Новы ліфтбэк Volkswagen Polo стаў значным пераломным момантам для мадэлі — настолькі, што яго справядліва назваць скачком у новае пакаленне. Так, лакалізаваная версія па-ранейшаму пабудавана на састарэлай платформе PQ25, а не на сучаснай архітэктуры MQB, якую выкарыстоўваюць у астатнім свеце, і так, яна мае шмат агульнага са Skoda Rapid, што выйшла яшчэ ў 2012 годзе. Але калі першае расчараванне праходзіць, у выніку атрымліваецца сапраўды палепшаны, больш дасканалы кампактны аўтамабіль, які заслугоўвае больш пільнай увагі.
Знешні дызайн: смелы, з вялікай колькасцю хрому і не бюджэтны на выгляд
Polo выглядае ўпэўнена — салідна і важка для бюджэтнага сегмента. Асноўныя знешнія асаблівасці ўключаюць:
- Масіўную пярэднюю частку з прыкметнай рашоткай радыятара, аздобленай хромам
- Бліскучыя хромавыя палоскі пад бакавымі вокнамі ў топавых камплектацыях
- Поўнае святлодыёднае (LED) асвятленне спераду і ззаду ва ўсіх версіях
- Інтэграваныя супрацьтуманныя фары ў асноўных LED-блоках (секцыі дыёдаў, найбліжэйшыя да рашоткі)
- Лінзаваныя фары, якія замяняюць стандартныя ў топавых камплектацыях
Для параўнання, Skoda Rapid у базавых версіях застаецца з галагеннымі супрацьтуманнымі фарамі і галагенным далёкім святлом — што робіць Polo больш прэміяльным выбарам спераду з візуальнага пункту гледжання.
Якасць салона: сучасны, практычны і на галаву вышэй за папярэдніка
Варта сесці ўнутр — і паляпшэнне ў параўнанні са старым Polo адразу відавочнае. Салон адчуваецца значна больш сучасным, хоць, як і ў большасці бюджэтных аўтамабіляў, мяккія на дотык матэрыялы абмежаваныя сядзеннямі і падлакотнікамі. Пярэдняя панэль унікальная для Polo — яна не агульная з Rapid — а мультымедыйная сістэма размешчана высока на прыборнай панэлі ў адпаведнасці з сучаснымі тэндэнцыямі дызайну.
Прыкметныя асаблівасці салона новага Polo ўключаюць:
- Электронную панэль прыбораў — тую самую лічбавую прыборную панэль, што і ў Jetta, першынство ў класе без прамых канкурэнтаў
- Матавы экран інфаразважальнай сістэмы з крыху іншай графікай у параўнанні з Rapid — бадай, найбольш інтуітыўна зразумелая мультымедыйная сістэма ў гэтым сегменце
- Тоўстае, крыху авальнае рулявое кола з дваццаццю органамі кіравання, эстэтычна агульнае з Golf 8 (хоць выкананае на ніжэйшым узроўні, бліжэй да Passat)
- Палепшаныя заднія сядзенні з большым прасторам для каленяў, L-падобнымі падгалоўнікамі для лепшай задняй бачнасці, цэнтральным падлакотнікам і люком для доўгіх грузаў
- Бескаркасныя шчоткі шклоачышчальнікаў і пашыраныя люстэркі, запазычаныя ў Skoda
- Складную камеру задняга віду, якая хаваецца ў эмблеме, каб заставацца чыстай — разумнае і прыемнае рашэнне
Адзін прыкры недахоп: кнопка асістэнта кіроўцы на рулі не працуе. У Polo зараз няма сістэмы аўтаматычнага тармажэння, якая ўжо даступная на Rapid, і націсканне кнопкі проста паказвае паведамленне «Ключ не працуе». Гэта дзіўнае напамінанне пра тое, чаго не хапае.
Пярэднія сядзенні прапануюць больш бакавой падтрымкі, чым у папярэднім пакаленні, хоць каркас агульны з Rapid — а значыць, той самы правал у паяснічнай зоне і без магчымасці рэгулявання падтрымкі там. Гэта кампраміс у камфорце, які перайшоў без зменаў.
Уражанні ад кіравання: больш плаўна, але па-ранейшаму абмежавана платформай PQ25
Першы тэст-драйв доўжыўся ўсяго 40 хвілін, але гэтага хапіла, каб скласці выразныя ўражанні — пазней пацверджаныя ўласнымі інжынерамі Volkswagen. Polo мае агульныя з Rapid сілавыя агрэгаты, налады шасі, памеры колаў і тармазы, таму прамыя параўнанні паміж імі вельмі паказальныя.
У параўнанні са старым Polo змены ў падвесцы наступныя:
- Крыху мякчэйшыя спружыны для палепшанага камфорту язды
- Больш жорсткія стабілізатары папярочнай устойлівасці для лепшага кантролю кузава
- Нязначна лепшае паглынанне дробных няроўнасцяў дарогі
Паляпшэнне рэальнае, але сціплае. Фундаментальная слабасць платформы PQ25 — малы ход падвескі — застаецца. На хуткасці вышэй за 30–40 км/г гумовыя «лежачыя паліцэйскія» перадаюць рэзкі ўдар, ад якога здаецца, што можа адарваць стойкі стабілізатара. Polo проста не адчувае сябе ў сваёй стыхіі на дрэнных дарогах за межамі добра заасфальтаваных гарадскіх вуліц.
Шумаізаляцыя і характарыстыкі рухавіка
Шумаізаляцыя сапраўды палепшылася дзякуючы новаму суцэльнаму дыванку маторнага шчыта — гэта выпраўленне спатрэбілася таму, што папярэдні дыванок быў агульным з еўрапейскім праваруляным Polo і меў у сабе лішнія адтуліны. Ізаляцыя даху таксама была ўзмоцнена.
Тэставы аўтамабіль быў абсталяваны рухавіком 1.4 TSI, які мае характэрны механічны гул. Пры гэтым шум ветру і дарогі быў добра стрыманы на хуткасці да 90–100 км/г. Больш поўныя высновы прыйдзецца пакінуць да працяглага тэсціравання.
Што да рухавіка і каробкі перадач:
- Спалучэнне 125 к.с. 1.4 TSI + DSG — жвавае, спагадлівае і прыемнае ў кіраванні
- Варыянт 110 к.с. 1.6 + аўтамат (таксама выкарыстоўваецца ў Rapid) у параўнанні марудны і тузаецца
- Бескантактны доступ і запуск кнопкай цяпер даступныя ў топавых версіях, прычым кнопка запуску размешчана каля замка запальвання ў стылі Skoda
Polo супраць Rapid: як яны параўноўваюцца па абсталяванні і каштоўнасці?
Калі выставіць побач падобна абсталяваныя версіі абодвух аўтамабіляў, розніца ў прыярытэтах становіцца відавочнай:
Volkswagen Polo робіць стаўку на тэхналогіі і стыль:
- Лічбавая панэль прыбораў
- Поўнае LED-асвятленне, уключаючы інтэграваныя супрацьтуманныя фары
- Складная камера, убудаваная ў эмблему
- Больш прэміяльная эстэтыка салона
Skoda Rapid аддае прыярытэт бяспецы і практычнасці:
- Бакавыя падушкі бяспекі і шторкі на вокнах даступныя пачынаючы з сярэдніх камплектацый
- Заднія дыскавыя тармазы стандартна з ніжэйшых камплектацый (барабанныя ідуць толькі з рухавіком 90 к.с.)
- Сістэма аўтаматычнага тармажэння ў камплекце
- Спартыўныя сядзенні даступныя як апцыя
- Кручкі для грузу і мацавальныя пятлі ў багажніку без дадатковай платы
- Задні шклоачышчальнік стандартна
У Polo заднія дыскавыя тармазы — гэта дадатковая апцыя ва ўсіх нетопавых версіях ліфтбэка, а задні шклоачышчальнік з’яўляецца платнай апцыяй нават у поўнасцю абсталяванай камплектацыі Exclusive. Polo таксама каштуе даражэй за падобна абсталяваны Rapid — гэта надбаўка, якую вы плаціце за тэхналогіі і шыльдачку, а не за чыстую практычнасць.
Вердыкт: лепшы Polo — але ці правільны гэта выбар?
Новы ліфтбэк Volkswagen Polo сапраўды лепшы амаль ва ўсіх значных аспектах у параўнанні са сваім папярэднікам. Ён больш камфортны, больш прывабны, больш прыемны ў кіраванні, і салон больш не адчуваецца як штосьці другаснае. Урокі, вынесеныя з Rapid, былі прыменены — часткова.
Пакінутыя расчараванні, вартыя ўвагі:
- Няма падстаўак для шклянак
- Няма зручнага месца, каб замацаваць ці зарадзіць смартфон
- Праваленыя спінкі пярэдніх сядзенняў
- Чатыры аўтаматычныя шклапад’ёмнікі замененыя адным толькі кіроўчым — загадкавы крок назад
- Задні шклоачышчальнік застаецца платнай апцыяй нават у топавых камплектацыях
І ўсё ж кузаў тыпу ліфтбэк дае рэальныя перавагі: больш прасторны і ўніверсальны салон, чым у старога седана, вялізны багажнік са сапраўдным пад’ёмным заднім бортам і больш сучаснае, вышэйшага класа адчуванне ў цэлым. Калі пакупнікі прымуць гэты Polo так жа цёпла, як яго папярэдніка — а ёсць усе падставы лічыць, што так і будзе — гэта можа падаць сігнал усёй галіне, што эра традыцыйнага трохаб’ёмнага кампакта нарэшце падыходзіць да канца.
Гэта пераклад. Вы можаце прачытаць арыгінал тут: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Апублікавана Кастрычнік 20, 2022 • 6 хв на чытанне
