V ruke otáčam oválny transpondérový kľúč a premýšľam, či je to druhý kľúč, možno servisný. Je ľahký, plastový, s nepraktickými tlačidlami na hranách, ktoré sa stláčajú ťažko. Len čo sa však ocitnem v kabíne, počiatočné podráždenie sa mení na čistú radosť. Predo mnou leží dynamometrická dráha skúšobného polygónu, kde má Voyah Passion skutočne ukázať svoju vášeň!
Voyah v Rusku, v číslach
Voyah, čínska značka vytvorená pred tromi rokmi koncernom Dongfeng, si na ruskom trhu stabilne buduje meno novou líniou elektrifikovaných vozidiel. Do konca leta 2023 sa crossover Voyah Free a minivan Voyah Dreamer stali najpopulárnejšími elektromobilmi v Rusku, pričom za iba osem mesiacov sa predalo 1989 kusov. Dopyt doma v Číne je omnoho vyšší, na úrovni 20 tisíc kusov, no Rusko patrí medzi hlavné exportné trhy: v Izraeli sa predalo len 118 áut Voyah a približne rovnaký počet v Nórsku. Predaj v Turecku sa iba začal. Ruský trh je pre značku zjavne prioritou, vrátane adaptácie a rusifikácie.
追光, alebo Naháňanie svetla
Sedan je tretím modelom značky Voyah. Doma nesie meno 追光, čo sa z čínštiny prekladá ako „naháňanie svetla“. Znie to romanticky, hoci výslovnosť — „zhui guang“ — nemusí byť veľkým lákadlom pre zákazníkov. Pre medzinárodné dodávky dostalo auto meno Voyah Passion a dizajn anglickému názvu zodpovedá: je to naozaj projekt vášne. Na tvare sa podieľali dizajnéri štúdia Italdesign. Hladké línie definujú karosériu, ktorej proporcie pripomínajú liftback, aj keď technicky ide o sedan.
Bronz, ktorý na slnku mení farbu
Detaily sú presné a vidno to na škárach medzi panelmi. Pôsobivý bronzový lak vytvára na slnku chameleónsky efekt. Netreba sa dlho venovať svetelnej technike — aj lacnejšie čínske autá majú dnes pokročilú optiku —, no Passion má stále podsvietené logá, LED pásy od jedného okraja po druhý a dynamické smerovky, pričom menu umožňuje pri odomknutí auta zvoliť jeden z troch LED uvítacích scenárov. Zvláštne však je, že na výsuvných kľučkách dverí nie sú senzory bezkľúčového prístupu. Pri aute s cenou 8.5 milióna rubľov je to čudné opomenutie.
Výsuvné kľučky dverí — so zabudovaným osvetlením
Vnútri: sklo, Alcantara a štyri obrazovky
Vnútri hrá hlavnú úlohu estetika. Popri plaste kabína používa ekokožu, alcantaru a hliníkové obklady. Dve stropné clony sa posunú dozadu a odhalia obrovskú panoramatickú strechu, ktorej sklo siaha až k zadným opierkam hlavy. Vďaka materiálom a veľkej presklenej ploche pôsobí kabína svetlo aj počas zamračeného dňa.
Na prednom paneli sú naraz štyri obrazovky. Pravý lakeť často náhodne stlačí „krištáľové“ tlačidlo na otvorenie centrálnej schránky.
Menu obsahuje rozsiahle nastavenia kabíny. Napríklad režim Baby Care zatvorí okná a stropnú clonu, zníži hlasitosť audiosystému a zobrazí pohľad na zadné sedadlá na centrálnej obrazovke.
Kamera v kabíne umožňuje sledovať deti na zadných sedadlách — a dokonca nahrávať videá ich „vystúpení“.
Na centrálnej obrazovke môžete zobrazovať obraz z rôznych kamier alebo aktivovať režim „priehľadného podvozka“.
Ten hranatý volant
Pozornosť vám však určite pritiahne mnohostranný volant. Nie je sploštený dole ani stlačený z oboch strán, ale skutočne hranatý, zložený zo série mierne zakrivených tetív. Od rýchleho riadenia, ktoré učil nezabudnuteľný Ernest Sergeyevich Tsygankov, je veľmi ďaleko: volant vám pri otáčaní od dorazu k dorazu doslova tancuje v rukách, čo si vyžaduje štandardných 2.7 otáčky. Aspoň klasický úchop „štvrť na tri“ je na venci pohodlný.
Hranatý volant — nie na rýchle pretáčanie s prechytávaním
Dotykový až do jadra
Pokiaľ ide o dotykové ovládanie všetkého, zmätení by boli aj študenti Tsygankovových zásad. Klimatizácia sa ovláda z tabletu, stropné clony otvárajú senzory a dokonca aj prepínače okien sú dotykové prvky, ktoré potrebujú istý stisk — jemný dotyk nevyvolá reakciu. Časom sa, samozrejme, prispôsobíte, no tradičné fyzické tlačidlá sú často jednoducho pohodlnejšie. V Európe sa Volkswagen po experimentoch so senzormi na volante vracia k fyzickým tlačidlám. Voyah Passion ide opačným smerom, dotykový až do jadra, vrátane čipu Qualcomm Snapdragon 8155, na ktorom je postavený jeho operačný systém.
Ak chcete čiastočne otvoriť alebo zavrieť ktorékoľvek zo štyroch okien, musíte držať prst na dotykovom tlačidle, zatiaľ čo krátky dotyk stačí na úplné otvorenie alebo zatvorenie.
Priveľa nastavení, najmä na začiatku
Samotný počet nastavení môže na začiatku pôsobiť zahlcujúco. Niektoré sú na centrálnom displeji, iné na dolnom tablete, ktorý ovláda aj štvorzónovú klimatizáciu. Treba hľadať vyhrievanie a ventiláciu sedadiel aj masážne programy, ktoré dostali aj zadní cestujúci. Na konci tretieho dňa som sa už v menu vyznal; skutočným problémom je priame slnko na obrazovke, pre ktoré sa nápisy a symboly čítajú ťažko. Všetky menu sú zatiaľ v angličtine, ruská aktualizácia firmvéru sa očakáva v novembri, podobne ako tá, ktorá je už dostupná pre dnes predávané minivany Dreamer a crossovery Free.
Ovládač výberu režimu prevodovky vás neotravuje oneskoreniami
Čo rusifikácia neopraví
Otočný volič režimu prevodovky nespôsobuje oneskorenia, ale ani po rusifikácii sa Passion neotvorí naplno. Väčšina jeho služieb je postavená pre sieť 5G a vyžaduje povinné prepojenie s interným čínskym účtom. Cestujúcim tak väčšinou zostáva obdivovať farebné widgety z čínskych webov a skúmať menu nastavení, ktoré možno tromi prstami presunúť z centrálnej obrazovky na spolujazdcovu.
Zábavné centrum spolujazdca má obmedzenú funkčnosť.
Interiérové kamery umožňujú nahrávať videá s prekrytými animáciami.
Materská škola pre dospelých
Najviac z interaktívneho režimu kamery vyťažia deti: nahráva video so zábavnými animáciami položenými na tvár — mydlové bubliny nad hlavou, uši, komické mačacie tváre. Môže to pôsobiť ako materská škola, ale náladu zdvihne aj po 40.
Zvláštne, Passion ponúka iba jeden dizajn prístrojového panela.
Na projekčnom displeji sú veľké symboly. Režim navigácie s rozšírenou realitou, žiaľ, v Rusku nefunguje.
Rozptyľovanie a asistencia, ktorá ho vyvažuje
Toto všetko si zaslúži varovanie, pretože zábava, ktorá baví cestujúcich, môže rovnako ľahko odtiahnuť pozornosť vodiča od cesty. Našťastie Voyah Passion nesie kompletný súbor elektronických asistentov vodiča vrátane udržiavania v jazdnom pruhu, automatického brzdenia a aktívneho tempomatu. Najmä tempomat funguje dobre. Čo nemá, je režim obmedzovača rýchlosti.
Sedák je trochu krátky, no sedadlo je vybavené nielen vyhrievaním a ventiláciou, ale aj elektrickým masážnym systémom.
Na sedadle vodiča si môžete uložiť nastavenia pre jazdu, oddych a ešte niečo ďalšie.
Rozpoznávanie značiek a čo sa dá vypnúť
Má však skener dopravných značiek, ktorý zobrazuje rýchlostné limity, zákazy státia a zastavenia, a dokonca aj upozornenia na zátarasy. Ak je upozornení priveľa, funkcia sa dá ľahko vypnúť v menu. Voyah je v tomto smere pružný: vypnúť možno aj trochu dotieravý syntetizátor varovania chodcov pri nízkej rýchlosti, rovnako ako automatické prepnutie na bočnú kameru pri odbočovaní. Auto si môžete nastaviť podľa seba — hoci pred kúpou sa oplatí premyslieť celý balík.
Druhý rad je priestranný; sklon operadiel možno elektricky nastavovať. Vpravo je aj opierka nôh, no naplno ju využijú iba cestujúci priemernej výšky.
V sklopnej lakťovej opierke zadnej lavice je ďalší tablet s nastaveniami klimatizácie — vrátane vyhrievania, ventilácie a masáže! A nenechajte sa odradiť hieroglyfmi — na predajných vozidlách je už všetko v angličtine.
510 hp, 730 Nm a vzduchové odpruženie
Za čo pri Voyah Passion platíte, je predovšetkým výrazný dizajn a elektrická technika. Sú tu dva synchrónne motory s permanentnými magnetmi, s kombinovaným výkonom 510 hp a solídnym krútiacim momentom 730 Nm — pre predstavu, viac momentu než benzínový V12 vo Ferrari 812, ktorý zvláda „iba“ 718 Nm. Passion má pohon všetkých kolies, takmer dokonalé rozloženie hmotnosti a adaptívne vzduchové odpruženie. Náš testovací sedan nesie základnú batériu 82.1 kWh s oficiálnym dojazdom 483 km v európskom cykle WLTP.
Cez menu môžete nastaviť rôzne scenáre práce zadného spojlera. Napríklad sa môže zdvihnúť v uvítacom režime pri odomknutí auta
Na dynamometrickej dráhe
Kým môj kolega Andrey Mokhov nastavuje meracie zariadenie, prehrabávam sa v menu nastavení, kde sa ukáže, že možno nastaviť rýchlosť, pri ktorej sa zadný spojler zdvíha a spúšťa. Výrobca tvrdí, že spojler vytvára ďalších 40 kg prítlaku na zadné kolesá — no pre čistý akceleračný pokus by ho niektorí vodiči radšej nechali dole. Nastavím ho na „Off“ a vyrolujem na dynamometrickú dráhu polygónu. Jazdu za jazdou Voyah Passion dosahuje 100 km/h za 4.2 až 4.3 sekundy bez launch controlu alebo dvojpedálového štartu a už 14 sekúnd od státia ukazuje tachometer 200 km/h. Zrýchlenie je skutočne pôsobivé. Netrvá však dlho: elektronický obmedzovač zasiahne pri 208 km/h na tachometri. Je to vážne číslo, no nestačí na Tesla Model 3 Performance a jeho 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Zrýchlenie v režime Sport
| Parametre | Elektromobil Voyah Passion |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť, km/h | 207.5 |
| Čas zrýchlenia, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Šprint 400 m (s) Šprint 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Dojazd zotrvačnosťou 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Brzdná dráha Zo 100 km/h Dráha, m Spomalenie, m/s² Zo 150 km/h Dráha, m Spomalenie, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Zrýchlenie v režime Sport/Comfort
390 kW, hovorí wattmeter
Okamžité údaje na elektronickom wattmetri počas zrýchlenia stoja za pohľad: dosahujú 390 kW, čo je silných 530 konských síl, a prevyšujú menovitý výkon o 15 kW. Keď však presuniete jazdnú elektroniku zo Sport do Comfort — dotykom jedného zo senzorov vedľa voliča — auto je citeľne utlmené. V Comfort potrebuje Voyah Passion najmenej 5.7 sekundy na 100 km/h a wattmeter ukazuje, že elektronika drží výkon na 310 kW, čiže 422 hp.
Režim Individual prináša cennú funkciu: umožňuje zvoliť maximálnu dodávku výkonu z pohonného ústrojenstva a zároveň ponechať pohodlné nastavenia odpruženia.
Eco, Sport a kompromis Individual
V Eco dostanete iba skromných 210 kW, alebo 286 hp, nech stláčate akcelerátor akokoľvek. Je to zvláštne obmedzenie: bežné autá vám pri kick-downe dajú celý motor bez ohľadu na zvolený režim a aj elektromobily zvyčajne obmedzujú výkon iba vtedy, keď je batéria kriticky nízko. Naša mala ešte 80% nabitia. Takže ak chcete oslniť cestujúcich alebo iných vodičov raketovým zrýchlením, musíte prepnúť do Sport, kde sa zároveň pritvrdí odpruženie aj riadenie, čo je menej komfortné. Odpoveďou je režim Individual: nastavte pohonné ústrojenstvo na Sport a odpruženie s riadením nechajte v Comfort, a rovnováha je dokonalá.
Sedan sa chváli sústavou 12 kamier, z ktorých 10 je umiestnených zvonka. Spoločnosť zákazníkom sľubuje online aktualizáciu autopilota, ktorý zatiaľ funguje výlučne ako adaptívny tempomat.
Brzdy a rekuperácia
Nech je v akomkoľvek stave, Voyah Passion presne a bez oneskorenia nasleduje pedál akcelerátora. Riadiť rýchlosť v premávke je radosť a spomaľovať tiež. Vyskúšal som všetky tri režimy rekuperácie a v žiadnom som nenašiel hrubosť. Účinnosť brzdenia a tepelná stabilita neboli problémom: po teste bolo cítiť iba slabý pach brzdových doštičiek a nič z dymu, ktorý je rutinným javom pri testovaní kórejských alebo japonských áut. Vetrané kotúče sú zjavne namontované vzadu aj vpredu, s dvojpiestikovými strmeňmi vpredu.
Praktický dodatočný úložný priestor vpredu umožňuje pohodlne uložiť nabíjacie káble. Veko je vybavené plynovými vzperami pre jednoduchšie používanie.
Platforma ESSA a odpruženie napájané kamerou
Sedan Passion je postavený na rovnakej modulárnej platforme ESSA (Electric Smart Secure Architecture) ako Free a Dreamer, s pneumatickým odpružením a adaptívnymi tlmičmi, ktoré v reálnom čase menia tuhosť podľa obrazu cesty zachyteného kamerou pod čelným sklom. Systém funguje pôsobivo, vyhladzuje hrubý asfalt aj spomaľovacie prahy. Na väčších nerovnostiach ukazuje svoje limity a tlmiče pracujú blízko kapacity — čo neprekvapuje, keďže žiadny pneumatický systém nedokáže úplne kompenzovať nízkoprofilové pneumatiky. Passion jazdí na pneumatikách 245/45 R20, európskych Continental EcoContact 6, hoci vyrobených v Číne.
Veko zadného kufra má elektrický pohon, no možno ho aktivovať iba z kľúča alebo displeja na prednom paneli; vonkajšie tlačidlo chýba.
V priestore pod podlahou je namiesto rezervného kolesa opravná sada s tesniacim prípravkom.
V zákrutách
Nastaviteľné odpruženie zostáva skutočne cennou funkciou. Ak vám náklony karosérie v Comfort pri rýchlosti nevyhovujú, čakajú predvoľby Standard a Sport. V Sport prechádza Voyah Passion zákrutami sebaisto, pevne drží cestu a presne odpovedá na riadenie bez zbytočnej ostrosti. Zadná náprava pomáha udržať trakciu pri zmene podmienok a ubratie plynu prináša príjemný pocit, akoby sa auto zaskrutkovalo do zákruty. Pod výkonom pneumatiky mierne zapískajú tesne pred zásahom stabilizačného systému; systém možno vypnúť, ale len do 80 km/h. Prirodzenejšia hmotnosť riadenia by bola dobrým doplnkom na okruh. Aj tak však zostáva ťažkou váhou, plne vybavený váži takmer 2.3 tony.
V režime Sport sa karoséria zníži o 16 mm; pri jazde po zlej ceste ju možno zdvihnúť o 56 mm, ale iba pri rýchlostiach do 40 km/h
Dojazd v reálnom svete
Na každodennú svižnú jazdu je auto veľmi dobre vhodné, čiastočne vďaka účinnej rekuperácii energie pri brzdení, a čísla dojazdu to ukazujú. V meste je 350-380 km pohodlne dosiahnuteľných pri priemernej spotrebe približne 21 kWh/100 km. Dôležité je prepnúť počítadlo zostávajúceho dojazdu z teoretického režimu založeného na čínskom cykle CLTC do praktického. V teoretickom režime Voyah Passion sľubuje ohromujúcich 580 km na plnú batériu.
Predné odpruženie s dvojitými lichobežníkovými ramenami je celé z hliníka, s dvojbodovým uchytením guľového čapu.
Vzadu je viacprvkové zavesenie so zložitými uchyteniami stabilizátora.
Nabíjanie
Nabíjanie je pomerne štandardné. Na rýchle nabíjanie potrebujete terminál s čínskou „pištoľou GB/T“; testovacia trať Dmitrovsky jednu mala a Passion prešiel z 20% na 100% približne za hodinu a pol, pričom nabíjací výkon vrcholil na 60 kW. Vyskúšali sme aj striedavý prúd na bezplatných termináloch „Energiya Moskvy“, ktoré fungovali bez zádrhov a využili všetky tri fázy cez palubný menič s výkonom 11 kW.
Marakuja, semienka v cene
Takže ho nabite a užívajte si jazdu. Voyah Passion má vlastnú chuť, trochu ako marakuja — ovocie, ktorého názov mimochodom tiež pochádza zo slova „passion“ a ktorého lahodná dužina občas obsahuje nepraktické semienko. Tu sú semienkami hranatý volant a samotné množstvo senzorov. Hlavnou otázkou je však cena. Testované auto za osem a pol milióna rubľov nie je ani vrcholom ponuky: Rusko dostáva aj Voyah Passion Long Range s väčšou batériou 108.7 kWh a uvádzaným dojazdom 608 km v cykle WLTP, čo v praxi znamená 450-500 km na nabitie — za 9.8 milióna rubľov. Cena hybridného Voyah Passion nebola stanovená ani v Číne, kde sa predaj ešte nezačal. Čakáme naň so záujmom, pretože tri štvrtiny áut Voyah predaných tu sú hybridy.
Výstupok nad zadným oknom je pás tretieho brzdového svetla po celej šírke
Rozmery a hmotnosť
Údaje výrobcov sú zvýraznené modrou/merania Autoreview sú zvýraznené čiernou. Rozmery sú v milimetroch.
*Skutočná hmotnosť vozidla bez vodiča, s plnou palivovou nádržou a plnými prevádzkovými kvapalinami
**Pre pravé zadné sedadlo
**Vnútorná šírka vo výške ramien v prvom/druhom rade sedadiel.
Úplné technické údaje
| Informácie o elektromobile | Voyah Passion |
|---|---|
| Typ karosérie | Štvordverový sedan |
| Počet miest | 5 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 2266 |
| Celková hmotnosť, kg | 2641 |
| Objem predného/zadného kufra, litre | 53/410 |
| Koeficient aerodynamického odporu (Cx)⠀ | 0.225 |
| Predný trakčný elektromotor Typ Umiestnenie Maximálny výkon, hp/kW Maximálny krútiaci moment, Nm | Synchrónny, permanentné magnety Priečne, nad prednou nápravou 217.5/160 310 |
| Zadný trakčný elektromotor Typ Umiestnenie Maximálny výkon, hp/kW Maximálny krútiaci moment, Nm | Synchrónny, permanentné magnety Priečne, nad zadnou nápravou 292.5/215 420 |
| Kombinovaný výkon elektromotorov, hp/kW | 510/375 |
| Kombinovaný krútiaci moment, Nm | 730 |
| Trakčná batéria Typ Umiestnenie Kapacita batérie, kWh Prevádzkové napätie, V | Polotuhá, lítium-iónová Pod podlahou kabíny 82.1 400 |
| Pohon | Pohon všetkých kolies |
| Predné odpruženie | Nezávislé, pneumatické, dvojité lichobežníkové ramená |
| Zadné odpruženie | Nezávislé, pneumatické, viacprvkové |
| Predné brzdy | Vetrané kotúče |
| Zadné brzdy | Vetrané kotúče |
| Rozmer pneumatík | 245/45 R20 |
| Maximálna rýchlosť, km/h* | 210* |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Dojazd v cykle WLTP, km | 483 |
| Čas pomalého AC nabíjania 20-80%, hodiny | 5.2 |
| Čas rýchleho DC nabíjania 30-80%, minúty⠀ | 27 |
*Elektronicky obmedzená rýchlosť
Foto: Dmitry Pitersky
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Vášeň a marakuja: vychutnávame si Voyah Passion na polygóne
Publikované december 13, 2023 • 13m na čítanie
