Огцом цохилт. Боксчны хук шиг хурц. Нинжагийн дайралт шиг өршөөлгүй бөгөөд чимээгүй. Энэ юу байв? Sport+ горим дахь Xiaomi SU7 Max супер цахилгаан седаны хурд авалт.
Тэгээс бүрэн үйлдвэрлэл хүртэл ердөө гурван жил – үүнийг юу гэж бодож байна, Elon Musk? Эцсийн эцэст эдгээр нь таны санаанууд. Таны технологиуд.
Гуталчин ба нарийн боовчин
Оросын ёгт үлгэрч Иван Крылов нэгэнтээ: “Гуталчин бялуу жигнэж, нарийн боовчин гутал засвал гай болно – ажил бүтэмжтэй явахгүй.” гэж бичиж байв. Үүний жишээ нь: технологийн аварга Apple цахилгаан машиндаа арван жил зарцуулсан ч Project Titan замхарсан. Тэгвэл чи энд юу хийж явна, Huawei?
Эсвэл түр хүлээ – уучлаарай – Xiaomi. Би тэднийг одоо ч андуурсаар байдаг.
Тэд утас, төхөөрөмж үйлдвэрлэх ёстой биш үү? Тэр ажлаа л хийцгээ. Эрсдэл өндөр, ашиг багатай автомашины салбар руу яагаад толгойгоороо үсэрнэ гэж? Муурын үр тарианы амбаарт хулгана агнахаар зүрхэлсэн Крыловын цурхай шиг хархнууд сүүлийг чинь хазаж тасална.
Гэхдээ Elon Musk-ийн алдар нэр хэнд ч амар тайван суух боломж олгодоггүй нь тодорхой. Тиймээс Huawei Seres Group-тэй хамт Aito-г гаргасан бол Xiaomi бүр цаашилж, тэгээс нь эхэлсэн, бүрэн эх загвар гэх цахилгаан седан бүтээжээ.
Үзүүлэлтийн хуудас: Xiaomi SU7 Max-тай танилц
- Загвар: Xiaomi SU7 Max
- Хөдөлгүүрийн чадал: 495 kW (664 hp)
- Батарейн багтаамж: 101 kWh
- Дугуй: Pirelli P Zero
- Программ хангамж: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla юу, эсвэл Teslorsche юу?
Энэ Porschesla юу, эсвэл Teslorsche юу? Model S болон Taycan-ыг аваад холь – гэхдээ сэгсэрч болохгүй. Их бие нь урсгал хэлбэртэй, бараг нэргүй мэт хэрнээ загварлаг, гулгамтгай силуэттэй (зарласан агаарын эсэргүүцлийн коэффициент 0.2-оос бага) бөгөөд эвхэгдэн далд ордог арын далавчтай.
Авсаархан харагддаг ч нэлээд том: 3-meter тэнхлэг хоорондын зай, нийт 5 meters урт нь түүнийг одоогийн BMW 5 Series-тэй нэг ангилалд оруулна. Харин Хятадад үнэ нь Tesla Model 3 шиг – хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй SU7 ойролцоогоор $30,000-оос эхэлж, SU7 Max нь $42,000 хүрдэг.
Xiaomi автомашинуудыг Хятадаас гадна албан ёсоор зардаггүй – за, бүр огт биш гэж хэлэхгүй. Энэ тодорхой дээд хувилбарын SU7 Max-ыг Москвагийн E.N.Cars компани Орос руу импортолсон. Мэдээж албан бусаар, тиймээс интерфейс нь хятад хэл дээр бөгөөд навигаци байхгүй.
Гэхдээ юу байна вэ? Галзуу хурд авалт
Comfort горимд SU7 Max тайван – 0-100 km/h-ийг ойролцоогоор 6.5 seconds-д авна. Харин manettino-style жолоодлогын сонгогчийг Sport руу эргүүлэхэд электроникууд цоргыг нээнэ. Sport+ горимд машин ямар ч хоцролтгүйгээр статорын ороомгуудад агшин зуур гүйдэл өгдөг. Электроникийн хэлээр бол бүх зүйл импульсийн өсөх хугацаанаас хамаарна: хэдий чинээ огцом байна, төдий чинээ сайн, энд хариу үйлдэл нь төгс дөрвөлжин долгион шиг санагдана. Дөрөөг гишгэхэд ачааны галт тэргэнд араасаа мөргүүлсэн мэт болно.
Ган эд ангиудыг өнгөөр тодруулсан (улаан – хэт-өндөр-бат-бэх), босго, арын шалны модуль, урд хөндлөвч, баганын тулгуурууд болон арын цонхны доорх хавтан нь хөнгөн цагаан
Ийм хүнээс давсан хурд авалтыг мэдэрсэн цорын ганц удаа минь арван жилийн өмнө Porsche 918 Spyder-ийн жолооны ард байсан. Энэ бол хөхтөн амьтных биш, шавжны хурд.
918 бас зогсож чаддаг байсан
Гэхдээ 918 нь үүндээ дүйцэхээр зогсож чаддаг байсан. Xiaomi-ийн тоормослох нь илүү драматик: ачаалал дор урагш тонгойж, өндөр давтамжийн ABS-ийг хурдан өдөөж, сулраад, дараа нь дахин зуурна. Урд талд агааржуулалттай, цоолсон дисктэй суурин Brembo суппортууд; ар талд хөвдөг суппорттой энгийн цул роторууд байна.
Арын модуль нь 9,500-ton прессийн нэг цохилтоор үйлдвэрлэгддэг. Мөргөлтийн үед программчилсан хэв гажилтыг урд ба ар талын деформацийн хайрцгууд болон хөндлөвч дам нуруунууд хангадаг
Гэсэн ч – Хятадын технологийн брэндийн энэ боломжийн үнэтэй шинэ тоглогчийг онцгой Porsche-тэй харьцуулж байгаа нь өөрөө гайхалтай баримт юм.
Тэгвэл хэн тусалсан бэ?
Сэтгүүлчид үүнийг ухаж судалжээ. Дизайны багийг өмнө нь BMW iX дээр ажиллаж байсан Tianyuan Li удирддаг. SU7-ийн гадна төрхийг хэт-аэродинамик Mercedes-Benz Vision EQXX концепцоороо танигдсан James Key зуржээ. Аль аль нь салбартаа жинхэнэ дээд түвшний туршлагатай.
Арын мотор нь ердийнхөөрөө урд талынхаас илүү хүчтэй – тус бүр 275 ба 220 kW. Тэнхлэгийн жингийн хуваарилалт нь төгс 50:50, түдгэлзүүлэлтийн кинематик нь хазайлтаар чиглэл өөрчлөхийг зөвшөөрдөггүй. Үлдэж буй ганц зүйл бол удирдлагын программ хангамжийг өнгөлөх.
Харин SU7-ийн дизайны зөвлөх хэн бэ? Өөр хэн ч биш, домогт Chris Bangle. Xiaomi-ийн сурталчилгааны видеонд тэр шар пүүзтэй машиныг тойрон алхаж, “Энэ үйлдвэрлэлийн машин гэж үү? Гайхалтай дизайн – үнэхээр сэтгэгдэл төрүүлэм.” гэж хэлдэг. Дараа нь тэр туршилтын зам дээр түүнийг болхи маягаар дрифтлүүлэх гэж оролддог.
Синхрон моторын статор нь тэгш өнцөгт зэс шинээр ороогдсон, редуктор нь нэг-шатлалт
Дүр эсгэх зүйлгүй бүхээг
Тэгээд мэдэх үү? Дизайн нь сэтгэгдэл төрүүлэм. Бүхээг ч мөн адил. Дотоод заслын чанар маш сайн: уян зөөлөн хаалганы хавтангууд, дарахад таатай мэдрэмжтэй товчлуурууд, хиймэл арьсан дээрх нямбай оёдол. Материалууд нь өөрсдөөсөө өөр зүйл мэт дүр эсгэдэггүй – өндөр чанарын синтетик, үнээ ч, мод ч хохироогүй, зөвхөн газрын тос ба хий.
Батарей нь урвуу CTB (cell-to-body) бүтэцтэй бөгөөд 36 патентаар хамгаалагдсан: тэгш өнцөгт батарейнууд их биеийн хүчний бүтцэд багтаж, ёроолоос доошоо сталактит шиг аюулгүйн хавхлагуудтай урган гарсан мэт харагдана. Дулаан илүү сайн сарниулах аэрогель, өндөр хүчдэлийн хамгаалалтын арав гаруй давхарга – загвар нь 55˚C хүртэл халахад аюулгүй
Гайхмаар эргономик
Ийм зүйлсийг эхнээс нь зөв хийж болдог аж. Тэр хэт бага агаарын эсэргүүцлийн коэффициенттэй ч хаалганы бариулууд нь сугаран гардаг биш, уламжлалт хийцтэй. Жолооны хүрд барихад эвтэйхэн, нэг туйлаас нөгөө туйл хүртэл хоёр эргэлтээс жаахан илүү эргэдэг бөгөөд дэлгэц ч, товчлуурууд ч халхалдаггүй – товчлуурууд нь бүгд биет.
Үндсэн дэлгэц гар хүрэх зайд. Зөвхөн ослын гэрлийн унтраалга л таагүйгээр таазанд байрласан, харин дотор хаалганы бариулын оронд эвгүй электрон товчлуурууд байна.
Эко-найрсаг: загварлаг, эргономик, өндөр чанартай. Жолооны хүрд дээрх жинхэнэ товчлуурууд болон эргэдэг хүрднүүдэд тусгайлан баярлалаа
Цэс нь зөн совингоор ойлгомжтой, гэхдээ аудио болон аяллын компьютерийн тохиргоог олоход надад хэсэг хугацаа орсон. Хэрэгтэй зүйл нь ердөө холбогдох дэлгэцийн дүрсүүд дээр смартфон шиг доош шудрах байв.
Самбарын компьютер эрчим хүчний хэрэглээг бүрэн задалж харуулна: жолоодлого, уур амьсгалын удирдлага болон бусад зүйлд хэр их зарцуулсныг. Дунджаар 21-23 kW h/100 km гарч, бүрэн цэнэглэсэн батарейгаар бодитоор 400-500 km явна
Хорин таван чанга яригч, бас хэт их басс
Xiaomi гэсэн бахархалтай тэмдэгтэй аудио систем үнэхээр хүчтэй цохилт өгдөг – магадгүй хэтэрхий их. Billie Eilish-ийн “Bad Guy” шиг рок бүтээлүүд болон хүнд поп дээр басс нь хаалганы хавтангуудыг тачигнуулна; жазз болон сонгодог хөгжимд бол нарийн мэдрэмж дутагдана. Гэхдээ Dolby Atmos хүрээлэх боловсруулалттай бөгөөд Qualcomm Snapdragon 8295-ээр ажилладаг мультимедиа системээр дамжуулан 25 чанга яригчийг тэжээдэг.
Унтраахад хэрэгслийн дэлгэц эргэж, машины силуэттэй тагийг ил гаргана
Хятадаас гадна юу ажиллахгүй вэ
Харамсалтай нь Хятадын стриминг үйлчилгээ Орост ашиглах боломжгүй, мөн дэвшилтэт хагас-автоном жолоодлогын иж бүрдэл ч Хятадаас гадна ажилладаггүй. Хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд нь нэг Nvidia Orin чиптэй бөгөөд зөвхөн радар, камер, сонарт тулгуурладаг. Max нь илүү ноцтой: 508 TOPS гаргах хос процессор, дээр нь дээвэр дээр Li Auto L9-ийнх шиг Hesai AT128 лидар төхөөрөмжтэй.
Лидар, гурван радар, 11 HD камер болон 12 сонар: Тоормосны гэрэл, гэрлэн дохио зэрэг орчныг нарийвчлалтай танина
Гэсэн ч жолоодоход гайхалтай
SU7 нь жолооны ард үнэхээр таатай. Comfort горимд жолоодлого нь зөн совингоор ойлгомжтой, хөнгөн бөгөөд замын ховил дагах нь маш бага. Харин явалт нь? Гайхалтай. Агаарын түдгэлзүүлэлт жижиг донсолгоог ганхуулахгүй зөөлрүүлж, хатуу цохилтыг эвтэйхэн шингээж, хурдтай давсан хурд сааруулагчийг ч даана – энэ бүхэн 21-inch дугуйн дээр.
Жинхэнэ start-stop товчлуур, ямар сайхан бэ. Энэ алсын удирдлагаас түдгэлзүүлэлтийн түвшнийг сонгох эсвэл спойлерыг өргөх боломжтой – бүгд дөрвөн сонголттой
Хоёр 9,500-Ton пресс
Тэр боловсронгуй байдлын нэг түлхүүр нь маш өндөр өөрийн резонансын давтамжтай ган-хөнгөн цагаан их бие юм. Салбарын хамгийн том giga-presses-ийг захиалсан Musk-аас би юугаараа дор байх ёстой гэж – Xiaomi-ийн үүсгэн байгуулагч Lei Jun ойролцоогоор ингэж бодсон бололтой. Тэр Ningbo дахь Haitian-тай хоёр 9,500-ton изотерм прессийн гэрээ байгуулж, 433 процессыг гүйцэтгэх 60 машинтай системийг хамтран хөгжүүлжээ.
Загварлаг жолооны баганын хөшүүрэг нь P-R-N-D-ийг хариуцна
Тэд бүр металлургичидтай хамтран магни, төмөр, манган, стронци, циркони, гафни, цайр, лантан – тэр ч байтугай титаны исэл нэмсэн Titan нэртэй шинэ хөнгөн цагааны хайлшийг бүтээж, патентлуулсан.
• Суудлууд нь тухтай, агааржуулалт нь үр дүнтэй бөгөөд чимээгүй. Массажтай бол сайхан байх байлаа.
• Арын зорчигчдод зориулж тусгай таблетуудыг түшлэгийн ард бэхэлж болно
Ерэн килограмм металл 100 миллисекундэд
Яагаад ийм төвөг хийх хэрэгтэй вэ? Учир нь явах эд анги нь өндөр даралтын цутгамал ашигладаг. 700°C температуртай ерэн килограмм хайлсан Titan нь хэвийг 100 миллисекундэд дүүргэх бөгөөд урсгалын динамикийг нейрон сүлжээгээр оновчилсон. Прессийн нэг цохилт бүхэл бүтэн арын шалны хавтан гаргаж, 72-part угсралтыг орлодог. Үр дүнд нь 840 гагнаас цөөрч, жин 17% буурч, бүхээгийн дуу чимээ 2 dB-ээр багасна – мушгих хатуулаг нь гайхалтай 51,000 Nm/deg.
Таван метрийн автомашинаас ар талд илүү их зай хүлээх байсан ч хамгийн урт хөлтэй хүмүүс энд тухтай суухгүй.
SU7 бат бөх мэдрэмж төрүүлдэг. Мөн нэг давхар шилтэй хүрээгүй цонхтой ч нам гүм. Заримдаа бүдэг исгэрэх дуу сонсогдоно – магадгүй инвертерүүд, эсвэл 21,000 rpm хүртэл эргэдэг роторуудын холхивч.
4.7L сугалдаг хөргөгчийн температурыг цэснээс сонгож болно
Шүүмжлэл үү? Мэдээж
Нэгдүгээрт, машин хяналттай гулсалтад сургагдаагүй мэт санагдана. Албан ёсоор ISO 3888-2 moose test-ийг 82 km/h дээр давдаг ч огцом эргэлтэд дугуйнууд эрт чахарч, урд тал нь гэнэт тавьж өгөөд, машин эвгүйгээр oversteer рүү гулсдаг.
Хоёрдугаарт, гүйцэтгэлийн горимуудын хоорондын зай хэт өргөн. Sport+ горимд ижил машин гурван seconds-ээс доош бууж чаддаг байхад Comfort горим дахь 0-100 хугацаа 6.5 seconds байх нь удаан санагдана. Магадгүй Хятадын цэсэнд хаа нэгтээ далд чадлын хязгаарлагч байгаа байх.
Шилэн дээвэр орон зайг тэлэхийг оролддог, оосруудыг ган шайбаар бэхэлсэн
Гуравдугаарт, хурдасгуурын дөрөө илүү хөнгөн, илүү мэдрэмжтэй байж болох байсан; ялангуяа one-pedal горимд ядаргаатай болдог. Сэргээн тоормослох нь хүчтэй – гидравликгүйгээр 0.36g хүртэл – гэхдээ өндөр хурданд тоормосны мэдрэмж тогтвортой биш.
Урд тээшний тасалгаа илүү том байж болох байсан ч доор нь хоёр радиаторын багц байрладаг.
Дөрөвдүгээрт, хажуугийн тулгуур дэндүү түрэмгий: онолын хувьд сайхан ч зөөлөн эгнээ солих үед хүртэл суудал хавирга руу хатгана.
Тавдугаарт, 20 km/h-ээс доош явдаг явган зорчигчид анхааруулах хүнгэнэх дуу машиныг унтраах бүрт дахин идэвхжиж, дахин гараар унтраах шаардлагатай болдог.
Ачааны тасалгаа нь нарийн амсартай харандааны хайрцаг шиг боловч шалны доор зайтай тасалгаа бий, мөн арын түшлэгүүд амархан эвхэгддэг
Зургаадугаарт, арын суудал. Хэт нимгэн 120 mm батарей ч шалыг дээшлүүлсэн хэвээр тул өвдгөө хэт өндөр байрлуулж сууна.
Эдгээрийн ихэнх нь программ хангамжийн асуудал
Гэхдээ – энэ бол том “гэхдээ” – эдгээр гомдлын бараг бүгд, хоёр дахьгаас тав дахь хүртэлх нь, программ хангамжаар засагдах боломжтой. Xiaomi тогтмол OTA шинэчлэлтүүд гаргадаг, бид одоо 1.2.3 хувилбар дээр байна, тэр байтугай явах эд ангийн тохируулга ч багтаж магадгүй. Гэхдээ үүний тулд машин Хятадад байх, мөн бүх анхны эд ангитайгаа байх ёстой: жишээлбэл, үйлдвэрийн бус их гэрэлтэй SU7-ууд серийн дугаар таараагүйн улмаас шинэчлэгдэж чадаагүй.
Гадна тольнууд бага зэрэг хойш шилжсэн боловч бараг хүрээгүй.
Дугуйтай смартфоны эрин үеийн амьдрал ийм. Харин энд Xiaomi-ийн асар том давуу тал байна: дотооддоо хөгжүүлсэн программ хангамж, интерфейсийн туршлага, мөн батарейн технологи – хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүдэд зайлшгүй хэрэгтэй байсан зүйлс одоо EVs-д зориулан өөрчлөгдөж байна. SU7 Max-ийн батарейг CATL хийдэг ч Xiaomi түүний загвартай холбоотой 36 патент эзэмшдэг.
Таг нь сервогоор ажилладаг, GB/T холбогчууд нь AC болон DC-д зориулагдсан
Роторууд 35,000 rpm дээр
Моторуудын хувьд ч мөн адил: UMC болон Inovance одоо байгаа загваруудын үндсэн дээр үйлдвэрлэсэн боловч Xiaomi-тэй хамтран хөгжүүлсэн. Роторын хязгаар удахгүй 25,000 rpm хүртэл өснө, харин Xiaomi-ийн инженерүүд илүү ихийг хүсэж байна – ирэх SU7 Ultra-д зориулан тэд 35,000 rpm хүртэл эргэх hyper-motors хөгжүүлж байна. Тэр хурданд, Vladimir Vysotsky дуулсанчлан, элсний ширхэг сум болж хувирна. Дотор нь суулгасан байнгын соронзтой ган роторууд өөрсдийгөө тасчин хаяж мэдэх тул тэдгээрийг урьдчилан татсан нүүрстөрөгчийн ширхэгт ханцуйгаар ороож, дараа нь лазераар бэхжүүлдэг.
Цул дисктэй арын хөвдөг суппортууд (эхний слайд) – урд дөрвөн-поршентой Brembo-той тааруухан хослол
Энэ яг шинэ технологи биш – саяхан Баруунд зохион бүтээсэн – гэхдээ хятадууд үүнийг аль хэдийн бөөнөөр үйлдвэрлэж байна.
Ирээдүй залгаастай байна
Цаг хугацаа өнгөрөх тусам технологийн компаниудад автомашины салбарт ороход улам амархан болно. Хятад улс бэлэн шийдэлтэй нийлүүлэгчдээр дүүрэн. Танд хэрэгтэй зүйл бол тодорхой зорилго, чадварлаг баг, ойролцоогоор $1.5 тэрбум төсөв. За ингээд – эсвэл мандарин хятад дахь дүйцэх хэллэг нь юу ч бай – SU7-ийн эрэлт огцом өснө. Тавин мянган захиалгыг 30 минутын дотор булаан авчээ. Xiaomi-ийн роботжуулсан Бээжингийн үйлдвэр, өмнө нь BAIC-ийн бартаат замын байгууламж байсан, одоо сард 10,000 ширхэг үйлдвэрлэж, 200,000 ширхэгийн зорилт руугаа өргөжин тэлж байна.
Гурван-моторт Xiaomi SU7 Ultra нь зөвхөн сургалтын курсын дараа хэрэглэгчдэд зарагдана: 1500 hp-ээс дээш, “зуут” хүртэл хоёр секундээс бага, дээд хурд 360 km/h
SU7 нь Орост нэр хүндээрээ Zeekr 001-тэй хараахан эн зэрэгцэхгүй байж магадгүй – Zeekr нь илүү зайтай, SUV маягийн, харин SU7 нь илүү давчуу бүхээгтэй, харандааны хайрцаг шиг ачааны тасалгаатай. Гэхдээ Xiaomi-ийн дараагийн загвар, MX11 crossover, замдаа гарч байна.
Арав эсвэл арван таван жилийн дараа хэн мэдэх вэ: магадгүй Lei Jun-ийн төхөөрөмжийн эзэнт гүрэн дэлхийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн эхний тавд орж мэднэ.
Цурхай шүдтэй
Тэгэхээр хөгшин Krylov-ийн ёгт үлгэрүүд хуучирчээ. Энэ Хятадын технологийн-цурхай шүдтэй – бас уушгитай – бөгөөд автомашины салбарын муурнуудыг залгиж ч магадгүй. SU7 нисэхэд бэлэн. Суудлын бүсээ бүслээрэй.
Нислэгээ сайхан өнгөрүүлээрэй.
Зураг: Xiaomi | Леонид Голованов
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Утас биш: Голованов Xiaomi SU7 Max цахилгаан автомашины тухай
Нийтлэгдсэн Зургадугаар сар 19, 2025 • 11м уншилт
