Nový Volkswagen Polo liftback predstavuje výrazný zlom pre tento model — natoľko výrazný, že sa dá pokojne nazvať generačným skokom. Áno, lokalizovaná verzia stále stojí na zastaranej platforme PQ25 namiesto modernej architektúry MQB používanej inde vo svete, a áno, zdieľa veľa DNA so Škodou Rapid, ktorá bola uvedená na trh v roku 2012. No akonáhle prvotné sklamanie odznie, zostáva pred vami skutočne vylepšené a prepracovanejšie kompaktné auto, ktoré si zaslúži bližší pohľad.
Exteriérový dizajn: Sebavedomý, plný chrómu a nákladný na rozpočet
Polo pôsobí sebavedomo — solídne a „ťažko“ na rozpočtový segment. Medzi kľúčové exteriérové prvky patria:
- Masívna predná časť s výraznou, chrómom zdobenou maskou chladiča
- Lesklé chrómové lišty pod bočnými oknami vo vyšších výbavových stupňoch
- Plné LED osvetlenie vpredu aj vzadu vo všetkých verziách
- Hmlové svetlá integrované priamo do hlavných LED zhlukov (diódové časti najbližšie k maske chladiča)
- Šošovkové svetlomety nahrádzajúce štandardné jednotky v najvyšších výbavách
Na porovnanie, Škoda Rapid zostáva v základných verziách pri halogénových hmlovkách a halogénovom diaľkovom svetle — vďaka čomu Polo pôsobí vzadu… teda vpredu vizuálne prémiovejšie.
Kvalita interiéru: Modernejší, praktickejší a míle pred predchodcom
Po vstupe do vozidla je zlepšenie oproti starému Polu okamžite badateľné. Kabína pôsobí oveľa modernejšie, hoci — ako pri väčšine rozpočtových áut — mäkčené povrchy sa obmedzujú na sedadlá a lakťové opierky. Predný panel je jedinečný pre Polo — nezdieľaný s Rapidom — a multimediálny systém je umiestnený vysoko na palubnej doske v súlade s modernými dizajnovými trendmi.
Medzi výnimočné prvky interiéru nového Pola patria:
- Digitálny prístrojový štít — rovnaký digitálny kokpit ako v Jette, prvý svojho druhu v triede bez priamej konkurencie
- Matná obrazovka infotainmentu s mierne odlišnou grafikou oproti Rapidu — pravdepodobne najintuitívnejší multimediálny systém v tomto segmente
- Hrubý, mierne oválny volant s dvadsiatimi ovládacími prvkami, esteticky príbuzný s Golfom 8 (hoci spracovaný na nižšej úrovni, bližšie k Passatu)
- Vylepšené zadné sedadlá s väčším priestorom na kolená, opierkami hlavy v tvare L pre lepší výhľad dozadu, strednou lakťovou opierkou a lyžiarskym priechodom pre dlhé predmety
- Bezrámové stierače a rozšírené spätné zrkadlá prevzaté od Škody
- Zaťahovacia spätná kamera, ktorá sa ukrýva v emblème, aby zostala čistá — šikovný a vítaný detail
Jedna frustrujúca chýbajúca funkcia: tlačidlo asistenta vodiča na volante je nefunkčné. Polo momentálne nemá systém automatického brzdenia, ktorý už je dostupný v Rapide, a po stlačení tlačidla sa jednoducho zobrazí hláška „Kľúč nefunguje“. Je to zvláštna pripomienka toho, čo chýba.
Predné sedadlá ponúkajú väčšiu bočnú oporu než predchádzajúca generácia, hoci rám je zdieľaný s Rapidom — čo znamená rovnaký prepad v oblasti bedrovej opory a žiadne nastavenie tejto podpory. Ide o kompromis v pohodlí, ktorý sa preniesol bez zmeny.
Jazdné dojmy: Plynulejšie, no stále limitované platformou PQ25
Prvá testovacia jazda trvala len 40 minút, no stačila na vytvorenie jasných dojmov — neskôr potvrdených priamo inžiniermi Volkswagenu. Polo zdieľa s Rapidom pohonné jednotky, ladenie podvozku, veľkosti kolies aj brzdy, takže priame porovnanie oboch modelov je veľmi výpovedné.
V porovnaní so starým Polom sú zmeny na podvozku nasledovné:
- Mierne mäkšie pružiny pre lepší komfort jazdy
- Tuhšie stabilizátory pre lepšiu kontrolu karosérie
- Mierne lepšie tlmenie drobných nerovností vozovky
Zlepšenie je reálne, no skromné. Základná slabina platformy PQ25 — nedostatočný zdvih odpruženia — pretrváva. Pri rýchlostiach nad 30–40 km/h spôsobujú gumené spomaľovacie prahy tvrdý náraz, ktorý pôsobí, akoby mohol uvoľniť tyčky stabilizátora. Polo jednoducho nie je vo svojom živle na rozbitých cestách mimo dobre udržiavaných mestských ulíc.
Zvuková izolácia a výkon motora
Zvuková izolácia zaznamenala skutočné zlepšenie vďaka novej celistvej podložke na prepážke motorového priestoru — úprava, ktorá bola potrebná, pretože predchádzajúca podložka bola zdieľaná s európskym Polom s pravostranným riadením a obsahovala zbytočné otvory. Posilnená bola aj izolácia strechy.
Testované vozidlo bolo vybavené motorom 1.4 TSI, ktorý má charakteristické mechanické dunenie. Napriek tomu bol hluk vetra a vozovky pri rýchlostiach do 90–100 km/h dobre potlačený. Úplnejšie závery si však vyžiadajú dlhší test.
Pokiaľ ide o motory a prevodovky:
- Kombinácia 125 k 1.4 TSI + DSG je svižná, pohotová a príjemná na jazdenie
- Verzia 110 k 1.6 + automat (používaná aj v Rapide) je v porovnaní pomalá a trhavá
- Bezkľúčový vstup a štartovanie tlačidlom sú teraz dostupné vo vyšších verziách, pričom štartovacie tlačidlo je umiestnené pri spínacej skrinke à la Škoda
Polo vs. Rapid: Porovnanie výbavy a hodnoty
Keď vedľa seba postavíte podobne vybavené verzie oboch áut, priority sa rýchlo vyjasnia:
Volkswagen Polo stavia na technológiách a štýle:
- Digitálny prístrojový štít
- Plné LED osvetlenie vrátane integrovaných hmlových svetiel
- Zaťahovacia kamera ukrytá v emblème
- Prémiovejšia estetika interiéru
Škoda Rapid uprednostňuje bezpečnosť a praktickosť:
- Bočné airbagy a clony okien dostupné od stredných výbav
- Zadné kotúčové brzdy v štandarde od nižších výbavových stupňov (bubnové brzdy len s 90 k motorom)
- Systém automatického núdzového brzdenia v štandarde
- Športové sedadlá dostupné ako doplnok
- Úchyty na náklad a upevňovacie body v batožinovom priestore bez príplatku
- Zadný stierač v štandarde
Pri Pole sú zadné kotúčové brzdy príplatkovou výbavou pri všetkých liftbackových verziách okrem najvyššej, a zadný stierač je platenou položkou aj pri plne vybavenej výbave Exclusive. Polo tiež stojí viac než podobne vybavený Rapid — príplatok, ktorý platíte za technológiu a značku, nie za čistú praktickosť.
Verdikt: Lepšie Polo — no je to tá správna voľba?
Nový Volkswagen Polo liftback je v takmer každom podstatnom ohľade skutočne lepší než jeho predchodca. Je pohodlnejší, atraktívnejší, príjemnejší na jazdenie a interiér už nepôsobí ako druhoradá záležitosť. Poučenia z Rapidu boli aplikované — čiastočne.
Zostávajúce frustrujúce nedostatky stojí za spomenutie:
- Žiadne držiaky na nápoje
- Žiadne pohodlné miesto na uchytenie alebo nabíjanie smartfónu
- Prepadnuté operadlá predných sedadiel
- Štyri automatické okná nahradené len jedným — na strane vodiča — čo pôsobí ako záhadný krok späť
- Zadný stierač zostáva platenou položkou aj v najvyšších výbavách
Napriek tomu prináša karoséria liftback reálne výhody: priestrannejšiu a univerzálnejšiu kabínu než stará sedanová verzia, obrovský batožinový priestor s poriadnym výklopným piatym dverami a celkovo modernejší, honosnejší dojem. Ak kupujúci prijmú toto Polo rovnako vrelo ako jeho predchodcu — a niet dôvod myslieť si opak — mohlo by to širšiemu automobilovému priemyslu naznačiť, že éra klasického trojobjemového kompaktu sa naozaj chýli ku koncu.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Publikované október 20, 2022 • 6m na čítanie
