Я кручу в руці овальний транспондерний ключ і думаю, чи це другий ключ, можливо, сервісний. Він легкий, пластиковий, із незручними кнопками на краях, які буває непросто натиснути. Однак, опинившись у салоні, я відчуваю, як початкове роздратування змінюється чистим захватом. Попереду — динамометрична доріжка полігону, де Voyah Passion має по-справжньому розкрити свою пристрасть.
Voyah у Росії, у цифрах
Voyah, китайський бренд, створений три роки тому конгломератом Dongfeng, упевнено заявляє про себе на російському ринку новою лінійкою електрифікованих автомобілів. До кінця літа 2023 кросовер Voyah Free і мінівен Voyah Dreamer стали найпопулярнішими електромобілями в Росії, з 1989 проданими одиницями лише за вісім місяців. Удома, в Китаї, попит значно вищий, на рівні 20 тисяч одиниць, але Росія є одним із головних експортних ринків: в Ізраїлі продано лише 118 автомобілів Voyah і приблизно стільки ж у Норвегії. У Туреччині продажі тільки почалися. Російський ринок для бренду явно пріоритетний, аж до адаптації та русифікації.
追光, або У погоні за світлом
Седан є третьою моделлю Voyah. На батьківщині він має назву 追光, що з китайської перекладається як “погоня за світлом”. Звучить романтично, хоча вимова — “zhui guang” — навряд чи стане сильним магнітом для покупців. Для міжнародних поставок автомобіль натомість назвали Voyah Passion, і дизайн відповідає англійській назві: це справді проєкт пристрасті. До форми долучилися митці студії Italdesign. Плавні лінії окреслюють кузов, пропорції якого натякають на liftback, хоча технічно це седан.
Бронза, що змінює колір на сонці
Деталізація точна, і це видно за зазорами між панелями. Ефектне бронзове фарбування створює на сонці ефект хамелеона. Немає сенсу довго говорити про світлотехніку — нині навіть бюджетні китайські авто мають просунуту оптику — але Passion усе одно має підсвічені логотипи, LED-смуги від краю до краю і динамічні покажчики повороту, а меню дозволяє вибрати один із трьох LED-сценаріїв привітання під час розблокування. Дивно, однак, що на висувних дверних ручках немає датчиків безключового доступу. Це дивна прогалина для автомобіля з цінником 8.5 мільйона рублів.
Висувні дверні ручки – із вбудованим підсвічуванням
Усередині: скло, Alcantara і чотири екрани
У салоні на перший план виходить естетика. Разом із пластиком тут використано еко-шкіру, алькантару та алюмінієве оздоблення. Дві верхні шторки відсуваються назад і відкривають величезний панорамний дах, скло якого доходить аж до задніх підголівників. Завдяки матеріалам і великій площі скління салон здається світлим навіть у похмурий день.
На передній панелі одразу чотири екрани. Правий лікоть часто випадково натискає “кришталеву” кнопку відкривання центрального боксу.
Меню містить комплексні налаштування салону. Наприклад, режим Baby Care закриває вікна й стельову шторку, зменшує гучність аудіосистеми та виводить на центральний екран вигляд задніх сидінь.
Камера в салоні дозволяє спостерігати за дітьми на задніх сидіннях – і навіть записувати відео їхніх ‘виступів’.
На центральному екрані можна показувати зображення з різних камер або активувати режим ‘прозоре шасі’.
Те грановане кермо
Утім увагу неодмінно привертає багатогранне кермо. Воно не сплющене знизу і не стиснуте з боків, а справді грановане, складене з низки злегка вигнутих хорд. Це дуже далеко від швидкого руління, якого навчав незабутній Ернест Сергійович Циганков: тут кермо буквально танцює в руках, коли ви крутите його від упору до упору, що займає стандартні 2.7 оберта. Принаймні класичний хват без чверті три на ободі зручний.
Грановане кермо – не для швидкого обертання з перехопленнями
Сенсорний до самої суті
Щодо сенсорного керування всім, навіть учні вчення Циганкова здивувалися б. Клімат керується з планшета, стельові шторки відкриваються сенсорами, і навіть склопідйомники є сенсорними кнопками, які потребують упевненого натиску — легкий дотик не дає відповіді. З часом, звісно, звикаєш, але традиційні фізичні кнопки часто просто зручніші. У Європі Volkswagen, поекспериментувавши із сенсорами на кермі, повертається до фізичних кнопок. Voyah Passion іде іншим шляхом, сенсорний до самої суті, аж до чипа Qualcomm Snapdragon 8155 на якому побудована його операційна система.
Щоб частково відкрити або закрити будь-яке з чотирьох вікон, потрібно тримати палець на сенсорній кнопці, тоді як короткого дотику достатньо для повного відкривання або закривання.
Спочатку забагато налаштувань
Сама кількість налаштувань на початку може пригнічувати. Частина живе на центральному дисплеї, інша — на нижньому планшеті, який також керує чотиризонним кліматом. Доводиться шукати підігрів і вентиляцію сидінь, а також програми масажу, які мають і задні пасажири. До кінця третього дня я вже орієнтувався в меню; справжня складність — пряме сонце на екрані, через яке підписи й символи важко читати. Усі меню наразі англійською, а російське firmware-оновлення очікується в листопаді, як те, що вже доступне для мінівенів Dreamer і кросоверів Free, які продаються сьогодні.
Шайба вибору режиму трансмісії не дратує затримками
Чого русифікація не виправить
Селектор режиму трансмісії не створює затримок, але навіть після русифікації Passion не розкриється повністю. Більшість його сервісів створено для мережі 5G і вони вимагають обов’язкового прив’язування до внутрішнього китайського акаунта. Пасажирам здебільшого залишається милуватися барвистими віджетами з китайських сайтів і досліджувати меню налаштувань, яке можна трьома пальцями перетягувати з центрального екрана на пасажирський.
Пасажирський розважальний центр має обмежену функціональність.
Внутрішні камери дозволяють записувати відео з накладеними анімаціями.
Дитсадок для дорослих
Діти отримують найбільше від інтерактивного режиму камери, який записує відео з кумедними анімаціями поверх обличчя — мильні бульбашки на голові, вушка, комічні котячі мордочки. Це може нагадувати дитсадок, але піднімає настрій навіть після 40.
Дивно, Passion пропонує лише один дизайн панелі приладів.
На проєкційному дисплеї великі символи. На жаль, режим навігації з доповненою реальністю в Росії не працює.
Відволікання і допомога, що його компенсує
Усе це варте слова застереження, бо розваги, які тішать пасажирів, так само легко можуть відвернути увагу водія від дороги. На щастя, Voyah Passion має повний набір електронних помічників водія, включно з утриманням у смузі, автоматичним гальмуванням і активним круїз-контролем. Сам круїз-контроль працює добре. Чого немає, так це режиму обмежувача швидкості.
Подушка трохи коротка, але сидіння має не лише підігрів і вентиляцію, а й електричний масажер.
На сидінні водія можна зберегти налаштування для водіння, відпочинку і ще чогось.
Розпізнавання знаків і те, що можна вимкнути
Що він має, так це сканер дорожніх знаків, який показує обмеження швидкості, знаки заборони паркування і зупинки, а також попередження про перекриття дороги. Якщо сповіщень забагато, функцію легко вимкнути з меню. Voyah у цьому гнучкий: трохи нав’язливий синтезатор попередження пішоходів на низькій швидкості також можна вимкнути, як і автоматичне перемикання на бокову камеру під час повороту. Ви вільні налаштовувати авто як завгодно — хоча перед купівлею варто подумати про пакет загалом.
Другий ряд просторий; кут нахилу спинок регулюється електроприводами. Праворуч є також підставка для ніг, але повністю скористатися нею можуть лише пасажири середнього зросту.
У відкидному підлокітнику заднього дивана є ще один планшет із налаштуваннями клімату – включно з підігрівом, вентиляцією та масажем. І не лякайтеся ієрогліфів – у серійних автомобілях усе вже англійською.
510 hp, 730 Nm і пневмопідвіска
У Voyah Passion ви платите передусім за ефектний дизайн і електричну технологію. Тут два синхронні двигуни з постійними магнітами, із сумарною потужністю 510 hp і солідним крутним моментом 730 Nm — більше моменту, для розуміння, ніж у бензинового V12 у Ferrari 812, який видає “лише” 718 Nm. Passion має повний привід, майже ідеальний розподіл маси й адаптивну пневмопідвіску. Наш тестовий седан має базову батарею 82.1 kWh, з офіційним запасом ходу 483 km за європейським циклом WLTP.
Через меню можна встановити різні сценарії роботи заднього спойлера. Наприклад, він може підніматися в режимі привітання, коли автомобіль розблоковано
На динамометричній доріжці
Поки мій колега Andrey Mokhov налаштовує вимірювальне обладнання, я риюся в меню налаштувань, де з’ясовується, що можна задати швидкість піднімання й опускання заднього спойлера. Виробник каже, що спойлер створює додаткові 40 kg притискної сили на задніх колесах — але для чистого заїзду на прискорення деякі водії воліли б залишити його внизу. Я ставлю його в “Off” і виїжджаю на динамометричну доріжку полігону. Заїзд за заїздом Voyah Passion досягає 100 km/h за 4.2-4.3 секунди без launch control чи старту з двох педалей, і лише через 14 секунд після старту з місця спідометр показує 200 km/h. Прискорення справді вражає. Однак триває недовго: електронний обмежувач втручається на 208 km/h за спідометром. Це серйозна цифра, але не рівень Tesla Model 3 Performance і її 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Прискорення в режимі Sport
| Параметри | Електромобіль Voyah Passion |
|---|---|
| Максимальна швидкість, km/h | 207.5 |
| Час розгону автомобіля, s 0—50 km/h розгін 0—100 km/h розгін 0—150 km/h розгін 0—200 km/h розгін Спринт на 400 m (s) Спринт на 1000 m (s) 60—100 km/h прискорення 80—120 km/h прискорення | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Вибіг автомобіля під час уповільнення 50 km/h контроль 130—80 km/h вибіг 160—80 km/h вибіг | 856 1583 2415 |
| Гальмівний шлях Зі 100 km/h Шлях, m Уповільнення, m/s² Зі 150 km/h Шлях, m Уповільнення, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Прискорення в режимі Sport/Comfort
390 kW, каже ватметр
Миттєві покази електронного ватметра під час розгону варті уваги: вони сягають 390 kW, тобто потужних 530 кінських сил, і перевищують номінальну потужність на 15 kW. Але варто перевести електроніку водіння зі Sport у Comfort — торкнувшись одного із сенсорів біля селектора — і автомобіль помітно стишується. У Comfort Voyah Passion потребує щонайменше 5.7 секунди, щоб досягти 100 km/h, а ватметр показує, що електроніка тримає потужність на 310 kW, або 422 hp.
Режим Individual пропонує цінну функцію: дозволяє вибрати максимальну віддачу силової установки, зберігаючи комфортні налаштування підвіски.
Режими Eco і Sport та компромісний режим Individual для щоденної їзди
В Eco доступні лише скромні 210 kW, або 286 hp, хоч як сильно натискай акселератор. Це дивне обмеження: звичайні автомобілі дають повний двигун на kick-down незалежно від вибраного режиму, і навіть електромобілі зазвичай обмежують потужність лише коли батарея критично розряджена. У нашого ще було 80% заряду. Тож вражати пасажирів чи інших водіїв ракетним прискоренням означає перемикатися в Sport, де підвіска й кермо також стають жорсткішими, що менш комфортно. Режим Individual — відповідь: ставте силову установку в Sport, а підвіску й кермо залишайте в Comfort, і баланс стає ідеальним.
Седан має набір із 12 камер, з яких 10 розташовані зовні. Компанія обіцяє клієнтам онлайн-оновлення для автопілота, який нині працює лише як адаптивний круїз-контроль.
Гальма і рекуперація
У будь-якому стані Voyah Passion точно й без затримки реагує на педаль акселератора. Керувати швидкістю в потоці приємно, як і сповільнюватися. Я спробував усі три режими рекуперації й не знайшов жорсткості в жодному. Ефективність гальм і термостабільність також не викликали проблем: після тесту лишився лише слабкий запах колодок, і жодного диму, який є звичною подією під час тестів корейських чи японських авто. Вентильовані диски явно встановлено і ззаду, і спереду, спереду — двопоршневі супорти.
Зручний додатковий відсік спереду дозволяє легко зберігати зарядні кабелі. Кришка має газові упори для зручності.
Платформа ESSA і її підвіска, що живиться камерою
Седан Passion побудований на тій самій модульній платформі ESSA (Electric Smart Secure Architecture), що й Free та Dreamer, з пневматичною підвіскою й адаптивними амортизаторами, які змінюють жорсткість у реальному часі за зображенням дороги з камери під лобовим склом. Система працює вражаюче, згладжуючи грубий асфальт і лежачі поліцейські. На більших нерівностях вона показує межі, а амортизатори працюють близько до своєї спроможності — це не дивно, бо жодна пневмосистема не може повністю компенсувати низькопрофільні шини. Passion їде на шинах 245/45 R20 European Continental EcoContact 6, хоч і виготовлених у Китаї.
Кришка заднього багажника має електропривід, але активувати її можна лише з ключа або дисплея на передній панелі; зовнішньої кнопки немає.
Під підлогою замість запасного колеса є ремонтний комплект із герметиком.
У поворотах
Регульована підвіска залишається справді цінною функцією. Якщо крен кузова в Comfort на швидкості вам не до смаку, чекають пресети Standard і Sport. У Sport Voyah Passion проходить повороти впевнено, міцно тримає дорогу й точно відповідає на кермо без зайвої різкості. Задня вісь допомагає зберігати зчеплення, коли умови змінюються, а скидання газу дає приємне відчуття вкручування в поворот. Під тягою шини трохи пищать саме перед втручанням системи стабілізації; систему можна вимкнути, але лише до 80 km/h. Більш природна вага керма була б гарним доповненням для треку. Попри це, це важковаговик, що повністю спорядженим важить майже 2.3 тонни.
У режимі Sport кузов опускається на 16 mm; на поганій дорозі його можна підняти на 56 mm, але лише на швидкості до 40 km/h
Реальний запас ходу
Для щоденної бадьорої їзди автомобіль дуже добре підходить, частково завдяки ефективному відновленню енергії під час гальмування, і цифри запасу ходу це показують. У місті 350-380 km цілком досяжні за середньої витрати близько 21 kWh/100 km. Важливо перемкнути лічильник залишкового запасу ходу з теоретичного режиму, заснованого на китайському циклі CLTC, у практичний. У теоретичному режимі Voyah Passion заявляє вражаючі 580 km на повній батареї.
Передня підвіска на подвійних поперечних важелях повністю алюмінієва, з двоточковим кріпленням кульової опори.
Ззаду багатоважільна підвіска зі складними кріпленнями стабілізатора.
Заряджання
Заряджання доволі стандартне. Для швидкої зарядки потрібна станція з китайським “GB/T pistol”; на Дмитровському полігоні така була, і Passion перейшов від 20% до 100% приблизно за півтори години, з піковою потужністю заряджання 60 kW. Ми також спробували змінний струм на безкоштовних терміналах “Energiya Moskvy”, які спрацювали без проблем, використовуючи всі три фази через бортовий перетворювач на 11 kW.
Маракуя, разом із насінням
Тож заряджайте його й насолоджуйтеся поїздкою. Voyah Passion має власний смак, трохи як маракуя — фрукт, чия назва, як виявляється, теж походить від слова “passion”, а смачна м’якоть іноді трапляється з незручною кісточкою. Тут кісточки — це кутувате кермо і величезна кількість сенсорів. Головне питання, однак, ціна. Тестовий автомобіль, за вісім з половиною мільйонів рублів, навіть не є верхом лінійки: Росія також отримує Voyah Passion Long Range з більшою батареєю 108.7 kWh і заявленими 608 km за циклом WLTP, що на практиці означає 450-500 km на заряд — за 9.8 мільйона рублів. Ціну на гібридний Voyah Passion не встановлено навіть у Китаї, де продажі ще не почалися. Ми чекаємо його з інтересом, бо три чверті проданих тут автомобілів Voyah — гібриди.
Виступ над заднім склом — це смуга третього стоп-сигналу на всю ширину
Розміри і маса
Дані виробників виділено синім / вимірювання Autoreview виділено чорним. Розміри в міліметрах.
*Фактична маса автомобіля без водія, з повним паливним баком і повними робочими рідинами
**Для правого заднього сидіння
**Внутрішня ширина на рівні плечей у першому/другому ряду сидінь.
Повні характеристики
| Інформація про електромобіль | Voyah Passion електричний седан |
|---|---|
| Тип кузова | Чотиридверний седан |
| Кількість місць | 5 |
| Споряджена маса, kg | 2266 |
| Повна маса, kg | 2641 |
| Об’єм переднього/заднього багажника, літри | 53/410 |
| Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx)⠀ | 0.225 |
| Передній тяговий електродвигун Тип Розташування Макс. потужність, hp/kW Макс. момент, Nm | Синхронний, постійні магніти Поперечно, над передньою віссю 217.5/160 310 |
| Задній тяговий електродвигун Тип Розташування Макс. потужність, hp/kW Макс. момент, Nm | Синхронний, постійні магніти Поперечно, над задньою віссю 292.5/215 420 |
| Сумарна потужність електродвигунів, hp/kW | 510/375 |
| Сумарний момент, Nm | 730 |
| Тягова батарея Тип Розташування Ємність батареї, kWh Робоча напруга, V | Напівтверда, літій-іонна Під підлогою салону 82.1 400 |
| Трансмісія | Повний привід |
| Передня підвіска | Незалежна, пневматична, подвійні поперечні важелі |
| Задня підвіска | Незалежна, пневматична, багатоважільна |
| Передні гальма | Вентильовані диски |
| Задні гальма | Вентильовані диски |
| Розмір шин | 245/45 R20 |
| Макс. швидкість, km/h* | 210* |
| Час прискорення 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Запас ходу за циклом WLTP, km | 483 |
| Час повільної AC-зарядки 20-80%, годин | 5.2 |
| Час швидкої DC-зарядки 30-80%, хвилин⠀ | 27 |
*Електронно обмежена швидкість
Фото: Dmitry Pitersky
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Опубліковано Грудень 13, 2023 • 13хв на читання
