Uus Volkswagen Polo liftback tähistab mudeli jaoks olulist pöördepunkti — nii olulist, et seda võib õigustatult nimetada põlvkonnavahetuseks. Jah, lokaliseeritud versioon põhineb endiselt vananeval PQ25 platvormil, mitte mujal maailmas kasutataval kaasaegsel MQB-arhitektuuril, ning jah, sellel on palju ühist 2012. aastal turule tulnud Skoda Rapidiga. Kuid kui esialgne pettumus vaibub, jääb alles tõeliselt paranenud ja viimistletum kompaktauto, mis väärib lähemat vaatlust.
Väline disain: julge, kroomirohke ja eelarvet ületav
Polo jätab enesekindla mulje — eelarvesegmendi kohta on ta väärikas ja mahukas. Peamised välised eripärad on järgmised:
- Massiivne esiots silmatorkava, kroomitud iluvõre radiaatoripaneeliga
- Läikivad kroomribad külgakende all tipptasemel varustusversioonides
- Täielik LED-valgustus ees ja taga kõikidel versioonidel
- Integreeritud udutuled peamiste LED-plokkide sees (iluvõrele lähimad dioodisektsioonid)
- Läätsedega esituled, mis asendavad standardüksusi tipptaseme versioonides
Võrdluseks — Skoda Rapid kasutab baasversioonides halogeen-udutulesid ja halogeenkaugtulesid, mistõttu on Polo esiots visuaalselt esinduslikum valik.
Salongi kvaliteet: kaasaegne, praktiline ja eelkäijast miilide kaugusel
Salongi astudes on paranemine vana Pologa võrreldes kohe silmatorkav. Salong tundub palju kaasaegsem, kuigi nagu enamikul eelarveautodel, on pehmed materjalid piiratud istmete ja käetugedega. Esipaneel on Polole ainuomane — seda ei jaga Rapidiga — ning multimeediasüsteem paikneb armatuurlaual kõrgel, vastavalt tänapäevastele disainitrendidele.
Uue Polo silmapaistvad salongi omadused on järgmised:
- Digitaalne näidikutepaneel — sama digikokpit, mis on kasutusel Jettas; segmendis esmakordne lahendus, millel puudub otsene konkurent
- Matt infomeelelahutuse ekraan, mille graafika erineb veidi Rapidi omast — arvatavasti selle segmendi kõige intuitiivsem multimeediasüsteem
- Paks, kergelt ovaalne rool kahekümne nupuga, mis on esteetiliselt sarnane Golf 8 rooliga (kuigi viimistletud madalama standardi järgi, lähemal Passati tasemele)
- Paremad tagaistmed suurema põlveruumiga, L-kujulised peatoed parema tahavaate jaoks, keskmine käetugi ja suusaluuk pikkade esemete jaoks
- Raamideta kojamehed ja laiendatud peeglid, mis on laenatud Skodalt
- Sissetõmmatav tahakaamera, mis peitub puhtana püsimiseks embleemi sisse — tark ja teretulnud detail
Üks tüütu puudus: rooli juhiabinupp ei tööta. Polol puudub praegu Rapidil juba saadaval olev automaatpidurdussüsteem, ning nupule vajutades ilmub lihtsalt teade “Võti ei toimi”. See on kummaline meeldetuletus sellest, mis puudu on.
Esiistmed pakuvad eelmise põlvkonnaga võrreldes rohkem külgtuge, kuigi karkass on jagatud Rapidiga — see tähendab sama nõrka nimmetuge ja selle reguleerimisvõimaluse puudumist. See on muutumatuna edasi kanduv mugavuskompromiss.
Sõidumuljed: sujuvam, kuid endiselt PQ25 platvormist piiratud
Esimene testsõit kestis vaid 40 minutit, kuid sellest piisas selgete muljete kujundamiseks — mida hiljem kinnitasid ka Volkswageni enda insenerid. Polo jagab Rapidiga jõuseadmeid, šassiiseadistust, rattasuurusi ja pidureid, mistõttu on kahe mudeli otsene võrdlus väga kõnekas.
Võrreldes vana Pologa on vedrustuse muudatused järgmised:
- Veidi pehmemad vedrud parema sõidumugavuse jaoks
- Jäigemad stabilisaatorid parema kerekontrolli jaoks
- Väikeste teekonaruste veidi parem summutamine
Paranemine on reaalne, kuid tagasihoidlik. PQ25 platvormi põhiline nõrkus — kehv vedrustuskäik — on endiselt olemas. Kiirustel üle 30–40 km/h tekitavad kummist kiiruspiirajad räsiva mütsatuse, mis jätab mulje, nagu võiksid stabilisaatoripulgad lahti tulla. Polo ei tunne end lihtsalt hästi konarlikel teedel väljaspool hästi asfalteeritud linnatänavaid.
Müraisolatsioon ja mootori jõudlus
Müraisolatsioon on tänu uuele terviklikule tulesõlme mattile tõeliselt paranenud — muudatus, mis oli vajalik, kuna eelmine matt oli jagatud Euroopa paremahoolikas rooliga Pologa ja sellel olid tarbetud augud. Ka katuse isolatsiooni on tugevdatud.
Testauto oli varustatud 1.4 TSI mootoriga, millel on omapärane mehaaniline müra. Samas olid tuule- ja teemüra kiirustel kuni 90–95 km/h hästi ohjatud. Täielikumad järeldused tuleb oodata pikema testi tulemusi.
Mootori ja käigukasti osas:
- 125-hobujõuline 1.4 TSI + DSG kombinatsioon on elav, reageeriv ja nauditav sõita
- 110-hobujõuline 1.6 + automaatkäigukast valik (kasutusel ka Rapidis) on võrdluses loid ja tõmblev
- Kontaktivaba sissepääs ja nupuga käivitus on nüüd saadaval tipptaseme versioonides, käivitusnupp paikneb süütelukust lähedal, Skoda kombel
Polo vs. Rapid: kuidas nad varustuse ja hinna poolest võrduvad?
Kui seada kõrvuti mõlema auto sarnaselt varustatud versioonid, saavad prioriteedierinevused selgeks:
Volkswagen Polo panustab tehnoloogiale ja stiilile:
- Digitaalne näidikutepaneel
- Täielik LED-valgustus koos integreeritud udutuledega
- Embleemi sisse peidetud sissetõmmatav kaamera
- Esinduslikum salongi esteetika
Skoda Rapid seab esikohale ohutuse ja praktilisuse:
- Külgturvapadjad ja aknakardinad saadaval alates keskmisest varustustasemest
- Tagumised ketaspidurid standardvarustuses juba madalamatel varustustasemetel (trumlid tulevad kaasa ainult 90-hobujõulise mootoriga)
- Automaatpidurdussüsteem sisaldub
- Spordiistmed saadaval lisavarustusena
- Pagasiruumi konksud ja kinnituspunktid ilma lisatasuta
- Tagumine kojamees on standardvarustuses
Polol on tagumised ketaspidurid lisavarustus kõigil mitte-tipptaseme liftback-versioonidel, ning tagumine kojamees on tasuline lisavarustus isegi kõige rikkalikumalt varustatud Exclusive-versioonil. Polo maksab ka rohkem kui sarnaselt varustatud Rapid — see on lisatasu, mille maksad tehnoloogia ja embleemi, mitte otsese praktilisuse eest.
Hinnang: parem Polo — kuid kas see on õige valik?
Uus Volkswagen Polo liftback on eelkäijaga võrreldes peaaegu igas olulises mõttes tõeliselt parem. See on mugavam, atraktiivsem, meeldivam sõita ning salong ei tundu enam kõrvalise mõttena. Rapidilt õpitud õppetunnid on rakendatud — osaliselt.
Endiselt tüütud kitsaskohad, mida väärt märkida:
- Tassihoidjad puuduvad
- Puudub mugav koht nutitelefoni kinnitamiseks või laadimiseks
- Esiistmete süvistatud seljatoed
- Nelja automaatakna asemel on nüüd ainult juhi aken automaatne — kummaline samm tagasi
- Tagumine kojamees jääb tasuliseks lisaks isegi tipptaseme versioonidel
Sellegipoolest toob liftback-kereehitus kaasa tõelisi eeliseid: avaram ja mitmekülgsem salong võrreldes vana seedaniga, tohutu pagasiruum korraliku tõstuva tagaluugiga ning kaasaegsem ja esinduslikum üldmulje. Kui ostjad võtavad selle Polo vastu sama soojalt kui eelkäija — ja on põhjust arvata, et nii ka läheb — võib see kogu tööstusele märku anda, et traditsioonilise kolmeruumilise kompaktauto ajastu on lõpuks lõppemas.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Avaldatud oktoober 20, 2022 • 6m lugemiseks
