Një goditje. E mprehtë si grushti i një boksieri. E pamëshirshme dhe e heshtur, si goditje ninje. Çfarë ishte? Përshpejtimi i super sedanit elektrik Xiaomi SU7 Max në modalitetin Sport+.
Vetëm tre vjet nga zeroja në prodhim të plotë – si të duket kjo, Elon Musk? Në fund të fundit, këto janë idetë e tua. Teknologjitë e tua.
Këpucari dhe pastiçieri
Ivan Krylov, fabulisti rus, shkroi dikur: “Është telash kur këpucari pjek pite dhe pastiçieri riparon çizme – puna nuk do të shkojë mirë.” Ja shembulli: gjiganti teknologjik Apple kaloi një dekadë me makinën e tij elektrike dhe Project Titan u shua. Pra, çfarë po bën këtu, Huawei?
Apo prit – më fal – Xiaomi. Ende i ngatërroj.
A nuk supozohet të bëjnë telefona dhe pajisje? Le të merren me atë. Pse të hidhesh me kokë në industrinë automobilistike me rrezik të lartë dhe marzh të ulët? Minjtë do ta kafshojnë bishtin, si shtuka e Krylovit që guxoi të gjuante minj në hambarin e maces.
Por lavdia e Elon Musk qartazi nuk lë askënd të qetë. Kështu Huawei lançoi Aito me Seres Group, dhe Xiaomi shkoi edhe më tej, duke krijuar një sedan elektrik gjoja nga e para, krejtësisht origjinal.
Fleta e specifikimeve: njihuni me Xiaomi SU7 Max
- Modeli: Xiaomi SU7 Max
- Fuqia e motorit: 495 kW (664 hp)
- Kapaciteti i baterisë: 101 kWh
- Gomat: Pirelli P Zero
- Softueri: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla, apo Teslorsche?
A është kjo një Porschesla apo një Teslorsche? Merr një Model S dhe një Taycan, përzieji – por mos i tund. Karroceria është e rrjedhshme, pothuajse anonime dhe megjithatë elegante, me një siluetë të rrëshqitshme (koeficient i pretenduar rezistence nën 0.2) dhe një spoiler të pasëm të tërheqshëm.
Duket kompakt, por është i madh në thelb: një bazë rrotash prej 3 metrash dhe gjatësi totale prej 5 metrash e vendosin në të njëjtën klasë me BMW 5 Series aktual. Dhe në Kinë kushton si një Tesla Model 3 – nga rreth $30,000 për SU7 me rrota të pasme aktive, deri në $42,000 për SU7 Max.
Makinat Xiaomi nuk shiten zyrtarisht jashtë Kinës – mirë, jo krejtësisht. Ky SU7 Max i veçantë, në konfigurimin më të lartë, u importua në Rusi nga kompania me bazë në Moskë E.N.Cars. Natyrisht jozyrtarisht, që do të thotë se ndërfaqja është në kinezisht dhe nuk ka navigim.
Por çfarë ka? Përshpejtim i çmendur
Në Comfort, SU7 Max është i qetë – 0-100 km/h për rreth 6.5 sekonda. Por sapo ta kthesh zgjedhësin e lëvizjes në stil manettino te Sport, elektronika hap rubinetin. Në Sport+ makina dërgon rrymë të menjëhershme në mbështjelljet e statorit pa asnjë vonesë. Në terma elektronikë, gjithçka lidhet me kohën e rritjes së pulsit: sa më e pjerrët, aq më mirë, dhe këtu reagimi ndihet si valë katrore perfekte. Shtyp pedalin dhe është sikur të të godasë nga pas një tren mallrash.
Pjesët prej çeliku janë të theksuara me ngjyrë (e kuqe – rezistencë ultra e lartë), ndërsa pragjet, moduli i dyshemesë së pasme, traversa e përparme, mbështetëset e shtyllave dhe paneli nën xhamin e pasmë janë prej alumini
I vetmi rast kur kam ndier një përshpejtim kaq jonjerëzor ishte pas timonit të një Porsche 918 Spyder rreth një dekadë më parë. Kjo është shpejtësi insekti, jo gjitari.
918 mund të ndalonte gjithashtu
Por 918 mund edhe të ndalonte në të njëjtin nivel. Frenimi i Xiaomi-t është më dramatik: makina zhytet përpara nën ngarkesë, aktivizon shpejt ABS me frekuencë të lartë, çlirohet, pastaj kafshon përsëri. Përpara ka kalipera fikse Brembo me disqe të ventiluar e të perforuar; prapa, rotorë bazikë solidë me kalipera lundrues.
Moduli i pasëm prodhohet me një goditje të vetme nga një presë 9,500-ton. Deformimi i programuar gjatë përplasjes sigurohet nga kutitë e deformimit dhe trarët tërthorë përpara dhe prapa
E megjithatë – vetë fakti që po e krahasojmë këtë model debutues të përballueshëm nga një markë teknologjike kineze me një Porsche ekskluzive është mahnitës në vetvete.
Pra, kush ndihmoi?
Gazetarët e kanë hulumtuar këtë. Ekipi i dizajnit drejtohet nga Tianyuan Li, i cili më parë punoi në BMW iX. Eksterieri i SU7 u vizatua nga James Key, i njohur për konceptin ultra-aerodinamik Mercedes-Benz Vision EQXX. Të dy kanë përvojë të vërtetë të nivelit më të lartë në industri.
Motori i pasëm, si zakonisht, është më i fuqishëm se ai i përparmi – 275 dhe 220 kW, përkatësisht. Shpërndarja e peshës në akse është ideale 50:50, kinematika e pezullimit nuk lejon drejtim nga rrotullimi i trupit. Mbetet vetëm të lustrohet softueri i kontrollit.
Po konsulenti i dizajnit të SU7? Askush tjetër veç legjendarit Chris Bangle. Në videon promocionale të Xiaomi-t ai ecën rreth makinës me atlete të verdha dhe thotë: “Kjo është makine prodhimi? Dizajn i shkëlqyer – vërtet mbresëlënës.” Më vonë ai përpiqet, disi ngathët, ta driftojë në një pistë prove.
Statori i motorit sinkron është mbështjellë me një shirit drejtkëndor bakri, reduktori është me një shkallë
Një kabinë pa nevojë për t’u shtirur
Dhe e dini çfarë? Dizajni është mbresëlënës. Po kështu edhe kabina. Cilësia e interierit është e shkëlqyer: panele dyersh të buta, butona me ndjesi të kënaqshme, qepje të sakta në lëkurën sintetike. Materialet nuk shtiren sikur janë diçka që nuk janë – sintetike me cilësi të lartë, as lopë, as pemë të dëmtuara, vetëm naftë dhe gaz.
Bateria është CTB (cell-to-body) e përmbysur dhe mbrohet nga 36 patenta: bateritë drejtkëndore përfshihen në strukturën mbajtëse të karrocerisë dhe duket sikur rriten nga fundi poshtë me valvula sigurie si stalaktite. Aerogel për disipim më të mirë të nxehtësisë, më shumë se dhjetë shtresa mbrojtjeje të tensionit të lartë – dizajni është i sigurt kur nxehet deri në 55˚C
Ergonomi befasuese
Rezulton se këto gjëra mund t’i bësh siç duhet që në fillim. Dorezat e dyerve janë konvencionale, jo pop-out, pavarësisht koeficientit ultra të ulët të rezistencës. Timoni ndihet mirë, kërkon pak më shumë se dy rrotullime nga skaji në skaj, dhe nuk bllokon as ekranet, as butonat – dhe butonat janë të gjithë fizikë.
Ekrani kryesor është brenda arritjes së dorës. Vetëm çelësi i dritave të emergjencës është vendosur bezdisshëm në tavan, dhe në vend të dorezave të brendshme të dyerve ka butona elektronikë të sikletshëm.
Ekologjike: elegante, ergonomike, me cilësi të lartë. Falënderim i veçantë për butonat e vërtetë dhe rrotullat në timon
Menyja është intuitive, edhe pse m’u desh pak kohë të gjeja cilësimet e audios dhe të kompjuterit të udhëtimit. Mjaftonte një rrëshqitje poshtë, si në smartphone, mbi ikonat përkatëse të ekranit.
Kompjuteri në bord jep një ndarje të plotë të konsumit të energjisë: sa u shpenzua për drejtim, kontroll klimatik dhe pjesën tjetër. Mesatarisht del 21-23 kW h/100 km dhe një autonomi reale prej 400-500 km me një karikim të plotë të baterisë
Njëzet e pesë altoparlantë, dhe tepër shumë bas
Sistemi audio, me logon Xiaomi me krenari, ka vërtet goditje – ndoshta tepër. Në këngë rock dhe pop të rëndë si “Bad Guy” e Billie Eilish, basi bën të dridhen panelet e dyerve; për jazz dhe muzikë klasike i mungon finesa. Ai përfshin përpunim rrethues Dolby Atmos, duke ushqyer 25 altoparlantë përmes një sistemi multimedial të fuqizuar nga Qualcomm Snapdragon 8295.
Kur fiket, ekrani i instrumenteve përmbyset, duke zbuluar një kapak me siluetën e një makine
Çfarë nuk funksionon jashtë Kinës
Fatkeqësisht, shërbimet kineze të streaming janë të papërdorshme në Rusi, dhe paketa e avancuar gjysmë-autonome e drejtimit nuk funksionon as jashtë Kinës. Versionet me rrota të pasme aktive vijnë me një çip të vetëm Nvidia Orin dhe mbështeten vetëm te radari, kamerat dhe sonari. Max është më serioz: dy procesorë që japin 508 TOPS, plus një njësi lidar Hesai AT128 në çati, si te Li Auto L9.
Lidar, tre radarë, 11 kamera HD dhe 12 sonarë: e njohin saktë mjedisin, përfshirë dritat e frenimit dhe semaforët
E megjithatë është fantastike për t’u drejtuar
SU7 është vërtet i këndshëm pas timonit. Në Comfort drejtimi është intuitiv dhe i lehtë, me prirje minimale për të ndjekur brazdat. Po komoditeti i ecjes? I shkëlqyer. Pezullimi ajror zbut gungat e vogla pa lëkundje, thith me elegancë goditjet e ashpra dhe përballon pengesat e shpejtësisë të marra me ritëm – të gjitha mbi rrota 21-inch.
Një buton i vërtetë start-stop, sa bukur. Nga kjo telekomandë mund të zgjidhni nivelin e pezullimit ose të ngrini spoilerin – gjithçka në katër opsione
Dy presa 9,500-ton
Çelësi i këtij rafinimi është karroceria prej çeliku dhe alumini, me frekuenca natyrore rezonance shumë të larta. Pse të jem më keq se Musk, që porositi giga-presat më të mëdha në industri – kështu, përafërsisht, mendoi themeluesi i Xiaomi-t, Lei Jun. Ai kontraktoi Haitian në Ningbo për dy presa izotermike 9,500-ton dhe bashkëzhvilloi një sistem me 60 makina që kryejnë 433 procese.
Leva elegante e kolonës së timonit kontrollon P-R-N-D
Ata madje punuan me metalurgë për të krijuar dhe patentuar një aleazh të ri alumini të quajtur Titan, me shtesa magnezi, hekuri, mangani, stronciumi, zirkoniumi, hafniumi, zinku, lantani – madje edhe oksid titani.
• Sediljet janë të rehatshme, ventilimi është efektiv dhe i heshtur. Një masazh do të ishte mirë.
• Mund të fiksoni tableta speciale në shpinoret për pasagjerët e pasëm
Nëntëdhjetë kilogramë metal në 100 milisekonda
Pse gjithë ky mundim? Sepse shasia përdor derdhje në presion të lartë. Nëntëdhjetë kilogramë Titan i shkrirë, në 700°C, mbushin kallëpin në 100 milisekonda, me dinamikën e rrjedhës të optimizuar nga rrjetet neurale. Një goditje prese prodhon të gjithë panelin e dyshemesë së pasme dhe zëvendëson një montim me 72 pjesë. Rezultati është 840 saldime më pak, ulje peshe 17% dhe 2 dB më pak zhurmë në kabinë – me ngurtësi torsionale mahnitëse prej 51,000 Nm/deg.
Do të prisje më shumë hapësirë prapa nga një makine pesë-metra, por ata me këmbë jo fort të gjata do të jenë rehat këtu.
SU7 ndihet solid. Dhe i qetë, pavarësisht xhamave pa kornizë me xham një-shtresor. Herë pas here dëgjon një fishkëllimë të lehtë – ndoshta inverterët, ose kushinetat e rotorëve që rrotullohen deri në 21,000 rpm.
Temperatura në frigoriferin rrëshqitës 4.7L mund të zgjidhet nga menyja
Kritika? Patjetër
Së pari, makina duket e patrajnuar për rrëshqitje të kontrolluara. Ajo zyrtarisht e kalon testin e drerit ISO 3888-2 me 82 km/h, por në kthesa të ngushta gomat ulërijnë herët, pjesa e përparme dorëzohet papritur, dhe makina rrëshqet në mënyrë të ngathët në mbidrejtim.
Së dyti, hendeku mes modaliteteve të performancës është tepër i madh. Një kohë 0-100 prej 6.5 sekondash në Comfort ndihet e plogësht kur e njëjta makine mund të zbresë nën tre sekonda në Sport+. Ndoshta diku në menynë kineze ka një kufizim të fshehur të fuqisë.
Çatia prej xhami përpiqet të zgjerojë hapësirën, rripat janë të fiksuar me rondele çeliku
Së treti, pedali i gazit mund të ishte më i lehtë dhe më komunikues; ai lodh, sidomos në modalitetin me një pedal. Frenimi rigjenerues është i fortë – deri në 0.36g pa hidraulikën – por ndjesia e frenimit nuk është e qëndrueshme në shpejtësi të lartë.
Frunk mund të ishte më i madh, por poshtë tij është një paketë me dy radiatorë.
Së katërti, mbështetja anësore e sediljes është tepër agresive: e shkëlqyer në teori, por sedilja të shpon brinjët edhe gjatë një ndërrimi të butë korsie.
Së pesti, zhurma paralajmëruese për këmbësorët nën 20 km/h rivendoset sa herë që fik makinën dhe duhet çaktivizuar manualisht nga e para.
Bagazhi është si një kuti lapsash me hapje të ngushtë, por nën dysheme ka një ndarje të bollshme dhe mbështetëset palosen lehtë
Së gjashti, ulëset e pasme. Bateria ultra e hollë 120 mm prapëseprapë e ngre dyshemenë, ndaj ulesh me gjunjët shumë lart.
Pjesa më e madhe është problem softueri
Por – dhe është një “por” i madh – pothuajse të gjitha këto ankesa, nga e dyta te e pesta, mund të rregullohen me softuer. Xiaomi lëshon përditësime të rregullta OTA, tani jemi në versionin 1.2.3, dhe mund të përfshihet edhe akordimi i shasisë. Megjithatë, për këtë makina duhet të jetë në Kinë dhe të mbajë të gjitha pjesët e saj origjinale: SU7s me fenerë aftermarket, për shembull, nuk janë përditësuar për shkak të numrave serialë që nuk përputheshin.
Pasqyrat e jashtme janë zhvendosur pak mbrapa, por pothuajse nuk kanë korniza.
Kjo është jeta në epokën e smartphone-it mbi rrota. Dhe këtu është avantazhi masiv i Xiaomi-t: softueri dhe ekspertiza e ndërfaqes brenda shtëpisë, dhe teknologjia e baterive gjithashtu – thelbësore për pajisjet mobile, tani e ripërdorur për EVs. Bateria e SU7 Max prodhohet nga CATL, por Xiaomi mban 36 patenta që lidhen me dizajnin e saj.
Kapaku hapet me servo, konektorët GB/T janë për AC dhe DC
Rotorë në 35,000 rpm
E njëjta vlen për motorët: të ndërtuar nga UMC dhe Inovance mbi bazën e dizajneve ekzistuese, por të bashkëzhvilluar me Xiaomi. Kufiri i rotorëve së shpejti do të rritet në 25,000 rpm, dhe inxhinierët e Xiaomi-t duan më shumë – për SU7 Ultra-n e ardhshëm po zhvillojnë hyper-motors që rrotullohen deri në 35,000 rpm. Me atë shpejtësi, siç këndonte Vladimir Vysotsky, një kokërr rëre kthehet në plumb. Rotorët prej çeliku me magnetë permanentë të futur brenda mund të copëtoheshin vetë, ndaj mbështillen me mëngë fibre karboni të paratensionuara dhe pastaj piqen me lazer.
Kalipera të pasëm lundrues me disqe solide (slajdi i parë) – shoqëri jo fort e mirë për Brembo-n e përparmë me katër pistona
Kjo nuk është saktësisht teknologji e re – u shpik së fundmi në Perëndim – por kinezët tashmë po e prodhojnë në seri.
E ardhmja është e futur në prizë
Me kalimin e kohës do të bëhet vetëm më e lehtë për kompanitë teknologjike të hyjnë në industrinë e makinave. Kina është plot furnitorë me zgjidhje gati për dorëzim. Të duhet vetëm një objektiv i qartë, një ekip i aftë dhe një buxhet prej rreth $1.5 billion. Ja ku jemi – ose cilido qoftë ekuivalenti në mandarinisht – dhe kërkesa për SU7 fluturon. Pesëdhjetë mijë porosi u rrëmbyen në 30 minuta. Fabrika e robotizuar e Xiaomi-t në Pekin, dikur një impiant off-road i BAIC, tani prodhon 10,000 njësi në muaj dhe po shkallëzohet drejt objektivit të saj prej 200,000 njësish.
Xiaomi SU7 Ultra me tre motorë do t’u shitet klientëve vetëm pas një kursi trajnimi: mbi 1500 hp, më pak se dy sekonda deri në “qindat” dhe maksimum 360 km/h
SU7 mund të mos e arrijë ende Zeekr 001 për popullaritet në Rusi – Zeekr është më i gjerë dhe më i ngjashëm me SUV, ndërsa SU7 ka kabinë më të ngushtë dhe një bagazh si kuti lapsash. Por modeli i ardhshëm i Xiaomi-t, crossover-i MX11, është rrugës.
Pas dhjetë apo pesëmbëdhjetë vjetësh, kush e di: ndoshta perandoria e pajisjeve të Lei Jun do të hyjë në pesëshen e parë të prodhuesve globalë të makinave.
Shtuka ka dhëmbë
Pra, fabulat e vjetra të Krylovit kanë dalë nga moda. Doli se kjo shtukë teknologjike kineze ka dhëmbë – dhe mushkëri – dhe mund edhe t’i përpijë macet e industrisë auto. SU7 është gati për ngritje. Ju lutemi, lidhni rripat e sigurimit.
Shijojeni fluturimin.
Foto: Xiaomi | Leonid Golovanov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Нетелефон: Голованов про электромобиль Xiaomi SU7 Max
Publikuar Qershor 19, 2025 • 12m për të lexuar
