmetlen elektronikus gombok vannak.
Környezetbarát: stílusos, ergonomikus, jó minőségű. Külön köszönet a valódi gombokért és a kormányon lévő forgókapcsolókért
A menü intuitív, bár eltartott egy ideig, mire megtaláltam az audio és a fedélzeti számítógép beállításait. Csak egy lefelé húzás kellett, okostelefonos módra, a megfelelő képernyőikonokon.
A fedélzeti számítógép részletes bontást ad az energiafogyasztásról: mennyi ment el haladásra, klímára és minden másra. Átlagosan 21-23 kW h/100 km jön ki, és teljes akkumulátortöltéssel valós 400-500 km
Huszonöt hangszóró, és túl sok basszus
A büszkén Xiaomi emblémás audiorendszer valóban nagyot szól — talán túl nagyot is. Rockszámokon és olyan súlyos popdalokon, mint Billie Eilish “Bad Guy” című dala, a basszus megrezegteti az ajtópaneleket; dzsesszhez és klasszikus zenéhez viszont hiányzik belőle a finomság. Dolby Atmos térhangzás-feldolgozást is tartalmaz, amely 25 hangszórót hajt meg egy Qualcomm Snapdragon 8295 alapú multimédiás rendszeren keresztül.
Kikapcsoláskor a műszeregység kijelzője átfordul, és egy autó sziluettjét ábrázoló betét válik láthatóvá
Mi nem működik Kínán kívül
Sajnos a kínai streamingszolgáltatások Oroszországban használhatatlanok, és a fejlett, félig autonóm vezetési csomag sem működik Kínán kívül. A hátsókerék-hajtású változatok egyetlen Nvidia Orin chippel érkeznek, és csak radarra, kamerákra és szonárra támaszkodnak. A Max komolyabb: két processzora 508 TOPS teljesítményt ad, plusz a tetőn egy Hesai AT128 lidar egység is van, mint a Li Auto L9-en.
Lidar, három radar, 11 HD kamera és 12 szonár: pontosan felismerik a környezetet, beleértve a féklámpákat és a jelzőlámpákat is
És mégis remek vezetni
Az SU7 valóban kellemes a volán mögül. Comfort módban a kormányzás intuitív és könnyű, minimális nyomvályú-érzékenységgel. És a rugózás? Kiváló. A légrugózás billegés nélkül kisimítja az apró egyenetlenségeket, elegánsan nyeli el a kemény ütéseket, és tempósan vett fekvőrendőrökkel is megbirkózik — mindezt 21 colos kerekeken.
Valódi start-stop gomb, milyen jó. Erről a távirányítóról kiválasztható a futómű szintje vagy felhúzható a spoiler – mindkettő négy opcióban
Két 9,500 tonnás prés
A kifinomultság egyik kulcsa az acél-alumínium karosszéria, nagyon magas saját rezonanciafrekvenciákkal. Miért lennék rosszabb Musknál, aki az ipar legnagyobb gigapréseit rendelte meg — nagyjából így gondolkodhatott a Xiaomi alapítója, Lei Jun. A ningbói Haitian céggel szerződött két 9,500 tonnás izotermikus présre, és közösen fejlesztettek egy 60 gépből álló rendszert, amely 433 folyamatot végez.
A stílusos kormányoszlop-kar felel a P-R-N-D állásokért
Még kohászokkal is együttműködtek, hogy létrehozzanak és szabadalmaztassanak egy Titan nevű új alumíniumötvözetet, amelyhez magnéziumot, vasat, mangánt, stronciumot, cirkóniumot, hafniumot, cinket, lantánt — sőt titán-oxidot is — adtak.
• Az ülések kényelmesek, a szellőztetés hatékony és csendes. Egy masszázs jól jönne.
• A hátsó utasoknak külön tableteket lehet rögzíteni a háttámlákra
Kilencven kilogramm fém 100 milliszekundum alatt
Miért ez a sok erőfeszítés? Mert a futómű nagy nyomású öntést használ. Kilencven kilogramm olvadt Titan, 700°C-on, 100 milliszekundum alatt tölti ki a formát, az áramlásdinamikát neurális hálózatok optimalizálják. Egyetlen présütés egy teljes hátsó padlópanelt állít elő, és kivált egy 72 alkatrészes egységet. Az eredmény 840-nel kevesebb hegesztés, 17% tömegcsökkenés és 2 dB-lel kisebb utastéri zaj — lenyűgöző, 51,000 Nm/deg csavarási merevség mellett.
Egy ötméteres autótól több helyet várnánk hátul, de akiknek nem a leghosszabb a lábuk, azok itt kényelmesen elülnek.
Az SU7 masszívnak érződik. És csendesnek is, az egyrétegű üvegből készült keret nélküli ablakok ellenére. Néha halk sziszegést hallani — talán az inverterekét, vagy az akár 21,000 rpm fordulaton pörgő rotorok csapágyaiét.
A 4.7L-es kihúzható hűtőszekrény hőmérséklete a menüből választható ki
Kritikák? Persze
Először is az autó mintha nem lenne kiképezve a kontrollált csúsztatásokra. Hivatalosan 82 km/h sebességgel teljesíti az ISO 3888-2 rénszarvastesztet, de szűk kanyarokban a gumik korán visítanak, az eleje hirtelen megadja magát, az autó pedig ügyetlenül túlkormányzott csúszásba megy át.
Másodszor, túl nagy a szakadék a teljesítménymódok között. A Comfort módban mért 6.5 másodperces 0-100 idő lomhának hat, amikor ugyanaz az autó Sport+ módban három másodperc alá is be tud nézni. Talán valahol a kínai menüben rejtőzik egy teljesítménykorlát.
Az üvegtető megpróbálja kitágítani a teret, a hevedereket acél alátétekkel rögzítik
Harmadszor, a gázpedál lehetne könnyebb és kommunikatívabb; fárasztóvá válik, különösen egypedálos módban. A regeneratív fékezés erős — hidraulika nélkül akár 0.36g –, de nagy sebességnél a fékérzet nem következetes.
A frunk lehetne nagyobb, de alatta két radiátorból álló csomag van.
Negyedszer, az oldaltámasz túl agresszív: elméletben remek, de az ülés még egy finom sávváltásnál is a bordáidba döf.
Ötödször, a 20 km/h alatt megszólaló gyalogosfigyelmeztető zümmögés minden kikapcsoláskor visszaáll, és újra meg újra kézzel kell letiltani.
A csomagtartó olyan, mint egy szűk nyílású tolltartó, de a padló alatt tágas rekesz van, a háttámlák pedig könnyen lehajthatók
Hatodszor, a hátsó üléssor. Az ultravékony, 120 mm-es akkumulátor is megemeli a padlót, így túl magasan vannak a térdeid.
Ezek többsége szoftverprobléma
De — és ez nagy de — ezeknek a kifogásoknak szinte mindegyike, a másodiktól az ötödikig, szoftverrel javítható lenne. A Xiaomi rendszeresen küld OTA-frissítéseket, most az 1.2.3 verziónál tartunk, és akár a futómű hangolása is bekerülhet. Ehhez azonban az autónak Kínában kell lennie, és minden eredeti alkatrészét hordoznia kell: az utólagos fényszórókkal szerelt SU7-ek például a sorozatszámok eltérése miatt nem tudtak frissíteni.
A külső tükrök kissé hátrébb vannak tolva, de szinte nincs keretük.
Ilyen az élet a kerekeken guruló okostelefonok korában. És itt van a Xiaomi hatalmas előnye: házon belüli szoftveres és interfész-szakértelem, valamint akkumulátortechnológia is — ami a mobileszközöknél alapvető, most pedig elektromos autókhoz hasznosítanak újra. Az SU7 Max akkumulátorát a CATL gyártja, de a Xiaomi 36 szabadalmat birtokol a konstrukciójával kapcsolatban.
A fedél szervomotoros, a GB/T csatlakozók AC-hez és DC-hez valók
Rotorok 35,000 rpm-en
Ugyanez igaz a motorokra is: az UMC és az Inovance meglévő konstrukciók alapján gyártja őket, de a Xiaomi közreműködésével fejlesztették ki. A rotorhatár hamarosan 25,000 rpm-re emelkedik, a Xiaomi mérnökei pedig még többet akarnak — a közelgő SU7 Ultra számára 35,000 rpm-ig forgó hipermotorokat fejlesztenek. Ennél a sebességnél, ahogy Vladimir Vysotsky énekében szerepel, egy homokszem golyóvá válik. A beépített állandó mágnesekkel készült acélrotorok széttéphetnék magukat, ezért előfeszített szénszálas hüvelyekbe burkolják őket, majd lézerrel kikeményítik.
Hátsó úszónyergek tömör tárcsákkal (első dia) — csak közepes társaság az első négydugattyús Brembo mellett
Ez nem éppen új technológia — nemrég találták fel Nyugaton –, de a kínaiak már sorozatban gyártják.
A jövő csatlakoztatva van
Ahogy telik az idő, a technológiai cégeknek csak egyre könnyebb lesz belépniük az autóiparba. Kína tele van kulcsrakész megoldásokat kínáló beszállítókkal. Csak egy világos cél, egy ügyes csapat és nagyjából $1.5 milliárdos költségvetés kell. Voilà — vagy bármi is ennek a mandarin megfelelője –, és az SU7 iránti kereslet az egekbe szökik. Ötvenezer rendelést kapkodtak el 30 perc alatt. A Xiaomi robotizált pekingi üzeme, amely korábban a BAIC terepjáró-gyára volt, most havi 10,000 darabot épít, és a 200,000 darabos cél felé skáláz.
A hárommotoros Xiaomi SU7 Ultra csak tanfolyam után kerül majd vevőkhöz: több mint 1500 hp, kevesebb mint két másodperc “százig”, és 360 km/h végsebesség
Az SU7 Oroszországban még mindig nem biztos, hogy népszerűségben felér a Zeekr 001-hez — a Zeekr tágasabb és SUV-szerűbb, míg az SU7 utastere szűkebb, a csomagtartója pedig tolltartószerű. De a Xiaomi következő modellje, az MX11 crossover, már úton van.
Tíz vagy tizenöt év múlva ki tudja: talán Lei Jun kütyübirodalma betör a világ öt legnagyobb autógyártója közé.
A csukának vannak fogai
Szóval az öreg Krylov meséi elavultak. Kiderül, hogy ennek a kínai techcsukának fogai vannak — és tüdeje is –, és talán fel is falhatja az autóipar macskáit. Az SU7 felszállásra kész. Kérem, kapcsolják be a biztonsági öveiket.
Kellemes repülést.
Fotó: Xiaomi | Leonid Golovanov
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Нетелефон: Голованов про электромобиль Xiaomi SU7 Max
Közzététel június 19, 2025 • 11 perc olvasási idő
