รีวิว Volkswagen Polo Liftback: รุ่นใหม่ที่คุ้มค่ากับการรอคอยหรือไม่?

Volkswagen Polo liftback รุ่นใหม่ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของโมเดลนี้ จนอาจเรียกได้ว่าเป็นการก้าวกระโดดข้ามรุ่น แม้ว่ารุ่นที่ผลิตในท้องถิ่นจะยังคงใช้แพลตฟอร์ม PQ25 ที่มีอายุมากแล้ว แทนที่จะเป็นสถาปัตยกรรม MQB สมัยใหม่ที่ใช้ในตลาดอื่นทั่วโลก และยังคงมี DNA ร่วมกับ Skoda Rapid ที่เปิดตัวเมื่อปี 2012 อยู่มากก็ตาม แต่เมื่อความผิดหวังเบื้องต้นจางหายไป สิ่งที่เหลืออยู่คือรถยนต์คอมแพ็กต์ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างแท้จริง ดูประณีตขึ้น และคุ้มค่าแก่การพิจารณาอย่างใกล้ชิด

ดีไซน์ภายนอก: โฉบเฉี่ยว โครเมียมเยอะ และคุ้มค่าเกินราคา

Polo มีรูปลักษณ์ที่มั่นใจ ดูน่าเชื่อถือและมีน้ำหนักเมื่อเทียบกับรถในกลุ่มราคาประหยัด จุดเด่นด้านภายนอกที่สำคัญ ได้แก่:

• ด้านหน้าขนาดใหญ่พร้อมกระจังหน้าหม้อน้ำที่โดดเด่นและตกแต่งด้วยโครเมียม
• แถบโครเมียมมันวาวใต้กระจกด้านข้างในรุ่นท็อป
• ไฟหน้าและไฟท้าย LED เต็มรูปแบบในทุกรุ่นย่อย
• ไฟตัดหมอกที่รวมอยู่ในชุดไฟ LED หลัก (ส่วนไดโอดที่อยู่ใกล้กระจังหน้ามากที่สุด)
• ไฟหน้าแบบเลนส์ที่มาแทนชุดไฟมาตรฐานในรุ่นท็อป

เมื่อเทียบกันแล้ว Skoda Rapid ยังคงใช้ไฟตัดหมอกฮาโลเจนและไฟสูงฮาโลเจนในรุ่นพื้นฐาน ทำให้ Polo เป็นตัวเลือกที่ดูหรูหรากว่าที่ด้านหน้า

คุณภาพภายใน: ทันสมัย ใช้งานได้จริง และก้าวข้ามรุ่นก่อนหน้าไปไกล

เมื่อก้าวเข้าไปในห้องโดยสาร ความแตกต่างจาก Polo รุ่นเก่านั้นเห็นได้ชัดเจนทันที ห้องโดยสารให้ความรู้สึกทันสมัยขึ้นมาก แม้ว่าเช่นเดียวกับรถราคาประหยัดส่วนใหญ่ วัสดุสัมผัสนุ่มจะจำกัดอยู่แค่บริเวณเบาะนั่งและที่วางแขน แผงหน้าปัดด้านหน้าเป็นแบบเฉพาะของ Polo ไม่ได้ใช้ร่วมกับ Rapid และระบบมัลติมีเดียถูกวางไว้สูงบนแผงหน้าปัดตามเทรนด์การออกแบบสมัยใหม่

คุณสมบัติภายในที่โดดเด่นของ Polo รุ่นใหม่ ได้แก่:

• มาตรวัดดิจิทัล — ชุดมาตรวัดดิจิทัลแบบเดียวกับที่พบใน Jetta ถือเป็นครั้งแรกในกลุ่มนี้ที่ไม่มีคู่แข่งรายใดเทียบได้โดยตรง
• หน้าจอมัลติมีเดียแบบด้าน ที่มีกราฟิกแตกต่างจาก Rapid เล็กน้อย — อาจกล่าวได้ว่าเป็นระบบมัลติมีเดียที่ใช้งานง่ายที่สุดในกลุ่มนี้
• พวงมาลัยทรงรีเล็กน้อยและหนากระชับมือ พร้อมปุ่มควบคุมยี่สิบปุ่ม มีความคล้ายคลึงด้านสุนทรียภาพกับ Golf 8 (แม้จะมีมาตรฐานการประกอบที่ต่ำกว่า ใกล้เคียงกับ Passat มากกว่า)
• เบาะหลังที่ปรับปรุงใหม่ พร้อมพื้นที่วางเข่ามากขึ้น พนักพิงศีรษะทรงตัว L เพื่อทัศนวิสัยด้านหลังที่ดีขึ้น ที่วางแขนตรงกลาง และช่องสกีสำหรับสัมภาระยาว
• ใบปัดน้ำฝนแบบไร้โครง และกระจกมองข้างที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งยืมมาจาก Skoda
• กล้องมองหลังแบบซ่อนเก็บได้ ที่ซ่อนอยู่ในโลโก้เพื่อความสะอาดตา — เป็นลูกเล่นที่ชาญฉลาดและน่าประทับใจ

สิ่งหนึ่งที่น่าหงุดหงิดคือปุ่มผู้ช่วยคนขับบนพวงมาลัยยังใช้งานไม่ได้ เนื่องจาก Polo ยังไม่มีระบบเบรกอัตโนมัติที่มีอยู่แล้วใน Rapid และเมื่อกดปุ่มดังกล่าวจะขึ้นข้อความว่า “กุญแจนี้ใช้งานไม่ได้” ซึ่งเป็นการเตือนใจที่แปลกประหลาดถึงสิ่งที่ยังขาดหายไป

เบาะหน้าให้การรองรับด้านข้างที่ดีกว่ารุ่นก่อนหน้า แม้ว่าโครงเบาะจะใช้ร่วมกับ Rapid ซึ่งหมายความว่ายังคงมีจุดยุบตัวบริเวณเอวและไม่สามารถปรับระดับรองรับส่วนนี้ได้ ถือเป็นข้อจำกัดด้านความสบายที่ยังคงอยู่โดยไม่เปลี่ยนแปลง

ความรู้สึกในการขับขี่: นุ่มนวลขึ้น แต่ยังคงถูกจำกัดด้วยแพลตฟอร์ม PQ25

การทดลองขับครั้งแรกใช้เวลาเพียง 40 นาที แต่ก็เพียงพอที่จะสร้างความประทับใจที่ชัดเจน — ซึ่งภายหลังได้รับการยืนยันจากวิศวกรของ Volkswagen เอง Polo ใช้ชุดขุมพลัง การปรับแต่งช่วงล่าง ขนาดล้อ และเบรกร่วมกับ Rapid ดังนั้นการเปรียบเทียบโดยตรงระหว่างสองรุ่นนี้จึงบอกอะไรได้มาก

เมื่อเทียบกับ Polo รุ่นเก่า การเปลี่ยนแปลงด้านช่วงล่างมีดังนี้:

• สปริงที่นุ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อความสบายในการขับขี่ที่ดีขึ้น
• เหล็กกันโคลงที่แข็งขึ้นเพื่อการควบคุมตัวถังที่ดีขึ้น
• การดูดซับความไม่เรียบเล็กน้อยของถนนที่ดีขึ้นเล็กน้อย

การปรับปรุงนี้มีอยู่จริงแต่ยังไม่มากนัก จุดอ่อนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม PQ25 นั่นคือระยะยุบตัวของช่วงล่างที่ไม่ดีนัก ยังคงอยู่เช่นเดิม ที่ความเร็วเกิน 18–24 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 29–39 กม./ชม.) เนินชะลอความเร็วยางจะส่งแรงกระแทกที่รุนแรงจนรู้สึกเหมือนอาจทำให้ลิงค์เหล็กกันโคลงหลวมได้ Polo จึงไม่เหมาะกับถนนที่ขรุขระนอกเหนือจากถนนในเมืองที่ปูผิวอย่างดี

การเก็บเสียงและสมรรถนะเครื่องยนต์

การเก็บเสียงได้รับการปรับปรุงอย่างแท้จริง ด้วยแผ่นซับเสียงผนังกันไฟแบบทึบใหม่ ซึ่งเป็นการแก้ไขที่จำเป็นเพราะแผ่นซับเสียงเดิมใช้ร่วมกับ Polo รุ่นพวงมาลัยขวาของยุโรปและมีรูที่ไม่จำเป็นอยู่ นอกจากนี้ฉนวนกันเสียงบริเวณหลังคาก็ได้รับการเสริมความแข็งแรงเพิ่มขึ้นด้วย

รถทดสอบติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 TSI ซึ่งมีเสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์เป็นเอกลักษณ์ อย่างไรก็ตาม เสียงลมและเสียงจากถนนถูกควบคุมได้ดีที่ความเร็วสูงสุด 55–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 88–97 กม./ชม.) ข้อสรุปที่สมบูรณ์กว่านี้จะต้องรอการทดสอบระยะยาวต่อไป

ในด้านเครื่องยนต์และเกียร์:

• ชุดเครื่องยนต์ 1.4 TSI 125 แรงม้า + เกียร์ DSG มีอัตราเร่งที่ฉับไว ตอบสนองดี และให้ความรู้สึกสนุกในการขับ
• ตัวเลือกเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า + เกียร์อัตโนมัติ (ที่ใช้ใน Rapid เช่นกัน) ให้ความรู้สึกอืดและกระตุกเมื่อเทียบกัน
• ระบบเข้ารถแบบไร้กุญแจและปุ่มสตาร์ท มีให้ในรุ่นท็อป โดยปุ่มสตาร์ทถูกวางไว้ใกล้กับตำแหน่งสวิตช์กุญแจแบบเดียวกับ Skoda

Polo เทียบกับ Rapid: อุปกรณ์และความคุ้มค่าต่างกันอย่างไร?

เมื่อนำรถทั้งสองรุ่นที่มีระดับอุปกรณ์ใกล้เคียงกันมาเทียบกัน ความแตกต่างด้านจุดเน้นจะเห็นได้ชัดเจน:

Volkswagen Polo เน้นด้านเทคโนโลยีและสไตล์:

• มาตรวัดดิจิทัล
• ไฟ LED เต็มรูปแบบ รวมถึงไฟตัดหมอกแบบรวมชุด
• กล้องแบบซ่อนเก็บได้ในโลโก้
• ภายในที่ดูหรูหรากว่า

Skoda Rapid ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและการใช้งานจริง:

• ถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่านบังแดดกระจกมีให้ตั้งแต่รุ่นระดับกลาง
• เบรกดิสก์หลังเป็นมาตรฐานตั้งแต่รุ่นระดับล่าง (เบรกดรัมมีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์ 90 แรงม้าเท่านั้น)
• มีระบบเบรกอัตโนมัติมาให้
• มีเบาะสปอร์ตเป็นตัวเลือกเสริม
• ตะขอและจุดยึดสัมภาระในกระโปรงหลังโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
• ใบปัดน้ำฝนหลังเป็นมาตรฐาน

ในรุ่น Polo เบรกดิสก์หลังเป็นอุปกรณ์เสริมที่ต้องจ่ายเพิ่มในทุกรุ่นย่อยที่ไม่ใช่ท็อป และใบปัดน้ำฝนหลังก็ยังคงเป็นตัวเลือกเสริมที่มีค่าใช้จ่ายแม้แต่ในรุ่น Exclusive ที่มีอุปกรณ์ครบครัน นอกจากนี้ Polo ยังมีราคาสูงกว่า Rapid ที่มีระดับอุปกรณ์ใกล้เคียงกัน ซึ่งเป็นส่วนต่างที่ผู้ซื้อต้องจ่ายเพื่อเทคโนโลยีและตราสัญลักษณ์ มากกว่าความคุ้มค่าในการใช้งานจริง

บทสรุป: Polo ที่ดีขึ้น — แต่เป็นตัวเลือกที่ใช่หรือไม่?

Volkswagen Polo liftback รุ่นใหม่ดีขึ้นอย่างแท้จริงในแทบทุกด้านที่สำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ขับสบายขึ้น ดูสวยงามขึ้น ขับขี่ได้เพลิดเพลินขึ้น และภายในไม่ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นเพียงส่วนเสริมอีกต่อไป บทเรียนที่ได้จาก Rapid ได้ถูกนำมาปรับใช้ — เพียงบางส่วน

ข้อบกพร่องที่ยังคงเหลืออยู่และควรทราบ:

• ไม่มีที่วางแก้ว
• ไม่มีจุดที่สะดวกสำหรับติดตั้งหรือชาร์จสมาร์ทโฟน
• พนักพิงเบาะหน้ายุบตัวลง
• กระจกไฟฟ้าอัตโนมัติสี่บานถูกลดเหลือเพียงบานฝั่งคนขับบานเดียว — เป็นการถอยหลังที่น่างุนงง
• ใบปัดน้ำฝนหลังยังคงเป็นอุปกรณ์เสริมที่ต้องจ่ายเพิ่มแม้แต่ในรุ่นท็อป

ถึงกระนั้น ตัวถังแบบ liftback ก็นำมาซึ่งข้อดีที่แท้จริง ได้แก่ ห้องโดยสารที่กว้างขวางและอเนกประสงค์กว่ารุ่นซีดานเดิม กระโปรงหลังขนาดใหญ่พร้อมฝาท้ายแบบยกที่ใช้งานได้จริง และความรู้สึกที่ทันสมัยและหรูหราขึ้นโดยรวม หากผู้ซื้อยอมรับ Polo รุ่นนี้อย่างอบอุ่นเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า — ซึ่งมีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าจะเป็นเช่นนั้น — ก็อาจเป็นสัญญาณต่ออุตสาหกรรมในวงกว้างว่ายุคของรถคอมแพ็กต์ทรงสามกล่องแบบดั้งเดิมกำลังจะสิ้นสุดลงในที่สุด

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html