Hago girar en la mano la llave-transpondedor ovalada, preguntándome si será la segunda llave, quizá la de servicio. Es ligera, de plástico, con botones incómodos en los bordes que pueden ser difíciles de presionar. Sin embargo, cuando me encuentro dentro del habitáculo, mi fastidio inicial se convierte en puro deleite. Delante de mí se extiende la pista dinamométrica del campo de pruebas, donde el Voyah Passion está a punto de revelar de verdad su pasión.
Voyah en Rusia, en cifras
Voyah, la marca china creada hace tres años por el conglomerado Dongfeng, se abre paso con constancia en el mercado ruso con una nueva gama de vehículos electrificados. Para finales del verano de 2023 el crossover Voyah Free y el monovolumen Voyah Dreamer se habían convertido en los vehículos eléctricos más populares de Rusia, con 1989 unidades vendidas en solo ocho meses. En casa, en China, la demanda es mucho mayor, de 20 mil unidades, pero Rusia es uno de los principales mercados de exportación: en Israel solo se han vendido 118 coches Voyah y en Noruega aproximadamente la misma cantidad. Las ventas en Turquía acaban de empezar. El mercado ruso es claramente una prioridad para la marca, hasta el punto de la adaptación y la rusificación.
追光, o persiguiendo la luz
La berlina es el tercer modelo de Voyah. En su país se llama 追光, que del chino se traduce como “perseguir la luz”. Suena romántico, aunque la pronunciación — “zhui guang” — quizá no sea precisamente un imán para los clientes. Para las entregas internacionales el coche ha sido bautizado como Voyah Passion, y el diseño está a la altura del nombre inglés: de verdad es un proyecto de pasión. Artistas del estudio Italdesign contribuyeron a la forma. Las líneas suaves definen una carrocería cuyas proporciones sugieren un liftback, aunque técnicamente es una berlina.
Bronce que cambia de color al sol
El detalle es preciso, y se aprecia en las holguras de los paneles. La espectacular pintura bronce produce un efecto camaleón bajo la luz del sol. No hace falta detenerse en la tecnología de iluminación — hoy incluso los coches chinos económicos tienen ópticas avanzadas —, pero el Passion cuenta aun así con logotipos iluminados, tiras LED de lado a lado e intermitentes dinámicos, y el menú permite elegir uno de tres escenarios LED de bienvenida al desbloquear el coche. Curiosamente, eso sí, no hay sensores de acceso sin llave en las manijas retráctiles de las puertas. Es una omisión extraña en un coche con un precio de 8.5 millones de rublos.
Manijas retráctiles de las puertas – con iluminación integrada
Por dentro: cristal, Alcantara y cuatro pantallas
En el interior, la estética ocupa el centro de la escena. Además del plástico, el habitáculo usa ecopiel, alcantara y molduras de aluminio. Dos parasoles superiores se deslizan hacia atrás para descubrir el enorme techo panorámico, cuyo cristal llega hasta los reposacabezas traseros. Entre los materiales y la generosa superficie acristalada, la cabina se siente luminosa incluso en un día nublado.
En el panel frontal hay cuatro pantallas a la vez. El codo derecho suele presionar accidentalmente el botón de “cristal” que abre el compartimento central.
El menú incluye ajustes completos del habitáculo. Por ejemplo, el modo Baby Care cierra las ventanas y la cortina del techo, reduce el volumen del sistema de audio y muestra en la pantalla central la vista de los asientos traseros.
La cámara del habitáculo permite observar a los niños en los asientos traseros, e incluso grabar videos de sus “actuaciones”.
Se pueden mostrar imágenes de distintas cámaras en la pantalla central o activar el modo “chasis transparente”.
Ese volante facetado
La atención, sin embargo, inevitablemente se va al volante multifacetado. No está achatado por abajo ni comprimido por ambos lados, sino realmente facetado, formado por una serie de cuerdas ligeramente curvadas. Está muy lejos del manejo rápido del volante que enseñaba el inolvidable Ernest Sergeyevich Tsygankov: aquí el volante literalmente baila en las manos al girarlo de tope a tope, lo que exige los habituales 2.7 giros. Al menos el clásico agarre a las tres menos cuarto resulta cómodo en el aro.
Volante facetado – no para giros rápidos con cruce de manos
Táctil hasta la médula
En cuanto a los mandos táctiles para todo, incluso los alumnos de las enseñanzas de Tsygankov quedarían perplejos. El climatizador se maneja desde una tableta, los parasoles del techo se abren con sensores, e incluso los interruptores de las ventanas son controles táctiles que requieren una pulsación firme: un toque suave no obtiene respuesta. Con el tiempo uno se adapta, claro, pero los botones físicos tradicionales suelen ser simplemente más cómodos. En Europa, Volkswagen, después de experimentar con sensores en el volante, está volviendo a los botones físicos. El Voyah Passion toma el camino contrario, táctil hasta la médula, hasta el chip Qualcomm Snapdragon 8155 sobre el que se construye su sistema operativo.
Para abrir o cerrar parcialmente cualquiera de las cuatro ventanas, hay que mantener el dedo sobre el botón táctil, mientras que un toque breve basta para abrirlas o cerrarlas por completo.
Demasiados ajustes, al principio
La enorme cantidad de ajustes puede resultar abrumadora al comienzo. Algunos están en la pantalla central, otros en la tableta inferior, que también controla el climatizador de cuatro zonas. Hay que ir a la caza de la calefacción y la ventilación de los asientos, y de los programas de masaje, que también disfrutan los pasajeros traseros. Para el final del tercer día ya me orientaba por el menú; la dificultad real es la luz directa del sol sobre la pantalla, que hace que las etiquetas y los símbolos sean difíciles de leer. Todos los menús están actualmente en inglés, con una actualización de firmware en ruso prevista para noviembre, como la que ya está disponible para los monovolúmenes Dreamer y los crossovers Free que se venden hoy.
El mando giratorio de selección del modo de transmisión no molesta con retrasos
Lo que la rusificación no arreglará
El selector del modo de transmisión no provoca demoras, pero incluso después de la rusificación el Passion no se abrirá por completo. La mayoría de sus servicios están pensados para una red 5G y exigen una vinculación obligatoria con una cuenta interna china. A los pasajeros les queda sobre todo admirar coloridos widgets de sitios web chinos y explorar el menú de ajustes, que se puede deslizar con tres dedos desde la pantalla central hacia la del acompañante.
El centro de entretenimiento del pasajero tiene funcionalidad limitada.
Las cámaras interiores permiten grabar videos con animaciones superpuestas.
Guardería para adultos
Los niños sacan el mayor partido del modo de cámara interactiva, que graba video con animaciones divertidas sobre el rostro: burbujas de jabón en la cabeza, orejas, caras cómicas de gato. Puede parecer una guardería, pero levanta el ánimo incluso pasados los 40.
Curiosamente, el Passion ofrece un solo diseño de cuadro de instrumentos.
En la pantalla proyectada hay símbolos grandes. Por desgracia, el modo de navegación con realidad aumentada no funciona en Rusia.
Distracción, y la asistencia que la compensa
Todo esto merece una palabra de cautela, porque el entretenimiento que divierte a los pasajeros puede apartar con la misma facilidad la atención del conductor de la carretera. Por suerte, el Voyah Passion lleva un conjunto completo de ayudas electrónicas al conductor, incluido el mantenimiento de carril, el frenado automático y el control de crucero activo. El control de crucero en particular funciona bien. Lo que no tiene es un modo limitador de velocidad.
La banqueta es algo corta, pero el asiento está equipado no solo con calefacción y ventilación, sino también con masajeador eléctrico.
En el asiento del conductor se pueden guardar ajustes para conducción, relajación y alguna otra cosa.
Reconocimiento de señales, y lo que se puede apagar
Lo que sí tiene es un escáner de señales de tráfico que muestra límites de velocidad, señales de prohibido aparcar y de prohibido detenerse, e incluso avisos de bloqueos en la carretera. Si las notificaciones se vuelven demasiadas, la función se desactiva fácilmente desde el menú. Voyah es flexible en ese sentido: también se puede apagar el sintetizador de aviso a peatones, ligeramente intrusivo a baja velocidad, igual que el cambio automático a la cámara lateral al girar. Uno es libre de configurar el coche a su gusto, aunque vale la pena pensar en el paquete como conjunto antes de comprarlo.
La segunda fila es espaciosa; el ángulo de los respaldos se ajusta eléctricamente. También hay un reposapiés a la derecha, pero solo pueden aprovecharlo del todo pasajeros de estatura media.
En el reposabrazos abatible del sofá trasero hay otra tableta con ajustes del climatizador, incluidos calefacción, ventilación y masaje. Y que no lo desanimen los jeroglíficos: en los vehículos comerciales todo ya está en inglés.
510 hp, 730 Nm y suspensión neumática
Lo que se paga en un Voyah Passion es, ante todo, el diseño llamativo y la tecnología eléctrica. Hay dos motores síncronos de imanes permanentes con una potencia combinada de 510 hp y un sólido par de 730 Nm: más par, para ponerlo en perspectiva, que el V12 de gasolina de un Ferrari 812, que entrega “solo” 718 Nm. El Passion tiene tracción total, una distribución de peso casi perfecta y suspensión neumática adaptativa. Nuestra berlina de prueba lleva la batería base de 82.1 kWh, con una autonomía oficial de 483 km en el ciclo europeo WLTP.
A través del menú se pueden configurar distintos escenarios para el funcionamiento del alerón trasero. Por ejemplo, puede levantarse en modo de bienvenida al desbloquear el coche
En la pista dinamométrica
Mientras mi colega Andrey Mokhov prepara el equipo de medición, yo rebusco en el menú de ajustes, donde resulta que se puede configurar la velocidad a la que el alerón trasero sube y baja. El fabricante dice que el alerón genera 40 kg adicionales de carga aerodinámica sobre las ruedas traseras, pero para una pasada de aceleración limpia algunos conductores preferirían dejarlo abajo. Lo pongo en “Off” y ruedo hacia la pista dinamométrica del campo de pruebas. Pasada tras pasada, el Voyah Passion alcanza 100 km/h en 4.2 a 4.3 segundos sin launch control ni salida a dos pedales, y apenas 14 segundos después de salir desde parado el velocímetro muestra 200 km/h. La aceleración es realmente impresionante. No dura mucho, sin embargo: el limitador electrónico interviene a 208 km/h en el velocímetro. Es una cifra seria, pero no está a la altura del Tesla Model 3 Performance y sus 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Aceleración en modo Sport
| Parámetros | Coche eléctrico Voyah Passion |
|---|---|
| Velocidad máxima, km/h | 207.5 |
| Tiempo de aceleración, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Deceleración en rodaje libre 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Distancia de frenado Desde 100 km/h Distancia, m Deceleración, m/s² Desde 150 km/h Distancia, m Deceleración, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Aceleración en modo Sport/Comfort
390 kW, dice el vatímetro
Las lecturas instantáneas del vatímetro electrónico durante la aceleración merecen una mirada: alcanzan 390 kW, equivalentes a unos contundentes 530 caballos, y superan la potencia nominal en 15 kW. Sin embargo, al pasar la electrónica de conducción de Sport a Comfort — tocando uno de los sensores junto al selector — el coche se vuelve claramente más contenido. En Comfort, el Voyah Passion necesita al menos 5.7 segundos para llegar a 100 km/h, y el vatímetro muestra que la electrónica mantiene la potencia en 310 kW, o 422 hp.
El modo Individual ofrece una función valiosa, que permite seleccionar la entrega máxima de potencia del tren motriz y conservar al mismo tiempo ajustes cómodos de suspensión.
Eco, Sport y el compromiso Individual
En Eco solo se obtiene un modesto 210 kW, o 286 hp, por mucho que se pise el acelerador. Es una limitación peculiar: los coches convencionales entregan todo el motor con el kick-down sea cual sea el modo seleccionado, e incluso los eléctricos normalmente restringen la potencia solo cuando la batería está críticamente baja. El nuestro aún tenía un 80% de carga. Así que deslumbrar a pasajeros u otros conductores con una aceleración de cohete implica pasar a Sport, donde la suspensión y la dirección también se endurecen, lo que resulta menos cómodo. El modo Individual es la respuesta: ponga el tren motriz en Sport y deje la suspensión y la dirección en Comfort, y el equilibrio es perfecto.
La berlina presume de un conjunto de 12 cámaras, con 10 situadas en el exterior. La compañía promete a los clientes una actualización en línea para el piloto automático, que actualmente funciona solo como control de crucero adaptativo.
Frenos y recuperación
Sea cual sea su estado, el Voyah Passion sigue el pedal del acelerador con precisión y sin demora. Gestionar la velocidad en el tráfico es un placer, y también lo es reducirla. Probé los tres modos de recuperación y no encontré brusquedad en ninguno. La eficiencia de frenado y la estabilidad térmica tampoco dieron problemas: después de la prueba solo quedaba un leve olor a pastillas de freno, y nada del humo que es habitual al probar coches coreanos o japoneses. Está claro que también hay discos ventilados atrás además de delante, con pinzas de dos pistones en el eje delantero.
Un práctico compartimento adicional de almacenamiento en la parte delantera permite guardar cómodamente los cables de carga. La tapa tiene puntales de gas para facilitar el uso.
La plataforma ESSA y su suspensión alimentada por cámara
La berlina Passion está construida sobre la misma plataforma modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) que los Free y Dreamer, con suspensión neumática y amortiguadores adaptativos que varían su rigidez en tiempo real a partir de la imagen de la carretera captada por una cámara bajo el parabrisas. El sistema funciona de forma impresionante, alisando el asfalto rugoso y los badenes. En baches más grandes muestra sus límites y los amortiguadores trabajan cerca de su capacidad, lo que no sorprende, ya que ningún sistema neumático puede compensar por completo unos neumáticos de perfil bajo. El Passion monta neumáticos 245/45 R20 European Continental EcoContact 6, aunque fabricados en China.
La tapa del maletero trasero tiene accionamiento eléctrico, pero solo se puede activar desde la llave o desde la pantalla del panel frontal; no hay botón exterior.
Bajo el piso hay un kit de reparación con sellador en lugar de una rueda de repuesto.
En las curvas
La suspensión ajustable sigue siendo una función realmente valiosa. Si el balanceo de la carrocería en Comfort a velocidad no es de su agrado, ahí esperan los preajustes Standard y Sport. En Sport, el Voyah Passion atraviesa las curvas con confianza, se agarra con firmeza a la carretera y responde a la dirección con precisión sin ser innecesariamente nervioso. El eje trasero ayuda a mantener la tracción cuando cambian las condiciones, y levantar el pie deja esa agradable sensación de estar atornillado a la curva. Bajo potencia, los neumáticos emiten un ligero chillido justo antes de que intervenga el control de estabilidad; el sistema se puede desconectar, pero solo hasta 80 km/h. Un peso de dirección más natural sería un buen añadido para uso en pista. Aun así, sigue siendo un peso pesado, con casi 2.3 toneladas completamente equipado.
En modo Sport, la carrocería baja 16 mm; al conducir por una mala carretera, puede elevarse 56 mm, pero solo a velocidades de hasta 40 km/h
Autonomía en el mundo real
Para una conducción diaria ágil, el coche está muy bien preparado, en parte gracias a una recuperación de energía eficiente al frenar, y las cifras de autonomía lo demuestran. En ciudad se pueden lograr cómodamente 350-380 km con un consumo medio de unos 21 kWh/100 km. Lo importante es cambiar el contador de autonomía restante del modo teórico, basado en el ciclo chino CLTC, al práctico. En el modo teórico, el Voyah Passion declara unos asombrosos 580 km con la batería llena.
La suspensión delantera de doble triángulo es completamente de aluminio, con montaje de rótula de dos puntos.
En la parte trasera hay una suspensión multibrazo con complejos soportes de la barra estabilizadora.
Carga
La carga es bastante estándar. Para carga rápida se necesita un terminal con el conector chino “GB/T pistol”; la pista de pruebas Dmitrovsky tenía uno, y el Passion pasó del 20% al 100% en aproximadamente una hora y media, con una potencia de carga máxima de 60 kW. También probamos corriente alterna en los terminales gratuitos “Energiya Moskvy”, que funcionaron sin problemas, usando las tres fases a través de un convertidor de a bordo con potencia nominal de 11 kW.
Fruta de la pasión, con semillas incluidas
Así que cárguelo y disfrute del viaje. El Voyah Passion tiene un sabor propio, algo parecido a la fruta de la pasión: una fruta cuyo nombre, por cierto, también viene de la palabra “passion”, y cuya deliciosa pulpa trae de vez en cuando alguna semilla incómoda. Aquí las semillas son el volante anguloso y la enorme cantidad de sensores. La consideración principal, sin embargo, es el precio. El coche de prueba, a ocho millones y medio de rublos, ni siquiera es el tope de gama: Rusia también recibe el Voyah Passion Long Range con una batería mayor de 108.7 kWh y una autonomía anunciada de 608 km en el ciclo WLTP, lo que en la práctica significa 450-500 km por carga, por 9.8 millones de rublos. El precio del Voyah Passion híbrido ni siquiera se ha fijado en China, donde las ventas aún no han comenzado. Lo esperamos con interés, porque tres cuartas partes de los coches Voyah vendidos aquí son híbridos.
La protuberancia sobre la luneta trasera es la tira de ancho completo de la tercera luz de freno
Dimensiones y peso
Los datos de los fabricantes están resaltados en azul / las mediciones de Autoreview están resaltadas en negro. Las dimensiones están en milímetros.
*Peso real del vehículo sin conductor, con el depósito de combustible lleno y todos los fluidos de servicio completos
**Para el asiento trasero derecho
**Anchura interior a la altura de los hombros en la primera/segunda fila de asientos.
Especificaciones completas
| Información del coche eléctrico | Voyah Passion |
|---|---|
| Tipo de carrocería | Berlina de cuatro puertas |
| Capacidad de asientos | 5 |
| Peso en vacío, kg | 2266 |
| Peso bruto, kg | 2641 |
| Volumen del maletero delantero/trasero, litros | 53/410 |
| Coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx)⠀ | 0.225 |
| Motor eléctrico de tracción delantero Tipo Ubicación Potencia máx., hp/kW Par máx., Nm | Síncrono, imanes permanentes Transversal, sobre el eje delantero 217.5/160 310 |
| Motor eléctrico de tracción trasero Tipo Ubicación Potencia máx., hp/kW Par máx., Nm | Síncrono, imanes permanentes Transversal, sobre el eje trasero 292.5/215 420 |
| Potencia combinada de motores eléctricos, hp/kW | 510/375 |
| Par combinado, Nm | 730 |
| Batería de tracción Tipo Ubicación Capacidad de batería, kWh Voltaje de funcionamiento, V | Semisólida, litio-ion Bajo el piso del habitáculo 82.1 400 |
| Transmisión | Tracción total |
| Suspensión delantera | Independiente, neumática, doble triángulo |
| Suspensión trasera | Independiente, neumática, multibrazo |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos ventilados |
| Tamaño de neumáticos | 245/45 R20 |
| Velocidad máxima, km/h* | 210* |
| Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Autonomía ciclo WLTP, km | 483 |
| Tiempo de carga lenta AC 20-80%, horas | 5.2 |
| Tiempo de carga rápida DC 30-80%, minutos⠀ | 27 |
*Velocidad limitada electrónicamente
Foto: Dmitry Pitersky
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Publicado Diciembre 13, 2023 • 15m para leer
