Noul Volkswagen Polo liftback marchează un punct de cotitură semnificativ pentru acest model — atât de important încât putem vorbi despre un salt generațional. Da, versiunea localizată se bazează în continuare pe vechea platformă PQ25, în locul arhitecturii moderne MQB folosite în restul lumii, și da, are multe elemente comune cu Skoda Rapid, lansat în 2012. Dar, odată ce dezamăgirea inițială se estompează, rămâne o mașină compactă cu adevărat îmbunătățită și mai rafinată, care merită o privire mai atentă.
Design Exterior: Îndrăzneț, Bogat în Crom și Peste Bugetul Segmentului
Polo are o prezență încrezătoare — respectabilă și substanțială pentru segmentul economic. Printre elementele de design exterior importante se numără:
- O parte frontală masivă, cu o grilă de radiator proeminentă, decorată cu crom
- Benzi cromate lucioase sub geamurile laterale, pe versiunile de dotare superioară
- Iluminare completă LED, față și spate, pe toate versiunile
- Proiectoare de ceață integrate în blocurile LED principale (secțiunile de diode cele mai apropiate de grilă)
- Faruri cu lentile, care înlocuiesc unitățile standard pe dotările de top
Prin comparație, Skoda Rapid păstrează proiectoare de ceață pe halogen și fază lungă pe halogen la versiunile de bază — ceea ce face din Polo alegerea vizual mai premium în față.
Calitatea Interiorului: Modern, Practic și Cu Mult Peste Predecesorul Său
Odată urcat la bord, îmbunătățirea față de vechiul Polo este evidentă imediat. Habitaclul pare mult mai contemporan, deși, ca la majoritatea mașinilor economice, materialele moi la atingere se regăsesc doar pe scaune și cotiere. Panoul frontal este unic pentru Polo — nu este împărțit cu Rapid — iar sistemul multimedia este poziționat sus pe bord, în linie cu tendințele moderne de design.
Printre elementele remarcabile ale interiorului noului Polo se numără:
- Instrumentar digital — același cockpit digital regăsit pe Jetta, o premieră în clasă, fără un echivalent direct la concurență
- Ecran multimedia mat, cu grafică ușor diferită față de Rapid — probabil cel mai intuitiv sistem multimedia din acest segment
- Volan gros, ușor oval, cu douăzeci de comenzi, cu o estetică asemănătoare celei de pe Golf 8 (deși finisat la un nivel inferior, mai apropiat de Passat)
- Scaune spate îmbunătățite, cu mai mult spațiu pentru genunchi, tetiere în formă de L pentru o vizibilitate spate mai bună, cotieră centrală și o trapă pentru schiuri, pentru încărcături lungi
- Ștergătoare fără cadru și oglinzi lărgite, ambele preluate de la Skoda
- Cameră retrovizoare retractabilă, ascunsă în emblemă pentru a rămâne curată — un detaliu ingenios și bine-venit
O omisiune frustrantă: butonul asistentului de conducere de pe volan este nefuncțional. Polo nu dispune momentan de sistemul de frânare automată deja disponibil pe Rapid, iar apăsarea butonului afișează pur și simplu mesajul “Cheia nu funcționează”. Este un memento ciudat al a ceea ce lipsește.
Scaunele față oferă mai mult suport lateral față de generația anterioară, deși structura este comună cu cea de pe Rapid — ceea ce înseamnă aceeași cădere în zona lombară și absența reglajului de susținere în acea zonă. Este un compromis de confort care se păstrează neschimbat.
Impresii la Volan: Mai Lin, Dar Încă Limitat de Platforma PQ25
Primul test de condus a durat doar 40 de minute, dar a fost suficient pentru a forma impresii clare — confirmate ulterior chiar de inginerii Volkswagen. Polo împarte motorizările, reglajele șasiului, dimensiunile roților și frânele cu Rapid, astfel încât comparațiile directe dintre cele două modele sunt foarte relevante.
Comparativ cu vechiul Polo, modificările la suspensie sunt următoarele:
- Arcuri ușor mai moi, pentru un confort mai bun la mers
- Bare stabilizatoare mai rigide, pentru un control mai bun al caroseriei
- Absorbție ușor mai bună a denivelărilor mici de pe carosabil
Îmbunătățirea este reală, dar modestă. Punctul slab fundamental al platformei PQ25 — cursa redusă a suspensiei — rămâne. La viteze de peste 30–40 km/h, denivelările de tip “cocoașă” din cauciuc produc o bufnitură bruscă, care dă senzația că ar putea desface bieletele stabilizatorului. Polo pur și simplu nu se simte în largul lui în afara drumurilor urbane bine asfaltate.
Izolarea Fonică și Performanța Motorului
Izolarea fonică a cunoscut o îmbunătățire reală, datorită unui nou strat solid de izolație pe peretele despărțitor — o corecție necesară, deoarece stratul anterior era comun cu cel al Polo-ului european cu volan pe dreapta și avea găuri redundante. Izolarea plafonului a fost, de asemenea, întărită.
Mașina de test era echipată cu un motor 1.4 TSI, care are un huruit mecanic caracteristic. Totuși, zgomotul de vânt și de rulare au fost bine controlate la viteze de până la 90–95 km/h. Concluzii mai complete vor fi posibile abia după un test mai extins.
În ceea ce privește motorul și cutia de viteze:
- Combinația 125 CP 1.4 TSI + DSG este vioaie, receptivă și plăcută la condus
- Opțiunea 110 CP 1.6 + automată (folosită și pe Rapid) este lentă și sacadată prin comparație
- Accesul fără cheie și pornirea prin buton sunt acum disponibile pe versiunile de top, cu butonul de pornire amplasat lângă butucul de contact, în stilul Skoda
Polo vs. Rapid: Cum Se Compară la Dotări și Raport Calitate-Preț?
Când comparăm versiuni cu dotări similare ale celor două mașini, diferențele de priorități devin evidente:
Volkswagen Polo mizează pe tehnologie și stil:
- Instrumentar digital
- Iluminare completă LED, inclusiv proiectoare de ceață integrate
- Cameră retractabilă integrată în emblemă
- Estetică interioară mai premium
Skoda Rapid pune accentul pe siguranță și practicitate:
- Airbaguri laterale și perdele de protecție disponibile de la dotările medii
- Frâne cu disc pe spate de serie de la dotările inferioare (tamburi doar la motorizarea de 90 CP)
- Sistem de frânare automată inclus
- Scaune sport disponibile opțional
- Cârlige de fixare a bagajelor și puncte de ancorare în portbagaj, fără cost suplimentar
- Ștergător de lunetă de serie
La Polo, frânele cu disc pe spate reprezintă un opțional pe toate versiunile liftback care nu sunt de top, iar ștergătorul de lunetă este opțional contra cost chiar și pe dotarea Exclusive, complet echipată. Polo costă, de asemenea, mai mult decât un Rapid cu dotări similare — un supliment plătit pentru tehnologie și brand, nu neapărat pentru practicitate.
Verdict: Un Polo Mai Bun — Dar Este Alegerea Potrivită?
Noul Volkswagen Polo liftback este cu adevărat mai bun în aproape toate privințele relevante față de predecesorul său. Este mai confortabil, mai atrăgător, mai plăcut la condus, iar interiorul nu mai pare o completare de ultim moment. Lecțiile învățate de la Rapid au fost aplicate — parțial.
Frustrări rămase, demne de menționat:
- Fără suporturi pentru pahare
- Niciun loc convenabil pentru montarea sau încărcarea unui smartphone
- Spătare scobite pe scaunele față
- Patru geamuri automate înlocuite cu un singur geam automat, pe partea șoferului — un regres derutant
- Ștergătorul de lunetă rămâne opțional contra cost, chiar și pe dotările de top
Cu toate acestea, caroseria de tip liftback aduce avantaje reale: un habitaclu mai spațios și mai versatil decât vechea berlină, un portbagaj uriaș, cu o hayonă de ridicare corect concepută, și o senzație generală mai modernă și mai rafinată. Dacă publicul primește acest Polo la fel de bine cum a primit predecesorul său — și există toate motivele să credem că așa va fi —, acest lucru ar putea semnala pentru întreaga industrie faptul că era clasicului compact cu trei volume se apropie, în sfârșit, de sfârșit.
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Publicat Octombrie 20, 2022 • 6m pentru a citi
