Pinaiikot ko sa kamay ang hugis-itlog na transponder key, iniisip kung ito ba ang ikalawang susi, marahil ang service key? Magaan ito, plastik, may mga hindi maginhawang pindutan sa mga gilid na minsan mahirap pindutin. Gayunman, nang mapunta ako sa loob ng kabina, ang una kong inis ay naging purong tuwa. Sa harap ko naroon ang dynamometer track ng proving ground, kung saan handa ang Voyah Passion na tunay na ipakita ang kaniyang passion!
Voyah sa Russia, sa mga Numero
Ang Voyah, ang Chinese brand na nilikha tatlong taon na ang nakalipas ng konglomeratong Dongfeng, ay tuluy-tuloy na nagpapakilala sa merkado ng Russia sa pamamagitan ng bagong linya ng mga electrified vehicle. Sa pagtatapos ng tag-init 2023 ang Voyah Free crossover at ang Voyah Dreamer minivan ay naging pinakapopular na mga electric vehicle sa Russia, na may 1989 unit na naibenta sa loob lamang ng walong buwan. Mas mataas ang demand sa sariling bayan nito sa China, nasa 20 libong unit, ngunit ang Russia ay isa sa pangunahing export market: 118 Voyah car lang ang naibenta sa Israel at halos ganoon din karami sa Norway. Kasisimula pa lang ng benta sa Turkey. Malinaw na prayoridad ng brand ang merkado ng Russia, hanggang sa adaptasyon at Russification.
追光, o Paghahabol sa Liwanag
Ang sedan ang ikatlong modelo ng Voyah. Sa sariling merkado nito, tinatawag itong 追光, na isinasalin mula sa Chinese bilang “chasing the light”. Romantiko ang tunog nito, bagaman ang bigkas — “zhui guang” — ay maaaring hindi gaanong makahikayat sa mga mamimili. Para sa mga international delivery, pinangalanan na lang ang kotse na Voyah Passion, at bagay sa English na pangalan ang disenyo: talagang passion project ito. Nag-ambag sa hubog nito ang mga artist mula sa Italdesign studio. Ang makikinis na linya ang bumubuo sa katawan na ang proporsyon ay nagpapahiwatig ng liftback, kahit teknikal itong sedan.
Bronse na Nagbabago ng Kulay sa Araw
Eksakto ang mga detalye, at makikita iyon sa mga pagitan ng panel. Ang kahanga-hangang bronze paintwork ay nagbibigay ng chameleon effect sa sikat ng araw. Hindi na kailangang pahabain ang usapan tungkol sa lighting technology — kahit ang budget na Chinese cars ay may advanced optics na ngayon — ngunit may iluminadong logo pa rin ang Passion, mga LED strip na tumatakbo mula dulo hanggang dulo, at dynamic turn signals, at sa menu ay maaari kang pumili ng isa sa tatlong LED greeting scenario kapag ina-unlock ang kotse. Nakapagtataka lang na walang keyless entry sensors sa mga retractable door handle. Kakaibang kakulangan iyon sa isang kotseng may presyong 8.5 milyong ruble.
Mga retractable door handle – may built-in na ilaw
Sa Loob: Salamin, Alcantara at Apat na Screen
Sa loob, ang estetika ang nasa sentro. Kasama ng plastik, gumagamit ang kabina ng eco-leather, alcantara at aluminum trim. Dalawang sunshade sa kisame ang dumudulas paatras upang ilantad ang napakalaking panoramic roof, na ang salamin ay umaabot hanggang sa rear headrests. Dahil sa mga materyal at sa malawak na salamin, maliwanag ang pakiramdam ng kabina kahit makulimlim ang araw.
Sa front panel, may apat na screen nang sabay-sabay. Madalas aksidenteng napipindot ng kanang siko ang ‘crystal’ button upang buksan ang central box.
Kasama sa menu ang kumpletong cabin settings. Halimbawa, sa Baby Care mode, isinasara ang mga bintana at ceiling curtain, binabawasan ang volume ng audio system, at ipinapakita ang view ng rear seats sa central screen.
Pinapayagan ka ng cabin camera na obserbahan ang mga bata sa rear seats – at mag-record pa ng mga video ng kanilang ‘performances.’
Maaari kang magpakita ng mga larawan mula sa iba’t ibang camera sa central screen o i-activate ang ‘transparent chassis’ mode.
Ang Tahuling Steering Wheel na Iyon
Gayunman, siguradong mapapansin mo ang maraming-tahing steering wheel. Hindi ito pinatag sa ibaba o pinisil mula sa magkabilang gilid, kundi tunay na may mga facet, binuo mula sa serye ng bahagyang kurbadong chord. Malayo ito sa mabilis na pagmamaniobra ng manibela na itinuro ng di-malilimutang Ernest Sergeyevich Tsygankov: dito literal na sumasayaw sa iyong mga kamay ang gulong habang iniikot mo ito mula lock to lock, na nangangailangan ng karaniwang 2.7 ikot. Mabuti na lang, komportable sa rim ang klasikong quarter to three grip.
Faceted steering wheel – hindi para sa mabilis na pag-ikot na may salit-salitang hawak
Puro Touch-Sensitive Hanggang Ubod
Tungkol naman sa touch controls para sa lahat, kahit ang mga estudyante ng mga turo ni Tsygankov ay malilito. Ang climate control ay pinapatakbo mula sa isang tablet, ang ceiling sunshades ay binubuksan ng mga sensor, at maging ang window switches ay touch controls na kailangan ng tiyak na diin — walang tugon sa banayad na haplos. Masasanay ka rin sa paglipas ng panahon, siyempre, ngunit mas maginhawa pa rin kadalasan ang tradisyonal na pisikal na pindutan. Sa Europe, ang Volkswagen, matapos mag-eksperimento sa mga sensor sa steering wheel, ay bumabalik sa pisikal na pindutan. Iba ang direksiyon ng Voyah Passion, touch-sensitive hanggang ubod, hanggang sa Qualcomm Snapdragon 8155 chip kung saan nakabatay ang operating system nito.
Para bahagyang buksan o isara ang alinman sa apat na bintana, kailangan mong panatilihin ang daliri sa touch button, habang sapat na ang maikling pindot para sa ganap na pagbukas o pagsara.
Napakaraming Setting, sa Simula
Maaaring makalula sa simula ang dami ng mga setting. Ang ilan ay nasa central display, ang iba ay nasa mas mababang tablet, na nagpapatakbo rin sa four-zone climate system. Kailangan mong hanapin ang seat heating at ventilation, pati na ang massage programmes, na mayroon din ang mga pasahero sa likod. Sa pagtatapos ng ikatlong araw, kabisado ko na ang menu; ang totoong hirap ay direktang sikat ng araw sa screen, na nagpapahirap basahin ang mga label at simbolo. Sa ngayon, English ang lahat ng menu, at inaasahan sa November ang Russian firmware update, gaya ng mayroon na para sa Dreamer minivans at Free crossovers na ibinebenta ngayon.
Hindi ka iniistorbo ng mga delay ng transmission mode selection dial
Ang Hindi Maaayos ng Russification
Walang pagkaantala ang transmission mode selector knob, ngunit kahit matapos ang Russification, hindi ganap na magbubukas ang Passion. Karamihan sa mga serbisyo nito ay ginawa para sa 5G network at nangangailangan ng mandatoryong koneksiyon sa internal Chinese account. Para sa mga pasahero, halos ang natitira ay ang paghanga sa makukulay na widget mula sa mga Chinese website at paggalugad sa settings menu, na maaaring i-swipe gamit ang tatlong daliri mula sa central screen papunta sa screen ng pasahero.
Limitado ang functionality ng passenger entertainment center.
Pinapayagan ka ng interior cameras na mag-record ng mga video na may nakapatong na animations.
Kindergarten para sa Matatanda
Pinakanakikinabang ang mga bata sa interactive camera mode, na nagre-record ng video na may nakakatawang animation sa ibabaw ng iyong mukha — mga bula ng sabon sa ulo, tainga, komikal na mukha ng pusa. Maaaring parang kindergarten ito, ngunit nagpapagaan pa rin ng loob kahit lampas 40.
Kakaiba, iisang dashboard design lang ang inaalok ng Passion.
Sa projection display, malalaki ang mga simbolo. Sa kasamaang-palad, hindi gumagana sa Russia ang augmented reality navigation mode.
Pagkagambala, at ang Tulong na Bumabawi Rito
Dapat itong samahan ng paalala ng pag-iingat, dahil ang libangang nagpapasaya sa mga pasahero ay kasingdaling makapag-alis ng atensiyon ng drayber sa kalsada. Mabuti na lang, dala ng Voyah Passion ang buong hanay ng electronic driver aids, kabilang ang lane keeping, automatic braking at active cruise control. Partikular na mahusay ang cruise control. Ang wala rito ay speed limiter mode.
Medyo maikli ang cushion, ngunit ang upuan ay may hindi lang heating at ventilation kundi power massager din.
Maaari kang mag-save ng settings para sa pagmamaneho, pagpapahinga, at iba pa sa driver’s seat.
Pagkilala ng Sign, at ang Maaari Mong I-off
Ang mayroon dito ay road sign scanner na nagpapakita ng speed limits, no parking at no stopping signs, pati roadblock warnings. Kung sumobra ang mga notification, madaling i-disable ang function mula sa menu. Flexible ang Voyah sa ganitong paraan: maaari ring patayin ang bahagyang mapilit na pedestrian warning synthesiser sa mababang bilis, pati ang automatic switch sa side-view camera kapag lumiliko. Malaya kang i-set up ang kotse ayon sa gusto mo — bagaman mainam isipin muna ang package bilang kabuuan bago bumili.
Maluwag ang second row; maaaring i-adjust ang anggulo ng seatbacks gamit ang electric drives. May footrest din sa kanan, ngunit lubos lang itong magagamit ng mga pasaherong may katamtamang tangkad.
Sa fold-down armrest ng rear sofa, may isa pang tablet na may climate control settings – kabilang ang heating, ventilation, at massage! At huwag kang matakot sa mga hieroglyph – English na ang lahat sa commercial vehicles.
510 hp, 730 Nm at Air Suspension
Ang binabayaran mo sa Voyah Passion ay, higit sa lahat, ang kapansin-pansing disenyo at electric technology. May dalawang synchronous permanent-magnet motor na may pinagsamang output na 510 hp at matatag na 730 Nm ng torque — mas maraming torque, para mailagay sa perspektiba, kaysa sa gasoline V12 ng Ferrari 812, na may “only” 718 Nm. May all-wheel drive ang Passion, halos perpektong weight distribution at adaptive air suspension. Ang test sedan namin ay may 82.1 kWh base battery, na may opisyal na range na 483 km sa European WLTP cycle.
Sa menu maaari kang magtakda ng iba’t ibang scenario para sa operasyon ng rear spoiler. Halimbawa, maaari itong tumaas sa welcome mode kapag na-unlock ang kotse
Sa Dynamometer Track
Habang inihahanda ng kasamahan kong si Andrey Mokhov ang measuring equipment, naghahalungkat ako sa settings menu, kung saan lumalabas na maaari mong i-configure ang bilis kung kailan tataas at bababa ang rear spoiler. Sabi ng manufacturer, lumilikha ang spoiler ng dagdag na 40 kg ng downforce sa rear wheels — ngunit para sa malinis na acceleration run, mas gugustuhin ng ilang drayber na panatilihin itong nakababa. Itinakda ko ito sa “Off” at gumulong papunta sa dynamometer track sa proving ground. Run after run, naaabot ng Voyah Passion ang 100 km/h sa loob ng 4.2 hanggang 4.3 segundo nang walang launch control o two-pedal start, at 14 segundo lang mula pahinga ay ipinapakita ng speedometer ang 200 km/h. Tunay na kahanga-hanga ang acceleration. Hindi nga lang ito tumatagal: pumapasok ang electronic limiter sa 208 km/h sa speedometer. Seryosong numero iyon, ngunit hindi ito kapantay ng Tesla Model 3 Performance at ng 260 km/h nito (AR #15-16, 2022).
*Acceleration sa sport mode
| Mga Parameter | De-kuryenteng Kotse Voyah Passion |
|---|---|
| Pinakamataas na Bilis, km/h | 207.5 |
| Acceleration Time, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m Sprint (s) 1000 m Sprint (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Pagbagal sa Pagulong 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Layo ng Pagpepreno Mula 100 km/h Landas, m Pagbagal, m/s² Mula 150 km/h Landas, m Pagbagal, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Acceleration sa Sport/Comfort mode
390 kW, Ayon sa Wattmeter
Sulit tingnan ang mga agarang reading sa electronic wattmeter habang bumibilis: umaabot ang mga ito sa 390 kW, na katumbas ng malakas na 530 horsepower, at lumalampas sa rated power ng 15 kW. Ilipat mo lang ang driving electronics mula Sport patungong Comfort — sa pamamagitan ng paghipo sa isa sa mga sensor sa tabi ng selector knob — at kapansin-pansing napapahinahon ang kotse. Sa Comfort, kailangan ng Voyah Passion ng hindi bababa sa 5.7 segundo para umabot sa 100 km/h, at ipinapakita ng wattmeter na pinananatili ng electronics ang power sa 310 kW, o 422 hp.
Nag-aalok ang Individual mode ng mahalagang feature, na nagpapahintulot sa iyong pumili ng maximum power delivery mula sa powertrain habang pinananatili ang komportableng suspension settings.
Eco, Sport, at ang Individual na Kompromiso
Sa Eco, katamtamang 210 kW, o 286 hp, lang ang makukuha mo, gaano man kalakas ang pagpindot mo sa accelerator. Kakaibang limitasyon iyon: ibinibigay ng karaniwang mga kotse ang buong lakas ng makina sa kick-down anuman ang napiling mode, at kahit ang mga electric car ay karaniwang naglilimita lang ng power kapag kritikal na mababa ang baterya. Mayroon pa ring 80% charge ang amin. Kaya ang pagpabilib sa mga pasahero o ibang drayber sa rocket acceleration ay nangangahulugan ng paglipat sa Sport, kung saan tumitigas din ang suspension at steering, kaya hindi gaanong komportable. Ang Individual mode ang sagot: itakda ang powertrain sa Sport at iwan ang suspension at steering sa Comfort, at perpekto ang balanse.
Ipinagmamalaki ng sedan ang hanay ng 12 camera, na may 10 na nasa exterior. Nangangako ang kumpanya sa mga customer ng online update para sa autopilot, na sa ngayon ay gumagana lamang bilang adaptive cruise control.
Mga Preno at Recuperation
Anuman ang kalagayan nito, eksaktong sumusunod ang Voyah Passion sa accelerator pedal at walang delay. Kasiyahan ang pamamahala ng bilis sa trapiko, at ganoon din ang pagpapabagal. Sinubukan ko ang lahat ng tatlong recuperation mode at wala akong nakitang gaspang sa alinman. Wala ring problema sa braking efficiency at thermal stability: pagkatapos ng test, mahinang amoy lang ng brake pads ang naroon, at wala ni kaunting usok na karaniwan kapag sinusubok ang Korean o Japanese cars. Malinaw na may ventilated discs sa likod pati sa harap, na may two-piston calipers sa unahan.
Ang praktikal na karagdagang storage compartment sa harap ay nagbibigay-daan sa maginhawang pag-imbak ng charging cables. Ang takip ay may gas struts para mas madaling gamitin.
Ang ESSA Platform at ang Suspension Niyang Pinapakain ng Camera
Ang Passion sedan ay itinayo sa parehong modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) platform gaya ng Free at Dreamer, na may pneumatic suspension at adaptive dampers na binabago ang tigas sa real time batay sa larawan ng kalsada na kinukuha ng camera sa ilalim ng windshield. Kahanga-hanga ang paggana ng system, pinapakinis nito ang magaspang na aspalto at speed bumps. Sa mas malalaking lubak, ipinapakita nito ang hangganan nito at halos nasa kapasidad na ang trabaho ng dampers — hindi ito nakapagtataka, dahil walang pneumatic system ang ganap na makakakompensa sa low-profile tires. Gumagamit ang Passion ng 245/45 R20 rubber, European Continental EcoContact 6, bagaman gawa sa China.
May electric drive ang rear trunk lid, ngunit maaari lang itong i-activate mula sa susi o sa display sa front panel; walang external button.
Sa ilalim ng sahig, may repair kit na may sealant sa halip na spare tire.
Sa mga Kurba
Tunay na mahalagang feature pa rin ang adjustable suspension. Kung hindi mo gusto ang body roll sa Comfort kapag mabilis, naghihintay ang Standard at Sport presets. Sa Sport, kumpiyansang dumaraan sa mga kurba ang Voyah Passion, mahigpit na nakakapit sa kalsada at eksaktong tumutugon sa steering nang hindi sobrang talas. Tumutulong ang rear axle na mapanatili ang traction habang nagbabago ang kondisyon, at ang pagbitaw sa accelerator ay nagbibigay ng kaaya-ayang pakiramdam na parang iniikot ang kotse papasok sa kurba. Kapag may power, bahagyang sumisigaw ang mga gulong bago makialam ang stability control; maaaring patayin ang system, ngunit hanggang 80 km/h lang. Magandang dagdag para sa track use ang mas natural na bigat ng steering. Gayon pa man, mabigat pa rin ito, halos 2.3 tonelada ang timbang kapag kumpleto ang kagamitan.
Sa Sport mode, ibinababa ang katawan ng 16 mm; kapag nagmamaneho sa masamang kalsada, maaari itong itaas ng 56 mm, ngunit hanggang 40 km/h lang ang bilis
Range sa Totoong Mundo
Para sa araw-araw na masiglang pagmamaneho, bagay na bagay ang kotse, bahagya dahil sa mahusay na energy recovery sa pagpepreno, at ipinapakita ito ng range figures. Sa lungsod, komportableng maaabot ang 350-380 km na may average consumption na humigit-kumulang 21 kWh/100 km. Ang mahalaga ay ilipat ang remaining-range counter mula theoretical mode, na batay sa Chinese CLTC cycle, patungo sa practical mode. Sa theoretical mode, nag-aangkin ang Voyah Passion ng kahanga-hangang 580 km sa full battery.
Ang front double wishbone suspension ay ganap na aluminum, na may two-point ball joint mount.
Sa likod, may multi-link suspension na may masalimuot na stabilizer bar mounts.
Pag-charge
Medyo karaniwan ang charging. Para sa rapid charging, kailangan mo ng terminal na may Chinese “GB/T pistol”; may isa sa Dmitrovsky test track, at umakyat ang Passion mula 20% hanggang 100% sa humigit-kumulang isang oras at kalahati, na may charging power na umabot sa rurok na 60 kW. Sinubukan din namin ang alternating current sa libreng “Energiya Moskvy” terminals, na gumana nang walang aberya, gamit ang lahat ng tatlong phase sa pamamagitan ng onboard converter na may rating na 11 kW.
Passion Fruit, Kasama ang mga Buto
Kaya i-charge ito at tamasahin ang biyahe. May sariling lasa ang Voyah Passion, parang passion fruit — prutas na ang pangalan, nagkataon, ay galing din sa salitang “passion”, at ang masarap nitong laman ay may kasamang paminsang abalang buto. Dito, ang mga buto ay ang angular steering wheel at ang napakaraming sensor. Gayunman, ang pangunahing konsiderasyon ay presyo. Ang test car, sa walong at kalahating milyong ruble, ay hindi pa nga ang pinakamataas sa range: nakukuha rin ng Russia ang Voyah Passion Long Range na may mas malaking 108.7 kWh battery at ina-advertise na 608 km sa WLTP cycle, na sa praktika ay nangangahulugan ng 450-500 km sa isang charge — sa halagang 9.8 milyong ruble. Hindi pa naitatakda ang presyo ng hybrid Voyah Passion kahit sa China, kung saan hindi pa nagsisimula ang benta. Hinihintay namin ito nang may interes, dahil tatlong-kapat ng mga Voyah car na naibenta rito ay hybrids.
Ang nakausli sa ibabaw ng rear window ay ang full-width strip ng third brake light
Mga Dimensiyon at Timbang
Ang data ng manufacturers ay naka-highlight sa blue / ang mga sukat ng Autoreview ay naka-highlight sa black. Ang dimensions ay nasa millimeters.
*Aktuwal na timbang ng sasakyan na walang driver, may full fuel tank at kumpletong process fluids
**Para sa kanang rear seat
**Interior width sa shoulder level sa una/ikalawang hanay ng mga upuan.
Buong Specifications
| Impormasyon ng Electric Car | Voyah Passion |
|---|---|
| Uri ng Katawan | Apat-na-pintong Sedan |
| Bilang ng Upuan | 5 |
| Timbang na Walang Karga, kg | 2266 |
| Kabuuang Timbang, kg | 2641 |
| Dami ng Front Trunk/ Rear Trunk, litro | 53/410 |
| Koepisyent ng Aerodynamic Resistance (Cx)⠀ | 0.225 |
| Front Traction Electric Motor Uri Lokasyon Max Power, hp/kW Max Torque, Nm | Kasabay, mga permanent magnet Pahalang, sa itaas ng front axle 217.5/160 310 |
| Rear Traction Electric Motor Uri Lokasyon Max Power, hp/kW Max Torque, Nm | Kasabay, mga permanent magnet Pahalang, sa itaas ng rear axle 292.5/215 420 |
| Pinagsamang Power ng Electric Motors, hp/kW | 510/375 |
| Pinagsamang Torque, Nm | 730 |
| Traction Battery Uri Lokasyon Battery Capacity, kWh Operating Voltage, V | Semi-solid, lithium-ion Sa ilalim ng sahig ng kabina 82.1 400 |
| Sistema ng Hatak | Hatak sa Lahat ng Gulong |
| Suspension sa Harap | Independiyente, pneumatic, double wishbone |
| Suspension sa Likod | Independiyente, pneumatic, multi-link |
| Preno sa Harap | Ventilated na Discs |
| Preno sa Likod | Ventilated na Discs |
| Sukat ng Gulong | 245/45 R20 |
| Pinakamataas na Bilis, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h Oras ng Acceleration, s | 3.8 |
| Saklaw sa WLTP Cycle, km | 483 |
| Oras ng Mabagal na AC Charging 20-80%, oras | 5.2 |
| Oras ng Mabilis na DC Charging 30-80%, minuto⠀ | 27 |
*Elektronikong Limitadong Bilis
Larawan: Dmitry Pitersky
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo rito: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Nai-publish Disyembre 13, 2023 • 15m para mabasa
