Den nya Volkswagen Polo liftback markerar en betydande vändpunkt för modellen — så pass att det är rättvist att kalla det ett generationskliv. Ja, den lokaliserade versionen bygger fortfarande på den åldrande PQ25-plattformen istället för den moderna MQB-arkitekturen som används på andra håll i världen, och ja, den delar mycket DNA med Skoda Rapid som lanserades redan 2012. Men när den första besvikelsen lagt sig återstår en genuint förbättrad, mer förfinad kompaktbil som förtjänar en närmare titt.
Exteriör design: djärv, krombetonad och gränslös för budgetklassen
Polon har ett självsäkert utseende — respektabelt och tungt för budgetsegmentet. Viktiga exteriöra höjdpunkter inkluderar:
- En massiv front med en framträdande, kromdekorerad kylargrill
- Blänkande kromlister under sidorutorna på de högre utrustningsnivåerna
- Fullständig LED-belysning fram och bak på alla versioner
- Integrerade dimljus inuti de huvudsakliga LED-klustren (dioddelarna närmast grillen)
- Linsförsedda strålkastare som ersätter standardenheter på de högsta utrustningsnivåerna
Till jämförelse håller Skoda Rapid fast vid halogendimljus och halogenhelljus på basversionerna — vilket gör Polon till det visuellt mer premiumkänsliga alternativet fram.
Interiörkvalitet: modern, praktisk och mil före föregångaren
Kliv in i kupén och förbättringen jämfört med den gamla Polon är omedelbart uppenbar. Kupén känns mycket mer nutida, även om mjuka material — som i de flesta budgetbilar — är begränsade till sätena och armstöden. Frontpanelen är unik för Polon — den delas inte med Rapid — och multimediasystemet är placerat högt upp på instrumentbrädan, i linje med moderna designtrender.
Utmärkande interiördetaljer i nya Polon inkluderar:
- Digital instrumentpanel — samma digitala förarcockpit som återfinns i Jetta, en förstagångshändelse i klassen utan direkt motsvarighet hos konkurrenterna
- Matt infotainmentskärm med något annorlunda grafik jämfört med Rapid — kanske det mest intuitiva multimediasystemet i det här segmentet
- Tjock, lätt oval ratt med tjugo reglage, som delar estetik med Golf 8 (även om den är utförd i lägre kvalitet, närmare Passat)
- Förbättrade baksäten med mer benutrymme, L-formade nackstöd för bättre sikt bakåt, mittarmstöd och skidlucka för långa laster
- Ramlösa vindrutetorkare och bredare backspeglar lånade från Skoda
- Infällbar backkamera som döljer sig i emblemet för att hållas ren — ett smart och välkommet inslag
En frustrerande utelämning: föraraassistentknappen på ratten fungerar inte. Polon saknar för närvarande det autobromsystem som redan finns tillgängligt på Rapid, och trycker man på knappen visas helt enkelt meddelandet “Nyckeln fungerar inte”. Det är en märklig påminnelse om vad som saknas.
Framsätena erbjuder mer sidostöd än föregående generation, även om ramen delas med Rapid — vilket betyder samma svacka i ländryggsområdet och ingen justering av stödet där. Det är en komfortkompromiss som förs vidare oförändrad.
Körintryck: mjukare, men fortfarande begränsad av PQ25-plattformen
Den första provkörningen varade bara 40 minuter, men det räckte för att bilda tydliga intryck — som senare bekräftades av Volkswagens egna ingenjörer. Polon delar sina motorer, chassiinställning, hjulstorlekar och bromsar med Rapid, så direkta jämförelser mellan de två säger mycket.
Jämfört med gamla Polon är fjädringsändringarna följande:
- Något mjukare fjädrar för förbättrad åkkomfort
- Styvare krängningshämmare för bättre karosskontroll
- Marginellt bättre upptagning av mindre vägojämnheter
Förbättringen är verklig men blygsam. PQ25-plattformens grundläggande svaghet — dålig fjädringsvandring — kvarstår. Vid hastigheter över 30–40 km/h ger farthinder i gummi ett skakigt duns som känns som att det skulle kunna lossa stabilisatorlänkarna. Polon trivs helt enkelt inte på dåliga vägar utanför välasfalterade stadsgator.
Ljudisolering och motorprestanda
Ljudisoleringen har fått en genuin förbättring tack vare en ny, solid mattdyna i torpedväggen — en åtgärd som blev nödvändig eftersom den tidigare mattan delades med den europeiska högerstyrda Polon och hade överflödiga hål i sig. Takisoleringen har också förstärkts.
Testbilen var utrustad med en 1.4 TSI-motor, som har ett karakteristiskt mekaniskt mullrande. Däremot var vind- och vägbuller väl kontrollerat vid hastigheter upp till 90–95 km/h. Mer fullständiga slutsatser får vänta på utökade tester.
Vad gäller motor och växellåda:
- Kombinationen 125 hk 1.4 TSI + DSG är pigg, responsiv och tillfredsställande att köra
- Alternativet 110 hk 1.6 + automat (som även används i Rapid) är trögt och ryckigt i jämförelse
- Nyckelfri start och startknapp finns nu tillgängligt på de högsta versionerna, med startknappen placerad nära tändningslåset à la Skoda
Polo mot Rapid: hur står de sig i utrustning och prisvärdhet?
När man ställer upp liknande utrustade versioner av båda bilarna blir prioriteringsskillnaderna tydliga:
Volkswagen Polo satsar på teknik och stil:
- Digital instrumentpanel
- Fullständig LED-belysning inklusive integrerade dimljus
- Infällbar kamera inbyggd i emblemet
- Mer premiumkänsla i interiören
Skoda Rapid prioriterar säkerhet och praktiskhet:
- Sidoairbags och rullgardiner tillgängliga från mellannivåer
- Skivbromsar bak som standard från de lägre utrustningsnivåerna (trumbromsar förekommer bara med 90 hk-motorn)
- Autobromsystem ingår
- Sportsäten finns som tillval
- Lastkrokar och surrningspunkter i bagageutrymmet utan extra kostnad
- Bakre vindrutetorkare som standard
På Polon är skivbromsar bak ett extra tillval på alla liftback-versioner som inte är topputrustade, och den bakre torkaren är ett betaltillval även på den fullt utrustade Exclusive-nivån. Polon kostar dessutom mer än en likvärdigt utrustad Rapid — en premie du betalar för tekniken och märket snarare än för ren praktiskhet.
Slutsats: en bättre Polo — men är det rätt val?
Den nya Volkswagen Polo liftback är genuint bättre på nästan alla betydelsefulla sätt jämfört med sin föregångare. Den är mer komfortabel, mer tilltalande, trevligare att köra, och interiören känns inte längre som en eftertanke. Lärdomarna från Rapid har tillämpats — delvis.
Kvarstående frustrationer värda att notera:
- Inga mugghållare
- Ingen bekväm plats att montera eller ladda en smartphone på
- Insjunkna ryggstöd i framsätena
- Fyra automatiska fönster har ersatts av ett enda förarfönster — ett förbryllande steg bakåt
- Bakre torkaren förblir ett betaltillval även på topputrustningarna
Ändå ger liftback-karossen verkliga fördelar: en rymligare och mer mångsidig kupé än den gamla sedanen, ett enormt bagageutrymme med en ordentlig lyftbar baklucka, och en mer modern, exklusivare känsla rakt igenom. Om köparna tar emot denna Polo lika varmt som sin föregångare — och det finns all anledning att tro att de kommer att göra det — skulle det kunna signalera till den bredare branschen att eran av den traditionella trebox-kompaktbilen äntligen närmar sig sitt slut.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Published October 20, 2022 • 6m to read
