Yangi Volkswagen Polo liftbek ushbu model uchun muhim burilish nuqtasi bo’ldi — shu darajadaki, uni avlodlararo sakrash deb atash o’rinli. Ha, mahalliylashtirilgan versiya dunyoning boshqa joylarida qo’llaniladigan zamonaviy MQB arxitekturasi emas, balki eskirayotgan PQ25 platformasida qurilgan, va ha, u 2012-yilda chiqqan Skoda Rapid bilan ko’p umumiy jihatlarga ega. Ammo dastlabki hafsala pirovardi tarqalgach, sizga qoladigan narsa — chinakamiga takomillashtirilgan, yanada nafis kompakt avtomobil bo’lib, u yaqinroqdan e’tibor berishga arziydi.
Tashqi dizayn: dadil, xrom bilan boy bezatilgan va byudjetni yorib chiquvchi
Polo o’ziga ishonchli ko’rinishga ega — byudjet segmenti uchun hurmatga sazovor va salobatli. Tashqi ko’rinishning asosiy jihatlari quyidagilarni o’z ichiga oladi:
- Katta old qism va ajralib turadigan, xrom bilan bezatilgan radiator panjarasi
- Yuqori komplektatsiyalarda yon oynalar ostidagi yaltiroq xrom ustlar
- Barcha versiyalarda to’liq LED old va orqa yoritish
- Asosiy LED bloklariga birlashtirilgan tuman faralari (panjaraga eng yaqin diod qismlari)
- Yuqori komplektatsiyalarda standart bloklar o’rniga linzali faralar
Taqqoslash uchun, Skoda Rapid bazaviy versiyalarda galogen tuman faralari va galogen uzoq nurli faraga sodiq qoladi — bu esa old qism jihatidan Polo’ni vizual jihatdan yanada premium tanlovga aylantiradi.
Salon sifati: zamonaviy, amaliy va o’zidan oldingisidan ancha ilg’or
Ichkariga qadam qo’ying va eski Polo’ga nisbatan yaxshilanish darhol ko’zga tashlanadi. Salon ancha zamonaviyroq his etiladi, garchi aksariyat byudjet avtomobillari kabi, yumshoq materiallar faqat o’rindiqlar va tirsak tayanchlari bilan cheklangan. Old panel Polo’ga xos — Rapid bilan umumiy emas — va multimedia tizimi zamonaviy dizayn tendensiyalariga mos ravishda panelning yuqori qismida joylashtirilgan.
Yangi Polo’ning ajralib turadigan salon xususiyatlari quyidagilarni o’z ichiga oladi:
- Elektron asboblar paneli — Jetta’da uchraydigan xuddi shu raqamli kokpit bo’lib, sinfda birinchi bo’lib va to’g’ridan-to’g’ri raqobatchisi yo’q
- Matoviy infotainment ekrani Rapid’ga nisbatan biroz boshqacha grafikaga ega — ehtimol ushbu segmentdagi eng intuitiv multimedia tizimi
- Qalin, biroz oval rulg’ yigirmata boshqaruv tugmasi bilan, Golf 8 bilan estetik jihatdan umumiy (garchi pastroq darajada, Passat’ga yaqinroq pardozlangan bo’lsa-da)
- Yaxshilangan orqa o’rindiqlar tizza uchun ko’proq joy, orqa ko’rinishni yaxshilash uchun L-shaklidagi bosh tayanchlari, markaziy tirsak tayanchi va uzun yuklar uchun chang’i lyuki bilan
- Ramkasiz artgichlar va Skoda’dan olingan kengaytirilgan ko’zgular
- Yig’iladigan orqa ko’rinish kamerasi toza turishi uchun emblema ichiga yashiriladi — aqlli va yoqimli yechim
Bir bezovta qiluvchi kamchilik: ruldagi haydovchi yordamchisi tugmasi ishlamaydi. Polo’da hozircha Rapid’da mavjud bo’lgan avto-tormozlash tizimi yo’q, va tugmani bosganda shunchaki “Kalit ishlamaydi” degan xabar chiqadi. Bu — nima yetishmayotganini eslatuvchi g’alati holat.
Old o’rindiqlar oldingi avlodga nisbatan ko’proq yon tayanch beradi, garchi ramka Rapid bilan umumiy bo’lsa-da — bu esa bel sohasidagi xuddi shu chuqurlik va u yerda tayanchni sozlash imkoni yo’qligini anglatadi. Bu o’zgarishsiz o’tib kelayotgan qulaylik borasidagi murosa.
Haydash taassurotlari: yumshoqroq, ammo hamon PQ25 platformasi bilan cheklangan
Birinchi sinov haydovi atigi 40 daqiqa davom etdi, ammo bu aniq taassurot shakllantirish uchun yetarli bo’ldi — keyinchalik Volkswagen’ning o’z muhandislari tomonidan tasdiqlangan. Polo o’zining quvvat agregatlari, shassi sozlamalari, g’ildirak o’lchamlari va tormozlarini Rapid bilan bo’lishadi, shuning uchun ikkalasini bevosita taqqoslash juda ma’noli.
Eski Polo bilan taqqoslaganda, osma o’zgarishlari quyidagicha:
- Yumshoqroq prujinalar yurish qulayligini yaxshilash uchun
- Kuzovni yaxshiroq nazorat qilish uchun qattiqroq turg’unlik shtangalari
- Kichik yo’l notekisliklarini biroz yaxshiroq yutish
Yaxshilanish haqiqiy, ammo o’rtacha. PQ25 platformasining tub zaifligi — osma yurishining pastligi — saqlanib qolgan. Soatiga 30–40 km dan yuqori tezlikda rezinali “yotgan politseychi”lar amortizator qulog’ini uzib yuborishga qodirdek tuyuladigan keskin zarba beradi. Polo yaxshi asfaltlangan shahar ko’chalaridan tashqaridagi notekis yo’llarda umuman o’zini his qilmaydi.
Shovqin izolyatsiyasi va dvigatel ishlashi
Shovqin izolyatsiyasi yangi mustahkam old to’siq gilamchasi tufayli chinakam yaxshilangan — bu tuzatish zarur edi, chunki oldingi gilamcha Yevropa uchun mo’ljallangan o’ng rulli Polo bilan umumiy edi va unda ortiqcha teshiklar bor edi. Tom izolyatsiyasi ham kuchaytirilgan.
Sinov avtomobili 1.4 TSI dvigateli bilan jihozlangan bo’lib, unga xos mexanik guvillash mavjud. Shunga qaramay, soatiga 90–95 km gacha bo’lgan tezliklarda shamol va yo’l shovqini yaxshi nazorat qilingan. To’liqroq xulosalar uchun uzoqroq sinovni kutish kerak.
Dvigatel va uzatmalar qutisi borasida:
- 125 o.k. 1.4 TSI + DSG kombinatsiyasi shaddod, sezgir va haydash uchun mamnuniyat baxsh etadi
- 110 o.k. 1.6 + avtomat varianti (Rapid’da ham qo’llaniladi) taqqoslaganda sust va silkinuvchan
- Kontaktsiz kirish va tugma bilan ishga tushirish endi yuqori versiyalarda mavjud bo’lib, ishga tushirish tugmasi Skoda’dagi kabi alanga qulfi yonida joylashtirilgan
Polo va Rapid: jihozlanish va qiymat bo’yicha ular qanday taqqoslanadi?
Ikkala avtomobilning o’xshash jihozlangan versiyalarini yonma-yon qo’yganingizda, ustuvorliklardagi farqlar yaqqol ko’rinadi:
Volkswagen Polo texnologiya va uslubga urg’u beradi:
- Raqamli asboblar paneli
- Birlashtirilgan tuman faralarini o’z ichiga olgan to’liq LED yoritish
- Emblemaga o’rnatilgan yig’iladigan kamera
- Yanada premium salon estetikasi
Skoda Rapid xavfsizlik va amaliylikni ustun qo’yadi:
- Yon xavfsizlik yostiqchalari va oyna pardalari o’rta komplektatsiyalardan boshlab mavjud
- Orqa disk tormozlari pastki komplektatsiyalardan standart (baraban tormozlari faqat 90 o.k. dvigatel bilan keladi)
- Avto-tormozlash tizimi kiritilgan
- Sport o’rindiqlari qo’shimcha variant sifatida mavjud
- Bagajnikdagi yuk ilgaklari va mahkamlash nuqtalari qo’shimcha haq to’lamasdan
- Orqa artgich standart
Polo’da orqa disk tormozlari barcha eng yuqori bo’lmagan liftbek versiyalarida qo’shimcha variant hisoblanadi, orqa artgich esa hatto to’liq jihozlangan Exclusive komplektatsiyasida ham pullik variantdir. Polo shuningdek o’xshash jihozlangan Rapid’ga qaraganda qimmatroq turadi — bu esa amaliylik uchun emas, balki texnologiya va brend uchun to’laydigan ustama.
Xulosa: yaxshiroq Polo — ammo bu to’g’ri tanlovmi?
Yangi Volkswagen Polo liftbek o’zidan oldingisiga nisbatan deyarli har jihatdan chinakamiga yaxshiroq. U qulayroq, jozibaliroq, haydash uchun yoqimliroq, salon esa endi shoshilinch qilingandek his etilmaydi. Rapid’dan olingan saboqlar qo’llanilgan — qisman.
E’tiborga loyiq qolgan kamchiliklar:
- Stakan ushlagichlar yo’q
- Smartfonni o’rnatish yoki quvvatlash uchun qulay joy yo’q
- Old o’rindiqlarning cho’kib ketgan suyanchiqlari
- To’rtta avtomatik oyna faqat bitta haydovchi oynasi bilan almashtirilgan — hayratlanarli orqaga qadam
- Orqa artgich hatto yuqori komplektatsiyalarda ham pullik qo’shimcha bo’lib qolmoqda
Shunga qaramay, liftbek kuzov uslubi haqiqiy afzalliklarni olib keladi: eski sedanga qaraganda kengroq va ko’p qirrali salon, to’g’ri ko’tariladigan yuk lyuki bilan ulkan bagajnik va butun salon bo’ylab yanada zamonaviy, yuqori darajali his. Agar xaridorlar ushbu Polo’ni o’zidan oldingisi kabi iliq qabul qilsalar — va bunga ishonish uchun barcha asoslar bor — bu keng sanoatga an’anaviy uch hajmli kompakt avtomobil davri nihoyat yakuniga yetayotganini bildirishi mumkin.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Published October 20, 2022 • 7m to read
