El nou Volkswagen Polo liftback marca un punt d’inflexió important per al model — tant és així que és just anomenar-lo un salt generacional. Sí, la versió localitzada encara es basa en l’envellida plataforma PQ25 en lloc de la moderna arquitectura MQB utilitzada a la resta del món, i sí, comparteix molt d’ADN amb el Skoda Rapid que es va llançar el 2012. Però un cop es dissipa la decepció inicial, el que queda és un cotxe compacte genuïnament millorat i més refinat que mereix una mirada més atenta.
Disseny exterior: atrevit, ple de cromats i car per al segment
El Polo mostra una figura confiada — respectable i contundent per al segment econòmic. Els punts destacats de l’exterior inclouen:
- Un frontal enorme amb una graella del radiador prominent i decorada amb cromats
- Bandes cromades brillants sota les finestres laterals en els acabats superiors
- Il·luminació LED completa davant i darrere en totes les versions
- Llums antiboira integrats dins els grups LED principals (les seccions de díodes més properes a la graella)
- Fars amb lents que substitueixen les unitats estàndard en els acabats de gamma alta
En comparació, el Skoda Rapid manté llums antiboira halògens i llums de creuament halògens en les versions bàsiques — fet que converteix el Polo en l’opció visualment més premium al davant.
Qualitat de l’interior: modern, pràctic i molt per davant del seu predecessor
En pujar-hi, la millora respecte a l’antic Polo és immediatament evident. L’habitacle es percep molt més contemporani, tot i que, com la majoria de cotxes econòmics, els materials tous es limiten als seients i als reposabraços. El panell frontal és exclusiu del Polo — no es comparteix amb el Rapid — i el sistema multimèdia se situa alt al tauler, seguint les tendències de disseny actuals.
Les característiques més destacades de l’interior del nou Polo inclouen:
- Quadre d’instruments electrònic — el mateix cockpit digital que trobem al Jetta, una primícia en aquest segment sense competidor directe
- Pantalla d’infoentreteniment mat amb gràfics lleugerament diferents respecte al Rapid — probablement el sistema multimèdia més intuïtiu del segment
- Volant gruixut i lleugerament ovalat amb vint comandaments, amb una estètica compartida amb el Golf 8 (tot i que amb un acabat inferior, més proper al del Passat)
- Seients del darrere millorats, amb més espai per als genolls, reposacaps en forma de L per a millor visibilitat posterior, reposabraços central i una obertura per a esquís per a càrregues llargues
- Eixugaparabrises sense marc i miralls eixamplats, manllevats del Skoda
- Càmera de visió posterior retràctil que s’amaga dins l’emblema per mantenir-se neta — un detall enginyós i benvingut
Una omissió frustrant: el botó de l’assistent del conductor al volant no funciona. El Polo encara no disposa del sistema de frenada automàtica ja disponible al Rapid, i en prémer el botó simplement apareix el missatge “La clau no funciona”. És un recordatori estrany del que hi falta.
Els seients davanters ofereixen més suport lateral que la generació anterior, tot i que l’estructura es comparteix amb el Rapid — cosa que implica el mateix enfonsament a la zona lumbar i cap ajust per a aquest suport. És un compromís de confort que es manté sense canvis.
Impressions de conducció: més suau, però encara limitat per la plataforma PQ25
La primera prova de conducció va durar només 40 minuts, però va ser suficient per formar-se impressions clares — confirmades més tard pels mateixos enginyers de Volkswagen. El Polo comparteix les seves unitats motrius, l’ajust del xassís, les mides de rodes i els frens amb el Rapid, per la qual cosa les comparacions directes entre tots dos són molt reveladores.
En comparació amb l’antic Polo, els canvis en la suspensió són els següents:
- Molles lleugerament més toves per millorar el confort de marxa
- Barres estabilitzadores més rígides per a un millor control de la carrosseria
- Una absorció lleugerament millor de petites irregularitats del paviment
La millora és real, però modesta. La debilitat fonamental de la plataforma PQ25 — un recorregut de suspensió deficient — es manté. A velocitats superiors a 30–40 km/h, els badens de goma provoquen un cop sec que fa la sensació que podria descol·locar les bieletes de l’estabilitzadora. Simplement, el Polo no se sent còmode fora de carrers urbans ben asfaltats.
Aïllament acústic i rendiment del motor
L’aïllament acústic ha millorat de veritat gràcies a una nova catifa sòlida al tallafocs — una correcció necessària, ja que la catifa anterior es compartia amb el Polo europeu amb el volant a la dreta i tenia forats redundants. També s’ha reforçat l’aïllament del sostre.
El cotxe de proves anava equipat amb un motor 1.4 TSI, que té un ronc mecànic característic. Dit això, el soroll del vent i de la carretera es va controlar bé fins a velocitats de 90–95 km/h. Caldrà esperar a proves més llargues per obtenir conclusions completes.
Pel que fa al motor i la caixa de canvis:
- La combinació de 125 CV amb el 1.4 TSI + DSG és àgil, responent i satisfactòria de conduir
- L’opció de 110 CV amb el 1.6 + automàtic (també utilitzada al Rapid) és lenta i amb sotracs en comparació
- L’accés sense clau i l’engegada amb botó ja estan disponibles en les versions superiors, amb el botó d’engegada situat prop del pany d’ignició, a l’estil Skoda
Polo vs. Rapid: com es comparen en equipament i relació qualitat-preu?
Quan es comparen versions dels dos cotxes amb un equipament similar, les diferències en les prioritats es fan evidents:
El Volkswagen Polo aposta per la tecnologia i l’estil:
- Quadre d’instruments digital
- Il·luminació LED completa, inclosos els llums antiboira integrats
- Càmera retràctil integrada a l’emblema
- Estètica interior més premium
El Skoda Rapid dona prioritat a la seguretat i la practicitat:
- Coixins de seguretat laterals i cortinetes de finestra disponibles des dels acabats mitjans
- Frens de disc posteriors de sèrie des dels nivells d’acabat inferiors (només hi ha tambors amb el motor de 90 CV)
- Sistema de frenada automàtica inclòs
- Seients esportius disponibles com a opció
- Ganxos de càrrega i punts d’ancoratge al maleter sense cost addicional
- Eixugaparabrises posterior de sèrie
Al Polo, els frens de disc posteriors són un extra opcional en totes les versions liftback que no siguin la gamma alta, i l’eixugaparabrises posterior és una opció de pagament fins i tot en l’acabat Exclusive completament equipat. El Polo també costa més que un Rapid amb un equipament similar — un sobrepreu que es paga per la tecnologia i la insígnia, més que per la practicitat pura.
Veredicte: un Polo millor — però és l’elecció encertada?
El nou Volkswagen Polo liftback és genuïnament millor en gairebé tots els aspectes significatius en comparació amb el seu predecessor. És més còmode, més atractiu, més agradable de conduir, i l’interior ja no sembla un afegit de darrera hora. Les lliçons apreses del Rapid s’han aplicat — parcialment.
Frustracions que encara persisteixen i que val la pena assenyalar:
- Sense portagots
- Cap lloc còmode per muntar o carregar un telèfon intel·ligent
- Respatllers enfonsats als seients davanters
- Els quatre elevalunes automàtics s’han substituït per un de sol al costat del conductor — un pas enrere desconcertant
- L’eixugaparabrises posterior continua sent un extra de pagament fins i tot en els acabats superiors
Tot i això, la carrosseria liftback aporta avantatges reals: un habitacle més espaiós i versàtil que l’antic sedan, un maleter enorme amb un portó posterior amb obertura elevada adequada, i una sensació general més moderna i sofisticada. Si els compradors accepten aquest Polo amb la mateixa calidesa que van acceptar el seu predecessor — i hi ha tots els motius per pensar que ho faran — podria indicar a la resta del sector que l’era del tradicional compacte de tres volums finalment s’acosta al seu final.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Published October 20, 2022 • 7m to read
