Volkswagen Polo liftback thế hệ mới đánh dấu một bước ngoặt đáng kể cho dòng xe này — đáng kể đến mức có thể gọi đây là một bước nhảy vọt thế hệ. Đúng vậy, phiên bản nội địa hóa vẫn sử dụng nền tảng PQ25 đã cũ thay vì kiến trúc MQB hiện đại được dùng ở các thị trường khác trên thế giới, và đúng là mẫu xe này có nhiều điểm chung với Skoda Rapid ra mắt từ năm 2012. Nhưng khi sự thất vọng ban đầu qua đi, những gì còn lại là một chiếc xe cỡ nhỏ thực sự được cải thiện, tinh tế hơn và xứng đáng được xem xét kỹ hơn.
Thiết kế ngoại thất: Táo bạo, nhiều mạ crôm và vượt tầm giá bình dân
Polo mang dáng vẻ tự tin — trông chững chạc và có phần nặng ký so với phân khúc giá rẻ. Những điểm nhấn ngoại thất chính bao gồm:
- Đầu xe cỡ lớn với lưới tản nhiệt nổi bật, được trang trí mạ crôm
- Các nẹp crôm sáng bóng phía dưới cửa sổ bên trên các phiên bản cao cấp
- Đèn chiếu sáng LED đầy đủ ở cả trước và sau trên tất cả các phiên bản
- Đèn sương mù được tích hợp vào cụm đèn LED chính (phần diode gần lưới tản nhiệt nhất)
- Đèn pha dạng thấu kính thay thế cụm đèn tiêu chuẩn trên các phiên bản cao cấp nhất
Để so sánh, Skoda Rapid vẫn dùng đèn sương mù halogen và đèn pha chiếu xa halogen ở các phiên bản cơ bản — khiến Polo trở thành lựa chọn có vẻ ngoài cao cấp hơn ở phần đầu xe.
Chất lượng nội thất: Hiện đại, thực dụng và vượt trội hơn hẳn thế hệ trước
Bước vào bên trong, sự cải thiện so với Polo cũ là điều dễ nhận thấy ngay lập tức. Khoang lái mang cảm giác hiện đại hơn nhiều, dù giống như hầu hết các mẫu xe giá rẻ khác, vật liệu mềm chỉ được dùng ở ghế ngồi và tựa tay. Bảng táp lô là chi tiết riêng của Polo — không dùng chung với Rapid — và hệ thống thông tin giải trí được đặt ở vị trí cao trên bảng điều khiển, phù hợp với xu hướng thiết kế hiện đại.
Những điểm nổi bật trong nội thất của Polo mới bao gồm:
- Bảng đồng hồ điện tử — cùng loại buồng lái kỹ thuật số như trên mẫu Jetta, một tính năng đầu tiên trong phân khúc mà chưa đối thủ nào có tương đương
- Màn hình giải trí phủ nhám với đồ họa hơi khác so với Rapid — có thể coi là hệ thống giải trí trực quan nhất trong phân khúc này
- Vô lăng dày, hơi bầu dục với hai mươi nút điều khiển, có nét thẩm mỹ tương đồng với Golf 8 (dù được hoàn thiện ở tiêu chuẩn thấp hơn, gần với Passat hơn)
- Ghế sau được cải thiện với nhiều không gian để đầu gối hơn, tựa đầu hình chữ L giúp tầm nhìn phía sau tốt hơn, tựa tay trung tâm và cửa trượt ván trượt cho hàng dài
- Cần gạt mưa không khung và gương chiếu hậu mở rộng, mượn từ Skoda
- Camera lùi có thể thu vào, ẩn trong logo để giữ sạch sẽ — một chi tiết tinh tế và đáng khen
Một điểm gây khó chịu: nút trợ lý lái xe trên vô lăng không hoạt động. Hiện tại Polo chưa có hệ thống tự động phanh vốn đã có trên Rapid, và khi nhấn nút này, xe chỉ hiển thị thông báo “Chìa khóa không hoạt động”. Đây là một lời nhắc kỳ lạ về những gì còn thiếu.
Ghế trước mang lại khả năng nâng đỡ hai bên tốt hơn so với thế hệ trước, dù khung ghế vẫn dùng chung với Rapid — nghĩa là vẫn còn hiện tượng lõm ở vùng thắt lưng và không có tùy chỉnh hỗ trợ cho khu vực này. Đây là một sự đánh đổi về độ thoải mái vẫn được giữ nguyên không thay đổi.
Cảm nhận lái xe: Êm ái hơn, nhưng vẫn bị giới hạn bởi nền tảng PQ25
Buổi lái thử đầu tiên chỉ kéo dài 40 phút, nhưng đủ để hình thành những nhận định rõ ràng — sau đó được chính các kỹ sư của Volkswagen xác nhận. Polo dùng chung động cơ, thiết lập khung gầm, kích thước bánh xe và hệ thống phanh với Rapid, vì vậy việc so sánh trực tiếp giữa hai mẫu xe này rất có giá trị tham khảo.
So với Polo cũ, những thay đổi về hệ thống treo như sau:
- Lò xo mềm hơn một chút để tăng sự êm ái
- Thanh cân bằng cứng hơn để kiểm soát thân xe tốt hơn
- Khả năng hấp thụ các mấp mô nhỏ trên mặt đường được cải thiện đôi chút
Sự cải thiện là có thật nhưng khiêm tốn. Điểm yếu cốt lõi của nền tảng PQ25 — hành trình treo kém — vẫn còn tồn tại. Ở tốc độ trên 30–40 km/h, các gờ giảm tốc bằng cao su tạo ra tiếng va đập mạnh khiến người ta có cảm giác như thanh cân bằng sắp bung ra. Polo đơn giản là không phù hợp với đường xấu ngoài các tuyến phố trải nhựa tốt trong đô thị.
Khả năng cách âm và hiệu suất động cơ
Khả năng cách âm đã được cải thiện thực sự nhờ tấm lót vách ngăn khoang động cơ mới, nguyên khối — một cải tiến cần thiết vì tấm lót trước đây vốn dùng chung với phiên bản Polo tay lái nghịch của châu Âu và có những lỗ thừa không cần thiết. Lớp cách âm trần xe cũng được gia cố.
Xe thử nghiệm được trang bị động cơ 1.4 TSI, vốn có tiếng gầm cơ khí đặc trưng. Tuy vậy, tiếng ồn từ gió và mặt đường được kiểm soát tốt ở tốc độ lên đến 90–95 km/h. Những kết luận đầy đủ hơn sẽ cần chờ đợt thử nghiệm dài hơn.
Về động cơ và hộp số:
- Sự kết hợp động cơ 1.4 TSI 125 mã lực + hộp số DSG mang lại cảm giác nhanh nhẹn, phản hồi tốt và thú vị khi lái
- Tùy chọn động cơ 1.6 110 mã lực + hộp số tự động (cũng được dùng trên Rapid) chậm chạp và giật cục hơn khi so sánh
- Khởi động bằng nút bấm và mở cửa không cần chìa khóa hiện đã có trên các phiên bản cao cấp, với nút khởi động được đặt gần ổ khóa điện, giống phong cách của Skoda
Polo so với Rapid: So sánh về trang bị và giá trị
Khi đặt các phiên bản có trang bị tương đương của cả hai mẫu xe cạnh nhau, sự khác biệt về ưu tiên trở nên rõ ràng:
Volkswagen Polo thiên về công nghệ và phong cách:
- Bảng đồng hồ kỹ thuật số
- Đèn LED đầy đủ, bao gồm cả đèn sương mù tích hợp
- Camera có thể thu vào, gắn trong logo xe
- Thẩm mỹ nội thất cao cấp hơn
Skoda Rapid ưu tiên sự an toàn và tính thực dụng:
- Túi khí bên hông và rèm che cửa sổ có sẵn từ các phiên bản tầm trung
- Phanh đĩa sau là trang bị tiêu chuẩn ngay từ các phiên bản thấp hơn (phanh tang trống chỉ đi kèm động cơ 90 mã lực)
- Có sẵn hệ thống tự động phanh
- Ghế thể thao có sẵn dưới dạng tùy chọn
- Móc treo hàng và điểm cố định hàng trong khoang hành lý không tính thêm phí
- Cần gạt mưa phía sau là trang bị tiêu chuẩn
Trên Polo, phanh đĩa sau là trang bị tùy chọn có tính phí trên tất cả các phiên bản liftback không thuộc bản cao cấp nhất, và cần gạt mưa phía sau vẫn là tùy chọn có tính phí ngay cả trên phiên bản Exclusive đầy đủ trang bị. Polo cũng có giá cao hơn so với Rapid có trang bị tương đương — một khoản chênh lệch mà người mua trả cho công nghệ và thương hiệu chứ không hẳn vì tính thực dụng.
Kết luận: Một chiếc Polo tốt hơn — nhưng có phải lựa chọn đúng đắn?
Volkswagen Polo liftback thế hệ mới thực sự tốt hơn ở gần như mọi khía cạnh quan trọng so với thế hệ trước. Xe thoải mái hơn, hấp dẫn hơn, lái thú vị hơn, và nội thất không còn cảm giác bị xem nhẹ. Những bài học rút ra từ Rapid đã được áp dụng — dù chỉ một phần.
Những điểm còn gây khó chịu đáng lưu ý:
- Không có giá đỡ ly
- Không có vị trí thuận tiện để gắn hoặc sạc điện thoại thông minh
- Lưng ghế trước bị lõm
- Bốn cửa sổ chỉnh điện tự động bị thay bằng chỉ một cửa sổ tự động cho ghế lái — một bước lùi khó hiểu
- Cần gạt mưa phía sau vẫn là tùy chọn có tính phí ngay cả trên các phiên bản cao cấp nhất
Dù vậy, kiểu thân xe liftback mang lại những lợi thế thực sự: khoang nội thất rộng rãi và linh hoạt hơn so với mẫu sedan cũ, cốp xe rất lớn với cửa cốp nâng đúng nghĩa, và tổng thể mang cảm giác hiện đại, sang trọng hơn. Nếu khách hàng đón nhận chiếc Polo này nồng nhiệt như thế hệ trước — và có mọi lý do để tin điều đó sẽ xảy ra — đây có thể là tín hiệu cho toàn ngành rằng kỷ nguyên của mẫu sedan cỡ nhỏ ba khoang truyền thống cuối cùng cũng sắp kết thúc.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Đã xuất bản Tháng Mười 20, 2022 • 6 phút để đọc
