Шинэ Фольксваген Поло лифтбэк нь энэ загварын хувьд чухал эргэлтийн цэг болж байгаа бөгөөд үүнийг үеийн шилжилт гэж нэрлэхэд болно. Тийм ээ, нутагшуулсан хувилбар нь дэлхийн бусад оронд ашиглагддаг орчин үеийн MQB архитектурын оронд хуучирсан PQ25 платформ дээр суурилсан хэвээр байгаа бөгөөд 2012 онд гарсан Шкода Рапидтай маш их нийтлэг ДНХ-тэй. Гэвч анхны урам хугарал арилсны дараа таны өмнө үнэхээр сайжирсан, илүү боловсронгуй болсон, ойроос сайтар харах ёстой авсаархан автомашин үлдэнэ.
Гадаад дизайн: Зоригтой, хромоор баялаг, төсвөө давсан
Поло нь өөртөө итгэлтэй дүр төрхтэй — хямд ангиллын хувьд нэр хүндтэй, жинтэй харагдана. Гадаад дизайны гол онцлогууд:
- Хромоор чимэглэсэн, тод харагдах радиаторын сараалжтай асар том урд хэсэг
- Дээд тохижилтын түвшинд хажуугийн цонхны доорх гялалзсан хром туузнууд
- Бүх хувилбарт урд, хойд бүрэн LED гэрэлтүүлэг
- Үндсэн LED блокт нэгтгэсэн манангийн гэрэл (сараалжид хамгийн ойр байрлах диодын хэсгүүд)
- Дээд зэрэглэлийн тохижилтод стандарт гэрлийг орлох линзтэй гэрэл
Харьцуулбал, Шкода Рапид нь суурь хувилбартаа галоген манангийн гэрэл болон галоген холын гэрэлтэй хэвээр байгаа тул урд талын хувьд Поло нь харагдах байдлаараа илүү дээд зэрэглэлийн сонголт болж байна.
Салоны чанар: Орчин үеийн, практик, өмнөх үеэсээ хол давсан
Дотогш суумагц хуучин Полотой харьцуулахад сайжирсан нь шууд мэдрэгдэнэ. Салон нь илүү орчин үеийн болсон ч ихэнх хямд ангиллын машины адил зөөлөн материал нь суудал болон гар тавих хэсгээр хязгаарлагддаг. Урд самбар нь Полод зориулсан өвөрмөц загвартай — Рапидтай нийтлэг биш — бөгөөд мультимедиа систем нь орчин үеийн дизайны чиг хандлагын дагуу хяналтын самбарын дээд хэсэгт байрладаг.
Шинэ Пологийн салоны онцлох шинж чанарууд:
- Электрон хэмжүүрийн самбар — Жеттад суудаг дижитал кокпиттой ижил, өрсөлдөгчдөд шууд дүйцэх зүйлгүй, ангидаа анхных
- Царцсан (matt) мультимедиа дэлгэц — Рапидтай харьцуулахад бага зэрэг өөр графиктай бөгөөд энэ сегмент дэх хамгийн ойлгомжтой мультимедиа систем гэж хэлж болно
- Зузаан, бага зэрэг зууван жолооны хүрд — хорин удирдлагатай, гоо зүйн хувьд Гольф 8-тайгаа адилхан (гэхдээ Пассатад ойрхон, арай доогуур стандартаар хийгдсэн)
- Сайжруулсан хойд суудал — өвдөгний зай нэмэгдсэн, хойд харагдацыг сайжруулах L хэлбэрийн толгойн түшлэгтэй, төв гар тавиуртай, урт ачаа тээвэрлэх цанын нүхтэй
- Хүрээгүй шил арчигч болон Шкодагаас авсан өргөссөн толь
- Далд ордог хойд харааны камер — цэвэр байлгахын тулд эмблем дотор нуугддаг ухаалаг, таатай шийдэл
Нэг бухимдмаар дутагдал: жолооны хүрдэн дээрх жолоочийн туслахын товчлуур ажилладаггүй. Полод Рапид дээр аль хэдийн байдаг автомат тоормослох систем одоогоор байхгүй бөгөөд товчлуурыг дарахад зүгээр л «Товчлуур ажиллахгүй байна» гэсэн мэдэгдэл гарч ирдэг. Энэ нь юу дутуу байгааг сануулсан хачирхалтай зүйл юм.
Урд суудал нь өмнөх үеэс илүү хажуугийн түшлэгтэй ч хүрээ нь Рапидтай нийтлэг тул бүсэлхийн хэсэгт мөн л хонхорхойтой, тэнд тохируулга байхгүй. Энэ нь өөрчлөгдөлгүй үлдсэн тав тухын буулт юм.
Жолоодлогын сэтгэгдэл: Илүү зөөлөн болсон ч PQ25 платформоор хязгаарлагдсан хэвээр
Анхны туршилтын аялал ердөө 40 минут үргэлжилсэн ч тодорхой сэтгэгдэл төрүүлэхэд хангалттай байсан бөгөөд үүнийг дараа нь Фольксвагены инженерүүд өөрсдөө баталсан. Поло нь хөдөлгүүр, явах эд ангийн тохиргоо, дугуйны хэмжээ, тоормосоо Рапидтай хуваалцдаг тул хоёрын шууд харьцуулалт их зүйлийг хэлж өгдөг.
Хуучин Полотой харьцуулахад дүүжингийн өөрчлөлтүүд дараах байдалтай:
- Явах тав тухыг сайжруулах зорилгоор бага зэрэг зөөлөрсөн пүрш
- Их биеийн хяналтыг сайжруулах илүү хатуу тогтворжуулагч
- Замын жижиг эвдрэлийг арай илүү сайн шингээх чадвар
Сайжрал бодитой ч даруухан. PQ25 платформын үндсэн сул тал болох дүүжингийн богино явалт хэвээр байна. Цагт 30–40 км (18–24 миль)-ээс дээш хурдтай явахад резинэн хурд сааруулагч нь тогтворжуулагчийн холбоосыг мултлах шахам ширүүн цохилт өгдөг. Поло нь хотын сайн засмал замаас гадуурх барзгар замд огт зохицдоггүй.
Дуу тусгаарлалт ба хөдөлгүүрийн ажиллагаа
Моторын хаалтын шинэ бүхэл бүтэн дэвсгэрийн ачаар дуу тусгаарлалт үнэхээр сайжирсан. Өмнөх дэвсгэр нь баруун жолооны хүрдтэй Европын Полотой нийтлэг байсан тул илүүдэл нүхтэй байсныг засах шаардлагатай болжээ. Таазны тусгаарлалт мөн бэхжүүлэгдсэн.
Туршилтын машин нь өвөрмөц механик чимээтэй 1.4 TSI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч цагт 90–100 км (55–60 миль) хүртэлх хурдтай явахад салхи болон замын чимээ сайн хяналттай байлаа. Илүү бүрэн дүгнэлтийг өргөтгөсөн туршилтын дараа хийх болно.
Хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн тухайд:
- 125 морины хүчтэй 1.4 TSI + DSG хослол нь хурдан, мэдрэмтгий, жолоодоход таатай
- 110 морины хүчтэй 1.6 + автомат сонголт (Рапид дээр мөн ашиглагддаг) нь харьцуулахад удаан, огцом ажилладаг
- Контактгүй нэвтрэлт болон товчлуураар асаах систем нь одоо дээд хувилбаруудад бий болсон бөгөөд асаах товчлуур нь Шкодагийнх шиг асаалтын цоожны ойролцоо байрладаг
Поло Рапидын эсрэг: Тоноглол болон үнэ цэнийн хувьд хэрхэн харьцуулагдах вэ?
Хоёр машины ижил тоноглолтой хувилбаруудыг зэрэгцүүлж харвал тэргүүлэх чиглэлийн ялгаа тодорхой харагдана:
Фольксваген Поло нь технологи болон загварыг чухалчилдаг:
- Дижитал хэмжүүрийн самбар
- Нэгтгэсэн манангийн гэрэл бүхий бүрэн LED гэрэлтүүлэг
- Эмблемд суулгасан далд ордог камер
- Илүү дээд зэрэглэлийн салоны гоо зүй
Шкода Рапид нь аюулгүй байдал болон практик талыг чухалчилдаг:
- Дунд тохижилтоос эхлэн хажуугийн аюулгүйн дэр болон цонхны хаалт авах боломжтой
- Доод тохижилтын түвшнээс эхлэн хойд дискэн тоормос стандартаар суудаг (хүрдэн тоормос нь зөвхөн 90 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй ирдэг)
- Автомат тоормослох систем багтсан
- Спорт суудлыг сонголтоор авах боломжтой
- Ачааны тасалгаанд ачаа өлгөх дэгээ болон бэхлэх цэгүүд нэмэлт төлбөргүй
- Хойд шил арчигч стандартаар суудаг
Поло дээр хойд дискэн тоормос нь дээд хувилбараас бусад бүх лифтбэк хувилбарт нэмэлт төлбөртэй сонголт бөгөөд хойд шил арчигч нь бүрэн тоноглогдсон Exclusive тохижилт дээр ч төлбөртэй сонголт хэвээр байна. Мөн Поло нь ижил тоноглолтой Рапидаас илүү үнэтэй — энэ нь практик талаас илүүтэйгээр технологи болон брэндийн төлөө төлж буй нэмэлт үнэ юм.
Дүгнэлт: Илүү сайн Поло — гэхдээ зөв сонголт мөн үү?
Шинэ Фольксваген Поло лифтбэк нь өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад бараг бүх чухал талаараа үнэхээр илүү сайн болсон. Илүү тав тухтай, илүү үзэсгэлэнтэй, жолоодоход илүү таатай бөгөөд салон нь хойно нь бодсон зүйл шиг санагдахаа больсон. Рапидаас авсан сургамжийг хэрэгжүүлсэн — хэсэгчлэн.
Тэмдэглэх ёстой үлдсэн дутагдлууд:
- Аяга тавих суурь байхгүй
- Ухаалаг утас байрлуулах эсвэл цэнэглэх тохиромжтой газар байхгүй
- Урд суудлын хонхойсон түшлэг
- Дөрвөн автомат цонхыг зөвхөн жолоочийн нэг цонхоор сольсон нь ойлгомжгүй ухралт
- Хойд шил арчигч нь дээд тохижилт дээр ч төлбөртэй нэмэлт хэвээр байна
Гэсэн хэдий ч лифтбэк их биеийн загвар нь бодит давуу талуудыг авчирдаг: хуучин седанаас илүү өргөн, олон талт салон, зөв өргөгддөг арын хаалгатай асар том ачааны тасалгаа, мөн бүхэлдээ илүү орчин үеийн, дээд зэрэглэлийн мэдрэмж. Хэрэв худалдан авагчид энэ Полог өмнөх үеийнх шигээ халуун дотноор хүлээж авбал — тэгэх бүрэн үндэслэл бий — энэ нь уламжлалт гурван хэсэгт (седан) авсаархан машины эрин үе эцэстээ дуусаж байгааг өргөн хүрээний аж үйлдвэрт дохио болж магадгүй юм.
Энэ бол орчуулга. Эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Нийтлэгдсэн Аравдугаар сар 20, 2022 • 6м уншилт
